Tren de cercanías ( coloquial . " Tren eléctrico ") - un tren para el transporte suburbano por ferrocarril . Como regla general, un tren de cercanías se detiene en todos los puntos de parada a lo largo de la ruta que tienen una plataforma de pasajeros . La longitud de la ruta del tren suburbano, por regla general, no supera los 200 km, pero si la ruta pasa por el territorio de un sujeto de la Federación Rusa, o dentro de los límites de dos sujetos, uno de los cuales es una ciudad federal significado, puede superar los 200 km [1] . A través de las aprobaciones, los trenes suburbanos desempeñan el papel de un transporte de "formación de red", lo que le permite moverse del punto A al punto B con transferencias garantizadas.
La comunicación suburbana cubre la mayor parte de las regiones de los países de la antigua URSS , especialmente Rusia , Ucrania y Bielorrusia .
Los primeros trenes siguieron, por regla general, en distancias cortas y con frecuencia se detuvieron: debido a la baja potencia de las primeras máquinas de vapor que luego se usaron en las locomotoras de vapor, no tenía sentido reducir el número de paradas para aumentar el promedio. velocidad. Con la introducción de máquinas de vapor más avanzadas y, en consecuencia, más potentes y, en especial , de material rodante diésel y eléctrico , el transporte suburbano se destacó en una categoría aparte y pasó a cumplir una función social. Los primeros especialmente organizados como trenes suburbanos fueron los trenes de la línea eléctrica Oranienbaum (Oranel) (66 km) y la línea Bakú - Sabunchi de 20 kilómetros , que conectaba la capital de Azerbaiyán con los campos petrolíferos de Sabunchi y Surakhani. El movimiento de trenes eléctricos en la República Socialista Soviética de Azerbaiyán se abrió el 6 de julio de 1926 . Para la construcción de la ruta, se desmanteló un tramo casi terminado de Oranela desde Strelna a Oranienbaum y se transportó desde Leningrado a Azerbaiyán . Los primeros trenes eléctricos especiales en la historia de la URSS se construyeron en la planta de construcción de maquinaria de Mytishchi utilizando equipos austriacos traídos para Oranela antes de la Revolución de Octubre . El movimiento regular de los trenes eléctricos se abrió a un voltaje de 1200 V, mientras que la velocidad promedio aumentó en 2,5 veces en comparación con las locomotoras de vapor. En el mismo 1926, el término popular "tren eléctrico" apareció por primera vez en los periódicos soviéticos [2] .
El 3 de agosto de 1929, el primer tren eléctrico suburbano, el tren eléctrico de la serie C, partió en el tramo de 18 kilómetros Moscú-Mytishchi más demandado entre los pasajeros. Antes de eso, los trenes con una locomotora de vapor circulaban en el sitio a una velocidad de 16 km / h, lo que no podía hacer frente al flujo de pasajeros. Las secciones eléctricas del nuevo tren de cercanías constaban de un coche motor y dos remolques, y la velocidad máxima del tren eléctrico de la serie C alcanzaba los 85 km/h. Uno de los vagones tenía maletero. Los vagones de pasajeros eran solo de tercera clase y estaban pintados de verde, que durante 80 años en la URSS (antes del cambio de marca de los trenes eléctricos RZD ) se asoció con el color del tren eléctrico. Todos los lugares estaban sentados: bancos de madera. En invierno, el salón se calentaba con una estufa de hierro. Los colectores de corriente del tren estaban conectados a un sistema de alimentación de CC de 1500 V. Los motores de CC eran muy adecuados para un arranque rápido en comparación con los monofásicos, y esto es fundamental para el tráfico de pasajeros con paradas frecuentes. Para el mantenimiento y reparación del material rodante en la estación de Moscú-2, se construyó un depósito, que hasta 1933 tenía el nombre de "Depósito eléctrico principal Moscú-2 de los Ferrocarriles del Norte", ahora es el depósito de automóviles más grande "Moscú -2-Yaroslavskaya" en el Ferrocarril de Moscú . Un nuevo tipo de transporte ferroviario ha demostrado la ventaja de la tracción eléctrica sobre el vapor. Además de un gran ahorro de combustible, el nuevo tipo de tracción permitió reducir drásticamente el parque de locomotoras y vagones. Ya en la primera mitad de la década de 1930, 33 secciones de automóviles que operaban en la línea Moscú-Mytishchi lanzaron 43 trenes y locomotoras de vapor de maniobras y alrededor de 400 automóviles de pasajeros suburbanos [2] [3] .
