BAR (equipo de Fórmula 1)

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BAR
Lucky Strike British American Racing Honda
Base	Brackley , Northamptonshire , Reino Unido
Líderes	Craig Pollock , David Richards , Nick Fry, Adrian Reynard , Malcolm Oustler
pilotos	Jacques Villeneuve , Jenson Button , Ricardo Zonta
Constructor	BAR- Supertec , BAR- Honda
Neumáticos	Bridgestone , Michelin
Estadísticas de rendimiento de Fórmula 1
Debut	Australia 1999
ultima carrera	2005
Gran Premio (inicio)	118 (117)
polacos	2
Podios (consecutivos)	15(4)
mejor comienzo	una
mejor acabado	2
Puntos totales	227
Más puntos en una temporada	119
Finaliza en puntos seguidos	catorce
Sitio web	barhondaf1.com

British American Racing ( BAR ) es un equipo de carreras de autos que compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1999 a 2005 . Fundada en 1998 por Craig Pollock y British American Tobacco . En 2005, fue comprado por la empresa Honda y desde 2006 ha actuado como el equipo de fábrica de Honda .

Preparación

British American Racing fue fundada en 1998 por Craig Pollock, un exitoso empresario y gerente personal del campeón mundial Jacques Villeneuve . En el mismo año, con el dinero del gigante tabacalero British American Tobacco (BAT), Pollock compró al veterano equipo Tyrrell , que estaba al borde de la bancarrota, que ganó los campeonatos de 1971 y 1973 . Las primeras pruebas con el campeón de la serie Fórmula 3000 , el brasileño Ricardo Zonta , se realizaron en un Tyrrell 026 repintado, pero luego BAR rechazó los servicios del equipo de diseño de Tyrrell, encabezado por Harvey Postlethwaite.

Desde el principio, el equipo reveló planes ambiciosos. El nuevo auto fue pedido a Reynard, cuyos autos habían ganado el campeonato Indycar durante muchos años . Dado que las regulaciones de F1 requieren que los equipos construyan su propio chasis y prohíben el uso de terceros fabricantes, Adrian Reynard fue incluido en el "BAR" como director técnico. El tercer cofundador del equipo fue el diseñador y empresario Rick Gorn. El BAR estaba propulsado por los entonces populares motores Supertec .

Como líder del equipo, Craig logró traer a su amigo y cliente, el campeón de 1997, Jacques Villeneuve. Villeneuve no solo se convirtió en el piloto del equipo, sino que también compró una participación en sus acciones, convirtiéndose en copropietario.

Para lograr que el patrocinador principal y propietario, BAT, se involucrara más en la financiación del equipo, Pollock iba a pintar dos de los autos BAR en diferentes colores. Como resultado, en la presentación, el automóvil de Villeneuve vestía los colores azul y amarillo de "State Express 555" y los paraguas, el "Lucky Strike" blanco y rojo. Sin embargo, en el consejo de la Federación Internacional de Automóviles , los líderes de los otros equipos votaron por unanimidad la regla de una sola librea para cada equipo.

Craig no se dio por vencido y solicitó la protección de sus derechos al arbitraje de la Cámara de Comercio Internacional. Finalmente perdió el proceso, pero decidió demandar nuevamente, ahora en la Comisión Europea, a lo que Bernie Ecclestone amenazó a Craig con cuantiosas multas e incluso la descalificación del equipo por varias etapas. Convocado a una reunión del Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil, Pollock renunció prudentemente a todas sus pretensiones, afirmando que ambos autos serían pintados igual, y firmó el documento correspondiente. A pesar de esto, los diseñadores de "BAR" encontraron una solución ingeniosa: la mitad derecha del automóvil estaba pintada de azul y la mitad izquierda de blanco y rojo, con una cremallera entre ellos.

