Flotilla militar siberiana

flotilla siberiana

Cruiser Zhemchug como parte de la flotilla siberiana
años de existencia 1731 - 1922
País  Imperio Ruso RepúblicaRusa Afueras del Este deRusia Rusia SoviéticaRepública del Lejano Oriente
Subordinación Departamento Marítimo de la Junta del Almirantazgo
Tipo de Flotilla
Dislocación Okhotsk (1731-1849)
Petropavlovsk-Kamchatsky (1849-1855)
Nikolaevsk-on-Amur (1855-1871)
Vladivostok (1871-1922)
Participación en Guerra de Crimea
Levantamiento de Yihetuan
Primera Guerra Mundial Guerra
Civil

La flotilla militar siberiana  (Siberian flotilla) es una asociación de buques de guerra y embarcaciones que se ha creado varias veces en el Lejano Oriente ruso .

Anteriormente se llamaba la flotilla de Ojotsk , la flotilla militar de Ojotsk , la flotilla de Pedro y Pablo .

Antecedentes

El comienzo de la navegación de barcos rusos en el Mar de Ojotsk se remonta a 1639, cuando un destacamento del capataz cosaco I. Yu. Moskvitin , enviado desde la prisión de Butalsky, se elevó a lo largo del río Aldan y descendió sobre el Los barcos a lo largo del río Ulya el 1 (11) de octubre de 1639 llegaron a la costa del Mar de Ojotsk, que entonces se llamaba Gran Mar de Lam. Durante el invierno aquí, los primeros marineros rusos del Pacífico construyeron un "parcela" (astillero), en el que se construyeron dos barcos marineros de 17 metros: kocha . En estos barcos en 1640, Ivan Moskvitin y sus camaradas exploraron la costa hasta el área de la actual Magadan y las islas Shantar , y en 1641 regresaron a Yakutsk [1] . El siguiente hito importante fue la fundación en 1647 a orillas del Mar de Ojotsk en la desembocadura del río Ojota, una cabaña de invierno por parte de Ataman Semyon Shelkovnikov, durante su expedición desde la desembocadura del Ulya hasta el río Ojota [2 ] . En 1649, bajo el liderazgo de Ivan Afanasyev, una prisión llamada Kosoy Ostrozhek, el progenitor de la moderna Ojotsk , fue talada en el sitio de la cabaña de invierno . Luego se llevaron a cabo varias expediciones bajo el liderazgo de V. D. Poyarkov , Alexei Filippov, F. A. Popov , S. I. Dezhnev , M. Stadukhin y otros pioneros, investigadores e industriales.

Destacamento del Gobierno en el Mar de Ojotsk

En 1716, el constructor naval K. Plotnitsky construyó el barco Vostok en Okhotsk ( también conocido como Hunt y Great Lamskoye Sea). Desde julio de 1716 hasta mayo de 1717, este barco, como parte de la expedición del cosaco pentecostal Kuzma Sokolov y N. Treska, navegó a la prisión de Bolsheretsky , la entonces capital de Kamchatka , y de regreso, lo que marcó el comienzo de la comunicación regular de transporte militar con Kamchatka por mar. "Vostok" siguió siendo el único buque de guerra ruso en el Pacífico hasta 1727 [3] . En 1727, el destacamento se repuso con el escudo "Fortune". En 1728, la primera expedición a Kamchatka del capitán del primer rango VI Bering construyó el barco "San Gabriel" en Nizhnekamchatsk con fines científicos expedicionarios. En 1729, se construyeron los barcos "Lion" y "Eastern Gabriel" en Okhotsk. Estos barcos, que aún no han sido institucionalizados en la formación de la flota , participaron activamente en los siguientes viajes de investigación:

Además, estos barcos realizaban regularmente vuelos de transporte desde Okhotsk a la costa occidental de Kamchatka, y las actividades pesqueras activas contribuyeron al desarrollo de nuevos territorios en la parte norte del Océano Pacífico.

Composición de barcos para 1730
Año Tipo de Astillero Dimensiones Nombre comandantes Nota
1716 Torre Ojotsk norte. d. Este Kuzma Sokolov otros nombres "Caza", "Gran mar de Lamskoye"
1727 Mierda Ojotsk norte. d. Fortuna M. P. Shpanberg (1727), K. Moshkov (1728), V. A. Shestakov (1730), Rodichev (1737) Construido para la primera expedición a Kamchatka
1728 Bot Nizhnekamchatskaya 18,3 × 6,1 × 2,3 San Gabriel V. Bering (desde 1728 hasta 8.1729), I. Shestakov (hasta 9.1730), J. Gens (desde 9.1730 hasta 6.1732), I. Fedorov (desde 6.1732), A. E. Shelting (hasta 9.1738; hasta 25.5.1739), I. Vereshchagin (en 9.1738), V. Walton (desde 25.5.1739) Construido para la primera expedición a Kamchatka
1729 Bot Ojotsk norte. d. este de gabriel Fiódorov (1730) Construido para la expedición de A. F. Shestakov
1729 Bot Ojotsk norte. d. un leon Lébedev (1729) Construido para la expedición de A. F. Shestakov

Flotilla militar de Ojotsk

1730-1750

El 10 de mayo de 1731, Ojotsk recibió el estatus de ciudad portuaria, G. G. Skornyakov-Pisarev se convirtió en el primer comandante del puerto , y el 21 de mayo de 1731, se creó la flotilla militar de Ojotsk [6] . La flotilla tenía las siguientes tareas principales:

Las misiones de combate no se establecieron para la flotilla debido a la falta de un posible enemigo, en relación con el cual la flotilla se reabasteció principalmente con barcos de transporte militar: galeones de vela , hukors y paquebotes , bergantines de vela y remo , barcos dubel y barcos . Estos barcos no estaban armados en absoluto o estaban armados con varias armas de pequeño calibre.

Construcción de barcos para la flotilla de 1730-1750
Año Tipo de Astillero Dimensiones Nombre comandantes Nota
1737 Bergantín Ojotsk 18,29×5,49×2,29 Archangel Michael
1739 Balandra Bolsheretskaya 15,2 × 3,2 × 1,4 Bolsheretsk V.Ert (1739), Kazin (1742-1744) Participó en la expedición de M.P. Shpanberg
1739 galiota Ojotsk norte. d. Ojotsk V. A. Rtishchev (desde 1739), Bakhmetev (hasta el 24/10/1748) 24 de octubre de 1748 durante una parada en la desembocadura del río. Grande arrancado del ancla, arrastrado a tierra y estrellado
1740 barco de paquetes Ojotsk 24,4 × 6,7 × 2,9 San Pedro Vitus Bering (desde 1740 hasta el 8/12/1741) Participó en la segunda expedición de Kamchatka, se estrelló cerca de la isla de Bering
1740 barco de paquetes Ojotsk 24,4 × 6,7 × 2,9 San Pablo A. I. Chirikov (1740-1742), I. F. Elagin (1741-1742 durante la enfermedad de A. I. Chirikov) Participó en la segunda expedición a Kamchatka
1741 barco de paquetes Ojotsk 21×5,5×1,9 San Juan bautista M. P. Shpanberg (1741-1742), V. A. Khmetevsky (1753) Participó en la expedición de M.P. Shpanberg
1742 gukor — 10,7 × 3,7 × 1,6 San Pedro S. Waxel (1742-1743), Ivanov (1753), G. Pushkarev (1755) Construido en la isla de Bering a partir de los restos del barco de paquetes estrellado "San Pedro"
1748 Bot Ojotsk norte. d. Aklansk Ivánov (1749)
1753 Bot Ojotsk norte. d. John
1755 galiota Ojotsk norte. d. zachary I. Balákirev (1766)
1756 Bot Ojotsk norte. d. Nicolás Kozhevuin (1767)
1758 galiota Ojotsk norte. d. San Pablo Dudin segundo (1766) Participó en la expedición de P. K. Krenitsyn y M. D. Levashov

El tráfico de mercancías y pasajeros y las expediciones de investigación ocuparon el grueso de las campañas de verano. En 1732, el Capitán-Comandante VI Bering realizó una expedición a Kamchatka. En 1733-1743, el Capitán-Comandante V. I. Bering y el capitán del rango de coronel A. I. Chirikov emprendieron la Segunda Expedición a Kamchatka (paquetes "San Pedro", "San Pablo", gookor "San Pedro", barco "San Gabriel") , que fue parte de la Gran Expedición del Norte, durante la cual los marineros rusos llegaron a las costas del noroeste del continente norteamericano por segunda vez, descubrieron las islas Aleutianas y Commander , y también descubrieron y exploraron la bahía de Avacha [4] . En los años 1733-1743, como parte de la Gran Expedición al Norte, el capitán del rango de coronel M.P. Shpanberg realizó la expedición Ojotsk-Kuril (bergantín "Arcángel Miguel", barco dubel "Nadezhda", barco "San Gabriel", barco "Bolsheretsk", barco de paquetes "San Juan", Shitik "Fortune"). En 1737-1741, S.P. Krasheninnikov exploró las costas de Kamchatka en el Shitik "Fortuna" y la galera "Okhotsk". En 1739 y 1742, el capitán del rango de coronel MP Shpanberg realizó expediciones desde Bolsheretsk a lo largo de las islas Kuriles y la costa de Japón hasta la latitud de la bahía de Tokio . Durante estas expediciones, las islas del sur de la cadena de Kuriles fueron descritas y anexadas a Rusia. En 1743, E. Basov fue a las Islas del Comandante [7] . En 1745, M. Nevodchikov e Y. Chuprov llegaron a las islas Near Aleutianas en el Shitik "Saint Evdokim" y las pusieron en el mapa [4] . En 1749, el barco Aklansk fue enviado para inspeccionar las costas del norte del Mar de Ojotsk y la Bahía de Penzhina . En 1758, el navegante S. G. Glotov en el barco "San Julián" fue con industriales a las islas Commander y Aleutianas y pasó allí cuatro años [8] . Durante las expediciones, la flotilla perdió: Shitik "Fortuna" (1737), barco "Bolsheretsk" (1744), gookor "San Pedro" (1755).

