Superfortaleza Boeing B-29

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 24 de abril de 2021; las comprobaciones requieren 13 ediciones .

B-29 Superfortaleza
"Olive" B-29 de la primera serie, el lanzamiento de la planta de Boeing en Wichita.
Tipo de	bombardero pesado
Desarrollador	Boeing
Fabricante	Boeing ( Seattle , Washington ) Boeing ( Wichita , Kansas ) Bell ( Atlanta , Georgia ) Martin ( Omaha , Nebraska )
Jefe de diseño	Asen Yordánov
el primer vuelo	21 de septiembre de 1942
Inicio de operación	8 de mayo de 1944
Fin de la operación	21 de junio de 1960
Estado	retirado del servicio, se operan copias separadas
Operadores	USAF
Años de producción	1943 - 1946
Unidades producidas	3 970
costo unitario	$ 639,188 [1]
Opciones	Boeing B-50 Superfortress , Tu-4 , KJ-1
Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Boeing B-29 "Superfortress" (Boeing B-29 - "Superfortress") es un bombardero pesado estadounidense de largo alcance de la compañía Boeing [2] . Creado en 1941 para el enfrentamiento estratégico del Japón militarista . El diseñador jefe es Asen Yordanov [3] .

En producción en masa desde diciembre de 1943. El lanzamiento de gran volumen está motivado por la declaración de guerra de EE . UU. a Japón y la entrada de EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial . En total, se construyeron alrededor de 4.000 aviones B-29 de todas las modificaciones. Este avión sirvió como modelo para el desarrollo de la industria mundial de aviones pesados ​​de la posguerra .

El B-29 es el bombardero pesado más avanzado del período 1943-1947 , que incorpora muchas soluciones técnicas que se implementaron por primera vez en la práctica de la construcción aeronáutica mundial. El primer bombardero en serie del mundo equipado con cabinas de tripulación presurizadas y armas defensivas controladas centralmente.

El nombre "Super Fortress" B-29 se heredó en parte de su destacado predecesor: el bombardero de largo alcance B-17 "Flying Fortress" (el prefijo "super" enfatizaba las cualidades absolutamente superiores del nuevo bombardero). El B-29 fue el sucesor del B-17 en la implementación de la estrategia y el desarrollo de tácticas para realizar bombardeos masivos contra objetivos enemigos remotos.

Desde 1944, ha habido un uso de combate masivo del B-29 en áreas densamente pobladas japonesas e instalaciones militares industriales. En agosto de 1945 - la entrega de ataques nucleares en Hiroshima y Nagasaki , que trajo la fama mundial B-29. Estos bombarderos también se utilizaron durante la Guerra de Corea ( 1950-1953 ) .

En la URSS en 1945 - 1947 , para garantizar la paridad militar-estratégica ("equilibrio del miedo"), bajo la dirección de IV Stalin , el bombardero de largo alcance Tu -4 fue creado mediante ingeniería inversa y producido en masa  : un copia análoga sin licencia del B-29 [4] [3] .

Historial de creación

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el comando del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. llegó a la conclusión de que era necesario crear un bombardero estratégico  ; al proyecto se le asignó el código VHB ( ing.  Very Heavy Bomber  - " bombardero muy pesado ") . Sin embargo, cuando quedó claro que este bombardero tendría que bombardear objetivos al otro lado del Océano Pacífico , el proyecto recibió una nueva designación: VLR ( Very Long Range en inglés  , "muy largo alcance"). El estudio detallado del proyecto VLR comenzó en 1940 .

Cuatro empresas aeronáuticas estadounidenses participaron en el concurso para la construcción de un bombardero estratégico de largo alcance: Consolidated (más tarde Convair ), Boeing , Douglas y Lockheed . Propusieron diseños de bombarderos bajo las designaciones XB-32 , XB-29, XB-31 y XB-30, respectivamente. Después de un tiempo, Douglas y Lockheed abandonaron la competencia y se llegó a un acuerdo con los dos restantes para diseñar bombarderos pesados. Boeing recibió un pedido para construir más de 1500 bombarderos antes del primer vuelo del prototipo. El pedido no fue casual: allá por 1938, la compañía envió al comando del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. una propuesta para un bombardero B-17 con una cabina presurizada que permite vuelos a gran altura. Al principio, los militares rechazaron el Boeing, pero tan pronto como cambió la naturaleza de la guerra y se requería un avión de este tipo, los militares cambiaron su actitud ante las propuestas de la compañía, que pronto presentó varios proyectos a la vez: Modelo 316, 322 , 333, 334 y 341.

El primer prototipo XB-29 voló el 21 de septiembre de 1942. La Fuerza Aérea de los EE. UU. estipuló una velocidad de vuelo máxima de 644 km / h, lo que influyó en el diseño del avión: un ala mediana con un ala de alta relación de aspecto y un fuselaje circular. Los prototipos fueron seguidos por 14 aviones YB-29 de preproducción .

La producción del avión requirió cierto esfuerzo por parte de la industria aeronáutica de EE. UU. , como resultado, el B-29 se ensambló en cuatro fábricas de diferentes compañías.

El gobierno de los EE . UU. Hizo esfuerzos significativos para garantizar la producción a gran escala del B-29 . Como resultado, el B-29 se ensambló en cuatro fábricas de diferentes aerolíneas. La producción en serie de aviones B-29 se implementó en las fábricas de Boeing en Seattle y Wichita , así como en las fábricas de Martin ( Glenn L. Martin Company ) y Bell ( Bell Aircraft Co. ) [2]; [W].

La modificación del bombardero para la entrega de bombas atómicas  , la serie B-29B Silverplate  , se distinguió por un peso de despegue reducido. Se eliminó el armamento defensivo, que ya constaba de tres cañones M2 y varias torretas de ametralladoras, lo que permitió aumentar la velocidad de crucero, y también se realizaron pequeñas mejoras de diseño para aumentar la capacidad de supervivencia de la tripulación durante una explosión atómica. [5] [6]

El uso del B-29 como primer portador masivo de la bomba atómica transformó su importancia estratégica en una nueva cualidad, convirtiéndose en uno de los puntos de partida de la carrera armamentista entre la URSS y EE.UU.

Construcción

Cuatro motores de ala media .