Primera temporada

La primera temporada del equipo fue desastrosamente ineficaz. A pesar de que los autos BAR mostraban velocidades en la pista que no eran inferiores a los competidores de Sauber y Benetton , la falta de confiabilidad del auto era tal que sus pilotos rara vez llegaban a la línea de meta. Villeneuve se retiró de la pista en las primeras once carreras seguidas del campeonato, estableciendo una especie de récord, y llegó a la meta solo en cuatro de los dieciséis Grandes Premios. En España, Villeneuve se clasificó sexto y desde el principio luchó con los líderes, los pilotos de Ferrari y McLaren , pero en la segunda parada en boxes su auto simplemente no pudo moverse debido a una falla en la caja de cambios.

En el entrenamiento para el Gran Premio de casa, Ricardo Zonta tuvo un accidente y se lesionó la pierna. Fue reemplazado por Mika Salo (quien luego reemplazó al lesionado Michael Schumacher ese mismo año ). Pero ni Villeneuve, ni Zonta, ni Salo pudieron aportar un solo punto al equipo. El mejor resultado fue la séptima plaza de Salo en Imola , que no daba puntos según el sistema de puntos de aquella época.

Colaboración con Honda

El equipo comenzó 2000 con un nuevo automóvil diseñado por Malcolm Oustler con una librea blanca más conservadora, sin Gorn y Reynard, pero con un nuevo proveedor de motores, que era la preocupación de Honda . Los fabricantes de automóviles japoneses habían estado planeando un regreso a la Fórmula Uno durante mucho tiempo y, a principios de 1999, incluso probaron su propio automóvil con el piloto Jos Verstappen . Sin embargo, no satisfechos con los resultados del automóvil de fábrica, los ejecutivos de Honda optaron por la opción más tradicional de convertirse en proveedor de motores.

Desde 1998, ya ha habido un representante no oficial de Honda en la Fórmula 1: exitosos autos del equipo Jordan que usaban motores de clientes Mugen-Honda. Durante tres años, se suministraron los mismos motores a ambos equipos, lo que involuntariamente los provocó a una rivalidad mutua por el apoyo del cuidador, quien eligió entre ellos para crear posteriormente un equipo de fábrica.

Los resultados de "BAR-Honda" se han vuelto mucho más estables. El campeonato de 2000 lo completó el equipo en quinta posición, a la par de la cuarta plaza de Benetton y tres puntos por delante de sus principales rivales Jordan . En 2001, Zonta fue reemplazado por el veterano Olivier Panis . Villeneuve terminó dos veces en el podio, finalizando el campeonato como el mejor de los no representativos de los tres equipos de cabeza ( Ferrari , McLaren - Mercedes , Williams - BMW ), pero esta vez los Jordan estaban dos puntos por delante.

Cambio de poder

A medida que más y más países prohibieron la publicidad de cigarrillos durante las carreras, hubo cada vez menos oportunidades para que BAT promocionara sus productos con la ayuda de su equipo de carreras. Al mismo tiempo, Honda comenzó a inclinarse por una cooperación permanente con BAR. Como resultado, la influencia de Craig Pollock en el equipo se desvaneció, y en 2002 fue reemplazado como director del equipo por el ex campeón de rallyes David Richards , quien anteriormente había dirigido a Benetton durante algún tiempo . Desde principios de 2003, BAR se ha convertido en el representante exclusivo de Honda en la Fórmula 1.

Una adquisición importante para el equipo fue la del inglés Jenson Button , que reemplazó al fracasado Panis. En 2003, Jenson anotó la mayoría de los puntos del equipo, mientras que Villeneuve comenzó a quedarse notablemente atrás de su compañero. Tras la salida de Pollock (quien siguió siendo su mánager personal), los lazos del campeón con el equipo se debilitaron, vendió su participación. David Richards no estaba contento con la actuación del canadiense, cuyo salario de 10 millones de dólares era una gran parte del presupuesto del equipo y no alcanzó los resultados de Villeneuve en 2003. Como resultado, Villeneuve rompió con BAR antes del final de la temporada, pasando primero a Renault y luego a Sauber . Fue sucedido por el protegido de los fabricantes de automóviles japoneses Takuma Satō .