1760-1790

En la segunda mitad del siglo XVIII, los barcos de la flotilla continuaron transportando mercancías y pasajeros y explorando expediciones. El desarrollo de la flotilla se vio complicado por la industria maderera subdesarrollada, la falta de una industria de hierro y armas en la región. Además, aunque la base de la flotilla estaba ubicada en Ojotsk, el almirantazgo estaba ubicado en Irkutsk , desde donde había que entregar anclas y cañones, y se entregaban provisiones desde la cuenca del río Lena . La construcción naval de Okhotsk se consideró la construcción naval militar de menor calidad en Rusia, y la propia flotilla ocupó el último lugar en la flota, tanto en términos materiales como en términos del nivel de capacitación del personal. Solo a fines de la década de 1780 fue posible establecer una construcción regular de nuevos barcos para la flotilla en Okhotsk. La flotilla no solo se reabasteció, sino que sufrió pérdidas. En los años 1760-1790, la galiota "Zachary" (1766), el barco "Nikolai" (1767), el bergantín "Natalia" (1780) naufragaron. En 1778, el Saint Evpl naufragó frente a la isla de Amla , su tripulación fue rescatada y entregada a Ojotsk por la galeota Saint Izosim y Savvaty. Galliot "San Pedro", enviado a las costas de Kamchatka, fue capturado por rebeldes dirigidos por Moritz Benevsky durante el levantamiento en Kamchatka en 1770, y en 1771 fue secuestrado en el puerto chino de Canton , luego parte de la tripulación en un barco francés. de forma indirecta, regresó a Rusia a través de Francia.

Construcción de barcos para la flotilla de 1760-1790
Año Tipo de Astillero Dimensiones Nombre comandantes Nota
1760 Bergantín Ojotsk norte. d. Santa Isabel
1761 galiota Ojotsk norte. d. Santa Catalina I. Sint (1764-1767), P. K. Krenitsyn (desde 1768 hasta el 4.7.1770), Dudin 2nd (desde el 4.7.1770), V. Lovtsov (1775) Participó en la expedición de P. K. Krenitsyn y M. D. Levashov
1763 Bot Ojotsk norte. d. gabriel Dudin 1st (1766), P. K. Krenitsyn (1767) Participó en la expedición de P. K. Krenitsyn
1766 gukor Ojotsk norte. d. San Pablo M. D. Levashov (1766-1769), M. Petushkov (1774-1775) Construido para la expedición de P. K. Krenitsyn y M. D. Levashov
1766 Bergantín Ojotsk norte. d. Santa Catalina
1768 galiota norte. d. San Pablo A. Ocheredin (1774)
1768 galiota 17,1 × 5,8 × 2,7 San Pedro
1769 galiota norte. d. San Constantino Ojotsk
~1770 Balandra norte. d. Santa Catalina Dolzhántov (1774)
1774 Bergantín Ojotsk norte. d. natalia
1776 galiota Ojotsk norte. d. San Jorge
1779 Bergantín Ojotsk norte. d. esperanza de prosperidad
~1780 Bergantín Ojotsk norte. d. San Pablo
~1780 Balandra Ojotsk norte. d. Santa María En 1786 se estrelló cerca de la desembocadura del río. Kamchatka
1787 galiota Ojotsk norte. d. Ojotsk
1787 Bot norte. d. San Nicolás
1788 Bot norte. d. alexy el hombre de dios
1789 barco de paquetes Ojotsk 24,6×7,2×2,9 Gloria a Rusia I. I. Billings (desde 1789 hasta el 14.8.1791), G. A. Sarychev (desde el 14.8 hasta el 29.9.1791), PP Gall (desde el 29.9.1791 hasta 1792) Participó en la expedición de I. I. Billings y G. A. Sarychev
1789 Goleta Ojotsk norte. d. buena intención PP Gallus (hasta el 8.9.1789)
1789 Bergantín Nizhnekamchatskaya norte. d. Iglesias renovadas en Rusia
1789 Goleta Ojotsk 24,6×7,2×2,9 Gloria a Rusia I. I. Billings (desde 1789 hasta el 14.8.1791), G. A. Sarychev (desde el 14.8 hasta el 29.9.1791), PP Gall (desde el 29.9.1791 hasta 1792) Participó en la expedición de I. I. Billings y G. A. Sarychev
1789 barco de paquetes Ojotsk norte. d. buena intención PP Gallus (hasta el 8.9.1789)
1791 barco Nizhnekamchatskaya norte. d. Aguila Negra R. R. Gall (1791), G. A. Sarychev (1792) Participó en la expedición de D. Billings y G. Sarychev.
1791 galiota Ojotsk norte. d. santa esperanza
1796 Bergantín Ojotsk 17,68 ×? × 3,5 Konstantin y Elena
1799 galiota Ojotsk norte. d. San Nicolás VI Kogevin (1806)

En 1761, se envió una expedición en el bergantín "Santa Isabel" para inventariar las costas del norte del Mar de Ojotsk y la Bahía de Penzhina . En el mismo año, G. Pushkarev en el barco "Saint Gabriel" fue el primer ruso en llegar a la península de Alaska [8] . En el mismo año, D. Paikov en el barco "Saint Vladimir" visitó por primera vez la isla Kodiak [9] . En 1764-1767, la expedición del teniente Ivan Sindt en los galeones "Saint Paul" y "Saint Catherine" exploró la costa desde el estrecho de Bering hasta la desembocadura del río Lena. En 1764-1769, se llevó a cabo una expedición secreta del capitán-teniente P.K. Krenitsyn y el teniente M.D. Levashov para estudiar y desarrollar las islas Aleutianas en los galeones "St. Catherine" y "St. » [4] . En 1772, tres barcos partieron de Okhotsk para pescar en las islas Fox: "San Vladimir" bajo el mando del estudiante de navegación PK En 1773, A. Sapozhnikov fue a las islas cercanas en el "Saint Euple", en 1778 en la isla de Unalaska se reunió con el capitán J. Cook [11] . Durante el viaje de 1777-1778 en el bergantín "Natalia", P. S. Lebedev-Lastochkin visitó las islas Kurl y la isla de Hokkaido . En 1782, Yevstrat Delarov llegó al área de Fox Ridge en "St. Alexei", ​​F. Mukhoplev en "St. Michael" y el navegante P. Zaikov en el galio "St. Shores of America en Prince Bahía de Guillermo [8] . En 1785-1793, el capitán-teniente II Billings  y G.A.el capitán [12] .

Se generalizó el uso de los barcos de la flotilla de Okhotsk exclusivamente con fines de transporte y expedicionarios, y prácticamente no se llevó a cabo el entrenamiento de combate. Entonces, la flotilla resultó estar prácticamente desprevenida para la guerra ruso-sueca de 1788-1790 , cuando un bergantín de 16 cañones bajo la bandera sueca del corsario inglés J. Cox llegó al norte del Océano Pacífico. “Los rusos claramente no estaban preparados para repeler esta primera amenaza militar seria, ya que sus aldeas estaban mal fortificadas y las galiotas torpes y lentas de los industriales estaban armadas, en el mejor de los casos, con varios falconets ligeros. Afortunadamente para los rusos, la tripulación y el capitán del corsario sueco, que se acercó a la isla de Unalaska en octubre de 1789, en contra de su asignación, trataron a los industriales rusos que encontraron en la isla de manera amistosa” [13] .

Con el final de la guerra, las expediciones continuaron. En 1792-1793, el teniente A. E. Laksman , en el galeón "St. Catherine" bajo el mando del navegante G. Lovtsov, hizo una misión a Japón para establecer relaciones comerciales, durante este viaje se descubrió el estrecho entre las islas de Iturup y Kunashir . . El resultado de la misión fue el permiso de las autoridades japonesas para entrar en el puerto de Nagasaki a los barcos mercantes rusos [14] [15] .

Un hito importante en el desarrollo de la región del Pacífico fue la fundación en 1791 por el comerciante G. I. Shelikhov de la "North-Eastern Company", que en 1799 se transformó en la " Ruso-American Company " (RAC). Desde 1793, la empresa ha participado activamente en la colonización de Alaska y las islas cercanas. El RAC tenía su propia flotilla de barcos "sociables", que navegaban bajo banderas comerciales y, en algunos casos, representaban los intereses del Imperio Ruso. Entre la flotilla de Ojotsk y los barcos RAC hubo una especie de "separación de funciones", según la cual la flotilla atendía los puertos del Mar de Ojotsk y la costa occidental de Kamchatka, y la empresa atendía puestos comerciales. en la América rusa. La geografía de navegación de los barcos rusos incluía la costa de Siberia, Kamchatka, Chukotka , las islas Aleutianas, la costa de Alaska al sur del estrecho de Bering y aproximadamente hasta el archipiélago de Alejandro . El punto visitado más al sur en el Mar de Ojotsk fue la Bahía de Uda . Nadar cerca de Sajalín , Shantar y las islas Kuriles estuvo prácticamente ausente [16] . En 1798-1800, los japoneses se apoderaron de las islas Kuriles del sur, que en ese momento pertenecían a Rusia y al sur de Sajalín. Los japoneses, que no tenían armada, actuaron con cautela, atentos a las acciones de las autoridades rusas, pero el mando militar y la administración civil rusos no querían oponerse contundentemente. Como resultado, la parte sur de Sakhalin, las islas Urup , Iturup y varias islas pequeñas estaban bajo el control de Japón en 1800, y la acción de los tenientes Davydov y Khvostov en los barcos de Yunona y Avos RAK para destruir japonés Los asentamientos en el sur de Kuriles y Sakhalin fueron considerados magistrales y condenados por las autoridades rusas en 1806-1807.

1800-1840

La flotilla, que ya experimentaba escasez de personal, sufrió nuevas pérdidas: muchos oficiales se transfirieron al servicio de la RAC y los mejores cuadros de oficiales navales permanecieron para servir en la parte europea de Rusia. La primera expedición rusa alrededor del mundo de 1803-1806 dio una nueva ronda de desarrollo bajo el mando del teniente comandante I. F. Kruzenshtern y el teniente comandante Yu. F. Lisyansky en las balandras Nadezhda y Neva . Tal expedición ya se estaba preparando en 1787 bajo el mando del Capitán de 1er Rango G. I. Mulovsky , pero debido a las guerras ruso-turcas y luego ruso-suecas que comenzaron, no se llevó a cabo. "Nadezhda" y "Neva", aunque pertenecían a la RAC, pero por orden especial del emperador, portaban banderas de San Andrés . Desde 1808, la ciudad de Novoarkhangelsk se convirtió en la base de la RAC , y la navegación de las balandras rusas abrió toda una serie de vueltas al mundo y semi-circunnavegación desde el Mar Báltico hasta el Puerto de Pedro y Pablo y Novoarkhangelsk. Durante este período, los barcos de la flotilla de Okhotsk todavía se dedicaban principalmente a viajes de transporte en el Mar de Okhotsk, lo que se reflejó en el tipo de barcos construidos para la flotilla [17] .

