Lada deporte

lada deporte
Debut 1971
País  Rusia
jefes de equipo Vladislav Nezvankin
Pilotos actuales Kirill Ladygin , Vladimir Sheshenin , Mikhail Mityaev, Andrey Petukhov, Leonid Panfilov, Dmitry Voronov
Sitio web lada-sport.ru

Lada Sport es una subdivisión de la empresa de fabricación de automóviles rusa JSC AvtoVAZ , dedicada a la preparación y producción de autos deportivos para participar en competiciones (tanto para las necesidades del equipo de fábrica como para todos), así como la producción a pequeña escala de " versiones cargadas" de modelos de serie destinados a carreteras de uso común.

La división deportiva del gigante automovilístico Togliatti se fundó en 1971, desde entonces se han producido varias transformaciones en la producción. A veces, en el territorio de la empresa, existían simultáneamente varios equipos deportivos diferentes en varias producciones de fábrica, algunas organizaciones deportivas estaban fuera del territorio de la fábrica, pero estaban directamente subordinadas a la dirección de la fábrica (por ejemplo , LSGA ). Varias organizaciones en la época soviética no pertenecían formalmente a VAZ , pero dependían en gran medida del suministro de automóviles de la fábrica, incluidos aquellos con cambios ya realizados en el transportador (como Vikhur , VFTS). En 2007, se decidió reunir todo el automovilismo en la planta bajo un mismo techo y por primera vez comenzar a producir automóviles con carácter deportivo para el mercado civil, con su posterior implementación a través de una red de distribuidores especialmente seleccionados. La división de ingeniería y producción se denominó oficialmente Lada Sport LLC (marca LADA Sport), y desde entonces ha sido la sucesora de muchos años de tradición en los deportes de motor de AvtoVAZ . Durante medio siglo de historia, "VAZ" se ha presentado en una variedad de disciplinas: rally clásico , carreras de anillo, carreras de pista de invierno, autocross , rallycross , rally raids , carreras de hielo, escalada . Participamos en torneos de la más alta categoría según los estándares del automovilismo: campeonatos mundiales ( en carreras de rally y ring touring ), logramos victorias en las etapas allí, tanto en su clase (en el WRC ) como en la clasificación general (en el WTCC ). Los pilotos de VAZ tienen muchas victorias y premios en varios torneos internacionales y nacionales [1] . Además, LADA Sport lanzó al mercado toda una gama de versiones "cargadas" de modelos de serie de automóviles destinados a la vía pública, que se venden a través de una red de distribuidores LADA especialmente seleccionados [2] [3] .

Fondo. VAZ en el automovilismo, 1971 - 2007

1970

El automovilismo en el VAZ hizo su debut incluso antes de que los primeros autos comenzaran a salir de la línea de montaje. En 1967, los pilotos de prueba de la planta de GAZ , Eduard Pistunovich y Yakov Lukyanov, se trasladaron a Tolyatti. Mientras se realizaban los preparativos para el lanzamiento de la producción de Zhiguli , formaron una pequeña sección deportiva con el gigante automovilístico en construcción, y comenzaron a participar en 1969 en competiciones de toda la Unión en dos Moskvich y dos Zaporozhets . Pronto otros atletas comenzaron a unirse a ellos. En 1970, después del inicio de la producción en serie del VAZ-2101 , un grupo de pilotos de prueba de fábrica involucrados en el automovilismo se dirigió al Director General de VAZ, Viktor Nikolaevich Polyakov , con una solicitud para asignar varios autos nuevos para participar en la competencia. Aprobó la iniciativa y, a principios de 1971, firmó una orden para organizar en la Oficina del Diseñador Jefe de la Planta de Automóviles Volga una oficina de diseño para pruebas aceleradas de vehículos VAZ, con el objetivo de incluir: " participación de la planta en competiciones de autos deportivos dentro de la URSS y en el extranjero " [1] [4] . Además, según Valery Frolov, el primer jefe de la Oficina recién creada, Polyakov inicialmente no planeó crear un laboratorio deportivo, aunque ya existía en otras plantas de automóviles soviéticas ( GAZ , IZH , AZLK ). Ayudó la decisión del Comité Central de DOSAAF , que decidió organizar en 1971 el " Offset of the factory mark " en el campeonato de rally de la URSS [5] [1] . Al mismo tiempo, la revista “ Behind the Rulem ” subordinada a DOSAAF estableció el “ Trofeo de las Plantas ”, que, además del rally , tuvo en cuenta los resultados de los equipos de fábrica y de los pilotos sobre el cuadrilátero , en la pista invernal . y autocross [6] .

El debut de un corredor de un VAZ conduciendo un automóvil VAZ fue la partida de Pistunovich en el campeonato de la URSS de una etapa de 1971 en carreras de pista de invierno. Ocupó el puesto 15 en un " centavo " de 1.2 litros en la clase III-B en la lucha contra los pilotos de "Moskvich" de 1.5 litros [7] . El equipo VAZ en sus autos no pudo ascender en el primer campeonato de rally por equipos de la Unión Soviética, celebrado en 1971 en las carreteras nevadas de la República Socialista Soviética de Letonia : 22° lugar entre 43 equipos [8] . El papel en tales resultados fue desempeñado por la relativamente poca experiencia de los trabajadores de la fábrica en las carreras de autos [1] y el retraso en el poder del "Moskvich" [7] . Aunque el alto potencial de la novedad se hizo evidente de inmediato, y los atletas de toda la URSS comenzaron a adquirir Zhiguli para participar en las competiciones [1] . En el campeonato de una etapa de la URSS en 1971 en carreras de circuito en automóviles de pasajeros, ingresaron 11 pilotos en el VAZ-2101, incluso se les asignó una clase separada (IIIB). Los dos primeros lugares según los resultados de la carrera fueron ocupados por los trabajadores de la fábrica Pistunovich y Lukyanov [9] [10] .

El primer gran éxito internacional para los autos VAZ llegó muy rápido. En 1971, la asociación de comercio exterior "Autoexport" presentó dos equipos soviéticos para un gran rally-maratón Tour d'Europe con una longitud de 14 mil km, cuya ruta atravesaba el territorio de 16 países. Uno de los equipos constaba de tres tripulaciones en el VAZ-2101, que fueron preparados para competir en la planta de automóviles Volga . Lograron terminar con toda su fuerza en los lugares 2, 9 y 13 en la clasificación general de 39 finalistas, y en los lugares 1, 3 y 4 en la clase 1300, donde terminó la mayoría de los participantes (10). Y lo más importante, logramos ganar la Copa de Plata por el mejor resultado de un equipo formado por tres autos. Los pilotos de VAZ dejaron atrás a todos los representantes del segundo equipo, que usaron " Moskvichi-412 ". Pero los "moscovitas" fueron declarados por 5 piezas, y 4 de ellos llegaron a la línea de meta, lo que predeterminó la presentación de la "Copa de Oro" más prestigiosa para ellos, por el mejor resultado de un equipo compuesto por cuatro autos, aunque todos fueron ubicado debajo de los "Zhigulists", y hubo un retiro de una tripulación [11] [12] . Pero, en general, el éxito en el "Tour de Europa - 1971" fue el primer paso hacia el hecho de que los autos VAZ fueran reconocidos como autos producidos en masa, los más adecuados para el automovilismo en la Unión Soviética [1] .

Otro hito importante en 1971 fue el inicio de la utilización de motores VAZ en fórmulas de carreras . Justo este año, la Federación Internacional del Automóvil decidió transferir la Fórmula 3 de motores de un litro a 1.6 litros. Estos requisitos técnicos fueron adoptados luego en la Copa de la Amistad de los países socialistas en carreras de circuito . Lev Shuvalov de Togliatti comenzó en la etapa soviética del torneo, celebrada en Minsk, y terminó en sexto lugar [13] . Y en el campeonato de la URSS, además de dos pilotos VAZ [14] , los motores Zhiguli fueron utilizados por el titulado Yuri Andreev, quien pudo lograr el mejor resultado de la temporada, ocupando el segundo lugar en la clase soviética de Fórmula 1 en Estonia. -16M-VAZ la tercera etapa [15] .

En el primer sorteo del " Trofeo de plantas ", el equipo VAZ ocupó el segundo lugar, perdiendo solo ante el fuerte equipo AZLK en ese momento , y por delante de los representantes de GAZ , IZH , UAZ , ZAZ , TOARZ [14] . Sin embargo, ya en 1973, VAZ se convirtió en el mejor de este torneo [16] , y luego invariablemente se convirtió en su ganador, hasta 1977, cuando este premio se disputó por última vez [17] . En los años siguientes, la crónica de los éxitos logrados en los autos VAZ creció rápidamente. Esto fue facilitado por el dominio de la planta de producción en masa de nuevos modelos con motores más potentes. En 1972, el VAZ-2103 debutó con un motor de 1.5 litros, en 1974, el VAZ-21011 , una versión "centavo" con una unidad de potencia de 1.3 litros, en 1976, el VAZ-2106 con un motor de 1.6 litros. Se hizo posible instalar el motor VAZ más potente del VAZ-2106 en el modelo más liviano y asequible de la gama VAZ-21011 , esta opción se conoció como VAZ-21011-1600 (Lada 1600 en rallyes internacionales), se generalizó en el automovilismo soviético desde la segunda mitad de la década de 1970 hasta mediados de la de 1980 [1] .

Ya en 1972, Zhiguli comenzó a ser utilizado activamente por corredores de rally de ambos países socialistas (RDA, Hungría) [18] [19] [20] y algunos atletas de Europa Occidental [21] . En 1972, el debut de los autos VAZ tuvo lugar en las etapas del Campeonato Europeo de Rally [22] , y la temporada siguiente, en las etapas del Campeonato Mundial de Rally debutante [23] . Al volante de los VAZ en la segunda etapa del nuevo campeonato mundial, el Rally de Suecia de 1973, cinco equipos soviéticos partieron a la vez [24] .

