| Juego de pies FA13 / FA13B | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Categoría | Fórmula 1 | ||||||||
| Desarrollador |
Alan JenkinsBob Bell |
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| Constructor | Flechas de juego de pies | ||||||||
| Especificaciones | |||||||||
| Chasis | Monocasco de fibrocarbono y Kevlar _ | ||||||||
| Suspensión (delantera) | Balancines superiores, brazos triangulares inferiores, muelles y amortiguadores en el interior de la carrocería | ||||||||
| Suspensión (trasera) |
Brazos inferiores paralelos, brazo superior único y barras de torsión Amortiguadores Quantum |
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| Motor | Mugen-Honda MF-351H ( Honda RA101E) / MF-351HB, 3,5 l., V10 (72°), 720 hp, atmosférico, posición media | ||||||||
| Transmisión | Footwork / Xtrac, 6 marchas, semiautomático, transversal | ||||||||
| El peso | 510 kg | ||||||||
| Combustible | PA | ||||||||
| Neumáticos | buen año | ||||||||
| Historial de rendimiento | |||||||||
| equipos |
Footwork Grand Prix Internacional Footwork Mugen Honda |
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| pilotos |
Michele Alboreto Aguri Suzuki Derek Warwick |
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| Debut | Sudáfrica 1992 | ||||||||
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El Footwork FA13 es un auto de carreras para el equipo Footwork Formula One construido por Alan Jenkins para la temporada de carreras del Campeonato Mundial de 1992 .
El chasis FA13 fue una versión rediseñada del automóvil del año pasado bajo la dirección de Alan Jenkins (diseñador jefe de Footwork).
En 1992 , Aguri Suzuki se convirtió en piloto de Footwork ; la incorporación de un piloto japonés al equipo ayudó al equipo a obtener motores Honda , que eran similares en diseño a los utilizados por McLaren en 1989 y 1990 , y más tarde también considerados Mugen-Honda bastante pesados, que Tyrrell usó en 1991 .
Se instaló una caja de cambios semiautomática en el FA13, los engranajes se cambiaron secuencialmente. El dispositivo de conmutación se implementó de la siguiente manera: el ciclista movió la palanca a la posición superior o inferior, según la marcha seleccionada, y un mecanismo de resorte especial la devolvió a una posición intermedia. Se utilizó una palanca más pequeña para engranar la marcha atrás.
El coche demostró ser muy fiable: conduciendo el FA13, Michele Alboreto terminó casi todos los Grandes Premios de la temporada, habiendo recorrido un total de 4281 km, y se convirtió en el mejor piloto de la temporada en este indicador. Alboreto terminó cuatro veces en la zona de puntos: dos veces el piloto ocupó el quinto lugar (España e Imola) y sexto dos veces (Brasil, Portugal). Alboreto también ocupó seis veces el 7º lugar, a un paso de la zona de puntos. Al final de la temporada, los 6 puntos ganados por Footwork fueron por cuenta de Alboreto , Suzuki nunca terminó en la zona de puntos durante la temporada.
Para la temporada de 1993 , el equipo compró un diseño de suspensión activa de McLaren , que estaba equipado con el nuevo modelo FA14 . Apareció en la tercera etapa de la temporada y, en las dos primeras carreras, los pilotos del equipo utilizaron una versión mejorada del chasis FA13B .
| Año | Chasis | Motor | Neumáticos | pilotos | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | diez | once | 12 | 13 | catorce | quince | dieciséis | Lentes | control de calidad | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | Gran Premio Internacional de Footwork |
Mugen-Honda MF-351H V10 , 3,5 |
GRAMO | YUZHN |
MEK |
BRA |
COI |
SAN |
LUN |
PUEDEN |
FRA |
VEL |
Alemania |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
JPO |
A B C |
6 | 7 | ||
| Alboreto | diez | 13 | 6 | 5 | 5 | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 7 | reunión | 7 | 6 | quince | reunión | |||||||
| Suzuki | ocho | NKV | reunión | 7 | diez | once | NKV | reunión | 12 | reunión | reunión | 9 | reunión | diez | ocho | ocho | |||||||
| 1993 | Trabajo de pies Mugen Honda |
Mugen-Honda MF-351HB V10 , 3,5 |
GRAMO | YUZHN |
BRA |
EUR |
SAN |
COI |
LUN |
PUEDEN |
FRA |
VEL |
Alemania |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
JPO |
A B C |
4 [1] | 9 | ||
| Warwick | reunión | 9 | |||||||||||||||||||||
| Suzuki | reunión | reunión |
| Leyenda de la tabla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| La tabla enumera los resultados de todos los Grandes Premios de Fórmula Uno en los que se ha utilizado el automóvil. Las filas de la tabla son las temporadas, las columnas son las etapas de la Copa del Mundo. Cada celda contiene el nombre abreviado de la etapa y el resultado, además indicado por color. La decodificación de designaciones y colores se presenta en la siguiente tabla. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Adriano Cimarosti. La historia completa de Grand Prix Racing. — 1995.
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