La temporada 2004 fue la mejor en la historia del equipo. Jenson Button terminó regularmente en el podio, luchó por la victoria en Mónaco y se clasificó tercero en la clasificación final, justo después de los invencibles Ferrari de Schumacher y Barrichello ese año . Takuma Satō se convirtió en el segundo piloto japonés en alcanzar el podio con su tercer puesto en el Gran Premio de Estados Unidos de 2004 . En la Copa de Constructores "BAR" ganó la plata.

Descalificación

La temporada 2005 estuvo marcada por la descalificación y la privación de todos los puntos ganados en las primeras carreras del campeonato. Los ingenieros de BAR interpretaron la regla sobre el peso mínimo del automóvil de 605 kilogramos de una manera peculiar. Hicieron el coche mucho más ligero, consiguiendo el peso necesario debido a la gran cantidad de combustible que se vertía en la última parada en boxes, que no se consumía en la meta y permitía que los coches pasaran el pesaje sin problemas. Además de la privación de puntos, el equipo se vio obligado a perderse las siguientes dos etapas por descalificación. Solo la estabilidad de Button al final del campeonato, sumando puntos constantemente e incluso partiendo desde la pole position, salvó la temporada para el equipo.

Takuma Sato tuvo una mala temporada: se perdió una carrera por enfermedad (fue reemplazado por el piloto de pruebas Anthony Davidson ) y terminó anotando solo un punto. Honda se desilusionó con su protegido y lo envió al equipo subsidiario Super Aguri , reemplazando al experimentado Rubens Barrichello al año siguiente .

En ese momento, la empresa Honda ya poseía una participación del 45% en BAR, y en el otoño de 2005 compró el 55% restante. Así, el equipo pasó a ser completamente de fábrica y se llama Honda desde 2006 .

Resultados BAR Fórmula Uno

Leyenda de la tabla
La tabla recoge los resultados de todos los Grandes Premios de Fórmula 1 en los que ha participado el equipo. Las filas de la tabla son las temporadas, las columnas son las etapas de la Copa del Mundo. Cada celda contiene el nombre abreviado de la etapa y los resultados de los pilotos del equipo, adicionalmente indicados por color. La decodificación de designaciones y colores se presenta en la siguiente tabla.
Ejemplo Descripción una Ganador 2 Segundo lugar 3 Tercer lugar 5 Terminado con puntos 12 Terminado sin puntos NKL Terminó pero no llegó a la clasificación final quince Participó fuera de la clasificación, o según una clasificación separada Dieciocho No terminó, pero se metió en la clasificación final reunión no termino NKV no calificó NPKV no calificó DSC Descalificado ISK Excluidos del protocolo de la competición TT Participó solo en el entrenamiento. NS Participó en la calificación pero no comenzó la carrera. T herido o enfermo OTK Optar por no revolución científica y tecnológica Llegó a la competencia, pero no fue a la pista PND Se declaró entre los participantes, pero no llegó al inicio de la competencia O Competición cancelada no participó Posición de privilegio vuelta rápida