De los logros significativos de la década de 1970, el sexto lugar de la tripulación de Stasis Brundza en el VAZ-2103 en la etapa griega del Campeonato Mundial de Rally de 1976 [25] . Este resultado fue el mejor en la historia del WRC para la tripulación soviética y el coche soviético [1] [26] . En ese momento, la mayoría de los miembros del equipo de rally de la URSS se mudaron de Moskvich a VAZ. El propio Brundza trabajó hasta 1975 como piloto de pruebas en la planta de automóviles IZH , pero también optó por cambiarse al Zhiguli. Según él, los autos Togliatti eran más livianos, con un diseño más moderno de frenos y suspensión, con mejor distribución del peso y mejor adaptación al impulso del motor [27] . El éxito de Stasis tuvo consecuencias de largo alcance, en 1978 se convirtió en el jefe de la sección experimental para la preparación de equipos deportivos en la Fábrica de Vehículos de Vilnius ( VFTS ), y junto con sus colegas comenzó a preparar autos VAZ para competencias de rally, en cooperación. con la planta de Togliatti , que envió a Vilnius carrocerías ya livianas y reforzadas, varios componentes y ensamblajes, que fueron sometidos a un mayor refinamiento. Pronto, casi todos los miembros del equipo de rally de la URSS comenzaron a usar Lada VFTS [28] [29] [30] [31] . Desde mediados de la década de 1970, especialistas checos [32] [33] y luego representantes de otros países del Bloque del Este también se ocuparon de la preparación de autos VAZ para carreras de rally y circuito .

En 1973, el equipo Autoexport en el VAZ-2101 ganó la Copa de Oro en el Tour d'Europe, por el mejor resultado de un equipo de cinco autos. La tripulación del Kastytis Girdauskas se convirtió en quinta general [34] . Y al año siguiente, la tripulación de Leonty Potapchik terminó cuarta en la clasificación general de este maratón de autos en el “ centavo” [35] . Otros éxitos de Lad rally incluyen terminar entre los diez primeros en la general en la etapa griega del Campeonato Mundial por el equipo de Stasis Brundza en 1978 (décimo) [36] , así como los equipos de Nikolai Elizarov y Sergey Vukovich en 1979 (9 y 9). 10, respectivamente) [37] (los tres usaron VAZ-21011-1600). Además, los pilotos de rally de Europa occidental también prestaron atención a las versiones deportivas de los VAZ. Por ejemplo, los lugares entre los 10 primeros en las etapas del WRC fueron ocupados por: en el VAZ-2103, la tripulación del griego Pavlos Mokutis en Grecia '1975 (décimo [38] , en el camino, trajo el primer punto Lada en la historia de los sellos del campeonato mundial [39] [40] ), tripulación del noruego Per Engset en Suecia '1977 (décimo) [41] . Además, Engset, al volante de un VAZ-21011-1600, estuvo tres veces en el podio de la etapa austriaca del Campeonato de Europa Janner Rally , en 1977, 1979 y 1980 [42] . Y la tripulación del piloto de rally soviético Heikki Ohu en el VAZ-21011-1600 pudo ocupar el sexto lugar en la fuerte etapa chipriota del Campeonato de Europa de 1979 [43] . Al mismo tiempo, en su clase en varios modelos VAZ, se ganaron muchas veces victorias y podios. Los éxitos en carreras de rally internacionales no pasaron desapercibidos y tuvieron un efecto beneficioso en la dinámica de ventas de Lad 's en Europa. De las memorias de Nikolai Elizarov [1] :

Yo mismo observé cómo, después de la victoria de Lada en una de las competencias [en mi clase], literalmente llovieron las solicitudes de los clientes. Incluso se vendieron los autos que se suponía que iban a salir a la venta.

Al mismo tiempo, en las competiciones de toda la Unión y en los sorteos de la Copa de la Amistad de los países socialistas en el rally , durante la década de 1970, los pilotos de VAZ compitieron con éxito variable con tripulaciones que usaban Moskvichs , Skodas y Fiats polacos . En la Copa de la Amistad, las primeras victorias de los autos Togliatti fueron traídas por la tripulación de Andris Reimanis, quien ganó dos etapas del torneo en 1978 [44] [45] . Al año siguiente, la tripulación de los hermanos Bolshoi se destacó en una de las etapas, y la tripulación del polaco Bogdan Vozovich ganó dos etapas [46] . Los ganadores del torneo al final de la temporada fueron el búlgaro Georgy Petrov en 1977 [47] y 1979, y el polaco Bogdan Vozovich en 1979 [46] (todos los pilotos de rally enumerados compitieron en el VAZ-21011-1600) . En el equipo nacional de la Unión Soviética, siempre se dio prioridad a las victorias en la clasificación por equipos de la Copa de la Amistad, y nuestros atletas lograron ganar en 1975, 1977-1979, cada vez que el resultado final hizo una contribución importante. tripulaciones que comenzaron en autos VAZ [48] [49] [50] [51] [52] .

Desde 1973, en la Copa de la Amistad en las carreras de anillos , también se ha iniciado una prueba en la clase de autos [53] . Desde el principio, los modelos VAZ comenzaron a ser utilizados tanto por los ciclistas del equipo nacional de la URSS como por atletas de otros países, en particular representantes de la República Socialista Soviética de Checoslovaquia [54] . Ya desde 1974, los mejores resultados de nuestros "coleccionistas" en este torneo comenzaron a demostrarse precisamente en VAZ [55] [56] . En 1976, la cilindrada de los motores en el torneo se limitó a 1300 cc, lo que apagó automáticamente Moskvich , VAZ-2103 y VAZ-2106 de los modelos disponibles , al mismo tiempo que aumentó la competitividad para el rumano Dacia 1300 , yugoslavo Zastava 101 "y East German Wartburg 353 , cuya cilindrada no superaba los 1300 cc [57] . Todos los líderes del equipo soviético comenzaron a usar el VAZ-21011 . Al año siguiente, Valerionas Vaishvila se convirtió en el primer ganador soviético de la Copa de la Amistad en " cuerpos " (bronce). En 1978, fue el primero de los pilotos de la URSS en ganar en la etapa de la clase de carrocería, y Vitaly Bogatyrev se convirtió en el subcampeón del torneo (el residente de Togliatti repitió este éxito en las próximas dos temporadas), la URSS equipo nacional ganó por primera vez en la clasificación por equipos de la clase de cuerpo [58] . En 1979, tras actualizar el reglamento técnico, ya no se permitió la salida a deportivos como el Škoda 130 RS , y la mayoría de los líderes del torneo comenzaron a dar preferencia al VAZ-21011 soviético [59] . En particular, los seis pilotos absolutos compitieron en ellos, incluido el ganador, el checo Vlastimil Tomasek , otros atletas de Checoslovaquia, la URSS, la RDA. Esta temporada, por primera vez, las cinco etapas de clasificación de la copa se ganaron en Zhiguli [53] [60] . En las competiciones de carreras de circuitos de toda la Unión, los autos VAZ también se destacaron rápidamente y, a fines de la década de 1970, expulsaron casi por completo al Moskvich de las pistas de carreras [61] [62] . En las clases de fórmula, los motores VAZ comenzaron a usarse activamente a partir de 1972 [63] , ya en 1973 los atletas de los países del Bloque del Este comenzaron a cambiar a motores VAZ [54] , y desde 1974 la mayoría de los pilotos de la Copa de la Amistad ya han los usó [55] [64 ] .

Los autos VAZ comenzaron a usarse activamente en carreras de pista de invierno. En 1973, Eduard Pistunovich ganó por primera vez los campeonatos de la RSFSR y la URSS en carreras de hipódromo en la clase de 1300 cc, donde todos comenzaron con el VAZ-2101 [1] [65] , y ya en 1974 logró ganar por primera vez en la clase de 1600 cc en VAZ-2103, en la lucha contra los pilotos de "Moskvich" [66] . En 1975, por primera vez, el campeonato de la URSS en carreras de hipódromo se llevó a cabo en una clasificación general única, donde los ciclistas se mezclaron en Zhiguli , Moskvich y Volga , los primeros dos años el ganador fue Anatoly Kozyrchikov de VAZ, quien habló en el VAZ-2101 y VAZ-2103, respectivamente [67] [68] . Al mismo tiempo, los expertos notaron que gracias a Anatoly, nació un nuevo estilo de conducción en carreras de pista en autos clásicos , que se generalizó en el futuro [69] .

En la década de 1970, nacieron dos nuevas direcciones a la vez en el autocross soviético : se trata de carreras en buggies y en automóviles (no SUV ). En ambos casos, la Fábrica de Automóviles Togliatti tuvo una gran influencia en las nuevas clases. Entonces, el autocross de pasajeros en el país nació en absoluto de la iniciativa de la VAZ [70] . Desde 1973, comenzó a celebrarse en Tolyatti la primera competición del país en esta disciplina, el Silver Boat , que rápidamente se hizo popular y tradicional [71] [72] , y gracias a la cual apareció más tarde el campeonato de la URSS en autocross en coches (se comenzó a celebrarse desde 1981 año) [70] . Paralelamente, las carreras de buggy se llevaron a cabo activamente en el país, y en 1977 debutó el campeonato de autocross de la URSS en autos deportivos de campo traviesa [73] . Al mismo tiempo, la mayoría de los participantes utilizaron motores VAZ en sus diseños. La parte más activa en la construcción de autos buggy la tomaron los trabajadores de la fábrica de VAZ, así como los incluidos en la órbita del gigante automotriz Togliatti LSGA (Laboratorio de autos deportivos y de carreras) y AvtoVAZtekhoobsluzhivanie [74] [75] , donde incluso el primer lote de varias docenas en la URSS se produjo en buggy [76] . Al mismo tiempo, en la década de 1970, las clases principales en el autocross soviético eran los camiones y los SUV, por lo que no es de extrañar que poco después del inicio de la producción en 1977 del VAZ Niva con tracción total , los atletas comenzaran a salir. de carreras de autocross junto con UAZ [77] .

