Yokosuka R2Y Keiun

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R2Y

Prototipo R2Y1.
Tipo de aviones de reconocimiento
Desarrollador Yokosuka
Fabricante Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho
el primer vuelo 8 de mayo de 1945
Estado prototipo
Unidades producidas una
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El Yokosuka R2Y Keiun (景雲, Cirrus Cloud) es un prototipo de avión de reconocimiento de alta velocidad desarrollado en Japón al final de la Segunda Guerra Mundial .

Historia

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la Fuerza Aérea de la Armada Imperial Japonesa necesitaba un avión de reconocimiento de alta velocidad capaz de evadir la intercepción de los cazas enemigos. En 1942 , el mando de la flota asignó al 1er arsenal técnico de aviación naval en Yokosuka la tarea de desarrollar y construir un avión de este tipo con una velocidad máxima de 575 km/h a una altitud de 6000
m.El proyecto inicial, que llevaba la interna Se suponía que la designación Y-30 y el oficial R1Y1 Seiun ( Jap. 青い雲, Blue Cloud), recibirían nuevos motores refrigerados por líquido de 24 cilindros con una capacidad de 2500 hp, que fueron desarrollados por Mitsubishi. Sin embargo, dado que el desarrollo estaba lejos de estar completo, se decidió instalar dos motores Mitsubishi MK10A refrigerados por aire. La variante R1Y1 que equiparon se parecía al bombardero P1Y Ginga , y sus características de vuelo no coincidían con las especificadas en la asignación.
Luego, la flota emitió nuevas especificaciones, que se basaron en el proyecto del arsenal Y-40 , basado en el estudio del bombardero Heinkel He.119-V4 comprado a Alemania en 1940 . Al igual que el automóvil alemán, se suponía que el nuevo avión tendría una planta de energía de dos motores gemelos: Aichi-10 (Na-70), que incluía dos motores Atsuta-30 ubicados en el fuselaje detrás de la cabina y funcionando en un seis palas. tirando de la hélice instalada en la proa. Este proyecto, que fue dirigido por el capitán Shiro Otsuki, se llamó R2Y Keiun . A fines de 1944 , cuando el curso de la guerra y el acercamiento de las hostilidades al territorio de Japón hicieron irrelevante el problema de realizar un reconocimiento aéreo de largo alcance, se propuso crear un bombardero a reacción basado en el R2Y , reemplazando la propulsión. sistema en el fuselaje con un tanque de combustible adicional e instalando dos motores turborreactores He- debajo de las alas 330 con un empuje de 1320 kg. Con esta disposición, la aeronave podía llevar una bomba de 800 kg suspendida bajo el fuselaje, una batería de cañones en la proa liberada de la hélice, y alcanzar una velocidad máxima de hasta 790 km/h (contra 715 km/h). h para la versión con motores de pistón). Tras la aprobación del proyecto por parte del mando de la Armada Imperial, se decidió (hasta que la muestra con motor a reacción, que recibió el nombre de R2Y2 ) estuvo lista, producir una versión de pistón del R2Y1 como prototipo aerodinámico .

El prototipo R2Y1 fue ensamblado en abril de 1945 y entregado a Kisarazdu para pruebas de vuelo . Durante el primer vuelo, realizado el 8 de mayo de 1945 , se identificaron serios problemas: el efecto de zigzagueo de la rueda delantera del tren de aterrizaje y el sobrecalentamiento del motor, lo que obligó al Capitán de Corbeta Kitaima, que pilotaba la aeronave, a interrumpir el vuelo debido a un brusco aumento de la temperatura del aceite. Unos días más tarde, los probadores llegaron a la conclusión de que era necesario reemplazar el motor, pero antes de hacerlo, el avión fue destruido como resultado del bombardeo de aviones estadounidenses.

La segunda copia del R2Y1 y el prototipo R2Y2, cuyo ensamblaje continuó en el arsenal de Yokosuka, no se completaron hasta el final de la guerra, y después de la derrota de Japón, cesaron los trabajos en el proyecto del avión.

Características tácticas y técnicas

Las siguientes características corresponden a la modificación R2Y1 .

Fuente de datos: Francillon, 1970.

Especificaciones

(1 × 2535 kW)

Características de vuelo Armamento

Literatura

Enlaces