TEM1

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TEM1
TEM1-1696 (máquina de producción tardía)
Producción
País de construcción	URSS
Fábrica	BMZ
Años de construcción	1958 - 1968
totales construidos	1946
Detalles técnicos
Tipo de servicio	maniobras / en la industria
fórmula axial	3 О −3 О
Peso de acoplamiento	120-124 toneladas
Carga de ejes motrices sobre raíles	20—21 toneladas
Longitud de la locomotora	16 969 mm (a lo largo de los ejes de los acopladores automáticos)
Diámetro de la rueda	1050mm
Ancho de vía	1524mm
Tipo diésel	2D50
Potencia diésel	1000 CV
Tipo de transmisión	Eléctrico
tipo TED	EDT-200B
Fuerza de tracción de servicio prolongado	20 000 kgf
Velocidad en modo continuo	9 km/h
Velocidad de diseño	90 km/h, luego 100 km/h
Explotación
País	URSS , Rusia
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TEM1 ( locomotora diésel con transmisión eléctrica , maniobras , tipo 1 ) es una locomotora diésel de maniobras de 6 ejes a gran escala soviética . Estructuralmente, es una combinación de carrocería y motor diésel (con algunos cambios) de TE1 con bogies y motores eléctricos de TE3 . Se generalizó en el país y luego se lanzó el lanzamiento de su versión mejorada: TEM2 .

Historia

La producción de locomotoras diésel de la serie TEM1 se inició en 1958 sobre la base de la serie TE1 BMZ .

En las locomotoras diésel nuevas, en lugar del motor diésel D50 , comenzaron a instalar un nuevo tipo de motor diésel, el 2D50 , que se diferencia del utilizado en las locomotoras diésel de las series TE1 y TE2 por el dispositivo de árbol de levas. El generador principal y la unidad de dos máquinas también se utilizaron anteriormente en locomotoras diésel de las series TE1 y TE2 . El bogie con motores de tracción , depósito de combustible y sistema de refrigeración proceden de una locomotora diésel de la serie TE3.

Las locomotoras diésel de la serie TEM1 se construyeron entre 1958 y 1968 . En junio de 1964, la planta de ingeniería de Bryansk produjo la milésima locomotora diésel de la serie, se produjeron un total de 1946. TEM1 se suministró tanto para el Ministerio de Ferrocarriles como para empresas industriales.

año de emisión	Número de locomotoras diésel construidas			Habitaciones
	para MPS	para el baile de graduación empresas	Total
1958	13	2	quince	0001-0015
1959	sesenta y cinco	55	120	0016-0135
1960	108	54	162	0136-0297
1961	130	58	188	0298-0485
1962	135	sesenta y cinco	200	0486-0685
1963	140	cincuenta	190	0686-0875
1964	135	85	220	0876-1095
1965	114	83	197	1096-1292
1966	107	146	253	1293-1545
1967	120	151	271	1546-1816
1968	37	93	130	1817-1946

Desde 1968, la planta cambió a la producción en serie de locomotoras diésel TEM2 .

Durante el proceso de producción, se realizaron una serie de cambios en el diseño de la locomotora.

Lista general de cambios realizados en el diseño de TEM1

• a partir del nº 0003 se empezaron a fabricar los apoyos laterales de los bogies planos, es decir, sin dispositivos de retorno;
• a partir del N° 0063 se dejó de instalar equipo para la operación de locomotoras diesel según CME ;
• a partir del N° 0181 se empezaron a instalar distribuidores de aire N° 270-002 en lugar de los distribuidores de aire MTZ-135 ; se ha cambiado el circuito eléctrico de las conexiones de máquinas y dispositivos;
• a partir del No. 0205, las bombas de cebado de combustible y cebado de aceite comenzaron a colocarse en un pedestal especial, y no en el piso;
• a partir del N° 0270 se comenzó a fabricar la cabina del conductor acorde al tipo de cabinas de la locomotora diesel TEM2, es decir, sin biseles laterales; se introdujo un relé de tiempo adicional (РВ2) en el circuito de transición de conexión en serie a serie-paralelo de TED;
• con el N° 0276 se comenzó a utilizar el bombeo automático de aceite antes de arrancar el motor diesel, lo que incrementó la durabilidad de sus rodamientos;
• a partir del nº 0291, los engranajes de la caja de cambios de tracción comenzaron a instalarse directamente en el eje del juego de ruedas, y no en el cubo de rueda alargado (común entre las locomotoras de línea principal), lo que hizo posible el uso de ruedas macizas;
• a partir del No. 0320, se introdujo un dispositivo para calentar las piernas del conductor;
• a partir del N° 0450 se dejó de instalar caldera de calefacción;
• a partir del nº 0468 en las cajas de grasa de los pares de ruedas 1.3, 4 y 6 se instalaron topes de resorte;
• a partir del N° 0490 en los soportes laterales de la carrocería en el par de fricción, se comenzó a utilizar la aleación TsAM 9-1.5 en sustitución del acero;
• a partir del nº 0508 se empezaron a utilizar bogies con ballestas de ocho hojas y amortiguadores de goma (como en las locomotoras diésel TE3 de 1962 , pero sin muelles helicoidales en el centro de las ballestas);
• con el N° 0737, en lugar del regulador de voltaje SRN-79, se comenzó a instalar el regulador TRN-1A;
• a partir del No. 0745, en lugar de los motores eléctricos P21 con una potencia de 0,5 kW, se comenzaron a instalar P22 con una potencia de 0,9 kW en los accionamientos de las bombas de cebado de combustible y de bombeo de aceite;
• a partir del No. 0800, se comenzaron a utilizar ejes cardán tipo automóvil ( GAZ-51 ) en el accionamiento del ventilador del refrigerador ;
• a partir del n° 0880 se aumenta de 18 a 26 el número de remaches en la fijación de la caja de amarres al marco;
• a partir del N° 0950 dejaron de poner topes ; se introdujo lastre adicional de la locomotora (para compensar la reducción del peso de la empuñadura);
• con el nº 1474, se excluye el movimiento adicional de las cajas de grasa del juego de ruedas central en el bastidor del bogie;
• a partir del No. 1532, se introdujo un sistema de suministro de combustible diesel de emergencia;
• a partir del No. 1755 en circuitos eléctricos de baja tensión, en lugar de fusibles, se comenzaron a instalar interruptores automáticos;
• a partir del No. 1875, se introdujo un relé de tiempo adicional en los circuitos de transición del TED de una conexión a otra, así como al cambiar la excitación del TED; los circuitos de control han sido ligeramente cambiados.