1980

En la década de 1980, los atletas en autos VAZ en casi todas partes comenzaron a dominar esas disciplinas del automovilismo soviético , donde comenzaron, con raras excepciones. Además, " Lada " se convirtió firmemente en el arma principal de los atletas soviéticos cuando actuaban en competiciones internacionales, donde solo periódicamente los acompañaba "Moskvich" en carreras de rally [78] [79] [80] .

Rally Rally en países capitales

El principal automóvil deportivo VAZ en el equipo de rally de la URSS a principios de la década de 1980 fue el 21011 , principalmente una versión con un motor de 1.6 litros [78] [1] . En ese momento, las velocidades en las pistas de los torneos internacionales habían aumentado significativamente, la potencia de los autos de los líderes había superado hace mucho tiempo los 250 hp, comenzaron a aparecer modelos con tracción total con motores turbo con una capacidad de más de 300 hp. [81] En tales condiciones, los propietarios de " Zhiguli ", con motores con una potencia de no más de 160 hp. se hizo cada vez más difícil obtener posiciones altas en la clasificación general. En 1980-1982, los pilotos de rally en el VAZ-21011-1600 terminaron varias veces en 13-18 lugares en las etapas del Campeonato Mundial [82] [1] , y entraron entre los diez primeros en las etapas del Campeonato Europeo , celebrado en países capitales, con una fuerte composición de participantes [ 83] [84] [85] . Pero después de 1982, se hizo más difícil mostrar tales resultados, debido a la entrada en vigor de nuevos requisitos técnicos que hicieron del grupo liberal B el rally principal del rally mundial . Hizo posible construir un lote de hasta 200 copias de prototipos de automóviles reales , que podrían basarse no en el cuerpo de un modelo de producción, sino en un marco tubular de forma arbitraria, con paneles de cuerpo livianos colgantes. Un ejemplo de ello fue el Lancia Rally 037 , que debutó en la temporada de 1982 [86] . Por lo tanto, a fines de 1982, también se creó un automóvil del grupo B en la URSS. Como base, decidieron elegir el VAZ-2105 , que en ese momento era un modelo nuevo y se promocionaba activamente en los mercados de Europa Occidental [87] . La producción de un lote homologado de autos fuertemente modificados se llevó a cabo en las instalaciones de Vilnius Sports Car Plant (VFTS) , donde llegaron desde Togliatti carrocerías livianas y reforzadas, diversos componentes y ensamblajes, que fueron sometidos a modificaciones adicionales. Pronto, casi todos los miembros del equipo de rally de la URSS comenzaron a usar el Lada-2105 VFTS. La potencia del motor, que aún se creaba sobre la base del " seis ", alcanzaba en algunas versiones los 180 CV, se trabajaba constantemente para mejorar el motor, la transmisión, la suspensión, etc. [1] [88] [89 ] .

En el LADA 2105 VFTS, fue posible ganar repetidamente victorias en su clase en las etapas del Campeonato Mundial . Y el mejor resultado general para el modelo en el WRC fue el puesto 12, mostrado por la tripulación del austriaco Rudolf Stoll en 1983 en el Rally de Grecia [90] . Para los pilotos de rally soviéticos, los 20 primeros resultados en la clasificación general siguieron siendo el límite superior de oportunidades en esta década [80] , porque los coches de los líderes del Grupo B continuaron aumentando constantemente su potencia y pronto pudieron cruzar la barra de 600 hp. El exceso de potencia y velocidad de los coches de esta clase a mediados de los 80 provocó un aumento descontrolado de los accidentes en las pistas de rally, con numerosas bajas entre atletas y espectadores, por lo que tras la temporada de 1986 se canceló el Grupo B [86] [91] . Como excepción, la Federación Internacional de Automovilismo permitió la salida de coches de esta categoría (con un límite de cilindrada de hasta 1600 cc) en 1987 y 1988 en algunas etapas de los Campeonatos del Mundo y de Europa , pero sin recibir puntos en la clasificación [92]. ] . Sin embargo, los pilotos de rally soviéticos utilizaron activamente esta opción. Entonces, el mejor resultado en el WRC en LADA 2105 VFTS, mostrado por atletas de la URSS - 16º lugar, lo obtuvo la tripulación de Eugenius Tumalyavichus en el Rally de Finlandia de 1987 [93] [1] . Un año más tarde, también en la etapa finlandesa , los corredores soviéticos llevaron por última vez este modelo a la salida del campeonato mundial [94] .

Durante la década de 1980, varios pilotos de varios países de Europa occidental siguieron eligiendo los coches Lada como coche de rally de combate [82] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102 ] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] . En el Reino Unido , en 1982, comenzó una monocopa de rally llamada Lada Challenge Trophy, que en 1984 incluyó 11 etapas y más de 20 equipos participantes [114] . De los resultados mostrados fuera de Europa - el primer lugar compartido de la tripulación del británico Jeff Warkup en el LADA 2105 VFTS (bajo el nombre LADA Riva) en el "Rally del Himalaya" en 1986, en el que partió un nutrido grupo de atletas europeos [115] , esta carrera se llevó a cabo en la India y se distinguieron condiciones muy difíciles para la tecnología [116] .

En 1987-1988, AvtoVAZ comenzó una promoción activa de la familia Lada Samara de tracción delantera en los mercados de Europa Occidental . En ese momento, la demanda de automóviles soviéticos era bastante buena, muchos países europeos compraban decenas de miles de VAZ al año. Al mismo tiempo, los expertos señalaron que en varios países, el desempeño exitoso de los modelos Lada en las competencias de rally [117] [118] [119] jugó un papel importante en las ventas . En 1987, pilotos de rally de Finlandia y Gran Bretaña llevaron el VAZ-2108 al inicio de los campeonatos de rally mundial [95] [101] y europeo [100] por primera vez. Y en 1988-1989, ya habían comenzado los inicios de los atletas soviéticos en los campeonatos mundiales y europeos en este modelo. La mayoría de ellos fueron rallies en aquellos países donde los distribuidores locales de Lada trabajaron con éxito [1] , principalmente Finlandia [94] [120] [121] , Grecia , Gran Bretaña [122] [123] , Bélgica [124] [125] ] [126] , más una etapa nevada en Suecia -1989 [127] . Hasta seis tripulaciones soviéticas iban a cada carrera, donde a veces se les unían varios atletas locales más. Los mejores resultados de ambas temporadas en el WRC se mostraron en la etapa griega, Rally Acropolis , donde el equipo de Sergey Alyasov terminó 23º en la general en ambos años en un VAZ-2108 3 [128] [129] . Y en el Campeonato de Europa de Rally , ambos años, las tripulaciones de los pilotos de VAZ llegaron al top ten de la clasificación absoluta en la etapa chipriota con el coeficiente más alto de 20 (la tripulación de Nikolai Elizarov terminó décimo en 1988 [130] , y el tripulación de Sergei Shkolny - noveno en 1989) [131] . Al mismo tiempo, los resultados más altos en ERC -1989 los mostraron los atletas privados soviéticos en Samara , pero en etapas con coeficientes más bajos. Así, la tripulación de Aavo Pikkuus finalizó sexta en la Volta Galp a Portugal, la etapa portuguesa con un coeficiente de 10. Además, las tripulaciones de Raul Viik (también en la Volta Galp a Portugal) [132] , Andrey Gerasenkov (en el turco Günaydin Turkiye Rallisi , coeficiente 2) [133] y Boris Fedotov (en Yugoslavia YU Rally, coeficiente 2) [134] . Al mismo tiempo, en todos los casos anteriores, en sus clases, las tripulaciones de los autos VAZ invariablemente terminaron entre los líderes.

Mitin en los países socialistas

En la Copa de la Amistad de los países socialistas en rally , el equipo de la URSS, como era costumbre desde el principio, hizo la apuesta principal en la clasificación del equipo. Y logró ganar todas las temporadas de esta década, desde 1980 hasta 1989, último año de existencia de este torneo en formato rally [135] . Al mismo tiempo, los resultados individuales pasaron a un segundo plano, lo que explica el hecho de que, con una ventaja constante en la competencia colectiva, los pilotos de rally soviéticos solo lograron convertirse en ganadores de la Copa en la competencia individual solo dos veces. En 1982 Vello Õunpuu lo hizo (en VAZ-21011-1600) [135] [136] [137] , y 1986 fue el año más exitoso, cuando Vallo Soots y Eugenius Tumalyavichus pudieron tomar los dos primeros lugares en la clasificación personal. de la Copa de la Amistad (en VAZ-2105 VFTS) [135] . El coche principal de la selección nacional para actuaciones en el torneo en 1980-1983 fue el VAZ-21011-1600 [78] [138] [139] [140] [141] . Desde 1984, el VAZ-2105 VFTS se ha convertido en el modelo principal, este año fue el más exitoso para el automóvil en sí. Seis etapas del torneo de las siete se ganaron en los deportes "cinco", mientras que seis equipos diferentes anotaron. El modelo siguió siendo el principal para la selección nacional de la URSS mientras la Copa de la Amistad se siguió jugando en autos del Grupo B , hasta 1988 [80] [142] [143] [144] [145] [146] [147] . En 1989, el Grupo A se convirtió en la clase superior del torneo , y los miembros del equipo soviético cambiaron al VAZ-2108 3. También pudieron ganar la clasificación por equipos con este modelo. Aunque en la clasificación individual en primer lugar estaba el checo Vaclav Arazim en el Škoda Favorit 136 L de tracción delantera , pero inmediatamente detrás de él estaban tres pilotos soviéticos: Sergey Alyasov y Eugenius Tumalyavicius, que ganaron dos etapas cada uno, así como Viktor. Shkolny, que constantemente llegó a los ganadores del premio, Toomas Seger del equipo de la URSS ganó otra etapa [148] . Además de los pilotos de rally soviéticos, en la década de 1980, pilotos de rally fuertes de otros países del bloque oriental actuaron activamente en VAZ : un gran grupo de líderes de los equipos nacionales de Bulgaria [149] [150] [151] [152] [153] y Hungría [154] [155] [156] [157] [158] , uno de los pilotos de rally checos más fuertes, Vaclav Blahna [159] , algunos de los líderes del equipo de la RDA [160] [161] , y otros.