Construcción de barcos para la flotilla 1800-1840
Año Tipo de Astillero Dimensiones Nombre comandantes Nota
1804 Bergantín Ojotsk norte. d. San Teodosio
1805 Bergantín Ojotsk norte. d. Ojotsk
1805 barco Ojotsk norte. d. Kodiak
1805 galiota Ojotsk norte. d. Ojotsk S. A. Trubnikov (1806)
1805 Bot Ojotsk norte. d. Kodiak IN Bujarin (1805)
1806 barco Ojotsk norte. d. Santo Zotik NI Filatov (1812) Naufragado en 1812
~1807 Bergantín Ojotsk norte. d. Santa Catalina
1807 Bergantín Ojotsk norte. d. San Juan
1807 Bergantín Ojotsk norte. d. San Pablo
1808 Bot Ojotsk norte. d. Albahaca
1810 Bergantín Ojotsk norte. d. Dionisio
1819 Bot Ojotsk norte. d. Alejandro AL Khlebalkin (1832)
1822 Goleta norte. d. Nicolás E. K. von Rosenbach (1823-1825), V. C. Skrypov (1826-1827) El 18 de agosto de 1827, la goleta encalló, se llenó de agua y fue naufragada por las olas en tres días.
1827 Bergantín 22,7×7×4 Nicolás I. I. Fofanov (1827-1830), D. V. Olesov (1831; 1833-1837), Z. A. Nesterov (1832), Kuznetsov (1839), E. S. Kuzmin (1840), P. P. Ushakov (1841-1842)
1829 Bergantín norte. d. Kamchatka E. I. Stogov (1830), N. M. Butakov (1831-1834), P. I. Chepelev (1835-1836), D. V. Olesov (1838), Shpir (1840), N. I. Parfenov (1841)
1834 Bot Ojotsk norte. d. Aleut Pakhomov (1835), Skrypov (1836-1838), A. L. Khlebalkin (1839-1842), Sekerin (1844)
1834 Bot Nizhnekamchatskaya norte. d. El primero
~ 1840 Bot norte. d. Unalaska N. I. Parfenov (1840), E. S. Kuzmin (1841-1843)
1842 Bergantín Ojotsk norte. d. Kuriles K. V. Sokolovsky (1842), A. N. Rydalev (1843), P. P. Ushakov (1844-1847), A. I. Grigoriev (1848-1850)
1843 Bot Ojotsk norte. d. Kodiak E. S. Kuzmin (1844-1846), N. I. Sharypov (1853)
1843 Tierno Novoarkhangelskaya 17.07×5.64 Kamchadal A. A. Vasiliev (1845-1850), A. M. Chudinov (1853), Alférez Kuzmin (1858) 12 de noviembre de 1858 naufragó cerca de la pequeña calle Puir en el estuario de Amur. Todo el equipo está muerto.
1844 Goleta Ojotsk norte. d. Gizhiga A. I. Grigoriev (1845) Hundido la noche del 27 al 28 de septiembre de 1845 a la entrada de la bahía de Avacha
1846 Bergantín Ojotsk norte. d. Ojotsk Kuzmin (1847)
V. K. Poplonsky (1847-1848)
P. F. Gavrilov (1849-1850)
G. I. Nevelskoy (1851)
Yuzelius A. F. (1855)		 Fue hundido el 22 de julio (3 de agosto) de 1855 durante la Guerra de Crimea en el estuario de Amur cuando apareció un buque de guerra inglés, la tripulación escapó en botes.
1848 Bergantín Borgetrem & Co. 28,65×7,38×3,87 Baikal G. I. Nevelskoy (1848-1850), A. S. Kuzmin (1850), P. I. Garnovsky (1851), A. P. Semyonov (1853), N. I. Sharypov (1854), V. M. Sukhomlinov (1857), N. K. Derper (1858), A. S. Manevsky (1859) Desde 1862, el barco se utilizó como bloque en el Cuerno de Oro, en la noche del 30 al 31 de marzo de 1871, se hundió
1849 Bot norte. d. Angara AM Chudinov (1850)

Desde 1809, con la llegada de la balandra Diana bajo el mando del teniente comandante V. M. Golovnin en el Océano Pacífico, además de la flotilla de Okhotsk y los barcos RAC, apareció un tercer componente naval: los barcos de la Flota Báltica . Su aparición fue causada por la necesidad de aumentar la comunicación de pasajeros y mercancías entre la parte occidental de Rusia y la parte oriental, realizar investigaciones geográficas en el Océano Pacífico y, en parte, proteger las pesquerías de nutrias marinas , morsas y ballenas de los cazadores furtivos estadounidenses. Hasta finales de la década de 1820, varios buques de guerra bálticos llegaron al Océano Pacífico: en 1817-1818, la balandra Kamchatka (capitán del segundo rango V. M. Golovnin ); en 1819-1820, las balandras de la "División del Norte" "Descubrimiento" y "Buenas intenciones" (tenientes comandantes M. N. Vasiliev y G. S. Shishmarev ); en 1821-1822, la balandra Apolo (capitán del primer rango I. S. Tulubyev y teniente S. P. Khrushchov); en 1822-1823 la fragata "Cruiser" (capitán del segundo rango M. P. Lazarev ); en 1823-1824 la balandra "Ladoga" (capitán-teniente A. P. Lazarev ); en 1823-1824 la balandra "Enterprise" (capitán-teniente O. E. Kotzebue ); en 1825-1826, el transporte Meek (capitán-teniente F. P. Wrangel ); en 1826-1827 la balandra "Moller" (capitán-teniente M. N. Stanyukovich ); en 1826-1827, la balandra Senyavin (capitán-teniente F. P. Litke ); en 1828-1829 el transporte Meek (capitán-teniente L. A. Gagemeister ). Estas circunnavegaciones y semicircunnavegaciones recibieron una amplia respuesta entre la comunidad marítima de la época. Tal envío activo requirió la organización de una base de reparación de barcos en las costas del Mar de Ojotsk y el Océano Pacífico, y la falta de personal calificado y el alto costo de construir nuevos astilleros obstaculizaron este proceso. Además, a principios de la década de 1830, la ineficiencia económica de los viajes desde el Báltico se hizo evidente y las consideraciones pragmáticas pasaron a primer plano: los barcos comenzaron a enviarse con menos frecuencia y casi exclusivamente con fines de transporte. Entonces, en la década de 1830, solo el transporte de América fue al Océano Pacífico dos veces en 1831-1832 bajo el mando del teniente comandante V. S. Khromchenko y en 1834-1835 bajo el mando del teniente comandante I. I. von Shants . Y en la década de 1840, el transporte Abo quedó bajo el mando del teniente comandante A. L. Junker realizó un vuelo en 1840-1841 y el transporte Irtysh bajo el mando del capitán de primer rango I. V. Vonlyarlyarsky en 1843-1845. Como resultado, el desarrollo de la construcción naval en Okhotsk cesó por completo. El año 1844 estuvo marcado por el cese casi total de la construcción naval rusa en el Lejano Oriente. El transporte Gizhiga, construido este año, fue el último barco de los constructores navales de Okhotsk, excepto por la rara construcción de barcos pequeños. La flotilla se reabasteció a expensas de los barcos confiscados a los cazadores furtivos. Prácticamente no hubo una base de reparación de barcos de calidad en el Lejano Oriente hasta la década de 1880. Los barcos de la flotilla de Okhotsk continuaron sufriendo naufragios, por lo que en el período de 1830 a 1850 se perdieron: el barco "Saint Zotik" (1812), los bergantines "Elisaveta" (1835) y "Catherine" (1838), el transporte "Gizhiga" (1845), así como una serie de embarcaciones más pequeñas. A menudo, los barcos perecieron con todas las tripulaciones y pasajeros, y su destino se conoció solo después de unos años.

Una nueva etapa de desarrollo comenzó con el nombramiento en 1848 del conde N. N. Muravyov para el cargo de gobernador general de Siberia Oriental, y con la llegada en 1849 del teniente comandante G. I. Nevelsky en el transporte Baikal construido para la flotilla de Ojotsk. Con sus enérgicas acciones, G. I. Nevelskoy anexó a Rusia las tierras en los tramos inferiores del río Amur , la costa costera hasta el puerto imperial (ahora soviético ) y la isla de Sakhalin, y junto con N. N. Muravyov, organizó las llamadas " Expediciones Amur ". ", para explorar estas tierras y establecer asentamientos. El conde N. N. Muravyov también creía que Okhotsk era un lugar inadecuado e inconveniente para la base, y abogó de todas las formas posibles por la transferencia de la base de la flotilla al puerto Peter and Paul .

Flotilla de Kamchatka

1850-1855

El Gobernador General Conde N. N. Muravyov logró su objetivo, y en 1850 el Jefe del Estado Mayor Naval emitió una orden para crear una tripulación naval en Kamchatka y abolir el puerto de Ojotsk. En este sentido, la tripulación naval de Okhotsk, la compañía de capataces de Okhotsk y la compañía naval de Petropavlovsk se consolidaron en la tripulación naval número 46, y el liderazgo de la flotilla pasó al gobernador militar de Kamchatka, el general de división V. S. Zavoyko . En 1850, la flotilla sufrió dos graves pérdidas: el 5 de julio, el bergantín Kuril, con 38 pasajeros y varios cargamentos a bordo, partió de Okhotsk hacia el puerto de Petropavlovsk, pero nunca llegó a su destino; El 17 de septiembre, el barco Angara se estrelló frente a la costa de Kamchatka (latitud 54 ° 20 ', longitud 202 ° 43' O), la tripulación y los pasajeros escaparon, pero el contramaestre Osipov desapareció del grupo enviado para ayudar. Por decisión del Gobernador General, se compró un taller de máquinas para barcos de vapor en Ekaterimburgo y en 1851-1852 se transportó a la planta de Petrovsky. Desde junio de 1854, la tripulación naval número 46 recibió un nuevo número: 47.