Tres cabinas presurizadas para la tripulación: delantera - para siete personas: comandante, copiloto , navegador - bombardero , ingeniero de vuelo , navegador senior , navegador-operador, ingeniero de vuelo , medio (cola) - para tres artilleros y popa - para uno autónomo artillero. Las cabinas delantera y central están interconectadas por un túnel cilíndrico sellado (boca de acceso sellada), un conducto de aire .

Detrás de la cabina delantera había una bahía de bombas despresurizada , y detrás de la cabina de los artilleros había un compartimiento de la unidad de potencia auxiliar despresurizado .

Producción

La conclusión de un contrato con Boeing para la producción a gran escala del bombardero B-29 (proyecto "345") fue una prueba de su alta autoridad con la Fuerza Aérea de los EE. UU . Esta autoridad fue asegurada por los exitosos proyectos de aviones pesados ​​​​de Boeing antes de la guerra, llevados a la producción a gran escala del B-17 (B-307 - a pequeña escala, solo se produjeron 6 aviones) y la experiencia acumulada en el diseño de numerosos desarrollos de iniciativas prometedoras, de acuerdo con los requisitos cambiantes del cliente (Fuerza Aérea) . La autoridad de la compañía fue respaldada por comentarios positivos sobre el desarrollo de variantes de modificaciones del bombardero B-17 a gran escala en la dirección de la mejora continua de sus características de combate y los primeros éxitos en el uso masivo de combate de bombarderos B-17. en el teatro europeo.

En marzo de 1942, por iniciativa de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU., teniendo en cuenta un aumento del pedido en más de 1000 unidades, para el montaje final de los bombarderos B-29, además de la antigua planta de Boeing en Wichita ( Kansas ) y la nueva planta de Boeing en Renton ( Washington ) , también se atrajeron dos empresas propiedad de grandes corporaciones de fabricación de aviones: la planta de Bell-Atlanta en Marietta ( Georgia ) - Bell Aircraft Company , y la planta de Martin en Omaha (Nebraska) - el Glenn L. Martin. Con Glenn L". Para la producción de unidades de fuselaje ( ala , góndolas de motor , fuselaje , plumaje , tren de aterrizaje ), participaron empresas de compañías aliadas: Chrysler , Hudson, Goodyear , Briggs, Murray y Cessna . Además, las fábricas de los Estados Unidos participaron en la producción y el suministro de todos los demás componentes y conjuntos para el B-29.

• La planta de Boeing en Wichita, desde septiembre de 1943 hasta octubre de 1945, produjo un total de 1620 unidades. en la variante B-29;
• La planta de Boeing en Renton produjo solo la variante B-29A;
• Planta Bell-Atlanta en Marietta: desde febrero de 1944 hasta enero de 1945, se produjeron un total de 357 unidades. en la variante B-29 y cambió a la producción de una versión modificada del B-29B;
• La planta de Martin en Omaha: desde mediados de 1944 hasta septiembre de 1945, se produjeron un total de 536 unidades. en la variante B-29.
• En 1944, después de reducir la producción de bombarderos B-17 en Seattle, se planeó organizar allí la producción de aviones en una versión modificada del B-29C-VO (se canceló un pedido de 5000 unidades con el final de la guerra).

En total, todas las empresas recolectaron y produjeron 3627 unidades. B-29 de todas las variantes principales: XB-29 - 3 unidades, YB-29 - 14 unidades, B-29, B-29A y B-29B.

Boeing ordenó en 1944 (como resultó - la versión modificada final - B-29D-BN, con la instalación de motores nuevos y más potentes) - ha sido producido en masa desde 1947 - solo por la planta de Boeing en Renton, bajo el designación - B-50A-BN .

La producción en serie del avión B-29 se implementó en las fábricas de Boeing en Seattle y Wichita , así como en las fábricas de Martin ( Glenn L. Martin Company ) y Bell ( Bell Aircraft Co. ). En total, se construyeron aviones 3970 B-29 de todas las modificaciones.

[7]

	una	2	3	cuatro	5	6	7	ocho	9	diez	once	12	Total
1942												3*	3
1943							7	cuatro	quince	13	Dieciocho	35	92
1944	54	57	60	51	88	82	75	94	122	125	163	190	1161
1945	221	260	291	321	350	370	375	319	207				2714
Total													3970

*XB-29

Modificaciones del B-29

Datos tácticos y técnicos de las principales modificaciones de serie de los aviones de la familia B-29
Parámetros/Modificaciones	B-29	B-29A	B-29B	B-50
Envergadura, m	43.05	43.36	43.05	43.05
Longitud de la aeronave, m	30.176	30.175	30.175	30.18
Altura de la aeronave, m	8.46	8.46	8.46	9.96
Área alar, m²	161.3	161.5	161.3	160.00
Peso en vacío, kg	31815	32368	31298	38426
Carga máxima de bomba, kg	9072(8)	9072(8)	10342	12700(9)
Peso máximo al despegue, kg	61235	61235	62142	78471
Marca del motor:	R-3350-23(1)	R-3350-23(1)	R-3350-41(1)	PW R-4360-35
Potencia de despegue, l. Con.	4×2200	4×2200	4×2200	4×3500
Máxima potencia de combate, l. Con.	4×2439	4×2439	4×2439	n / A.
Velocidad máxima, km/h (en altitud, m)	603.5(7620)	611 (7620)	586(7620)	634 (9150)
Velocidad de crucero en la ruta, km/h	322÷402	322÷402	338÷362	393
Tiempo de ascenso, min (a altitud, m / peso de vuelo, kg)	38/(7620/38895)	38/(7620/38895)	38/7620/38895	n / A.
Velocidad vertical máxima de ascenso, m/s	14.4	14.4	14.4	11.00
Techo práctico, m	9700	10600	9750	11200
Autonomía normal, km	2575(2)	2900	2900	3853
Autonomía máxima, km	3230(3)	6437(3)	6759(4)	12472
Opciones de carga de bomba, kg	2268(7)÷9072(8)	2268(7)÷9072(8)	9072÷10342	9100÷12700