En el Campeonato de Rally de la URSS, en aquellas clases en las que se utilizaron vehículos cercanos a los de serie, durante toda la década , las tripulaciones en VAZ de varios modelos dominaron casi incondicionalmente. Y solo en las clases donde se permitieron mejoras significativas, las tripulaciones de las fábricas AZLK e IZh en Moskvich las compitieron periódicamente [162] [163] [164] [1] . Hasta el final de la temporada de 1988, el modelo principal en las competencias de rally de toda la Unión fue el Zhiguli de varios modelos, siempre que fuera posible convertirse en campeón del país en autos del grupo B , como el VAZ-2105 VFTS. Y solo cuando en 1989, según los estándares internacionales, el Grupo A se convirtió en el mejor del campeonato nacional , casi todos los líderes se trasladaron a varias versiones del VAZ-2108 [165] [166] , que un año antes era una rareza en las pistas de rally de la Unión Soviética [167] [168] [169] .

La gran popularidad de los VAZ en el automovilismo soviético condujo, no solo al hecho de que en algunas clases todos participaron exclusivamente en ellos, sino que a veces incluso se llevaron a cabo grandes competiciones, todas cuyas tripulaciones comenzaron solo en autos Togliatti . Tal fue, por ejemplo, el "Rally LADA" internacional celebrado en 1986 y 1987 en la RSS de Estonia , con la participación de pilotos de rally de varios países de Europa occidental [170] [171] [172] [173] . Las competiciones internas también sirvieron como escenario para probar modelos experimentales [174] [175] [176] [177] . La década de 1980 fue recordada por el hecho de que en las pistas de las competencias de rally y autocross en la URSS, los espectadores podían ver una amplia variedad de tipos de estructuras basadas en VAZ en serie o usando unidades de ellos. Entre ellos: un prototipo de tracción total NAMI-0290 con motor VAZ, transmisión y suspensión [178] , un " cinco " de dos puertas y 1.7 litros del laboratorio LSGA, con motor central (con un motor de 1.9 litros) tracción total de fábrica VAZ-29084 y tracción trasera VAZ -29081, "VAZ-2105 VFTS" con un motor turbo de 1.8 litros, también se usó una versión adicional de esta unidad de potencia para el prototipo de motor central " Lada -2108 EVA " con tracción trasera [179] .

Incursiones de rally

A principios de la década de 1980, la popularidad de los rally raids alcanzó un nivel completamente nuevo , principalmente debido al gran éxito de la carrera París-Dakar . Desde la primera maratón en 1979, varias versiones del automóvil Niva comenzaron a participar en estas competencias [ 180] . Su elaboración estuvo a cargo del concesionario oficial VAZ en Francia, la empresa Lada-Pok, propiedad de la familia Pok . Al principio, se trataba de modificaciones del modelo de producción, y con el tiempo, aparecieron prototipos deportivos , solo exteriormente parecidos a un VAZ SUV, con una disposición central de motores de varios fabricantes europeos, a veces con una potencia de más de 300 hp, y muchos otros cambios [1] [181] [182 ] [183] ​​. Estos autos han logrado una serie de éxitos significativos en este tipo de deportes de motor. En primer lugar, gracias a los lugares premiados en la carrera de rally-raid más prestigiosa del mundo: París-Dakar. Todo empezó con la victoria de la tripulación de Jean-Claude Brivouin en las dos etapas de salida de la carrera de 1980. En los dos años siguientes, junto con su copiloto Andre Delier, obtuvo el tercer [184] [185] [186] y el segundo lugar, respectivamente, en todo el maratón de autos [187] . Y en 1983, el segundo puesto en el París-Dakar se lo llevó la tripulación del Niva, en el que Jean-Claude Brivouin hacía de navegante , y estaba pilotado por Andre Tross. Al mismo tiempo, si antes Jean-Claude como piloto ganó dos o tres etapas durante la incursión, Andre pudo ganar cinco etapas de diecisiete [188] . En 1984, los líderes del equipo no pudieron llegar a la meta, pero lograron ganar dos etapas más del supermaratón. En 1986, la tripulación de Pierre Lartigue terminó cuarta. Todos estos años, las tripulaciones del Niva han estado luchando por la victoria en el "París-Dakar" absoluto, y por lo general han cedido bastante a los líderes [189] .

Además, las tripulaciones francesas y belgas en estos SUV se convirtieron en ganadores de los rally-raids París-Túnez (1981), Rally de los Faraones ( Egipto , 1982 y 1983), Rally de Argel (1981, 1982 y 1985), Rally Atlas ( Marruecos , 1984), Baja de España "Aragón" 1985, " Rally de Túnez " (1986) y muchos otros. Fueron conducidos por estrellas del automovilismo mundial como, por ejemplo, Jacky Ickx (primer campeón europeo de Fórmula 2 , vicecampeón mundial de Fórmula 1 , 6 veces ganador de las 24 Horas de Le Mans , ganador del París-Dakar ) [190] , Jean-Pierre Jabouille (ex- piloto de Fórmula 1 , Campeón de Europa de Fórmula 2 ), Pierre Lartigue (tres veces ganador del París-Dakar y muchos otros raids, incluido el París-Moscú-Beijing) [1 ] [191 ] [192] [193] . Y en 1986, las tripulaciones soviéticas (Sergei Vukovich y Viktor Moskovsky ) ocuparon el primer y tercer lugar de su clase en la carrera Wynn's Safari rally en Australia, en el entrenamiento deportivo " Nivas " de Togliatti [194] [195] , el el próximo año ganaron en la clase de vehículos de serie con tracción total con una capacidad de motor de hasta 2000 cc, la tripulación de Anatoly Krivobokov también logró (lugar 15 en la absoluta) [196] .

Circuito de carreras

Los corredores de ring de los países del Bloque del Este continuaron utilizando activamente los autos VAZ en las competencias nacionales y en la Copa de la Amistad de los países socialistas, donde el Lada siguió siendo el más popular en la parrilla de salida durante toda la década. En el período de 1980 a 1989, las máquinas Togliatti lograron en el torneo : ocho victorias totales de diez al final del año, veinticuatro premios totales de treinta. De las cincuenta etapas disputadas, cuarenta y una fueron ganadas en VAZ. En las temporadas 1982, 1984, 1985 y 1987 , las victorias en las carreras se lograron exclusivamente con autos de marcaesta [207] . Durante mucho tiempo, el auto más exitoso de la Copa de la Amistad fue VAZ-21011 , los checos Miroslav Kherzhman (en 1980) y Vlastimil Tomashek (en 1979, 1982, 1984 y 1985), así como Alexei Grigoriev en 1983 (el primero Corredor soviético que logró ganar el torneo en la clasificación de pasajeros). En 1986, el representante de Bulgaria, Valentin Antov, se convirtió en el tercero en la Copa, y el último que podía convertirse en ganador a fin de año en el “ undécimo modelo ” [53] .

Ligeramente más pesado, más grande y más caro en la versión básica , el VAZ-2105 [1] entró en los circuitos de carreras de la URSS en 1981, poco después de su debut [57] . Pero los miembros del equipo soviético comenzaron una transición gradual hasta 1984 [208] (Yuri Serov ganó inmediatamente una de las etapas de la Copa de la Amistad) [209] y la completaron en 1986, cuando Alexei Grigoriev se convirtió en medallista de plata de el torneo (sólo cediendo dos puntos al líder) [210] . Y ya en 1987 y 1988, todo el podio de este torneo lo ocuparon los pilotos de los " cinco ", encabezados por los ganadores - Peter Bold ( Checoslovaquia ) y Alexei Grigoriev ( URSS ), respectivamente [53] . El VAZ-2108 de tracción delantera hizo su debut en el equipo nacional de la URSS en 1987, pero la columna vertebral principal del equipo continuó comenzando con el VAZ-2105 [211] [212] este año y el siguiente . Para la temporada de 1989, el " ocho " pudo llevarlo al nivel en el que comenzó a conducir por la pista de carreras mucho más rápido que sus predecesores de tracción trasera . Vazovtsy Yury Katsai trajo al modelo las primeras victorias tanto en una sola etapa [213] como en la clasificación general de la Copa de la Amistad [53] . En los campeonatos de la URSS, en clases con una cilindrada limitada de hasta 1600 cc, casi todos los pilotos comenzaron en autos Togliatti . La mayoría de los campeonatos del país en los años ochenta fueron ganados por atletas que eran representantes de empresas, incluidas de una forma u otra en la esfera del gigante AvtoVAZ [214] [215] .