Para viajar en un tren de cercanías de una línea de cercanías bastante intensiva se fija una tarifa de cercanías, que es la misma dentro del ferrocarril. Por regla general, es inferior a recorrer la misma distancia en un tren de larga distancia y en un autobús. La tarificación del tráfico suburbano en líneas suburbanas bastante intensivas puede ser zonal y por kilómetro y, por regla general, no depende del sentido de la marcha. En las líneas suburbanas no intensivas se aplica una tarifa general (tarifa en un vagón común o interregional de un tren de pasajeros de larga distancia), se instalan tipos especiales de títulos para viajar en dichas líneas suburbanas. Hasta 1934, existía tráfico suburbano en Moscú en el Anillo Pequeño del Ferrocarril de Moscú (desde 2016, se ha reanudado en el Anillo Central de Moscú (MCC) ).
En la década de 1970 comenzó un verdadero auge en el transporte suburbano en la URSS . A pesar de la crisis de los 90 y principios del siglo XXI , los trenes de cercanías continúan funcionando, realizando las mismas funciones que en épocas pasadas. El crecimiento del número de vuelos suburbanos se ve limitado por su falta de rentabilidad: debido a la gran cantidad de pasajeros de categorías privilegiadas, los viajes sistemáticos sin billete de pasajeros individuales. Desde 2006, debido a un cambio en el sistema de control de tarifas y la instalación de torniquetes en muchas plataformas, el número de polizones se ha reducido drásticamente. A pesar de esto, las tarifas de transporte han aumentado.
En la versión clásica, el tren de cercanías tiene el número 6001-6999. También hay trenes suburbanos rápidos (números 7001-7999). El tren 7009/7010 " Kalina Krasnaya " en el territorio de la Federación Rusa se convirtió en el primer tren de cercanías rápido en la ruta Barnaul - Biysk . También se utilizan trenes suburbanos de lujo ( suburban express trains ).
También existen trenes de pasajeros "de cercanías" (numerados 601-699), que en determinadas situaciones pueden actuar como un tren de cercanías, parando en paradas sin taquillas. En zonas de baja densidad de población pueden circular trenes de viajeros y mercancías (números 901-949), que también pertenecen al transporte ferroviario de viajeros.
Todo, incluido el diésel e incluso la locomotora (independientemente del tipo de tracción de la locomotora), los trenes de cercanías en los países de la antigua URSS se denominan muy a menudo comúnmente como trenes eléctricos .
La mayoría de las principales ciudades del mundo tienen un servicio ferroviario suburbano, generalmente operado por subsidiarias de los operadores ferroviarios nacionales. En Alemania, India, Japón, Australia y varios otros países, los sistemas de S-Bahn (tren urbano) van a los suburbios , aunque sirven principalmente a los residentes de la ciudad.
En América del Norte, el transporte ferroviario de pasajeros en general y el tren de cercanías en particular declinaron después de la Segunda Guerra Mundial, pero desde la década de 1980 ha habido un aumento en la popularidad de este modo de transporte. A partir de 2010, hay más de veinte sistemas de trenes de cercanías en funcionamiento en los Estados Unidos, conocidos en ese país como ingleses. tren de cercanías (de la palabra inglesa commuting - migración pendular ).
Pueden utilizarse como material rodante para el transporte suburbano:
| Transporte público | |
|---|---|
| Carril | |
| ruta sin caminos |
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| Agua | |
| Aire | |
| Mercenario | |
| Otro | |
| Términos generales | |
| Embarque y desembarque de pasajeros |
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| pago de tarifa |
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| Infraestructura | |
| Control | |