Notas : 1 - la serie posterior tenía motores R-3350-41 o R-3350-57; 2 - podría aumentarse a 2900 km; 3 - a una altitud de 7620 m con una carga de bombas de 2268 kg, el alcance máximo con tanques adicionales en la bahía de bombas es de 9658 km; 4 - a una altitud de 3050 m con una carga de bombas 8164 kg; 5 - en series posteriores (desde el bloque 40) el número de ametralladoras en la torreta superior delantera se incrementó a 4; 6 - en la serie posterior, se desmanteló el arma; 7 - 2268 kg con un alcance de 2575 km en altitudes elevadas, 5443 kg con el mismo alcance en altitudes medias; 8 - a bajas altitudes, con un corto alcance. 9 - en la suspensión interna - 9100 kg; adicionalmente en perchas externas - 3600 kg; B-29: modelo de producción básico (la sección central del ala consta de dos partes (izquierda y derecha), acopladas juntas en el plano de simetría del ala); B-29A: una modificación en serie del modelo base B-29, producido solo en la nueva planta de Boeing en Renton (la sección central del ala consta de tres partes (izquierda, fuselaje central y derecha) - acopladas juntas en los aviones del costillas del lado del ala); B-29V: modificación de la serie básica B-29 en la dirección de aumentar la carga de combate, al reducir el número de instalaciones de artillería defensiva; B-50A - la versión modificada final del B-29A, ordenada por Boeing en 1944 (designación original - B-29D-BN, con la instalación de motores nuevos y más potentes) - ha sido producido en masa desde 1947 - solo por la planta de Boeing en Renton , bajo la designación - B-50A-BN.

Uso en combate

No se utilizaron en incursiones de bombarderos en el teatro de operaciones de Europa occidental, se utilizaron solo en el teatro de operaciones del Pacífico , desde 1944.

Guerra de Corea

Según el investigador estadounidense Joe Bauer, en la Guerra de Corea (1950-1953) se perdieron 16 B-29 por la acción de los cazas enemigos [8] (pero estas cifras no pueden considerarse completas, ya que aún quedaban muchos "desaparecidos", "derribado nadie sabe qué" y pérdidas en batallas aéreas "por razones ajenas al combate".

Al mismo tiempo, según datos oficiales estadounidenses (documento USAF Statistical Digest FY1953), la Fuerza Aérea de EE. UU. perdió B-29 (bombarderos), RB-29 (reconocimiento) y SB-29 (rescate) en Corea:

• B-29: 17 de fuego de combate; 5 derribados por fuego desde el suelo; 2 derribados por nadie sabe qué; 27 perdidos en combate por causas ajenas al combate (colisión con el suelo o quedarse sin combustible en combate aéreo, o por fuego terrestre); faltan 6; 12 perdidos por "otras razones ajenas al combate"; 9 se estrellaron en accidentes;
• RB-29: 1 perdido en acción por causas ajenas al combate; faltan 2; 1 perdido por "otras razones ajenas al combate"; 3 se estrelló en choques [9] ;
• SB-29: 1 se estrelló por razones ajenas al combate [10] .

Esto da al menos 86 pérdidas irrecuperables de aviones B-29 durante la guerra.

Según datos soviéticos, 69 B-29 fueron derribados por cazas soviéticos en MiG-15 , sin contar los derribados por cazas chinos [11] . Los investigadores occidentales neutrales que estudiaron el uso del B-29 indican que las pérdidas de bombarderos por el fuego de los MiG soviéticos ascendieron a 44 aviones, otros 4-5 fueron derribados por cazas chinos y coreanos. La mayoría de los B-29 se perdieron el 12 de abril de 1951, cuando 12 bombarderos fueron derribados o dados de baja del fuego soviético MiG-15 en un día [12] .

B-29 en la URSS

1944

En 1944, el avión B-29 de la Fuerza Aérea de EE. UU. comenzó a realizar operaciones a gran escala para destruir las instalaciones militares japonesas estacionadas tanto en la metrópolis como en el territorio ocupado de China. Se ordenó a los comandantes de los aviones B-29 que realizaran un aterrizaje de emergencia en el aeródromo soviético más cercano en caso de daños por parte de los sistemas de defensa aérea o cazas enemigos y la imposibilidad de regresar a sus bases [3] .

junio - noviembre

Sólo cuatro aviones B-29 cruzaron la frontera de la URSS en el Lejano Oriente soviético tras incursiones en instalaciones japonesas, tres de ellos fueron realmente internados por la URSS y no devueltos a Estados Unidos (basado en un pacto de no agresión con Japón de mayo de 1941).

• El 29 de julio, el avión B-29-5-BW, (No. 42-6256), "Ramp Tramp" ("Ramp-Tramp", traducido de la jerga estadounidense  - "Jolly vagabundo"), derribado por anti- artillería aérea sobre Anshan en Manchuria. Debido a un motor dañado , el comandante de la nave, el Capitán Howard Jarell, decidió no "tirar" a su aeródromo y entró en el espacio aéreo de la URSS. El avión fue interceptado por cazas de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico y llevado al aeródromo de aviación naval Tsentralnaya-Uglovaya , ubicado a unos 30 km al norte de Vladivostok . El avión pertenecía al escuadrón 771 del grupo de bombarderos 462 de la Fuerza Aérea de EE. UU. La tripulación destrozó equipos en cabinas presurizadas. La aeronave y la tripulación fueron internados. El avión permaneció en Centralnaya-Angular, y la tripulación de Jarell fue transferida a un departamento especial, que aseguró la entrega de estadounidenses a un campo de concentración especial en Asia Central. [13] [14]

• 20 de agosto avión B-29A-I-BN, (No. 42-93829) Cait Paomat del escuadrón 395 del grupo 40, derribado durante una redada en acerías en Yawato (Yawata). Después de detener el Amur , el comandante del barco, R. McGlynn (Gleyny), dio la orden de abandonar el avión. Todos los miembros de la tripulación aterrizaron a salvo en paracaídas. Un avión descontrolado se estrelló contra una colina en la parte alta del río. julio La tripulación fue internada. [13] [14] En 1988, un cazador encontró los restos del avión. En la década de 1990, se vendieron como chatarra.