En 1851, la flotilla de Kamchatka estaba formada por:

Construcción de barcos para la flotilla de 1850 a 1855
Año Tipo de Astillero Dimensiones Nombre comandantes Nota
1853 Goleta Nizhnekamchatskaya norte. d. Anadyr A. S. Manevsky (1853-1854)
~1853 buque de vapor planta de Shilkinsky 33,5×6,7×1,5 Argún Desde 1852, oficialmente transferido a la flotilla siberiana. En 1862 fue excluido de las listas de la flotilla siberiana, el casco se utilizó como barcaza.
~1853 buque de vapor planta de Shilkinsky 33,5×6,7×1,5 Shilka Desde 1852 transferido oficialmente a la flotilla siberiana.
1853 Goleta Astilleros de Portsmouth, Inglaterra 32×7.11×3.5 Este ver comandantes Sirvió en el Lejano Oriente desde 1853, en 1855 fue transferida oficialmente a la Flotilla de Siberia. 6 de julio de 1883 naufragó cerca de la isla, ahora Stenina

Ha habido una rápida reactivación del transporte marítimo en la región. Durante este período, la carga sobre el peso de los barcos existentes de la flotilla aumentó muchas veces: con el fortalecimiento de las fuerzas militares en Kamchatka, aumentó el número de vuelos de suministro al puerto de Peter y Paul, Gizhiga, Tigil, Bolsheretsk y Nizhnekamchatsk, aumentó el transporte de carga entre Rusia y la América rusa, aumentó el número de expediciones científicas y descriptivas en el norte. Por lo tanto, para el desarrollo de la región de Amur, G. I. Nevelsky tenía una gran cantidad de barcos de la flotilla, además de Baikal, Okhotsk e Irtysh . Al ver el beneficio económico de las tierras recién adquiridas, los comerciantes e industriales de la región decidieron participar en esta empresa. Del RAC, se utilizó la corteza de Shelikhov, el comerciante y minero de oro de Irkutsk E. A. Kuznetsov asignó 100 mil rublos de plata para la construcción de los vapores de dos ruedas Argun y Shilka (desde 1852 se incluyeron en las listas de la flotilla de Kamchatka). Con el comienzo de las expediciones de Amur, se hizo necesario resolver los problemas diplomáticos con Japón y el Imperio Qing, por lo tanto, en 1853-1854, la misión diplomática del Conde E.V. Putyatin llegó aquí con un destacamento impresionante de buques de guerra de la Flota Báltica: 52 -las fragatas de cañones Pallada y Diana ", la fragata de 44 cañones " Aurora ", la corbeta de 20 cañones " Olivutsa ", el transporte de 10 cañones " Dvina " y la goleta de tornillo de 4 cañones " Vostok " (el primer barco de vapor ruso en el Lejano Oriente ).

En este estado, el comienzo de la Guerra de Crimea superó a la flotilla de Kamchatka . El personal de la 47.ª tripulación naval participó activamente en la construcción de las fortificaciones del Puerto Peter y Paul, y en agosto de 1854, junto con la fragata Aurora y el transporte armado Dvina, repelieron el ataque del escuadrón anglo-francés . A pesar de la finalización exitosa de esta batalla por Rusia, era obvio que Petropavlovsk no resistiría el próximo asalto más poderoso, por lo que a principios de 1855 se decidió trasladar la base a Nikolaevsk . El puerto de Petropavlovsk, así como casi toda la población de la ciudad, fueron evacuados a un nuevo lugar de despliegue: del 16 al 24 de mayo de 1855, literalmente bajo las narices del destacamento anglo-francés que los bloqueaba, los barcos abandonaron el Peter y Paul Port a través de un canal cortado en el hielo, cruzaron hacia el Golfo de De-Kastri (ahora Chikhachev ), y más allá, ocultos por la niebla por el Estrecho Tártaro (cuya existencia solo se conocía en Rusia) entraron en la desembocadura del Amur. Desafortunadamente, no todos los barcos bálticos pudieron tomar parte en esto: en 1855, la fragata Diana murió frente a las costas japonesas como resultado de un tsunami , y la fragata Pallada, debido a la imposibilidad de cruzar a la desembocadura del Amur, se inundó en el Puerto Imperial para que no fuera capturado. La goleta de la flotilla de Kamchatka " Anádyr ", destruida por la escuadra enemiga, y el barco de la compañía ruso-estadounidense con un cargamento de carne que llegó en julio desde el norte al estuario del Amur se convirtieron en víctimas de la guerra. Como no había armas en este barco, al notar que los barcos de remos del enemigo se acercaban, el comandante A. I. Voronin ordenó a todos que abandonaran el barco en botes y desembarcaran. El fuego de los rifles abierto sobre ellos no alcanzó a nadie, sin embargo, el barco en sí se quemó.

Flotilla militar siberiana

1855-1860

La reubicación se llevó a cabo principalmente por los transportes Baikal, Irtysh, los barcos No. 1 y Kodiak, es decir, literalmente, todos los barcos disponibles de la flotilla de Kamchatka. También participaron la fragata "Aurora", la corbeta "Olivutsa", el transporte "Dvina" y la goleta "Vostok", siendo utilizados para el servicio de seguridad y mensajería. Al final de la Guerra de Crimea, la flotilla de Kamchatka pasó a llamarse flotilla militar siberiana, y el contralmirante P. V. Kazakevich  , "el comandante de la flotilla siberiana y los puertos del Océano Oriental" , se convirtió en su jefe y la dirigió hasta 1865. La goleta de tornillo "Vostok" se convirtió oficialmente en parte de la flotilla militar siberiana en la primavera de 1855.

En 1855, el capitán-teniente N.N. Nazimov fue nombrado comandante de la 47.ª tripulación naval, el capitán-teniente S.S. Lesovsky fue nombrado comandante D.P., el teniente príncipede todos los equipos consolidados de fragatas N. M. Chikhachev , el oficial del cuartel general - el teniente comandante I. A. Skandrakov .

Construcción de barcos para la flotilla de 1855 a 1870
Año Tipo de Astillero Dimensiones Nombre comandantes Nota
1856 barco de vapor-corbeta Astillero Webb, EE. UU. 50,3×8,6×3,65 America ver comandantes Vendido en una subasta en 1884
1857 Goleta Comprado en EE.UU. 24,3×6,6×2,6 Tormenta de nieve G. G. Tobizin (1858-1863), Pakulin (antes de 7.1864), A. F. Khudyntsev (de 7.1864 a 1867), Kuznetsov (1868), Chepelev (1869) El 10 de agosto de 1869, naufragó frente a la isla de Ketoy.
1859 Goleta Nikolaevskaya 26,8 × 7,7 ×? Primero Astafiev (1861-1862), N. A. Naumov (1863) 27 de octubre de 1863 se estrelló en el estrecho de Sangar
1859 barca de tornillo Astilleros de Nueva York, EE. UU. 85,6×14,4×6 japonés ver comandantes En 1892, el transporte tuvo un accidente, tras lo cual fue expulsado de la flotilla siberiana.
1859 barca de tornillo Astilleros de Boston, EE. UU. 80×14,8×5,1 Manjur ver comandantes Excluido de las listas de la flota el 24 de diciembre de 1883
~1860 robot de vapor norte. d. Suifong
~1860 buque de vapor Comprado en EE.UU. norte. d. Amur vapor de 5 cañones
1861 goleta de tornillo Construido en Hamburgo 46×7.5×3.5 Sajalín Eliminado de las listas de la flota el 27 de enero de 1868
1861 Barco de cañón Cantores y atellers Augustin Normand 47×7×2.8 Morsa ver comandantes Excluido de las listas de la flota el 3 de mayo de 1892
1862 Goleta Nikolaevskaya 17,5×6,0×1,7 Calle (Segunda) Pakulin (1863), M. A. Klykov (1865-1869), S. L. Kirillov (1874) Eliminado de las listas de la flota en 1891
1862 goleta de tornillo Planta Byrd 39,6 × 6,1 × 2,8 Aleut ver comandantes Eliminado de las listas de la flota el 4 de marzo de 1878 y vendido a un comerciante inglés por $ 1050.
1863 vapor de río Beit & Co., Alemania 27,43×3,81×0,61 Sungacha Construido para organizar la navegación en los ríos Ussuri y Sungach. Vendido en 1871 a la Asociación de Amur Shipping Company
1863 vapor de río Beit & Co., Alemania 27,43×3,81×0,61 Ussuri A. Lubitsky (1863-1866) Construido para organizar la navegación en los ríos Ussuri y Sungach. Vendido en 1871 a la Asociación de Amur Shipping Company
1865 Barco de cañón astillero bjornborg 47×7×2.8 Sable Excluido de las listas de flota el 3 de mayo de 1892
1865 Barco de cañón astillero bjornborg 47×7×2.8 Armiño Excluido de las listas de la flota el 19 de octubre de 1893

A principios de agosto de 1855, el cuartel general conjunto en Nikolaevsk incluía: el conde N. N. Muravyov, el gobernante de la oficina de la Dirección General de Siberia Occidental A. D. Lokhvitsky , D. D. Gubarev, la 47a tripulación naval (teniente comandante N. N. Nazimov (comandante), teniente príncipe D.P. Maksutov , suboficial D.D. Ivanov, otros oficiales de artillería y navegación); oficiales de los barcos de la flota báltica - "Aurora" (capitán del segundo rango I. N. Izylmetyev (comandante), capitán del segundo rango M. P. Tirol , teniente comandante I. A. Skandrakov , Favorsky, K. P. Pilkin , E. G. Ankudinov , tenientes D. V. Mikhailov , V. I. Popov , N. A. Fesun , Paul, guardiamarinas G. N. Tokarev , I. A. Kolokoltsov , navegantes del KFSh teniente Dyakov, segundo teniente S. P. Samokhvalov y KFSh Alférez Shenurin); - "Diana" (teniente A. F. Mozhaisky , guardiamarina Sergey Butnov) - "Olivutsa" (teniente comandante N. M. Chikhachev (comandante), teniente V. I. Popov , guardiamarina P. L. Ovsyankin ); - "Dvina" (capitán-teniente A. S. Manevsky (comandante)); - "Irtysh" (capitán-teniente P. F. Gavrilov (comandante)); - "Heda" (capitán-teniente S. S. Lesovsky (comandante)).

