| TG e | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TGe - 016 | |||||||||||||||||||
| Producción | |||||||||||||||||||
| País de construcción | Austria | ||||||||||||||||||
| Fábrica | Jenbacher Werke | ||||||||||||||||||
| Años de construcción | 1958 , 1959 | ||||||||||||||||||
| totales construidos | no menos de 27 TG e + 8 MG3 | ||||||||||||||||||
| Detalles técnicos | |||||||||||||||||||
| Tipo de servicio | Derivación , vía central eléctrica | ||||||||||||||||||
| fórmula axial | 0-3-0 | ||||||||||||||||||
| Peso de servicio completo | 48 toneladas | ||||||||||||||||||
| Peso vacio | 46 toneladas | ||||||||||||||||||
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 16 cucharaditas | ||||||||||||||||||
| Diámetro de la rueda | 900mm | ||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1520mm | ||||||||||||||||||
| Radio más pequeño de curvas transitables | 80 metros | ||||||||||||||||||
| Tipo diésel |
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| Tipo de transmisión | hidráulico | ||||||||||||||||||
| Velocidad de diseño | 80 km/h | ||||||||||||||||||
| Suministro de combustible | 1650 litros | ||||||||||||||||||
| reserva de arena | 100 kg | ||||||||||||||||||
| Suministro de agua | 220l | ||||||||||||||||||
| Reserva de petróleo |
50 kg - diésel , 150 l - transmisión hidráulica |
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| Explotación | |||||||||||||||||||
| País | URSS | ||||||||||||||||||
| Preservación |
TG e -016 - Museo de Ferrocarriles Rusos ( Estación Báltica ) |
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||
TGe ( una locomotora diésel con hidrotransmisión , una central eléctrica ) es una locomotora diésel de maniobras soviética , una central eléctrica , producida por la planta austriaca Jenbacher Werke (Jenbacher Werke) . Sobre la base de TG e , también se produjeron locomotoras diésel de maniobras MG3 [1] .
Las locomotoras diésel-centrales eléctricas TG e fueron construidas por la planta en 1958 y 1959 por encargo especial del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS . No estaban destinados tanto al trabajo de maniobra como al mantenimiento de vías y máquinas de construcción, por lo que tenían una característica como el llamado modo "rastrero": movimiento a una velocidad de 1-3 km / h, mientras alimentaban máquinas y mecanismos. con una corriente trifásica. Se desconoce el número exacto de TG e recibidos en la URSS [1] , solo hay datos sobre TG e -027 [2] .
La central eléctrica de la locomotora se unificó en gran medida con las locomotoras MG2 suministradas anteriormente a la Unión Soviética . El motor diésel de dos tiempos y doce cilindros IW-600 utilizado en él difería del IW-400 utilizado en MG2 solo por un aumento en los cilindros de 8 a 12, lo que también aumentó su potencia de 400 a 600 hp. El torque del diesel se transmitía a través de una transmisión hidráulica L24UKG de Voith (Voith) , que se diferenciaba de la transmisión hidráulica L24V al agregar un tercer convertidor de torque , diseñado para transmitir una potencia de 150 hp. e incluido cuando se trabaja en el modo "rastrero". Además, el par se transmitió a la marcha atrás SWV24, que consta de tres ejes y siete engranajes. La relación de transmisión de la marcha atrás en el modo de maniobras fue 5.51, y en el modo de tren - 3.078. Desde la marcha atrás, el par se transmitía a los juegos de ruedas por medio de árboles cardán y cajas de cambios axiales C22 (relación de transmisión - 5,25) de Maybach [1] .
Se instaló un generador síncrono trifásico FL 326/23-4 con una potencia de 300 kW para suministrar electricidad a las máquinas y mecanismos de vía. El generador del circuito de control, el compresor diesel (IW-20K), el calentador y la caldera de calefacción en la TG e eran los mismos que en las locomotoras MG1 y MG2 [3] .
Los parámetros de tracción de la locomotora diésel TG e , según los modos, fueron los siguientes:
La velocidad de diseño de la locomotora (durante el transporte) es de 80 km/h [3] .
Las locomotoras diésel de maniobras MG3 también fabricadas por Jenbacher Werke entraron en la Unión Soviética en 1958 . Se diferenciaban de las locomotoras diésel-centrales eléctricas TG e en la ausencia de generadores de corriente alterna y en la carrocería [3] .
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