Noviembre

Dos aviones dañados realizaron un aterrizaje de emergencia en aeródromos soviéticos: B-29-15-BW, (No. 42-6365) "General Arnold", comandante del barco W. Price; y B-29-15-BW, (No. 42-6358) "Ding Hoa", anteriormente perteneció al Escuadrón 794 de la Fuerza Aérea de los EE. UU., el comandante del barco, el teniente Mikish. Las aeronaves y sus tripulaciones están internadas. [13] [15]

• La aeronave В-29-15-ВW (No. 42-6365), "General H. Arnold Special", perteneciente al escuadrón 794 del grupo 486, cayó en un tifón durante una incursión a Japón y resultó levemente dañada por un rayo. El comandante de la nave, el Capitán W. Price, perdió el rumbo, con el combustible restante llevó el automóvil a la costa del Lejano Oriente soviético y aterrizó en el aeródromo Tsentralnaya-Uglovaya de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico [14] .
• El avión В-29-15-ВW (No. 42-6358), "Ding Hao" ("Ding Hoa"), el comandante del barco, el teniente Mikish (Miklish), bombardeó la ciudad de Omura, dejó el objetivo en tres motores, el cuarto Fue combatientes japoneses discapacitados, fue recibido por combatientes soviéticos frente a la costa del Lejano Oriente y llevado al aeródromo [14] .

El Comisario del Pueblo de la Armada de la URSS, el Almirante N. G. Kuznetsov, ordenó organizar el estudio del avión B-29. En este sentido, se envió al Lejano Oriente el Teniente Coronel S. B. Reidel, Jefe Adjunto de la Inspección de Vuelo de la Fuerza Aérea de la Armada, quien anteriormente trabajó como probador en el Destacamento Marino Separado del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea (OMO Research Institute of la Fuerza Aérea), y luego - en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea de la flota Naval en Sebastopol. S. B. Reidel dominaba muchos tipos de aviones, hablaba inglés. Dado que no había pilotos familiarizados con los aviones estadounidenses en la Flota del Pacífico en ese momento (los aviones de Préstamo y Arriendo se enviaron directamente al frente), dos pilotos más que volaban A-20 estadounidenses fueron adscritos de la Flota del Mar Negro , uno de ellos era V.P. Marunov. De la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico: ingenieros A.F. Chernov y MM Kruglov.

Los tres B-29 recibieron números de cola en la URSS en forma de los últimos tres dígitos del número de serie: "256", "358", "365", que se aplicaron en la quilla sobre el número de serie, en números más grandes. . En lugar de las marcas de identificación de la Fuerza Aérea de los EE. UU., se pintaron estrellas rojas.

1945

Los pilotos de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico están dominando con éxito la aeronave B-29, realizando vuelos y determinando sus datos básicos. Un avión es operado por el Regimiento de Aviación de Largo Alcance [13] .

enero

Dos aviones B-29 están en la ubicación de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico y uno está en el 35º escuadrón de bombarderos de largo alcance separado, formado específicamente para probar el B-29. Como resultado, el escuadrón incluía dos B-29 y un B-25. Los vuelos se realizaron desde el aeródromo de Romanovsky, que tiene buenos accesos debido a que no estaba rodeado de colinas. Reidel dominó el B-29 por su cuenta, utilizando la documentación encontrada en uno de los aviones. Rodaje, aproximación y, finalmente, despegue.

Comenzó el estudio sistemático y las pruebas del B-29. VP Marunov y A.F. Chernov, Reidel tardó dos días en dominar el avión. Estudiaron al bombardero con un grueso volumen de un diccionario inglés-ruso. Al tercer día, Reidel oficialmente les quitó el crédito.

• 9 de enero: realizó cuatro vuelos de exportación ... Reidel en el lugar del copiloto, Marunov, en el lugar del comandante.
• 11 de enero: Marunov realizó el primer vuelo en solitario en el B-29, tras lo cual comenzó a volar de forma independiente.

Durante las pruebas se determinaron los principales datos de rendimiento de vuelo de la aeronave B-29, que resultaron ser ligeramente inferiores a los datos oficiales declarados por Boeing. En particular:

1. La velocidad máxima alcanzada durante las pruebas no superó los 580 km/h; el ascenso de 5000 m tomó 16,5 minutos (quizás la subestimación del rendimiento se debió al hecho de que la aeronave estaba siendo reparada).
2. Se realizaron varios vuelos de altura, vuelos de comprobación de alcance máximo en ruta cerrada, vuelos a la zona, para bombardeo.

Mayo

La URSS repetidamente (la primera solicitud se realizó el 19 de julio de 1943) solicitó a la parte estadounidense que transfiriera 120 unidades a la URSS. Bombarderos B-29 para uso en el Lejano Oriente contra Japón. Sin embargo, los estadounidenses no dieron ninguna.

Las pruebas del B-29 en el Lejano Oriente continuaron hasta el 21 de junio de 1945.

junio Julio

Dos aviones B-29 volaron a Moscú.

• 21 y 22 de junio: en el aeródromo de Uglovaya, la Flota del Pacífico de ITS preparó el primer avión B-29 para el ferry a Moscú. Un grupo de ingenieros desarrolló instrucciones para preparar la aeronave, verificar el equipo y las técnicas de pilotaje. La destilación del primer automóvil, B-29 (42-6365), con equipo dañado: una tripulación estadounidense rota, fue realizada por una tripulación bajo el mando de un piloto experimentado: el teniente coronel S. B. Reidel, copiloto Morzhakov, ingeniero de vuelo. M. M. Kruglov. Según otras fuentes, el ingeniero mayor N. A. Kravtsov desempeñó los deberes de un ingeniero de vuelo, por lo que Reidel y Kravtsov recibieron las Órdenes de Lenin .
• 23 de junio: El primer B-29 (42-6365) aterrizó en el aeródromo de Izmailovo en las afueras de Moscú. Dada la pista muy corta, el combustible restante tuvo que ser elaborado antes de aterrizar. Allí se ubicó el 65º Regimiento de Propósitos Especiales, que combina tareas de transporte y pruebas experimentales en el sistema de aviación naval.
• En el aeródromo de Izmailovo, el segundo avión B-29, pilotado por Marunov, aterrizó sin problemas.
• El tercer avión B-29 también voló a Moscú desde el Lejano Oriente.

