| J7W | |
|---|---|
| Prototipo J7W1. | |
| Tipo de | caza interceptor |
| Desarrollador | Kyushu |
| Jefe de diseño | Tsuruno Masayoshi |
| el primer vuelo | 3 de agosto de 1945 |
| Estado | prototipo |
| Operadores | Armada Imperial Japonesa |
| Años de producción | 1944 - 1945 |
| Unidades producidas | 2 |
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Kyushu J7W Shinden ( jap. 震電 - Shaking Lightning ) - Pistón japonés , turbopropulsor y avión de combate en las siguientes modificaciones . Fue desarrollado en 1945 . La idea de la Fuerza Aérea Japonesa de crear un caza de alta velocidad de nueva generación que no tuvo tiempo de materializarse.
Desarrollado en Kyushu Hikoki Design Bureau .
El principal uso de combate es un caza-interceptor de alta velocidad.
El caza J7W1 demostró ser el único proyecto de avión de caza canard japonés planificado para la producción durante la Segunda Guerra Mundial , y se convirtió en el avión más inusual construido en Japón . La idea de un diseño tan inusual perteneció al capitán de la sede técnica de la flota japonesa Tsuruno Masayoshi . Al mismo tiempo, desde el principio, se pretendía reemplazar el motor de pistón con una hélice de empuje con un motor de turbina de gas en el futuro .
El trabajo en el J7W1 comenzó en junio de 1944 . El primer avión prototipo estuvo listo en 10 meses. Los diseñadores de " Mitsubishi " ofrecieron una solución muy original. Tal vez debido al gran peso del motor Mitsubishi MK9D (Xa-43) radial de 18 cilindros enfriado por aire, o tal vez por alguna otra razón, se suponía que el avión se construiría de acuerdo con un esquema de dos vigas con una góndola central. frente a la cual estaba ubicada la cabina, y en el motor trasero, que giraba una hélice de seis palas que empujaba a través de un eje alargado. Entre las dos quillas se colocaría un único estabilizador de vuelo horizontal y un elevador. El frente de la góndola, donde se ubicaba la cabina, asumió un importante acristalamiento para una mejor vista hacia adelante. Se suponía que el tren de aterrizaje principal debía colocarse en dos vigas del fuselaje y el tren de aterrizaje delantero central en la góndola. También se suponía que colocaría armas en la góndola central, que constaba de una pistola de 30 mm y dos de 20 mm. El aire para enfriar el motor llegaba a través de dos estrechas tomas de aire ubicadas a los lados del fuselaje.
Desde el comienzo de las pruebas, surgieron dificultades para enfriar el motor en tierra, lo que, junto con la falta de entrega del equipo necesario, retrasó el primer vuelo del J7W1 hasta el 3 de agosto de 1945 , cuando fue levantado en el aire. por el capitán Tsuruno. En total, antes de la rendición de Japón en tres salidas, la incursión fue de 45 minutos. Pero incluso ellos tuvieron problemas debido al fuerte par reactivo de la hélice y la vibración del eje largo del motor.
Las especificaciones a continuación corresponden a la modificación J7W1 .
Fuente de datos: Francillon, 1970.
(1 × 1589 kilovatios)
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