En la clasificación de la fórmula de la Copa de la Amistad de los países socialistas en las carreras de anillos a lo largo de la década de 1980, la gran mayoría de los participantes se desempeñó en autos de carreras equipados con motores VAZ. Con ellos se consiguieron todas las victorias finales en la clasificación personal de los torneos. En 1980, 1983-1985, el alemán Ulli Melkus se convirtió en un triunfador. En 1981, 1982 y 1986 ganaron respectivamente los pilotos checos Jiri Moskal, Jan Vesely y Vaclav Lim. Y los últimos cuatro sorteos del torneo terminaron con las victorias de atletas soviéticos: Toomas Napa en 1987, Viktor Kozankov en 1988 y 1989, Alexander Potekhin en la final de 1990. Además, los motores de la marca VAZ y los automóviles del fabricante Togliatti se utilizaron activamente en los campeonatos nacionales de varios países socialistas, principalmente en Hungría , la RDA , Checoslovaquia y, en menor medida, en Polonia [216] [217] [218 ] [219] [220] [221] [ 222] [223] [224] [225] .

Autocross y carreras en pista

Para 1980, en autocross en autos deportivos de campo traviesa , la mayoría de los atletas soviéticos usaban motores y componentes principales de autos VAZ [226] . Poco a poco, esto llevó al hecho de que en el campeonato de la URSS desde 1983, los buggies con motores VAZ se destacaron en un grupo separado (hasta 1600 cc) [227] , que siguió siendo el más popular hasta el final de la década [228] . Otro evento importante en 1983: por primera vez, un buggy de la URSS partió en la etapa de la Copa de la Amistad de los países socialistas en autocross, que se llevó a cabo por segunda vez [229] . El ingeniero de la planta de automóviles del Volga, Vladimir Guba , se convirtió en el debutante , hablando en la ronda búlgara del torneo [230] . Al año siguiente, el equipo nacional de la URSS participó en la Copa de cuatro etapas en su totalidad e inmediatamente demostró ser un jugador fuerte. Los ciclistas ganaron dos etapas, y en la clasificación por equipos perdieron solo un punto ante el equipo ganador de la RDA, por delante de los equipos de Hungría, Checoslovaquia, Bulgaria [231] [232] . Durante los siguientes dos años, repitieron este éxito, dejando atrás solo al fuerte equipo de Checoslovaquia. Los siguientes hechos hablan claramente de las posibilidades de que: los checoslovacos también ganaron la copa de Europa por equipos y en la clasificación individual de la Eurocopa 1986-1987 [233] [234] [235] [236] . En 1987, los conductores de buggy de la URSS hicieron su debut en la copa europea por equipos en autocross [235] .

También en esta década , el autocross de pasajeros comenzó a desarrollarse rápidamente en la Unión Soviética, nacido en gran parte debido a la carrera de Togliatti " Silver Ladya ". En 1981 , debutó el campeonato de la URSS en este tipo de deportes de motor , tuvo lugar en Tolyatti, y los atletas en VAZ prevalecieron en la pista [70] . En las competencias de autocross, existían los requisitos más liberales para los vehículos de rendimiento y, por lo tanto, fue en el cruce de caminos donde tuvieron lugar los primeros arranques del Zhiguli con motores de pistón rotativo VAZ experimentales en 1982. Los atletas de fábrica mostraron claramente el alto potencial de estas unidades de potencia y ganaron por un amplio margen. Más tarde, estos experimentos continuaron en coches tipo buggy, donde incluso las normas internacionales permitían la instalación de motores existentes en ejemplares únicos [237] . Durante mucho tiempo en la URSS y Europa, los autocross en buggies y automóviles se llevaron a cabo por separado. Con el tiempo, comenzaron sus actuaciones conjuntas en el marco de un evento de carreras. En 1988, los atletas soviéticos en ambos tipos de automóviles debutaron en la etapa checoslovaca del Campeonato de Europa en este tipo de automovilismo . Todos ellos utilizaron turismos VAZ ( 2108 ) o motores VAZ en coches deportivos de cross country , como en todas las competiciones internacionales anteriores [238] . Al mismo tiempo, se instaló un RPD VAZ de dos secciones y 190 caballos de fuerza en el buggy de Igor Sladkov, con el que ganó varias competiciones de autocross en la URSS ese año. Al mismo tiempo, se comenzó a trabajar en la planta para la creación de un RPD de tres secciones con un volumen de trabajo reducido de 3,5 litros y una potencia de más de 300 hp. [237] . En 1989, ya hubo varias aperturas para el equipo VAZ en las etapas del Campeonato de Europa. Al final de la temporada, Anatoly Krivobokov se convirtió en el mejor en la clase de cuerpo: octavo [239] .

En la Copa de Europa de 1989 en la clase Buggy-1600, Nikolai Tions se convirtió en el mejor con motores VAZ, ocupó el sexto lugar en el torneo y subió al podio tres veces. Jaanus Ligur también terminó tres veces en el podio, terminando décimo en la general [240] . Los motores VAZ también fueron utilizados activamente por representantes de otros países del campo socialista en sus buggies, para competiciones tanto dentro de sus países como en las etapas de los torneos europeos. Baggists de Checoslovaquia y la RDA ganaron tres etapas de la Copa de Europa con ellos, en 1987 y 1988 [241] [242] . En la década de 1980, los buggies eran populares en la URSS, y al final de la década, como parte del campeonato nacional, se llevaron a cabo carreras en cinco grupos de prueba diferentes [243] . La mayoría de los autos deportivos cruzados eran caseros. Al mismo tiempo, durante toda la década, los buggies se lanzaron repetidamente a la producción a pequeña escala en varias empresas de la URSS. Y en la mayoría de los casos estaban enfocados al uso de motores, otras unidades y componentes de la marca VAZ [76] [244] . A fines de la década de 1980, AvtoVAZtekhoobsluzhivaniya TOPP lanzó una producción a pequeña escala de autos Sprint [245] , que luego se convirtió en la base de la monoclase D3-Sprint [246] .

En las carreras de pista de invierno en la década de 1980, la mayoría de los corredores soviéticos compitieron en autos VAZ. Sin embargo, en la lucha por los primeros lugares en los campeonatos nacionales y en la "Carrera de las estrellas" de la revista " Detrás del volante " en la primera mitad de la década, los pilotos de fábrica en el "Moskvich" IZH y AZLK les proporcionaron competencia seria [163] . La situación cambió drásticamente cuando, a mediados de la década de 1980, la planta de automóviles Volga dominó por primera vez la producción en masa de un automóvil con tracción delantera [247] . VAZ-2108 terminó rápidamente en manos de los automovilistas de VAZ, quienes gradualmente comenzaron a llevarlo al inicio de varias competiciones. Uno de los debuts más espectaculares tuvo lugar en las carreras de hipódromo. En 1987, el residente de Togliatti, Boris Maslov, decidió demostrar a todos las ventajas de un esquema de tracción delantera en los hipódromos de invierno. Como resultado, logró ganar victorias incondicionales al volante de los "ocho" en el campeonato de la URSS [248] y en la "Carrera de las estrellas" de la revista " Detrás del volante " [249] [250] . Un año después, los atletas de este modelo ya ocupaban los primeros seis lugares en ambos torneos, de los cuales solo uno no representó a Tolyatti [249] [251] [252] .

1990

El colapso de la Unión Soviética a principios de la década de 1990 influyó radicalmente en el desarrollo de los deportes de motor en el territorio de la antigua URSS . Los esquemas de financiación y el propio modelo de relaciones en el automovilismo han cambiado por completo. Las secciones y clubes deportivos en empresas y organizaciones, en los que los atletas en la mayoría de los casos recibieron automóviles, repuestos, combustible y lubricantes , equipos sin costos financieros propios (o a costos relativamente bajos), fueron reemplazados por pilotos y equipos completamente privados, en su mayoría por sí solos, sin ningún - ningún apoyo estatal, resolviendo todos, sin excepción, los problemas relacionados con la logística y la participación en competiciones [253] [254] [255] [256] [257] . Muchas instalaciones deportivas y terrenos en los que se colocan pistas se han convertido en privados. Los organizadores de los concursos en todos los casos deben cuidar la autosuficiencia de los concursos y espectáculos, y mucho más [258] [259] [260] [261] [262] . Los autos VAZ seguían siendo los más populares en el automovilismo en Rusia y la mayoría de los países postsoviéticos, pero ahora en casi todo tipo de competencias comenzaron a competir con modelos de fabricación extranjera que aparecieron en grandes cantidades, especialmente en la segunda mitad de la década . 257] [261] [263] [264] . También se produjeron cambios globales en las fábricas de automóviles, que buscaban su lugar en la nueva realidad emergente [265] [266] . A principios de la década de 1990, VAZ desarrolló activamente áreas de los deportes de motor como carreras de circuito , rally , autocross , carreras de pista de invierno [267] . En el verano de 1991, se llevó a cabo una carrera única entre representantes de equipos de fábrica en las cercanías de Tolyatti, programada para coincidir con el 25 aniversario de la planta: triatlón intra-VAZ con clasificación general en tres disciplinas: rally , escalada y autocross . . El ganador fue Sergey Kuzmichev [268] . En el mismo período, se planeó crear en AvtoVAZ STC , el Departamento de Diseño, Prueba y Puesta a Punto de Autos Deportivos , que prepararía autos deportivos para todos, y comenzaría la producción a pequeña escala de "cargados". versiones de modelos de serie destinados a la vía pública [119] . Pero por una serie de razones, principalmente por falta de recursos financieros [266] , esta empresa tuvo que posponerse y se implementó recién en la segunda mitad de la década de 2000 [262] .