Los tres aviones B-29 internados fueron transferidos al aeródromo central de Moscú en Shchelkovo, y el Ramp-Tramp primero fue transferido a Balbasovo, Orsha, y luego a FRI, Zhukovsky.

El avión B-29 (42-6256) "Ramp-Tramp" a pedido del comandante de la aviación de largo alcance, el mariscal A. E. Golovanov, fue transferido de Shchelkovo al aeródromo de Balbasovo cerca de la ciudad de Orsha, donde el 890 de largo alcance regimiento de aviación de bombarderos estaba estacionado.

• 1 de julio: El regimiento DA 890, comandante del regimiento EK Pusep, tenía 9 aviones Pe-8, 12 aviones V-17 (modificaciones F y G) y 19 aviones V-25. Otro regimiento de la misma división no tenía suficiente personal con aviones B-24. La mayoría de los aviones estadounidenses concentrados en estos regimientos fueron restaurados después de realizar aterrizajes forzosos durante los combates en Europa del Este.

Los pilotos de estos regimientos dominaron los bombarderos estadounidenses de cuatro motores. El avión B-29 se consideraba un pariente cercano del avión B-17, ya que estas máquinas fueron diseñadas por los diseñadores de la misma compañía Boeing.

En el regimiento 890, la tripulación de N. A. Ishchenko voló en el B-29 "Ramp-Tramp". La aeronave conservaba la inscripción "Ramp Tramp" y la imagen de un vagabundo sin afeitar. En muchos otros vehículos estadounidenses de este regimiento, se conservaron inscripciones laterales, emblemas, signos de formaciones, en las quillas del B-17, a pedido de trabajadores políticos vigilantes , estaba prohibido dejar solo fotos con chicas desnudas. Según las memorias de K. Ikonnikov, en su B-17F se representó una liebre con una bomba.

En relación con la decisión de copiar V-29 No. 42-6256, Ramp-Tramp fue transferido de Balbasov a LII , Zhukovsky. El vuelo fue realizado por una tripulación mixta: del regimiento 890, el comandante del barco N. A. Ishchenko, y del LII, el piloto de pruebas M. L. Gallai, que dominó el pilotaje durante el vuelo. En LII, este B-29 fue aceptado por la tripulación de N. S. Rybko (copiloto I. I. Shuneiko).

En LII, la aeronave B-29-5-BW (No. 42-6256), "Ramp-Tramp", se utilizó para capacitar al personal de vuelo, y luego como laboratorio de vuelo, para afinar la nueva planta de energía para el aviones B-4.

• En la noche del 10 al 11 de julio, el avión B-29-15-BW No. 42-6365 "General Arnold" fue entregado en el aeródromo central de Moscú. Frunze e instalado en un gran hangar. Después de la inspección por parte de A. N. Tupolev y sus asistentes, el avión fue desacoplado y luego desarmado para una descripción técnica, desarrollo de bocetos y dibujos de trabajo para una contraparte soviética replicada, el avión B-4 .

Aeronave B-29-15-BW (No. 42-6358) "Ding Hoa" se mantuvo como estándar.

Los tres aviones B-29 internados fueron trasladados al aeródromo central de Moscú en Shchelkovo y al LII [13] . En particular:

1. Aeronave B-29-5-BW (No. 42-6256) "Ramp-Tramp" se utilizó como laboratorio de vuelo para afinar la nueva planta motriz de la aeronave B-4 .
2. El avión B-29-15-BW (No. 42-6365) "General Arnold" se desmontó en el hangar del aeródromo central para desarrollar bocetos y dibujos de trabajo del avión "B-4".
3. Aeronave B-29-15-BW (No. 42-6358) "Ding Hoa" se mantuvo como estándar [13] .

Agosto

Durante la guerra con Japón, el B-29 estadounidense fue descubierto por dos pares de aviones Yak-9, interceptados y disparados en el área del aeródromo de Kanko en Corea, donde se encontraba el 14º Regimiento de Aviación de Cazas soviético de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico. fue basado. Como resultado del bombardeo, el primer motor del B-29 (el más a la izquierda) se incendió e inmediatamente aterrizó en el aeródromo de Kanko.

El NCAP envió una carta a la NPO con el siguiente contenido:

Según los informes, en Corea, en el territorio de ubicación de nuestras tropas, hay un B-29. En este sentido, el NKAP pidió tomar medidas para transferir el avión a la URSS y, si esto no es posible, desmantelar las unidades y equipos necesarios.

Sin embargo, dado que este evento ocurrió después de que la URSS declarara la guerra a Japón y, en consecuencia, la denuncia del tratado de neutralidad, el avión tuvo que ser devuelto a los estadounidenses después de las reparaciones.

En el futuro, el destino de tres aviones B-29 en la URSS se desarrolló de la siguiente manera:

• El avión B-29-15-BW, (No. 42-6358) "Ding Hoa", número de cola soviético "358" (estándar), estuvo en el aeródromo de Izmailovo hasta finales de la década de 1950, donde fue examinado desde el tiempo. para cronometrar a varios especialistas. En particular, los representantes de la Academia de la Fuerza Aérea estudiaron escrupulosamente la planta de energía, produjeron sus descripciones y diagramas detallados. Este coche nunca volvió a volar.
• La aeronave B-29-15-BW, (No. 42-6365) "General Arnold", número de cola soviético "365", fue entregada en partes a Kazan, a la planta No. 22, donde a partir de diciembre de 1945 comenzó a ensamblarse otra vez. Pero este automóvil nunca se llevó a su forma original debido al hecho de que desde principios de 1946, en la Oficina de Diseño de Tupolev, para acelerar la construcción de un avión de pasajeros experimental "70" ( Tu-70 ) - la versión de pasajeros del B-4, utilizó una serie de componentes y ensamblajes de B-29 "365". En particular, tomaron paneles de ala completamente desmontables, góndolas de motor (las dimensiones de los motores R-3350 y ASh-73TK eran muy parecidas), flaps, tren de aterrizaje principal y unidad de cola. También se usó algo del B-29 que se estrelló cerca de Khabarovsk.
• La aeronave B-29-5-BW, (No. 42-6256), "Ramp-Tramp", número de cola soviético "256", fue operada intensivamente en el FRI como laboratorio de vuelo, para afinar la nueva planta de energía para el avión B-4, hasta que el Tu-4 de serie entró en el LII.