En 1855-1856, todas las fuerzas de la flotilla se dedicaron a organizar una nueva base. A partir del mismo período, se inició una nueva etapa al servicio de la flotilla, asociada principalmente al desarrollo de Primorye . Las principales tareas de descripción de las nuevas costas fueron asignadas a los barcos de la Flota del Báltico, que llegaron al Lejano Oriente entre 1858 y 1860 como parte de los llamados "destacamentos de Amur" . En 1860, los "Destacamentos de Amur" se fusionaron en una formación independiente: el Destacamento de la Flota Báltica en el Mar de China, y desde 1862 el destacamento se conoció como el Escuadrón de la Flota Báltica en el Océano Pacífico. Se basaban en fragatas de vela, corbetas y clippers, que realizaban un servicio estacionario en los puertos de Japón, el Imperio Qing; estaban a disposición de los enviados rusos en el extranjero; llevó a cabo expediciones hidrográficas, de descripción y otras expediciones científicas; demostró la bandera naval de Rusia en los océanos.

La flotilla siberiana resolvió las tareas de manera más modesta: ocupó puestos de guardia en los puertos, escoltó y remolcó barcos desde el estrecho de Tatar a través de los bajíos hasta Nikolaevsk, y también llevó a cabo el transporte de carga y pasajeros desde Nikolaevsk a puestos recién formados, el más importante de los cuales rápidamente se convirtió en Vladivostok . La división de las fuerzas navales rusas en el Lejano Oriente en componentes independientes "siberianos" y "bálticos" representados por la Flotilla de Okhotsk y el Escuadrón del Pacífico de la Flota Báltica seguirá siendo una práctica administrativa viciosa hasta 1904. En ese momento, Gran Bretaña era considerada el adversario militar más probable , con lo que Rusia estuvo en un estado de "guerra fría" a lo largo de la segunda mitad del siglo XIX y principios del siglo XX, que en varias ocasiones amenazó con escalar en activo. hostilidades La principal herramienta antirrusa en manos de los políticos británicos fue la China Qing , a la que constantemente se incitaba a la guerra con Rusia y se les prometía todo tipo de ayuda. En los años 1860-1870, los norteamericanos Estados Unidos y Francia fueron considerados como los principales aliados de Rusia , desde la década de 1880 Alemania y hasta finales de la década de 1890 Japón .

Un asunto importante para la formación de los oficiales de la flotilla fue la apertura en 1858 de la Escuela Náutica en Nikolaevsk. En 1859, la corbeta "América" ​​​​bajo la bandera del Conde N. N. Muravyov-Amursky fue el primer barco ruso en visitar la Bahía del Cuerno de Oro , sentando las bases para Vladivostok. La base de la flotilla en 1860-1870 fue: el vapor corbeta América , el clíper Gaydamak (1862-1863 y 1871-1872), el vapor de 5 cañones Amur, los transportes de vapor Yaponets , Mandzhur y Baikal , así como tornillo goleta "Vostok", goleta de vela " Farvater ", barco de vapor "Suifun" y pequeños barcos de vapor que operan en los ríos Ussuri, Sungacha y el lago Khanka. En 1860, la tripulación de los Japonets, por iniciativa del jefe del Destacamento de barcos en el Mar de China, Capitán de 1.° Rango I.F. Likhachev, ocupó la bahía que formalmente pertenece a China (ahora Posyet Bay ), estableciendo allí el Puesto de Novgorod . . En este sentido, se produjo la crisis política ruso-china de 1860, y la flotilla se preparaba para repeler el ataque de las tropas chinas y la flota inglesa. Pero los diplomáticos hicieron su trabajo y en el mismo año se firmó el Tratado de Beijing , y se evitó el surgimiento de un gran conflicto armado.

A partir de ese momento, se inició la construcción de un nuevo puesto militar en la bahía, denominado Cuerno de Oro . Los transportes "Manjur" y "Japonets" participaron activamente en la fundación y construcción de Vladivostok, así como en el desarrollo de puestos en las bahías de Posyet y St. Olga . Dado que el volumen de trabajo realizado por los barcos de la Flotilla Siberiana se multiplicó varias veces y la desembocadura del Amur, llena de bajíos y difícil de navegar, se convirtió en una base obligada para la flotilla, se planteó la cuestión de una nueva base. aumentó.

En 1865, el barco "Suifun" se convirtió en el primer barco de la flotilla, asignado al puerto de Vladivostok, y realizó vuelos de carga, pasajeros y suministro entre los puntos portuarios de Peter the Great Bay . Después de la venta de Alaska en 1867 y la liquidación de la Compañía Ruso-Estadounidense, los deberes de la flotilla incluyeron la protección en el Mar de Ojotsk y el Mar de Bering desde Sakhalin hasta las Islas Commander de las pesquerías de lobos marinos de los cazadores furtivos, así como como prevención del intercambio desigual de huesos de ballena, colmillos de morsa y pieles de zorro entre los chukchi y los comerciantes deshonestos, que a menudo eran estadounidenses. La expansión de las tareas antiguas y las nuevas tareas establecidas requirieron la construcción de barcos modernos y una renovación cualitativamente nueva del armamento y equipo de la flotilla.

1870s-1900s

La posición geográfica, las profundidades y el clima de Golden Horn Bay se convirtieron en una de las razones de la aprobación en 1871 de Vladivostok como la base principal de la flotilla siberiana, aunque incluso antes de 1879-1881 se consideraron seriamente las alternativas: las bahías de St. Olga. y Posyet . En 1872, un hospital naval fue trasladado a Vladivostok desde Nikolaevsk, y en 1877 comenzó la construcción de la fortaleza de Vladivostok .

La composición de la flotilla en 1872:

Construcción de barcos para la flotilla 1870 - 1900
Año Tipo de Astillero Dimensiones Nombre comandantes Nota
1870 goleta de vapor Planta Poletika 46,9×7,9×3,3 Ermak ver comandantes El 4 de diciembre de 1887 fue trasladada a Dobroflot, el 27 de noviembre de 1893 fue nuevamente enrolada en la Flotilla Siberiana. 1 de enero de 1905 el barco fue hundido en Port Arthur
1870 goleta de vapor Planta Poletika 46,9×7,9×3,3 tungus ver comandantes El 4 de diciembre de 1887 fue trasladada a Dobroflot, el 27 de noviembre de 1893 fue nuevamente enrolada en la Flotilla Siberiana. Excluido de las listas de la flota el 5 de febrero de 1912
1873 Barco de cañón Nikolaevskaya Sello El cañonero de tornillo de 400 toneladas "Nerpa" se colocó el 19 de octubre de 1863 (oficialmente el 2 de febrero de 1865) en los talleres del puerto militar de Nikolaev, pero en octubre de 1866 se retiró de la construcción y se suspendió, se volvió a colocar el 1 de noviembre. , 1873, botado el 3 de marzo de 1877 y el 3 de julio de 1878 fue incluido en las listas de barcos de la flotilla siberiana, entró en servicio en el otoño de 1878 [18] .
1884 Barco de cañón Bergzund Mekaniska, Suecia 60,3 × 10,7 × 3,7 León marino ver comandantes Volado en los tramos superiores del río Liaohe en 1904
1886 Barco de cañón Creighton y compañía 60,3 × 10,7 × 3,7 Castor ver comandantes Hundido el 13 de diciembre de 1904 en la rada de Port Arthur
1886 transporte de minas Newlandswerft, Noruega 49,4×9,4×3,5 Aleut ver comandantes Vendido como chatarra en 1921
1887 Barco de cañón Bergzund Mekaniska, Suecia 66,3×10,7×3,5 coreano ver comandantes Murió heroicamente el 9 de febrero de 1904, junto con el crucero " Varyag ".
1890 Barco de cañón Burmeister og Wein, Dinamarca 66,7 × 12,2 × 3,8 Manjur ver comandantes Desde 1887, como parte de la Flota Báltica, en 1889 se trasladó al Océano Pacífico, a partir del 5 de mayo de 1890, fue transferida a la Flotilla Siberiana. En 1905 fue internada en Shanghai, en 1907 fue devuelta a la Flotilla Siberiana. En octubre de 1922, el contraalmirante GK Stark la llevó a Manila y la vendió.
1893 Destructor Creighton y compañía 46,4×4,96×2,36 " Ussuri "
No. 203		 Excluido de las listas de la flota en 1907
1893 Destructor Creighton y compañía 46,4×4,96×2,36 " Sungari "
No. 204		 Excluido de las listas de la flota en 1907
1894 crucero de minas Creighton y compañía 57,2×7,2×3,4 gaydamak ver comandantes El 20 de diciembre de 1904 fue hundido en Port Arthur, en 1906 pasó a formar parte de la flota japonesa.
1894 crucero de minas Creighton y compañía 57,2×7,2×3,4 Jinete ver comandantes El 2 de diciembre de 1904 se hundió en el camino interior de Port Arthur, en 1906 pasó a formar parte de la flota japonesa.
1896 barca de tornillo norte. d. Kamchadal ver comandantes En 1927, el Comité Ejecutivo del Lejano Oriente compró el barco para organizar la navegación en Kamchatka.
1899 Destructor Astilleros del Almirantazgo 42×4,5×2,06 Destructor №208 4 de julio de 1904 murió en una mina cerca de la isla Skryplev
1899 Destructor Astilleros del Almirantazgo 42×4,5×2,06 Destructor №209 15 de julio de 1911 entregado al puerto militar de Vladivostok
1899 Destructor planta de izhora 42×4,5×2,06 Destructor №210 15 de julio de 1911 entregado al puerto militar de Vladivostok
1899 Destructor planta de izhora 42×4,5×2,06 Destructor №211 31 de diciembre de 1914 entregado al puerto militar de Vladivostok
mil novecientos Destructor Schiehau, Imperio Alemán 59,1 × 6,4 × 2,6 Teniente Burakov ver comandantes 14 de junio 1900 bajo el nombre de "Taku" se alistó en la flotilla de Siberia. Renombrado Teniente Burakov el 27 de enero de 1901. Al comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa, asignado al Primer Escuadrón de la Flota del Pacífico. El 23 de julio de 1904, los barcos mineros japoneses la dañaron gravemente, la arrojaron a tierra y la volaron el 29 de julio.
1901 transporte de minas planta báltica 92,7×14,9×4,36 Amur ver comandantes 20 de diciembre de 1904 volado en el muelle del puerto de Dalniy
1901 transporte de minas planta báltica 92,7 × 14,9 × 4,4 Yenisei V. A. Stepánov El 29 de enero de 1904 murió cerca del puerto de Dalniy en su propia mina.
1904 barca de tornillo norte. d. 71,9×11,3×5,3 Transporte nº 5 Construido en 1901 en Inglaterra como barco de vapor para una compañía naviera alemana, se llamaba "Lutsun". Adquirido en septiembre de 1904 en Shanghai para las necesidades del Departamento Naval y renombrado como Transporte No. 5. 7 de agosto de 1905 transferido al Primer Escuadrón del Pacífico
1904 Minador 61,72×9,24×5,67 Mongugai ver comandantes Construido en 1896 en Alemania como vapor comercial, el 27 de julio de 1904 fue comprado en Vladivostok a través de la empresa Kunst and Albertst por 170 mil rublos y transferido a la Flotilla Siberiana. 9 de febrero de 1917 expulsado a la Flota de Voluntarios