Circuito de carreras

En 1990 se realizó el último sorteo de la Copa de la Amistad de los países socialistas en carreras de circuito . Se disputó en cuatro etapas, y por primera vez se permitió la salida a atletas de Europa Occidental, así como modelos de pasajeros de cualquier fabricante (homologados en el Grupo A , y con un límite de cilindrada de 1300 cc). Sin embargo, la mayoría de los atletas participaron en autos VAZ. El residente de Tolyatti, Yuri Borovikov, se convirtió en el único en la temporada y el último en ganar las etapas de este torneo, y quien se convirtió en el ganador al final del año conduciendo el Lada (medallista de bronce, en el VAZ-2108 ). En la clase de fórmula, los primeros seis líderes de la Copa de la Amistad usaron motores VAZ [53] [269] . Luego, en 1990, por primera vez, los atletas soviéticos participaron en uno de los campeonatos de turismo más prestigiosos de Europa occidental : el italiano. El equipo de la Planta de Automóviles Volga ingresó tres tripulaciones para dos etapas del torneo con carburadores VAZ-21083 de 8 válvulas con motores de 1.5 litros, que fueron declarados en la clase A4 de dos litros. Los primeros resultados no fueron demasiado altos, no más altos que el octavo lugar en la carrera [270] . Sin embargo, después de una pausa de un año, la planta de automóviles decidió continuar participando en temporadas posteriores, confiando principalmente en ejecutar nuevas soluciones técnicas que aún no se han utilizado en los modelos de producción VAZ, como inyección de combustible y un cilindro de motor de 16 válvulas . cabeza (el modelo con él recibió la designación VAZ-21083-07). Los autos no fueron homologados en el Grupo A , como exige el reglamento de la serie, sin embargo, la comisión técnica del campeonato italiano hizo una excepción temporal para VAZ. Y la velocidad del anillo " Samar " fue creciendo constantemente, comenzaron a llegar altos resultados. En 1992, Vladimir Egorov pudo ganar la etapa final, celebrada en Monza , y antes de eso había subido cuatro veces al podio. Al final de la temporada, el piloto de VAZ ocupó el tercer lugar en el campeonato de once etapas [271] . Al año siguiente, 1993, los pilotos de fábrica de VAZ comenzaban como favoritos de la clase, dos de las tres primeras etapas las ganaron Togliatti Boris Maslov y Sergey Guryanov, quienes superaron claramente a sus rivales tanto en velocidad como en pilotaje. Pero en ese momento, los comisarios técnicos exigieron que las máquinas de esta especificación tuvieran una homologación internacional para el grupo A, que no se pudo obtener rápidamente [272] . Después de eso, el equipo del anillo VAZ se disolvió durante varios años, debido a los problemas financieros que surgieron, y una reorientación temporal del equipo de fábrica para las incursiones de rally [273] .

Paralelamente, varios pilotos soviéticos y luego rusos en autos VAZ y en fórmulas con motores VAZ participaron a principios de la década de 1990 en el campeonato polaco de carreras de circuito , donde lograron subir repetidamente al podio de premios y ganar carreras [274 ] [275] . Más tarde, a lo largo de toda la década , hasta su final, los atletas de Europa del Este en automóviles VAZ comenzaron en los campeonatos de carrocería de los países bálticos [276] , Hungría [277] , Bulgaria [278] , también todo este tiempo se utilizaron motores VAZ en fórmulas . en el campeonato polaco [279] . Los dos últimos campeonatos de la URSS en 1990 y 1991 estuvieron dominados incondicionalmente por los autos VAZ. Los “ ochos ” de tracción delantera tomaron con firmeza los roles protagónicos , aunque como antes, varios participantes continuaron comenzando con los “ Zhiguli ” de tracción trasera , a veces lograron llegar al podio, incluso una vez en el primer lugar en el la raza. Los primeros autos de carreras con unidades de potencia importadas comenzaron a aparecer en las clases de fórmula, pero no lograron altos resultados en la lucha contra los pilotos que usaban motores VAZ [280] [281] . Al mismo tiempo, en el campeonato nacional de 1990 , se lograron buenos resultados en una fórmula de carreras construida un año antes directamente en AvtoVAZ , utilizando un marco tubular de Estonia-21.10 y una forma de carrocería original. Alexander Ponomarev se convirtió en el tercero en el campeonato nacional en la clase Fórmula 1600 [282] [283] [284] .

Todo cambió significativamente después del colapso de la URSS. Todas las carreteras de circunvalación estaban fuera de la Federación Rusa recién creada. En tales condiciones, el país decidió realizar carreras al menos en pistas que no son aptas para esto. En 1993, se reconstruyó el Neva Ring , se jugó en él un campeonato ruso de una etapa. El equipo de fábrica puso en marcha varias versiones de la familia Lada Samara , se llevó a cabo el debut en carreras del sedán VAZ-21099 con un motor de 16 válvulas [260] [285] . Un año más tarde, comenzaron las carreras en una pista temporal en Sparrow Hills en Moscú [261] [263] . En las clases "1300" y "1600", los autos VAZ continuaron prevaleciendo, pero cada vez más autos de fabricación extranjera comenzaron a salir [257] [261] [263] [264] . Las competiciones que tuvieron lugar en Moscú y San Petersburgo reunieron a un gran número de espectadores y despertaron un gran interés entre los anunciantes. Por lo tanto, ya en la segunda mitad de la década de 1990, comenzó una nueva ronda de desarrollo del automovilismo de anillo en Rusia, aparecieron varios equipos de carreras nuevos y bien equipados, aparecieron nuevas clases de carreras [257] [264] [286] . Al mismo tiempo, la demanda de automóviles Lada en los países europeos disminuyó gradualmente, el mercado de automóviles ruso se volvió especialmente relevante para la planta de automóviles Volga y los equipos de fábrica de VAZ reanudaron la participación en torneos deportivos nacionales, incluidos los de circuito. Al mismo tiempo, los trabajadores de la fábrica continuaron con la práctica de llevar autos de diseños avanzados a las pistas de carreras. Por ejemplo, en la temporada 1998, el sedán VAZ-2110 hizo su debut en las pistas del campeonato nacional de carreras de circuito , y se le instaló un motor de pistón rotativo de 220 hp . [1] En ese momento, aparecieron varios equipos privados fuertes, con sede tanto en Moscú como en Togliatti, que comenzaron de forma independiente y con bastante éxito a preparar el Lada para las competiciones [257] [264] [287] . Y pronto los espectadores se convirtieron en testigos de los principales duelos entre ellos y los atletas de fábrica [288] .

En 1998, se llevó a cabo una carrera de demostración en la autopista de la ciudad de Togliatti , en la que participaron 25 atletas invitados en VAZ-21083-37 idénticamente preparados con motores de 16 válvulas. La victoria fue obtenida por Alexander Lvov [264] . Esta carrera se convirtió en el prototipo de la monocopa denominada “Lada Cup”, que se disputó por primera vez en 1999. Alexander Orlovsky ganó el torneo de seis etapas. También en 1999, dos nuevas versiones del anillo " tens " debutaron en pistas rusas. El sedán VAZ-21106 con un motor Opel de dos litros fue llevado a las pistas por el equipo de semi-fábrica "NTC-Motorika" [286] , y luego apareció en la pista el VAZ-2110 del equipo Vostok-Lada con un Motor VAZ forzado de 1.6 litros. Vitaly Dudin logró convertirse en el dueño de la Copa de Rusia en carreras de circuito desde la primera carrera [289] . El uso de motores VAZ también continuó en las fórmulas de carreras, hasta finales de la década fueron utilizados por los pilotos de la Fórmula 3 nacional (Liga N) [290] .

Rally

Desde 1990, la Copa de la Amistad de los países socialistas en rally no se realiza más, los equipos de VAZ y Avtoexport se enfocaron en participar en las etapas de los Campeonatos del Mundo y de Europa , que son importantes desde el punto de vista de marketing. VAZ-21083 demostró ser un automóvil competitivo en su clase, ganó repetidamente victorias en su categoría de prueba. Al mismo tiempo, hubo impresionantes éxitos en la absoluta. Entonces, la tripulación de Alexander Artemenko logró terminar tercero en el Rally de Chipre -1990, que tuvo el coeficiente de dificultad más alto del campeonato europeo - 20 [291] . Ese año, Sergey Alyasov terminó tres veces entre los diez primeros en las etapas del Campeonato de Europa con un factor de 20, lo que le permitió ocupar un puesto 23 relativamente alto al final del año [292] . Por encima se sitúan únicamente los pilotos que utilizaban coches más potentes, con un motor de al menos dos litros [293] . En los años siguientes continuaron los viajes al extranjero, pero con menor intensidad y menor eficacia [291] [292] [294] [295] [296] . En 1990 y 1992, las tripulaciones de Eugenius Tumalyavichus y Sergei Alyasov obtuvieron otra victoria en el rally Tour d'Europe en el VAZ-21083 . Al mismo tiempo, la carrera de 1992 fue la última en la historia del maratón de autos, que se realizaba desde 1956 [297] , y AvtoVAZ acudió especialmente a la competencia para tratar de ganar el Tour de Europa, que se lleva a cabo en historia, ya partir de la cual se inició en 1971 la participación de " Zhiguli " en competencias internacionales [12] [298] . Y los mejores resultados en el Campeonato Mundial se lograron nuevamente en el Rally Acrópolis de Grecia , donde la tripulación de Sergey Alyasov en el VAZ-21083 terminó 14º y 12º en la general en 1993 y 1994, respectivamente [292] . También cabe destacar la actuación de la tripulación de Alexander Artemenko en el Rally de Nueva Zelanda -1993. En la clasificación general, el lugar era relativamente bajo: 22, pero solo estaban por delante de las tripulaciones en modelos turboalimentados con tracción en las cuatro ruedas mucho más rápidos y potentes [299] . Al mismo tiempo, el equipo VAZ ganó la clasificación de autos de dos litros con tracción delantera, y esta es la única victoria en la historia de un auto Lada en la etapa de la Copa del Mundo para autos de dos litros que debutó ese año . . Gracias a este éxito, VAZ ocupó el quinto lugar de quince equipos en la clasificación general del torneo al final de la temporada [300] .