1948-1949

Abril de 1948: B-29 "Ramp-Tramp" voló a Kazan, a la planta número 22, donde sufrió modificaciones estructurales: debajo del ala derecha, entre las góndolas del motor , puntos de fijación del pilón montados para suspensión externa, para uso como portador de un avión cohete alemán experimental " DFS 346 " diseñador alemán G. Ressing .

En 1948-1949: el portaaviones B-29 "Ramp-Tramp" despegó del aeródromo militar en "Teply Stan" (ahora un área residencial de Moscú) y lanzó versiones no motorizadas del avión cohete "346- P" y "346-1", pilotados por pilotos de prueba: alemán - V. Zise y soviético - P. I. Kazmin. Después de completar el programa de prueba, el B-29 se devolvió al LII, donde se utilizó durante un breve período de tiempo para pequeños trabajos de investigación, después de lo cual fue dado de baja y desmantelado como chatarra.

MX-767 Banshee

En 1946, la comisión para el suministro de la recién formada Fuerza Aérea de EE. UU. consideró la posibilidad de crear un proyectil intercontinental que llevara una ojiva nuclear basada en el B-29 . Los militares querían crear un portador de armas atómicas capaz de alcanzar objetivos en Europa directamente desde suelo estadounidense, lo que el B-29 tripulado no pudo hacer. Reequipar el vehículo en un proyectil no tripulado hizo posible duplicar el radio de combate (debido a la ausencia de la necesidad de regresar a la base).

El programa recibió el índice MX-767 "Banshee" y fue considerado como una solución "interina" antes del lanzamiento del bombardero intercontinental Convair B-36 . Se llevaron a cabo varios vuelos de investigación de B-29 para probar equipos de navegación bajo este programa. La práctica demostró que para convertir el B-29 en un proyectil intercontinental, se tendría que llevar a cabo una cantidad significativa de trabajo de investigación en el campo de la navegación de vehículos no tripulados, y el programa se detuvo en 1950, tan pronto como comenzó el B-36. para entrar en servicio. [dieciséis]

B-29 notables

• Enola Gay (S/N 44-86292) fue el avión que lanzó la bomba atómica sobre Hiroshima. Ubicado en el Museo Nacional del Aire y el Espacio .
• Bockscar (S/N 44-27297) fue el avión que lanzó la bomba atómica sobre Nagasaki. Ubicado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
• Command Decision (número de serie 44-87657) fue un avión cuyos artilleros obtuvieron cinco victorias aéreas sobre los cazas MiG-15 durante la Guerra de Corea .
• FIFI (S/N 44-62070) y Doc (S/N 44-69972) son los últimos B-29 en condiciones de volar. FIFI de 2006 a 2010 no voló a los cielos debido a problemas con los motores (su "reparación" se llevó a cabo simplemente reemplazándolos con los disponibles en los almacenes, pero estas existencias llegaron a su fin [17] ). Desde agosto de 2010, Fifi está de vuelta en el cielo después de instalar motores nuevos (no "nativos").

Datos técnicos

Las características dadas corresponden a la modificación B-29 . Fuente de datos: Características estándar de aeronaves [18] ; Loftin LK, Jr., 1985.

Especificaciones

• Tripulación : 11 (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo, navegante, operador de radio, operador de radar , navegante-anotador, 4 artilleros)
• Longitud : 30,18 m
• Envergadura : 43,04 m
• Altura : 8,47 m
• Superficie alar: 159,79 m²
• Barrido de borde de ataque : 7° 1' 26
• Relación de aspecto del ala : 11,5
• Cuerda aerodinámica media: 3,92 m
• Perfil del ala : Boeing 117
• Vía del chasis : 8,69 m
• Peso en vacío: 32.432 kg
• Peso en vacío: 36 652 kg
• Peso máximo al despegue : 63.503 kg
• Peso máximo de aterrizaje: 61.235 kg
• Peso en combate: 45.926 kg
• Masa de combustible en tanques internos: 25.482 kg (con tanques en bahías de bombas)
• Capacidad del tanque de combustible : 35,443 l (con tanques en bahías de bombas)
• Planta motriz : 4 × Wright R-3350-79 refrigerado por aire
• Potencia del motor : 4 × 2200 l. Con.

(4 × 1640 kW)

• Hélice : cuatro palas de paso variable Hamilton Std 6526A-6
• Diámetro del tornillo: 5,05 m
• Coeficiente de arrastre con elevación cero : 0,0241
• Área de resistencia equivalente: 3,82 m²

Características de vuelo

• Velocidad máxima: 604 km/h (a una altitud de 9144 m)
• Velocidad de crucero : 547 km/h
• Velocidad de pérdida: 191 km/h (con el peso máximo de despegue)
• Radio de combate: 3413 km
  • con carga máxima de combate: 2715 km
• Alcance práctico: 6380 km
  • con carga máxima de combate: 4865 km
• Alcance del ferry: 8321 km (con combustible máximo, sin bombas)
• Techo práctico : 12.070 m (con peso de combate)
• Tasa de ascenso : 8,26 m/s
• Tiempo de subida:
  • 3048 m en 23,5 min
  • 6096 m para 61,5 m
• Carga alar: 397,4 kg/m² (en el peso máximo de despegue)
• Recorrido de despegue: 1594 m (con el peso máximo de despegue)
• Longitud de recorrido: 680 m 
• Calidad aerodinámica : 16,8

Armamento

• Fusil y cañón: ametralladoras de 12 × 12,7 mm con 500 cartuchos. cada
  • 4 parte superior del fuselaje delantero
  • 2 fuselaje superior trasero
  • 2 debajo del fuselaje en el frente
  • 2 debajo del fuselaje en la parte trasera
  • 2 a popa
• carga de combate:  
  • normales: 4536 kg
  • máximo: 9072 kg
• Bombas : caída libre:
  • 40 × 227 kg
  • 12 × 454 kg
  • 8 × 907 kg
  • 4 × 1814 kg

Véase también

• Bombardeo de Tokio el 10 de marzo de 1945
• Bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki
• B-50 Superfortress  : la modificación profunda final del B-29 (desde 1944 hasta septiembre de 1945, el pedido del proyecto tenía la designación B-29D).
• XB-44 Superfortress  - la designación del bombardero en serie B-29A.
• Tu-4  es una copia del bombardero estadounidense B-29, reproducida por ingeniería inversa.