TEM1M

TEM1M
TEM1M-1255
Producción
País de construcción	URSS
Fábricas	Astrakhan TRZ - desde 1976 , Michurinsky LRP - desde 1984
totales construidos	142
Detalles técnicos
fórmula axial	3О−3О [d]
Longitud de la locomotora	19969mm
Tipo diésel	K6S310DR
Potencia diésel	1350 caballos de fuerza
Tipo de transmisión	Eléctrico
Explotación
País	URSS
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Desde 1976, en Astrakhan TRZ , y desde 1984 en Michurinsky LRP , comenzaron a revisar las locomotoras diésel TEM1 con la asignación de una nueva serie TEM1M. Exteriormente, diferían del modelo base solo en el aumento de la altura del capó largo, y también tenían grupos electrógenos diesel y baterías para locomotoras diesel ChME3 . Se modernizaron un total de 142 locomotoras diésel.

Enlaces

• Descripción de las locomotoras diésel de la serie TEM1 Copia de archivo fechada el 3 de mayo de 2007 en Wayback Machine de los libros de V. A. Rakov

Locomotoras diésel de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1]
Pasajero	Email TE7 TEP10 / TEP10L TEP33A TEP60 (2TEP60, TEP60A) TEP70 (TEP70BS, TEP70U) TEP75 TEP80 TE125 TEP150 hidro/n TGP50 TG300 TG400 DL2 [~ 2]
Transporte	Email SH EL 1 E EL 2 E EL E EL 8 VM20 si _ re b TE1 ( TE1G ) TE2 TE3 TE3L TE4 TE5 TE6 TE8 TE10 2TE10 2TE10L 2/3TE10V 2/3TE10M 2TE10G 2/4TE10S 2/3TE10U 2TE25A (2TE25A M ) 2TE25K (2TE25K M , 2/3TE25K 2M /K 3M ) 3TE28 TE30 TE33A 2TE35A [~ 3] 2TE40 ) TE50 2TE70 TE109 TE114 2TE116 (2TE116UP, 2TE116G, 3/2TE116U /UM/UD/UR) 2TE116A TE120 2TE121 2TE126 TE127 TE129 4TE130 (2TE130) TE136 (2TE136) 2TE137 TERA1 M62 (DM62, M62U, 2M62, 2/3M62U, 2M62UM) HS4000 GE C36-7 2TE3250 hidro/n TG100 TG102 TG105 TG106 TG20 piel/p E MX 3
Maniobras	Email Acerca de EL 7 Acerca de EL VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE en ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM5X TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM11A TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 TEU400 630 TEU TES1000 TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1 hidro/n DG 14 _ MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 ( TGB ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2 piel/p Automóvil club británico b mx TM300 BN150
vía estrecha	750mm TU1 TU2 AT3 AT4 AT5 AT6 AT7 AT8 TU8G TU8P AT9 TU10 TEU-16 [~ 3] ESU1 / ESU2 / ESU3 1067mm Sajalín : TG16 TG21 / TG22 TG16M
locomotoras	bizcocho tostado MES mi _ M g ma _ M Z / 2 M d / 2 MK / 2 15 _ MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3 estrecho/k TAZA / 2 _ M UZ / 4 MKD-35 MD y 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L
↑ Locomotoras diésel operadas y/o desarrolladas en la URSS y sus ex repúblicas. ↑ Una locomotora diésel de dos secciones basada en la TG21 como parte de un tren diésel de tracción diésel no recibió su propia designación de serie para el tren. ↑ 1 2 Proyectos de locomotoras no realizados.

Locomotoras industriales y de maniobras de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1]
locomotoras de vapor	locomotoras cisterna Cangrejo de río b 9P tierno Locomotoras tiernas
Locomotoras electricas	maniobras T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG JUSTICIA LGM1 TEM9H industrial EP A SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP II-KP4 PE150 13E1 21E 26E EL1 EL2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NP1 NPM2 OPE1 OPE2 OPE1A OPE1B PE2 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11Т186 Robot KR-50 TEM-8 [~2] TEM-10 [~2] TEM-12 [~2]
locomotoras	con transmisión de potencia Acerca de EL 7 Acerca de EL VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE en ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 TEU400 630 TEU TES1000 TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1 con transmisión hidráulica DG 14 _ MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 ( TGB ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2 con transmisión mecánica Automóvil club británico b mx TM300 BN150
Locomotoras de turbina de gas	con transmisión de potencia TGEM10
locomotoras	calibre ruso MES mi _ M g ma _ M Z / 2 M d / 2 MK / 2 15 _ MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3 vía estrecha TAZA / 2 _ M UZ / 4 MKD-35 MD y 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L
↑ Locomotoras operadas y/o desarrolladas en la URSS y sus ex repúblicas. ↑ 1 2 3 empujadores de coches eléctricos; no debe confundirse con las locomotoras TEM.