En el Campeonato y la Copa de Rally de Rusia a lo largo de la década de 1990, los autos VAZ dominaron en las clases de autos con un límite de cilindrada de 1300 y 1600 cc, principalmente varias modificaciones del modelo 2108 . Al mismo tiempo, lograron obtener muchas victorias en la clasificación general, a pesar de la aparición en estos torneos de modelos de fabricación extranjera más rápidos y potentes. Así, en el campeonato nacional de 1992, las ocho etapas se ganaron en Samara [301 ] . En 1993, ocho de diez [302] , y Boris Vlasov [256] ganó el título de campeón . Y solo desde 1994, los propietarios de "automóviles extranjeros" turboalimentados con tracción total [303] comenzaron a convertirse en campeones de Rusia , aunque las victorias de las tripulaciones en los " ocho " continuaron esta temporada (4 victorias en 12 etapas) y la siguiente , 1995 (4 victorias en 10 etapas) [304] . Y solo en 1996, lo máximo con lo que podían contar los propietarios del VAZ-21083 eran los podios en ciertas etapas [305] . En el mismo año, se mostró al público por primera vez un nuevo sedán de tracción delantera VAZ-21106 con un motor Opel de dos litros, una modificación del modelo VAZ-2110 lanzado recientemente . Como una de las principales tareas de la aparición de la versión de dos litros, inicialmente se anunció la participación en el automovilismo, y sobre todo en el rally [306] . Los inicios en el Campeonato de Rusia comenzaron ya en 1997. En las carreras participaron variantes del VAZ-21106-27 y VAZ-21107, este último incluyendo la versión " Kit-car " desarrollada por VAZ junto con la empresa inglesa especializada Motor Sports Development (MSD) . El automóvil resultó ser rápido y competitivo, en el primer año de participación en él, la tripulación de Alexander Nikonenko pudo ganar una de las etapas: el Rally de San Petersburgo [308] . Y en la temporada de 1998, el equipo de Viktor Shkolny ganó tres etapas en la clasificación general y obtuvo el segundo lugar final en el torneo [309] . En 1999, las tripulaciones de Shkolny y Nikonenko no pudieron lograr victorias, pero terminaron repetidamente en la clasificación general, ocuparon el tercer y cuarto lugar en el protocolo final del campeonato [310] . Al mismo tiempo, su éxito casi trajo una victoria en equipo al equipo de fábrica de VAZ, aunque tuvieron que luchar con rivales que conducían autos turboalimentados con tracción en las cuatro ruedas mucho más potentes y rápidos de la clase de rally más importante del mundo World Rally Car [ 311] . En los protocolos finales de la Copa de Rally de Rusia en la década de 1990, solo se tuvieron en cuenta los resultados de las tripulaciones que compitieron en autos de dos ruedas motrices con motores atmosféricos, y todos los torneos de esta década se ganaron en varias versiones del VAZ- 2108 [311] [312] .

Incursiones de rally

Para 1990, la empresa de Jacques Poka , con la ayuda de las empresas de ingeniería Oreca y Sera CD, preparó el prototipo deportivo Lada Samara T3 para carreras con un motor atmosférico de 3.6 litros con más de 300 hp, un todo- transmisión de tracción a las ruedas y una serie de componentes del Porsche 911 [ 313] [314] [1] El coche hizo posible competir por los puestos más altos en la clasificación general. Ya en el rally debut "Paris-Dakar" en 1990 la tripulación de Jacky Ickx pudo ganar una de las etapas y obtuvo el séptimo lugar, alto para la salida de salida del modelo, según los resultados de la carrera [189 ] . En el mismo año, la tripulación de Hubert Auriol ganó el " Rally de los Faraones " de Egipto, la tripulación de Patrick Tambe quedó en segundo lugar en esta carrera, al igual que en el " Rally de Túnez ", donde la tripulación de X también terminó en tercer lugar, y el cuarto lugar lo ocupó el primer y único equipo soviético, que participó en rally-raid africanos en la clase "Autos": Eugenius Tumalyavichus - Sergey Dadvani [315] . En el Rally Atlas de Marruecos , las tripulaciones de Jerome Rivière y Jacqui Ickx ocuparon el segundo y cuarto lugar [1] . París-Dakar de 1991 , las tripulaciones de Hubert Auriol y Patrick Tambe ocuparon el quinto y séptimo lugar, mientras que Auriol ganó dos etapas de la carrera. Unos meses después, la tripulación de Salvador Servia ganó el Raid español Alta Alcarria y Baja 500 [1] en el Lada Samara T3 . En 1992, obtuvo el octavo lugar en el maratón automovilístico transcontinental africano "París-Ciudad del Cabo" , ganando una de las etapas durante el rally-raid. Fue la 18ª y última victoria del coche de la marca Lada en las especiales del Dakar [189] . En el mismo año, Servia ganó cuatro carreras en España , convirtiéndose en el campeón de este país en rally raids [1] . En 1993, la última vez que un equipo extranjero participó en el rally París-Dakar en Ladakh. Las tripulaciones de Kenjiro Shinozuka y Alena Ambrosino ocuparon el quinto y séptimo lugar en la carrera [189] . Después de eso, AvtoVAZ [1] compró tres prototipos deportivos Lada Samara T3 .

Al mismo tiempo, la Planta de Automóviles Togliatti estaba desarrollando su propio programa de participación en rally raids. Para ello, en 1990-1991 se prepararon coches basados ​​en el serial Niva . Y el primer viaje al extranjero terminó con éxito, en el rally-raid húngaro Magyar MAVAD Raid-4, las tripulaciones de Alexander Nikonenko, Yuri Borovikov y Alexander Lakeev ocuparon el 1°, 3° y 4° lugar. En 1994, las tripulaciones de Alexander Lakeev y Anatoly Krivobokov pudieron sobresalir en la Baja húngara, ocupando los dos primeros lugares en la absoluta. Un año después, ocuparon los lugares 10 y 11 en la carrera Master Rally 1995 (París - Moscú - Pekín) . Este es el mejor resultado mostrado en un automóvil de pasajeros de fabricación rusa y con una tripulación rusa en los principales maratones automovilísticos del mundo. También en 1994, los pilotos del equipo VAZ participaron en el Dakar tanto en el entrenamiento Niva de Togliatti (dos tripulaciones) como en los prototipos deportivos Lada Samara T3 (también dos tripulaciones). En una carrera difícil , tres de cada cuatro autos se salieron de la pista por diversas razones, uno de los prototipos se quemó. Al mismo tiempo, la tripulación de Alexander Lakeev en Lada Niva logró llegar a la meta en Dakar, en el puesto 41 [189] , y este es el único caso en que una tripulación rusa en un automóvil ruso llegó a la meta en este legendario rally-raid en la clasificación de “Cars”. Y en el prototipo deportivo Lada Samara T3 , el mejor resultado de las tripulaciones rusas fue el final de las tripulaciones de Alexander Nikonenko en segundo lugar en el "Master Rally 1995" (París - Moscú - Beijing) [316] , y Nikolai Elizarov en 6° puesto en el "Master Rally 1997" (París - Venecia - Turkmenbashi - Moscú) [317] [1] .

Autocross y rallycross

En la temporada de 1990 , el VAZ-2108 de tracción total con elementos de transmisión de Niva debutó en las pistas de autocross europeas , en las que actuó Anatoly Krivobokov, uno de sus creadores. Pudo competir con rivales que partieron en autos mucho más potentes de la División 2 de turismos (incluidos los relacionados con los modelos superiores del Grupo B de rally ). Por ejemplo, en Samara 4x4, Anatoly obtuvo el tercer lugar en la etapa checa del Campeonato de Europa. Y en las etapas danesa y soviética, Alexander Nikonenko y Edwin Surgofts repitieron este éxito, pero ya en autos con tracción delantera. Nikonenko pudo ingresar al top 10 del torneo, ocupando el noveno lugar final [318] [319] [320] . Además, en el campeonato europeo por equipos de una etapa, Krivobokov logró ganar dos carreras de tres, lo que contribuyó significativamente a que el equipo de la URSS ganara el premio de plata, en una disputa con siete equipos rivales [318] [321] [322] . Este éxito se repitió luego durante los siguientes dos años (por los equipos soviético y ruso, respectivamente) [323] [1] . En 1991, ya tres jugadores de VAZ terminaron el campeonato europeo personal entre los diez primeros, Anatoly Krivobokov se convirtió en el sexto, con un podio de "plata" en el escenario italiano. En el mismo año, las versiones de tracción total de Samara aparecieron en las pistas del campeonato europeo con elementos de transmisión de Volkswagen Golf Syncro . De los cinco pilotos que condujeron tales máquinas, Boris Cotello (que ocupó el séptimo lugar final) y Vladimir Buzlanov (que se convirtió en el décimo) se convirtieron en los mejores, ambos tenían un podio de "bronce" en sus activos [324] [325] . En el Campeonato de Europa de 1992, Vladimir Buzlanov ya se convirtió en el mejor de los autocrossmen rusos en la clase de "cuerpo" D2, con dos podios en las etapas y el cuarto puesto final en el torneo. En la sexta línea hay otro residente de Togliatti: Viktor Gorshkov [326] .