Las cañoneras de la flotilla estaban destinadas a la defensa costera en tiempos de guerra y para el servicio estacionario en los puertos de China y Corea, es decir, para mostrar la bandera rusa. Desde principios de la década de 1860, se encontraban principalmente en los puertos de Chifu , Shanghai y Chemulpo , y tenían su base en los puertos de Japón: Nagasaki y Hakodate . Además, los barcos de vapor desarmados de la flotilla siberiana Shilka, Amur, Lena, Sungacha, Ussuri, Tug, Polza, Success, barcazas de tornillo y barcazas también estaban en el Amur. Los barcos de vapor se dedicaban principalmente al transporte y suministro económico.

El período de 1870-1880 se caracterizó por el agravamiento de las relaciones ruso-británicas y ruso-chinas: la crisis turca de 1878 ; La crisis de Kulja de 1880 y la crisis afgana de 1885 . Durante estos años, la Flotilla Siberiana se preparaba para defender la costa del Lejano Oriente de un posible ataque de la flota inglesa, y los barcos del Escuadrón del Pacífico se preparaban para operaciones de crucero en las rutas marítimas de Inglaterra. En particular, en 1880, seis destructores fueron entregados a Vladivostok para proteger el puerto en barcos de vapor de la Flota de Voluntarios , que se convirtieron en los primeros torpederos rusos en el Lejano Oriente. Al mismo tiempo, los barcos de vapor de la Flota de Voluntarios "Moscú", "Petersburgo", "Rusia", " Vladivostok " fueron transferidos a la Flotilla Siberiana como cruceros auxiliares . El principal problema seguía siendo un sistema de base mal desarrollado. Tampoco había una base de construcción naval.

A partir de 1880-1881, las funciones de transporte civil se eliminaron gradualmente de la flotilla siberiana, ya que las empresas privadas se hicieron cargo de ellas en el Lejano Oriente: la Flota de Voluntarios y la compañía naviera de G. M. Shevelev. La flotilla se quedó con: transporte militar; realización de expediciones hidrográficas y de descripción; protección del comercio de focas y morsas. En 1886, en uno de los viajes, una goleta americana de caza furtiva fue detenida y confiscada, se incluyó en la flotilla con el nombre de " Crucero ".

En 1883-1887, finalmente se construyó una empresa de reparación de barcos: el Establecimiento Mecánico del Puerto de Vladivostok (ahora Dalzavod ). Para 1886 se instaló y puso en funcionamiento un dique flotante que funcionó hasta 1891. En 1895, se inauguró la primera mina de carbón en Suchan para las necesidades de la flotilla. En 1897 se completó la construcción de un dique seco, que se convirtió en el único en el Lejano Oriente.

La composición de la flotilla a fines de la década de 1880:

En 1894, al comienzo de la Guerra Sino-Japonesa , la flotilla incluía: el crucero minero Gaydamak , los destructores Sungari, Ussuri , Yanchikhe y Suchena. Ahora, las tareas de la flotilla se distribuyeron de la siguiente manera: las cañoneras demostraron la presencia militar rusa en China y Corea, los destructores y transportes de minas se prepararon para la defensa de Vladivostok, y los transportes y barcos mensajeros realizaron comunicaciones y transporte militar.

En 1897, para defender las fronteras y servir a las aldeas cosacas en las cuencas de los ríos Amur, Ussuri y Shilka, se asignó una unidad independiente llamada flotilla cosaca Amur-Ussuri de la flotilla militar siberiana, que luego se reorganizó en la flotilla militar Amur . Se le transfirieron los siguientes: el barco "Ataman" (buque insignia), el vapor "Cossack Ussuriysky", el barco de vapor "Patrol", la barcaza "Lena" y la barcaza "Bulava". Las tripulaciones incluían cosacos de Transbaikal , Amur y Ussuri . El Comandante Superior D. A. Lukhmanov fue designado para comandar la formación . La conexión se financió con los fondos de dos tropas cosacas: Amur y Ussuri [19] .

El 15 (27) de marzo de 1898, Rusia firmó un contrato de arrendamiento de 25 años con China en parte de la península de Kwantung con los puertos de Port Arthur y Dalniy . Desde 1898, el desarrollo del Territorio Ruso de Primorsky y Vladivostok, en el que se basó la Flotilla Siberiana, se ha ralentizado considerablemente debido a la dirección de las inversiones financieras para la construcción y equipamiento de la base del escuadrón del Pacífico en Port Arthur, con sus muelles, fábricas y fortificaciones, así como para la construcción en Manchuria CER y SUM .

El período de 1898 a 1904 se caracteriza por un cambio en la política exterior de Rusia. El fuerte deterioro de las relaciones con Japón debido a la ocupación de la península de Kwantung por parte de los rusos hizo necesario ver a los japoneses como los principales oponentes en una guerra futura. Esto, sin embargo, tuvo poco efecto en las tareas de la Flotilla Siberiana. En 1900, la flotilla participó activamente en la represión del levantamiento de Ihetuan en China como parte de las fuerzas internacionales. Durante la duración de las hostilidades, los barcos participantes de la flotilla estuvieron operativamente subordinados a un destacamento del Escuadrón del Pacífico bajo el mando del Contralmirante M. G. Veselago . Las cañoneras "Beaver", "Koreets" y " Gilyak ", los destructores No. 203 (antes "Ussuri") y No. 207 participaron el 17 de junio en el asalto a los fuertes de Taku . El crucero minero Gaydamak, destructor No. 206, junto con las cañoneras bálticas Brave y Thundering , participaron del 21 al 27 de julio en la ocupación del puerto de Yingkou . Las cañoneras "Manjur", "Sivuch" y el crucero minero " Vsadnik " transportaron tropas expedicionarias rusas a Taka. Con el final del levantamiento de Ihetuan, en diciembre de 1902, el crucero de segundo rango Zabiyaka fue transferido a la Flotilla Siberiana de la Flota Báltica.

Guerra Ruso-Japonesa 1904-1905

En 1903-1905, el puesto de comandante de la tripulación naval siberiana fue ocupado por el Capitán de primer rango Ya. I. Podyapolsky . Con el estallido de la guerra, la flotilla siberiana perdió inmediatamente su principal fuerza de combate: las cañoneras, que en ese momento estaban en los puertos de China y Corea: el "coreano" fue volado por la tripulación después de la batalla en Chemulpo ; "Gilyak" y "Beaver" permanecieron en Port Arthur y quedaron bajo el mando del comando naval local; participaron activamente en la defensa de la fortaleza y murieron cuando Port Arthur se rindió a los japoneses; El león marino, estacionado en Yingkou , se retiró por el río Liaohe hasta que la tripulación lo voló cerca de la ciudad de Sanchahe; "Manjur" estuvo internado hasta el final de la guerra por las autoridades chinas en Shanghai . La flotilla también perdió los cruceros mineros " Rider ", " Gaydamak ", el crucero de segunda fila " Zabiyaka ", los transportes "Angara", " Ermak ", varios barcos de puerto y goletas que terminaron en Port Arthur. El crucero de segundo rango "Lena" (el antiguo vapor de Dobroflot " Kherson ") se incluyó organizativamente en el destacamento de cruceros de Vladivostok. Por lo tanto, el destacamento defensivo de Vladivostok quedó a disposición del comando de la flotilla siberiana, que constaba de dos escuadrones de destructores "numerados" (1er escuadrón: No. 201, No. 202, No. 203, No. 204, No. 205 2do escuadrón: No. 206, No. 208 , No. 209 , No. 210 , No. 211 ) y un destacamento de transportes - " Aleut " (buque insignia, bandera del jefe del destacamento), " Kamchadal " , " Yakut ", " Tungus " y el rompehielos " Nadezhny ", que sirvió a los barcos de la flota en el período de invierno [20] .

El 5 de febrero de 1904, por Decreto Supremo, se formó la “Flota del Océano Pacífico” bajo el mando del Vicealmirante S. O. Makarov , a quien estaban subordinados todos los buques de guerra rusos en el Lejano Oriente. Después de la muerte de Makarov el 17 de abril, el liderazgo pasó al Contralmirante P. A. Bezobrazov , y la unidad pasó a llamarse Primer Escuadrón de la Flota del Pacífico . Al mismo tiempo, el puesto de comandante de flota en el Océano Pacífico no fue abolido, hasta mayo de 1905 fue ocupado por el vicealmirante N. I. Skrydlov , y desde mayo, por el vicealmirante A. A. Birilev . Los refuerzos que se estaban preparando en el Báltico se denominaron Segundo Escuadrón del Pacífico.