Año	Chasis	Motor	Neumáticos	Corredores	una	2	3	cuatro	5	6	7	ocho	9	diez	once	12	13	catorce	quince	dieciséis	17	Dieciocho	19	Lugar	Lentes
1999	BARRA 001	Supertec FB01 3.0 V10	B		A B C	BRA	SAN	LUN	COI	PUEDEN	FRA	VEL	AWT	Alemania	VEN	BEL	ITA	EUR	MAZ	JPO				once	0
				jacques villeneuve	reunión	reunión	reunión	reunión	reunión	reunión	reunión	reunión	reunión	reunión	reunión	quince	ocho	diez	reunión	9
				Ricardo Zonta	reunión	NS				reunión	9	reunión	quince	reunión	13	reunión	reunión	ocho	reunión	12
				mika salo			7	reunión	ocho
2000	BARRA 002	Honda RA000E 3.0 V10	B		A B C	BRA	SAN	VEL	COI	EUR	LUN	PUEDEN	FRA	AWT	Alemania	VEN	BEL	ITA	COE	JPO	MAZ			5	veinte
				jacques villeneuve	cuatro	reunión	5	dieciséis	reunión	reunión	7	quince	cuatro	cuatro	ocho	12	7	reunión	cuatro	6	5
				Ricardo Zonta	6	9	12	reunión	ocho	reunión	reunión	ocho	reunión	reunión	reunión	catorce	12	6	6	9	reunión
2001	BARRA 003	Honda RA001E 3.0 V10	B		A B C	MAZ	BRA	SAN	COI	AWT	LUN	PUEDEN	EUR	FRA	VEL	Alemania	VEN	BEL	ITA	COE	JPO			6	17
				olivier panis	7	reunión	cuatro	ocho	7	5	reunión	reunión	reunión	9	reunión	7	reunión	once	9	once	13
				jacques villeneuve	reunión	reunión	7	reunión	3	ocho	cuatro	reunión	9	reunión	ocho	3	9	ocho	6	reunión	diez
2002	BARRA 004	Honda RA002E 3.0 V10	B		A B C	MAZ	BRA	SAN	COI	AWT	LUN	PUEDEN	EUR	VEL	FRA	Alemania	VEN	BEL	ITA	COE	JPO			ocho	7
				jacques villeneuve	reunión	ocho	diez	7	7	diez	reunión	reunión	12	cuatro	reunión	reunión	reunión	ocho	9	6	reunión
				olivier panis	reunión	reunión	reunión	reunión	reunión	reunión	reunión	ocho	9	5	reunión	reunión	12	12	6	12	reunión
2003	BARRA 005	Honda RA003E 3.0 V10	B		A B C	MAZ	BRA	SAN	COI	AWT	LUN	PUEDEN	EUR	FRA	VEL	Alemania	VEN	ITA	COE	JPO				5	26
				jacques villeneuve	9	NS	6	reunión	reunión	12	reunión	reunión	reunión	9	diez	9	reunión	6	reunión
				takuma sato																6
				botón de jenson	diez	7	reunión	ocho	9	cuatro	NS	reunión	7	reunión	ocho	ocho	diez	reunión	reunión	cuatro
2004	BARRA 006	Honda RA004E 3.0 V10	METRO		A B C	MAZ	LLEVAR UNA VIDA DE SOLTERO	SAN	COI	LUN	EUR	PUEDEN	COE	FRA	VEL	Alemania	VEN	BEL	ITA	BALLENA	JPO	BRA		2	119
				botón de jenson	6	3	3	2	ocho	2	3	3	reunión	5	cuatro	2	5	reunión	3	2	3	reunión
				takuma sato	9	quince	5	dieciséis	5	reunión	reunión	reunión	3	reunión	once	ocho	6	reunión	cuatro	6	cuatro	6
2005	BARRA 007	Honda RA005E 3.0 V10	METRO		A B C	MAZ	LLEVAR UNA VIDA DE SOLTERO	SAN	COI	LUN	EUR	PUEDEN	COE	FRA	VEL	Alemania	VEN	TUTS	ITA	BEL	BRA	JPO	BALLENA	6	38
				botón de jenson	once	reunión	reunión	DSC	NS	NS	diez	reunión	NS	cuatro	5	3	5	5	ocho	3	7	5	ocho
				takuma sato	catorce	NS	reunión	DSC	NS	NS	12	reunión	NS	once	dieciséis	12	ocho	9	dieciséis	reunión	diez	NS	reunión
				antonio davidson		reunión

Enlaces

• sitio web BAR

En catálogos bibliográficos	VIAF : 17146937698613831046 WorldCat VIAF : 17146937698613831046

carreras británicas americanas
Fundador craig pollock Personal adrian reynard david richards nick freír Corredores jacques villeneuve botón de jenson takuma sato antonio davidson olivier panis Ricardo Zonta mika salo Chasis 01 002 003 004 005 006 007

Constructores "Fórmula 1"
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