Notas

1. ↑ Knaack, Marcelle Size. "Bombarderos posteriores a la Segunda Guerra Mundial, 1945-1973". Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine - Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1988. - Pág. 486.
2. ↑ Revista: "Tecnología de la Flota Aérea". "Bombardero Boeing B-29 Superfortress", 1944
3. ↑ Revista 1 2 3 : "Alas y Patrias", No. 1. 1989 L. Kerber, M. Saukke . Artículo: "No una copia, sino un análogo". Con. 24, 25.
4. ↑ V. Ilyin, M. Levin. Bombarderos. —M.: Victoria; AST, 1996. - S. 65.
5. ↑ Joe Baugher. Boeing B-29B Superfortress  (ing.)  (enlace no disponible) . Enciclopedia de Baugher (17 de abril de 2000). Consultado el 17 de abril de 2019. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2001.
6. ↑ Fichas técnicas > Boeing B-29B  (inglés)  (enlace no disponible) . Museo Nacional de la USAF (26 de junio de 2009). Consultado el 17 de abril de 2019. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2012.
7. ↑ Producción oficial de municiones de los estados unidos. Por meses, 1 de julio de 1940 - 31 de agosto de 1945. Administración de producción civil 1 de mayo de 1947.
8. ↑ B-29 en la Guerra de Corea  (ing.)  (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 18 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2001.
9. ↑ Pérdidas de la USAF durante la Guerra de Corea . Consultado el 2 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2017. (indefinido)
10. ↑ Bombarderos y barcos: Operaciones de combate SB-17 y SB-29 en Corea . Consultado el 17 de abril de 2019. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2019. (indefinido)
11. ↑ Ígor Seidov. "Diablos rojos" en el cielo de Corea. — M.: Yauza; Eksmo, 2007. - S. 676
12. ↑ "Victorias aire-aire soviéticas durante la Guerra de Corea": ​​Parte 1 Archivado el 6 de junio de 2013 en Wayback Machine . Parte 2 Archivado el 6 de junio de 2013 en Wayback Machine .
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Revista: "Aviación y Cosmonáutica", No. 9. 2001 V. Rigmant. Artículo: "Encuentro con América".
14. ↑ 1 2 3 4 Diario: "Alas de la Patria" No. 10. 1998 V. Kotelnikov, D. Sobolev. Un artículo sobre el avión Boeing B-29: "Superfortress en la Unión Soviética".
15. ↑ Journal: "Aviation and Time", No. 5. 1996. Monográfico dedicado al avión Tu-4: "Made in the USSR".
16. ↑ Álbum de recortes de misiles (enlace descendente) . Consultado el 16 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2013. (indefinido) 
17. ↑ Ver historia en el programa de televisión Discovery World Aviators
18. ↑ Características estándar de las aeronaves. B-29 Superfortaleza . - Comandante General del Comando de Material Aéreo de la Fuerza Aérea de EE. UU., 19 de abril de 1950. - (WF-O-22). Archivado el 14 de octubre de 2011 en Wayback Machine .

Fuentes

• Loftin LK Jr. Búsqueda de rendimiento: La evolución de los aviones modernos . — Washington, DC: División de Información Científica y Técnica de la NASA, 1985.
• Revista: "Técnica de la Flota Aérea". 1944 Artículo: "Bombardero Boeing B-29 Superfortress." [2]→[TVF 1944]
• I. I. Eskin . Tren de aterrizaje de avión con rueda de morro. Oborongiz. 1947 [16]→[I. I. Eskin 1947]
• M. Gallay . Probado en el cielo. "Tu-4: largo alcance, gran altitud, alta velocidad". Editorial del Comité Central del Komsomol. "Guardia Joven". 1965 [7]→[M.Gallay 1965]
• V. B. Shavrov . Historia de los diseños de aviones en la URSS. 1938÷1950”. Ingeniería. Moscú. 1978 [1]→[V. B. Shavrov 1978]
• Revista: "Alas de la Patria" 1984 No. 06 p.26,27. K. Kosminkov, V. Klimov, A. N. Ponomarev. Artículo: "Tu-4, Tu-80". [13]→[RC 1984-06(26.27)]
• L. Lázarev. "Tocando el cielo" Moscú. PROFISDAT. 1983 [8]→[L.Lazarev 1983]
• Revista: "Alas y Patrias", 1989, N° 01, pp. 24,25. L.Kerber, M.Saukke. Artículo: "No una copia, sino un análogo". Parte 1.[5/1]→[CR 1989-01(24,25)]
• Revista: "Alas y Patrias", 1989, N° 02, pp. 33,34. L.Kerber, M.Saukke. Artículo: "No una copia, sino un análogo". Parte 2.[5/2]→[KR 1989-02(33,34)]
• Revista: "Alas de la Patria" 1989 No. 04 pp. 22÷24. O. Alekseev. "Primer paso hacia la paridad". [11]→[CR 1989-04(22÷24)]
• Frost S. Equilibrio del miedo  // Revisión de aviación . - Kh. , 1995. - No. 1 . - S. 48-51 . (Ruso)
• Revista: "Aviation Review", 1996 No. 05 p.2÷14. S. Moroz. Monografía: "Hecho en la URSS". [4]→[AviO 1996-05(2÷14)]
• Revista: "Aviación y Cosmonáutica" 1996 No. 06 pp. 6÷79. V. Rigmant. "B-29, Tu-4 - gemelos estratégicos". [AK 1996-06(6÷79)]
• Revista: "Aviación y Cosmonáutica" 1997 No. 04 pp. 23÷27. B-50 - "Superfortaleza en un cuadrado". [AK 1997-04 (23 ÷ 27)]
• Revista: "Modelista Constructor" 1997 No. 09 p.36÷40. S. Tsvetkov. "Sombras de Hiroshima". [MK 1997-09 (36 ÷ 40)]
• Revista: "Alas de la Patria" 1998, No. 10. pp. 24÷27. V.Kotelnikov, D.Sobolev. "Superfortaleza en la Unión Soviética". [9]→[KR 1998-10(24÷27)]
• Revista: "Aviación y Cosmonáutica". 1999 N° 01 p.43. Proyecto de bombardero de largo alcance "94". [12]→[AK 1999-01(43)]
• Revista: "Modelista Constructor" 2000 No. 11 p.37÷40. A. Chechin "Portaaviones volador". Artículo sobre B-29. [14]→[MK 2000-11(37÷40)]
• Revista: "Aviación y Cosmonáutica" 2001 No. 9 pp. 15÷19 V. Rigmant. Artículo: "Encuentro con América". [6]→[AK 2001-09(15÷19)]
• Revista: "Alas de la Patria" 2002, No. 01. pp. 3÷8. N. Yakubovich. "Nuestra respuesta a los Estados Unidos". [3]→[ES 2002-01(3÷8)]
• "Aviacolección" 2008 No. 01 pp. 1÷32. V. G. Rigmant. "Bombardero pesado B-29". [Ak MK 2008-01 (1 ÷ 32)]
• "Aviacollection" 2008 No. 02 p.1 h. V. G. Rigmant. "Bombardero de largo alcance Tu-4". [AkMK 2008-02(1h)]
• Variantes del Boeing B-29 "Superforthress".
• Kotelnikov V. R. Préstamo y arrendamiento de aviación. - M. : Fondo "Caballeros Rusos", 2015. - 368 p. - 1000 copias.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.