La flotilla siberiana, como unidad, no se disolvió: el comandante era el comandante del puerto de Vladivostok, el contralmirante N. A. Haupt , y desde el 27 de agosto de 1904, quien asumió el cargo de comandante del puerto de Vladivostok, el contralmirante N. R. Greve . A partir de los destructores No. 94, 97, 98, el transporte de minas Aleut y los transportes Selenga y Sungari, se formó un grupo de arrastre del puerto de Vladivostok, encabezado por el teniente N. G. Rein. Durante las hostilidades, los destructores "Numerados" llevaron a cabo una serie de operaciones en el Mar de Japón y frente a la costa este de Corea. Los transportes "Yakut", "Kamchadal", "Tungus" y "Lena" en agosto de 1904 salieron al Mar de Okhotsk para buscar y destruir las industrias pesqueras japonesas frente a la costa de Kamchatka. Diecisiete destructores y siete baterías flotantes y un semisubmarino "Keta" formaron un destacamento en el río Amur , destinado a la defensa de Nikolaevsk . .

La flotilla se reabasteció activamente con barcos movilizados y requisados. Estos incluyeron la base de transporte de submarinos "Shilka", la capa de minas " Mongugay ", transportes aéreos-aerostatos "Ussuri", "Argun" y "Kolyma", bases de transporte de la partida de arrastre "Selenga" y "Sungari", transporte "Tobol".

La adición más importante durante la guerra fue el "destacamento separado de destructores" en Vladivostok, como se llamó entonces a la primera formación de submarinos en Rusia en aras del secreto. El primero, en octubre de 1904, se puso en funcionamiento un pequeño "Trout" - regalo alemán, y desde mediados de febrero, el "Dolphin" ruso, el "Bagre" americano y las "ballenas asesinas" rusas transportadas por ferrocarril -" Ballena asesina", "Skat", "Lota" y "Mariscal de campo Conde Sheremetyev". Solo 8 barcos en mayo de 1905. El teniente A. V. Plotto se convirtió en el jefe del destacamento. Los barcos estaban destinados a la defensa de Vladivostok en caso de bombardeo por parte de un escuadrón enemigo, pero en abril-mayo de 1905 también realizaron varios viajes largos de 70-100 millas hasta la costa de Corea y el cabo Povorotny . Los viajes mostraron la baja efectividad de combate de los botes pequeños: solo podían usarse con éxito no lejos de Vladivostok, solo contra un enemigo anclado o acostado en una deriva, y solo cuando el mar estaba relativamente tranquilo.

Período de entreguerras

El 2 de abril de 1905, se formó un destacamento separado de barcos de la flotilla militar siberiana [21] . Este destacamento incluía algunos de los barcos que quedaron de la derrota de Rusia en la Guerra Ruso-Japonesa . El crucero blindado " Askold " se convirtió en el buque insignia de la flotilla . Durante las reparaciones y el atraque del Askold, el buque insignia era el Zhemchug , el segundo y último crucero de la flotilla. En 1906, los destructores de escuadrón del tipo "Sólido" y dos destructores del tipo "Ingeniero mecánico Zverev" transportados a Vladivostok por ferrocarril ingresaron a la flotilla . La tarea principal de los barcos de la flotilla era el servicio estacionario en los puertos chinos y coreanos. Después de la guerra y el regreso del escuadrón del Pacífico a la Flota del Báltico, la Flotilla Siberiana siguió siendo la única formación naval en el Lejano Oriente. 2 cruceros , 7 destructores y 2 destructores fueron transferidos a su composición . [22]

En 1905-1906. la flotilla incluía el vapor Bianka  , un buque de carga seca de una sola cubierta y dos mástiles con una unidad de refrigeración, que realizaba viajes a Nakhodka y Nikolaevsk-on-Amur. [23] .

Ingresando barcos a la flotilla de 1905 a 1910
Año Tipo de Astillero Dimensiones Nombre comandantes Nota
01.1905 Destructor Fraguas, Francia 56,6 × 6,3 × 3,4 despótico ver comandantes Entró en servicio el 27 de junio de 1902. En 1903 se trasladó a Port Arthur, alistado en el Primer Escuadrón del Pacífico. El 2 de enero de 1905 pasó a formar parte de la Flotilla Siberiana. En 1916 fue transferido a la Flotilla del Océano Ártico.
01.1905 Destructor Fraguas, Francia 56,6 × 6,3 × 3,4 Tormenta ver comandantes Entró en servicio el 22 de junio de 1902. En 1903 se trasladó a Port Arthur, inscrito en el Primer Escuadrón del Pacífico. El 2 de enero de 1905 pasó a formar parte de la Flotilla Siberiana. En 1917 fue transferido a la Flotilla del Océano Ártico.
01.1905 Destructor Planta Nevski 64,1×6,4×2,82 chico ver comandantes Entró en servicio el 5 de julio de 1902. En 1903 se trasladó a Port Arthur, inscrito en el Primer Escuadrón del Pacífico. 22 de enero 1905 se convirtió en parte de la flotilla de Siberia. El 12 de diciembre de 1917 se unió a la Flotilla Roja Siberiana. Durante la intervención de 1918-1922 estuvo bajo control francés. El 30 de noviembre de 1922 se entregó el Komgosfondov.
01.1905 Destructor Planta Nevski 57,9×5,6×3,5 Audaz ver comandantes Reunidos en Port Arthur en 1903 para reponer el Primer Escuadrón del Pacífico, internados en Qingdao en diciembre de 1904, regresados ​​a Rusia en enero de 1905 e incluidos en la Flotilla Siberiana, el 30 de junio de 1918 quedaron bajo el control de los invasores japoneses.
02.1905 Destructor Schiechau, Alemania 63,5×7×2,7 Despiadado ver comandantes Entró en servicio el 30 de junio de 1900. En 1901 se trasladó a Port Arthur, inscrito en el Primer Escuadrón del Pacífico. El 4 de febrero de 1905 pasó a formar parte de la Flotilla Siberiana. En 1917 fue transferido a la Flotilla del Océano Ártico.
02.1905 Destructor Schiechau, Alemania 63,5×7×2,7 Silencioso ver comandantes Entró en servicio el 12 de julio de 1900. En 1901 se trasladó a Port Arthur, alistado en el Primer Escuadrón del Pacífico. El 4 de febrero de 1905 pasó a formar parte de la Flotilla Siberiana. En 1917 fue transferido a la Flotilla del Océano Ártico.
02.1905 Destructor Schiechau, Alemania 63,5×7×2,7 Audaz ver comandantes Entró en servicio el 31 de agosto de 1900. En 1901 se trasladó a Port Arthur, alistado en el Primer Escuadrón del Pacífico. El 4 de febrero de 1905 pasó a formar parte de la Flotilla Siberiana. En 1917 fue transferido a la Flotilla del Océano Ártico.
02.1905 Submarino Astilleros de Lewis Nixon, EE. UU.
Astillero Nevsky		 19,8 × 3,6 × 2,9 bagre ver comandantes En febrero de 1905, pasó a formar parte de la Flotilla Siberiana. En diciembre de 1914 - enero de 1915, fue transportada por ferrocarril a Sebastopol y transferida a la Flota del Mar Negro.
02.1905 Submarino planta báltica 20×3,66×2,9 Delfín ver comandantes En febrero de 1905, pasó a formar parte de la Flotilla Siberiana. En mayo de 1916 fue transferida a la Flota del Norte.
03.1905 Submarino planta báltica 33,53×3,66×3,9 Orca ver comandantes En marzo de 1905, pasó a formar parte de la Flotilla Siberiana. En 1915 fue transferida a la Flota Báltica.
05.1905 Submarino planta báltica 33,53×3,66×3,28 Orca ver comandantes En mayo de 1905, pasó a formar parte de la Flotilla Siberiana. En diciembre de 1914 - enero de 1915, fue transportada por ferrocarril a Sebastopol y transferida a la Flota del Mar Negro.
05.1905 Submarino Planta Nevski 19,8×3,6×2,28 Lota ver comandantes En mayo de 1905, pasó a formar parte de la Flotilla Siberiana. En diciembre de 1914 - enero de 1915, fue transportada por ferrocarril a Sebastopol y transferida a la Flota del Mar Negro.
11.1905 Destructor Planta Nevski 64×6,4×2,54 Grozni ver comandantes Desde el Báltico se trasladó al Océano Pacífico como parte del Segundo Escuadrón del Pacífico. Se convirtió en uno de los tres barcos del Segundo Escuadrón del Pacífico que llegaron a Vladivostok después de la Batalla de Tsushima. El 6 de noviembre de 1905 fue trasladado a la Flotilla Siberiana. Desde la primavera de 1918 en almacenamiento. El 31 de mayo de 1923 se entregó el Fondo del Estado para su ejecución.
11.1905 Destructor Planta Nevski 64,1×6,4×2,82 Galante ver comandantes Entró en servicio el 29 de julio de 1902. En 1904 se trasladó a Port Arthur, alistado en el Primer Escuadrón del Pacífico. El 6 de noviembre de 1905 pasó a formar parte de la Flotilla Siberiana. El 12 de diciembre de 1917 se unió a la Flotilla Roja Siberiana. Durante la intervención de 1918-1922, estuvo bajo control japonés, luego se puso en funcionamiento con el nombre de "Anisimov". 21 de noviembre de 1925 excluido de las listas.
11.1905 Destructor Planta Nevski 64,1×6,4×2,82 Alegre ver comandantes Entró en servicio el 19 de septiembre de 1902. En 1904 se trasladó a Port Arthur, alistado en el Primer Escuadrón del Pacífico. El 6 de noviembre de 1905 pasó a formar parte de la Flotilla Siberiana. El 12 de diciembre de 1917 se unió a la Flotilla Roja Siberiana. Durante la intervención de 1918-1922 estuvo bajo control japonés. El 21 de noviembre de 1925 se entregó el Komgosfondov.
11.1905 Submarino Planta Nevski 19,8 × 3,6 × 2,9 Lucio ver comandantes El 4 de noviembre de 1905 pasó a formar parte de la Flotilla Siberiana. En diciembre de 1914 - enero de 1915, fue transportada por ferrocarril a Sebastopol y transferida a la Flota del Mar Negro.
02.1907 Destructor Planta Nevski 57,9×5,6×3,5 Enfadado ver comandantes Reunidos en Port Arthur en 1901 para reponer el Primer Escuadrón del Pacífico, internados en Chifu en 1905, regresados ​​a Rusia en 1907 e incluidos en la Flotilla Siberiana, el 30 de junio de 1918 quedaron bajo el control de los invasores japoneses.
02.1907 Destructor Planta Nevski 57,9×5,6×3,5 ambulancia ver comandantes Reunidos en Port Arthur en 1903 para reponer el Primer Escuadrón del Pacífico, internados en Chifu en diciembre de 1904, regresados ​​a Rusia en 1907 e incluidos en la Flotilla Siberiana, el 30 de junio de 1918 quedaron bajo el control de los invasores japoneses.
02.1907 Destructor Planta Nevski 57,9×5,6×3,5 Majestuoso ver comandantes Reunidos en Port Arthur en 1904 para reponer el Primer Escuadrón del Pacífico, internados en Chifu en 1905, regresados ​​a Rusia en 1907 e incluidos en la Flotilla Siberiana, el 30 de junio de 1918 quedaron bajo el control de los invasores japoneses.
07.1907 Destructor Creighton and Co.
Planta Almirante		 58,4×5,6×2,3 Sólido ver comandantes Entró en servicio el 4 de julio de 1907. Durante la intervención de 1918-1922 estuvo bajo control japonés. 25 de octubre 1922 quedó bajo el control del gobierno soviético, no se encargó.
07.1907 Destructor Creighton and Co.
Planta Almirante		 58,4×5,6×2,3 alarmante ver comandantes Entró en servicio el 4 de julio de 1907. Durante la intervención de 1918-1922 estuvo bajo control japonés, tras lo cual quedó inutilizado e inundado.
10.1907 Destructor Creighton and Co.
Planta Almirante		 58,4×5,6×2,3 Preciso ver comandantes Entró en servicio el 15 de octubre de 1907. El 12 de diciembre de 1917 pasó a formar parte de la Flotilla Roja de Siberia.
1908 Destructor Shihau,
Fábrica del Almirante del Imperio Alemán		 63,5×7×2,7 Capitán Yurasovsky ver comandantes Ingresó en 1908. En 1916 fue transferido a la Flotilla del Océano Ártico.
1908 Destructor Shihau,
Fábrica del Almirante del Imperio Alemán		 63,5×7×2,7 teniente sergeev ver comandantes Ingresó en 1908. En 1916 fue transferido a la Flotilla del Océano Ártico.
09.1908 Destructor Creighton and Co.
Planta Almirante		 58,4×5,6×2,3 Ingeniero mecánico Anastasov ver comandantes Entró en servicio el 12 de septiembre de 1908. El 12 de diciembre de 1917 pasó a formar parte de la Flotilla Roja de Siberia. Durante la intervención de 1918-1922 estuvo bajo control japonés, tras lo cual quedó inutilizado e inundado.
09.1908 Destructor Creighton and Co.
Planta Almirante		 58,4×5,6×2,3 Teniente Maleev ver comandantes Entró en servicio el 12 de septiembre de 1908. El 12 de diciembre de 1917 pasó a formar parte de la Flotilla Roja de Siberia. Durante la intervención de 1918-1922 estuvo bajo control japonés, tras lo cual quedó inutilizado e inundado.
03.1909 transporte de minas Construido en Inglaterra 71,9×11,3×5,3 Ussuri ver comandantes Construido en 1901 como vapor de carga y pasajeros. En septiembre de 1904, fue comprado en Shanghai para las necesidades del Departamento Naval y pasó a formar parte de la Flotilla Siberiana como Transporte No. 5. En el mismo año, fue transferido al Primer Escuadrón del Pacífico. El 18 de marzo de 1909 fue devuelto a la Flotilla Siberiana como transporte minero. 17 de julio 1916 transferido a la flotilla del Océano Ártico.
08.1914 crucero auxiliar Schiechau, Alemania 71,9×11,3×5,3 Águila ver comandantes El 22 de agosto de 1914, fue movilizado de la Flota de Voluntarios y se inscribió en la Flotilla Siberiana como crucero auxiliar. Desarmado en 1918 y reclasificado como transporte de entrenamiento. 29 de septiembre 1920 regresó a la Flota de Voluntarios.

Los marineros de la tripulación siberiana tomaron parte activa en las manifestaciones en Vladivostok . 17 de octubre 1907 hubo un levantamiento de los destructores de la flotilla. El comandante, el teniente A.P. Shter , murió en el destructor " Skoryi " , el barco se alejó del muelle y disparó contra los edificios del tribunal del distrito militar, la casa del gobernador y el cuartel del regimiento de fusileros. También se izaron banderas rojas en los destructores " Bodry " y " Alarming " [24] [25] . La cañonera " Manchzhur " tomó parte activa en la represión del levantamiento , que infligió graves daños a la ambulancia . Los enfrentamientos entre los rebeldes y las restantes tropas leales al gobierno continuaron durante dos días [26] , tras los cuales cesaron los disturbios. Varias docenas de marineros de la tripulación siberiana fueron fusilados, muchos recibieron varios términos de trabajos forzados [27] .

A pesar del mal estado técnico, los barcos de la flotilla continuaron realizando servicio estacionario permanente y realizando viajes al extranjero con guardiamarinas . En 1910-1912, todos los buques de guerra de la flotilla fueron reparados y modernizados con reequipamiento [26] .

El comandante de la flotilla en 1910-1911 fue el contraalmirante K. A. Grammatchikov ; en 1911-1913 - Contralmirante K. V. Stetsenko . Desde 1913 el Vicealmirante M. F. Schultz estuvo al mando de la flotilla .

La composición de la flotilla el 1 de agosto de 1914.

Primera Guerra Mundial

Durante la Primera Guerra Mundial, los cruceros " Askold " y " Zhemchug " participaron en operaciones de combate contra Alemania. El " Pearl " se perdió el 15 de octubre de 1914 en Penang [26] , y el " Askold " cruzó el Océano Índico y operó en el Mar Mediterráneo .
Los barcos de la flotilla más preparados para el combate en 1915 - 1917 fueron transferidos al Océano Ártico [28] e incluidos en la Flotilla del Océano Ártico :
en 1915 - la capa de minas "Ussuri";
en 1916 - los destructores "Vlastny" y "Grozovoi", el transporte "Xenia", así como el obsoleto submarino " Dolphin ";
en 1917 - los destructores Kapitan Yurasovsky , Teniente Sergeev , Silent and Fearless.
Los destructores fueron trasladados al Océano Ártico por varios grupos, mientras viajaban la mayor parte del camino a remolque [29] .

Pero la flotilla en sí en ese momento se reponía con dos cruceros auxiliares: "Teniente Dymov" y "Eagle". [22]

El 1 de enero de 1917, el personal de la Flotilla Siberiana estaba formado por 6055 marineros y conductores .

En vísperas y durante la Primera Guerra Mundial, la flotilla fue comandada por el Vicealmirante I. P. Uspensky (jefe de la Flota activa del Pacífico), el Contralmirante N. V. Rimsky-Korsakov (comandante del puerto de Vladivostok y director de faros y estaciones de navegación) . del Océano Oriental) y M. V. Shults. [22]

Guerra Civil

En abril de 1920, por acuerdo entre la Rusia soviética y Japón , se crea la República del Lejano Oriente (FER). Sin embargo, en la primavera de 1921, los blancos, con el apoyo de los intervencionistas japoneses , establecieron el Gobierno Provisional de Amur en Vladivostok . El contralmirante G.K. Stark [30] fue nombrado comandante de la Flotilla Siberiana .

La flotilla siberiana formaba parte del departamento naval, que estaba dirigido por el comandante de las tropas , el teniente general G. A. Verzhbitsky . Con el acercamiento de los Rojos a Vladivostok , comenzó la evacuación de las Guardias Blancas, incluida la Flotilla Siberiana, así como de los civiles [30] .

El contraalmirante Stark sacó 30 barcos de la ciudad. Además, tomó el remolcador "Baikal", atendido por un equipo militar [31] .

A finales de noviembre de 1922, la flotilla entró en el puerto de Genzan , donde se decidió hacer una breve parada. Al mismo tiempo, el comando japonés prohibió el desembarco de marineros en la orilla [31] . Unos días más tarde, Stark persuadió a los japoneses para que dejaran a los marineros desembarcar [31] .

Después de dejar Genzan, el almirante condujo la flotilla al puerto de Fuzan , mientras, según la prensa extranjera [32] , vendió el barco de Manchuria con todo el equipo militar a los japoneses. Sin embargo, incluso aquí los japoneses prohibieron a los refugiados desembarcar. Entonces Stark decidió ir a Shanghai.

V. A. Belli fue enviado a Fuzan en una misión especial por parte de los líderes soviéticos , quienes intentaron negociar con Stark sobre el regreso de la flotilla a Rusia, pero fue en vano.

El 5 de diciembre de 1922, la flotilla entró en Shanghai con 14 barcos. En Genzan, 11 barcos permanecieron bajo el mando del contraalmirante VV Bezouar [33] . Las autoridades chinas exigieron que Stark abandonara la ciudad el 31 de diciembre de 1922, pero esto solo se hizo el 10 de enero de 1923 [34] .

Desde Shanghai, la flotilla partió hacia Manila , donde Stark procedió a vender los barcos. Este proceso continuó hasta 1926, y la Unión Soviética intentó activamente intervenir y devolver los barcos a la URSS, pero fue en vano. [35]

Véase también

Notas

  1. ↑ Entrada rusa en el Pacífico . Recuperado: 7 de marzo de 2013.
  2. ↑ Zuev A.S. Rusos y aborígenes en el extremo noreste de Siberia en la segunda mitad del siglo XVII - primer cuarto del siglo XVIII . - Novosibirsk: Novosib. estado un-t., 2002. - 330 p.
  3. ↑ Apertura de la ruta marítima de Ojotsk a Kamchatka (enlace inaccesible) . Consultado el 7 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. 
  4. ↑ 1 2 3 4 Lomonosov M. V. Una breve descripción de varios viajes en los mares del norte y una indicación de un posible paso por el Océano Siberiano a la India Oriental - // en el libro: Perevalov V. A .. Lomonosov y el Ártico - M .-L .: Izd . Glavsevmorput, 1949, 504 p.
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Literatura

Enlaces

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