Enlaces

• B-29 en Airwar.ru
• El primer contacto de los japoneses con el V-29 26/04/1944 (Episodio del libro de Ivanov Yu. G.)
• Víctor Nosatov . "Jueves negro" de la aviación estratégica de EE.UU.
• Edificio B-29 Doc. Película de 1945 con traducción al ruso

avión militar boeing
Cazas / aviones de ataque:	GA-1 PW-9/FB F2B F3B F4B XF6B P-29/XF7B XF8B P-12 P-26 818 F-15E F-22 AV-8B F-15SE F/A-18E/F EA-18G
Bombarderos	YB-9 XB-15 B-17 Y1B-20 B-29 XB-38 XB-39 YB-40 XB-44 B-47 B-50 B-52 B-54 XB-55 XB-56 XB-59 B-1
transportadores de pistones	C-73 C-75 C-97 C-98 C-108
transportadores a reacción	C-135 C-137 CC-137 YC-14 C-17 C-22 VC-25 C-32 C-40
cisternas de aire	KB-29 KB-50 KC-97 KC-135 KC-137 KC-10 KC-46 KC-767
Educativo	PT-13 PT-17 PT-18 PT-27 XAT-15 -43 T-45 Texas
Patrulla	XPB XPBB XP3B P-8 EC-135 CE-18 E-3 E-4 E-6 E-8 E-10 E-767 737AEW&C
Inteligencia	NC-135 OC-135B RC-135 WC-135
Drones/UAV	CQM-121 MQ-18 X-50 ScanEagle MQ-25
Experimental/prototipos	X-20 X-32 X-36 X-37 X-40 X-45 / Rayo fantasma X-50 X-51 X-53 YAL-1 ojo fantasma ave de rapiña

Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial
luchadores	Lanzaguisantes P-26 P-35 P-36Halcón CW-21 Rayo P-38 P-39 Airacobra P-40 Kittyhawk P-43 Lancero Rayo P-47 Mustango P-51 P-59 Airacomet P-63 cobra real Vanguardia P-66 F-80 estrella fugaz Mustang doble F- 82¹
combatientes basados ​​​​en portaaviones	FR bola de fuego Búfalo F2A Gato montés F4F F6F gato infernal F8F Bearcat Corsario F4U
luchadores nocturnos	P-61 Viuda Negra P-70 Halcones Nocturnos F7F tigre gato
Bombarderos estratégicos	B-17 Fortaleza Voladora B-24 Libertador B-29 Superfortaleza B-32 dominador
bombarderos tácticos	B-10 B-18 Bolo A-29 Hudson PV Ventura Dragón B-23 A-22 Maryland A-30 baltimore b-25 mitchell Merodeador B-26
bombarderos basados ​​en portaaviones	SBN Vindicador SB2U Bucanero SB2A SBD intrépido SB2C Helldiver Devastador por determinar Vengador de TBF A- 1 Skyraider² XVTS-2
soldados de asalto	A-20 estragos A-26 invasor A-31 venganza A-36 Apache (invasor) SBC Helldiver
Exploradores	Búho O-52
hidroaviones	SOC Gaviota SO3C Costura SC Seahawk Pato J2F N-3PB Martín pescador OS2U
botes voladores	Delfín ganso wigeons PH S-43 PBY Catalina PB2Y Coronado Marinero de PBM
Aviones de transporte y planeadores	Comandos C-46 Tren aéreo C-47 C-54 maestro del cielo C-60 estrella polar C-75 Stratoliner C-87 Libertador Express C-108 Fortaleza Voladora CG-13 CG-15 CG-3 CG-4 XCG-14 boeing xb-15 UC-71
Aviones de entrenamiento	Saltamontes L-3 T-6 tejano Guardia AT-12 Gato montés AT-17 Cachorro J-3 BT-13 Valiente SNC-1
Experimentales y prototipos	btd Florida FM-1 F8B SB2D TB2D XA-32 XF5F XF5U XP-46 XFG-1 XP-49 XP-50 XP-52 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 XP-62 XP-67 XP-69 XP-71 XP-72 P-75 XP-76 XP-77 XP-79 XP-81 XP-83 XA-41 SOY XB-19 XB-28 YB-35 XB-38 XB-39 YB-40 XB-41 XB-42 XB-43 XB-46 XB-48 XBTC XBTK XPB2M XPBB XTSF TBY XLRA
Notas : ¹ ² - fueron desarrollados y probados durante la Segunda Guerra Mundial, adoptados después de su final;

diccionarios y enciclopedias	gran noruego Britannica (en línea)
En catálogos bibliográficos	TIERRA : 4120965-5 J9U : 987007602287705171 LCCN : sh85010699 NKC : ph311235