En 1993, por motivos económicos, hubo que limitar el número de viajes a Europa [327] . Sin embargo, el mejor resultado del equipo Togliatti fue un quinto lugar final bastante alto de Anatoly Krivobokov, quien logró ganar un podio, pero todos los demás pilotos en VAZ estaban fuera del top 10 del torneo. Andris Karklinsh de Letonia [328] [329] obtuvo otro podio del Campeonato de Europa al volante del VAZ-21083 . Y ya en el siguiente, 1994, Boris Cotello consiguió convertirse en el primero que, pilotando un coche de fabricación rusa, ganaba la etapa del Campeonato de Europa de Autocross (España). También se convirtió en el único en la historia que logró convertirse en el ganador del Campeonato de Europa de Autocross en un automóvil ruso (bronce). Boris participó activamente en la preparación de su VAZ-2108 con tracción total a campo traviesa , una característica distintiva de su automóvil fue el uso de un motor de 2 litros montado longitudinalmente basado en un bloque de cilindros del VAZ-2106 . El quinto lugar final en el mismo año lo ocupó otro Vazovets: Valery Dzhezela [330] [331] [332] [1] . Pero en 1995, la competencia en el torneo se intensificó, y el mejor de los rusos, Boris Cotello, se convirtió en solo sexto, habiendo comenzado en la mitad de las rondas del campeonato de 11 etapas. En dos etapas, pudo terminar en segundo lugar. Al mismo tiempo, Viktor Gorshkov primero trajo al comienzo un VAZ-2108 turboalimentado con tracción en las cuatro ruedas , pero el automóvil resultó ser "en bruto" [333] [334] . En 1996, Boris Cotello logró por primera vez ir a todas las etapas del Campeonato de Europa. Tres veces subió al podio, y nuevamente pudo ganar la etapa en España, pero luego fue privada, con el pretexto de una conducción incorrecta en la pista. Como resultado, Boris, en lugar de un subcampeonato garantizado, pasó al cuarto lugar en el torneo. Otro residente de Togliatti, Vladimir Buzlanov, se convirtió en el noveno [335] [336] . En 1997, Boris Cotello participó en el Campeonato de Europa en un programa truncado, partiendo solo en la mitad de las ocho etapas. Además, no usó un motor de 2 litros basado en 2106 , como antes, sino un motor de 1.6 litros basado en 21083 . A pesar de esto, llegó dos veces a los primeros lugares, incluida la victoria en la etapa checa, ocupó el décimo lugar general [337] [338] . Esta es la última vez que un piloto de Lada llega al top 10 final del torneo. En el futuro, los atletas en VAZ todavía iban al comienzo del campeonato europeo, pero ya eran actuaciones únicas, y principalmente durante las etapas rusas de este campeonato [339] .

Desde 1990, la Copa Europea de Autocross se ha convertido en realidad en la sucesora de la Copa de la Amistad de los países socialistas en este deporte [53] . En él se lanzaron coches buggy con motores de hasta 1600 cc . La mayoría de los participantes en el torneo representaron a los países del antiguo Bloque del Este , y la marca de motores más popular fue VAZ . El piloto de buggy soviético Jaanus Ligur ganó la Copa de Europa con él dos veces, en 1990 y 1991, estuvo en el podio 14 veces en esas dos temporadas, incluidas cuatro victorias de etapa. Otros 6 podios, incluida la victoria, a cuenta de Nikolai Tions [340] [341] . Además , los motores Lada continuaron usándose en el torneo a lo largo de la década , pero su uso se redujo gradualmente. En 1992, el mejor resultado al final del año lo mostró Grigory Solomentsev - 4° lugar [342] . En 1993, el lituano Leonas Videikis se convirtió en el último en ganar una etapa con un motor VAZ, y Roman Kolesnikov fue el último en quedar entre los ganadores finales del torneo, recibió el bronce [343] . En los siguientes tres años, el top 10 final de la Copa de Europa incluyó: Roman Kolesnikov - en 1994 y 1996 (6º y 7º, respectivamente) [344] [345] , Viktor Chebotarev en 1995 (10º) [346] . Después de 1997, los motores VAZ se utilizaron solo esporádicamente en este torneo [347] . En los campeonatos rusos de autocross a lo largo de la primera mitad de la década de 1990, los autos VAZ fueron los principales en las clases de "cuerpo", al igual que los motores de esta marca en las principales clases de " buggy " (hasta 1600 y hasta 3500 cc) . Y solo desde 1997, los "automóviles extranjeros" comenzaron a aparecer en las pistas de forma permanente, cuyos atletas participaron activamente en la lucha por los premios más altos [348] . Este año, por primera vez en la "División 2" (carrocerías con motores de hasta 3,5 litros), uno de estos pilotos ganó (en un VW Golf ) [349] . Pero en las siguientes dos temporadas en esta clase, Boris Cotello volvió a ser el mejor, hablando sobre el “ ocho ” de tracción total . En la "División 1" de 1600 cúbicos todo este tiempo, los atletas continuaron dominando en el VAZ-21083 [350] [351] [352] . La producción de buggies Sprint a pequeña escala en VAZ finalmente cesó en 1994 [353] , luego fue continuada solo por pequeñas empresas privadas en copias individuales.

En el rallycross europeo, los pilotos de VAZ comenzaron a probar suerte ya en 1990, pero no lograron altos resultados. A diferencia del autocross , esta disciplina es mucho más exigente con la potencia máxima del motor [354] , por lo que el equipo optó por el autocross. En el territorio de Rusia, las competiciones de rally-cross se llevan a cabo activamente desde 1997. El automóvil principal en los torneos rusos de esos años fue el VAZ-21083 [355] [356] , en el que se ganaron los primeros campeonatos rusos en este tipo de deportes de motor [352] .

Carreras en pista y sincronizadas

En las carreras de pista de invierno a principios de la década de 1990 en la clase de 1600 cc, hubo un dominio casi total de los atletas en el VAZ-21083 . Los pilotos de hatchbacks de tracción delantera y camionetas AZLK solo intervinieron ocasionalmente en su lucha por las medallas del campeonato nacional, y los premios de la "Carrera de las Estrellas" de la revista " Al volante " . La situación empezó a cambiar en 1994, cuando veloces coches extranjeros empezaron a entrar en las pistas de los hipódromos de invierno. En ese momento, los principales torneos se jugaban con neumáticos con clavos, y la potencia del automóvil comenzó a jugar un papel importante. El Opel Corsa , que debutaba en la pista rusa , tenía motores de inyección de combustible y una culata de 16 válvulas bajo el capó , desarrollando una potencia de unos 200 CV. Mientras que casi todos los demás pilotos usaban Samaras de 8 válvulas con carburador con una potencia de no más de 160 hp. Dos propietarios de Opel ocuparon los dos primeros lugares en la "Carrera de las estrellas" de dos etapas [249] [357] [358] . Esta situación provocó el comienzo de una carrera armamentista en este tipo de deportes de motor. En 1995, los G- 8 con inyección de combustible ingresaron a la pista rusa por primera vez, y conduciendo tales autos lograron tomar los dos primeros lugares en el campeonato nacional [359] , aunque en Camel - All Stars el piloto del Corsa nuevamente logró ganar [360] . Un año después, tanto en el campeonato de la Federación Rusa como en el "Camel - All Stars", el piloto de un automóvil extranjero ( Honda Civic ) sobresalió [361] [362] . En 1997, " Samara " ingresó a las pistas de invierno ya con motores de "inyección" de 16 válvulas, y los primeros lugares en el campeonato nacional y la carrera "Camel - All Stars" se quedaron con sus pilotos. Al mismo tiempo, el campeonato de Rusia se llevó a cabo en la clase no tachonada, donde todos los participantes continuaron usando el carburador de 8 válvulas VAZ-21083 [363] [364] [365] . En 1998, los propietarios de automóviles extranjeros se vengaron: tanto en Camel - All Stars (en el Opel Corsa ) [366] , como en el Campeonato Ruso, tanto en las clases con clavos (en el Opel Corsa ) como sin clavos (en el Opel Corsa). el Honda Civic ), donde también fueron admitidos [365] . Y el VAZ-21083 de 8 válvulas con carburador compitió en la Copa de Rusia en carreras de pista de invierno [367] . En 1999, los propietarios de los " ocho " lograron ganar el campeonato de Rusia en ambas clases , tanto en la categoría "1600 con clavos", como en la clasificación sin clavos, donde nuevamente se decidió permitir solo carburador 8- carros de válvulas [368] . Pero el propietario del Opel Corsa [366] ganó la carrera Camel - All Stars . Por lo tanto, en la disputa entre los propietarios de VAZ y los "automóviles extranjeros" no fue posible identificar al favorito absoluto, y la confrontación entre ellos en pistas de nieve y hielo continuó ya en la década de 2000 .

En 1995, por primera vez, se llevó a cabo un pequeño torneo de invierno entre los atletas de AvtoVAZ en las cercanías de Tolyatti en la pista de carreras sincronizada, que recuerda la configuración de la etapa especial para espectadores de un rally importante. Las competiciones resultaron ser interesantes, y desde 1996 decidieron celebrarlas a gran escala, convirtiéndolas en una especie de análogo ruso de la Race of Champions internacional , y es a partir de este año que se lleva a cabo la cuenta regresiva oficial del torneo. [369] [370] . En todas las salidas que tuvieron lugar en la década de 1990, los atletas venían con su propio equipo, incluidos pilotos de otras ciudades en “autos extranjeros”. Sin embargo, el premio principal en esta década siempre ha permanecido en manos de los corredores que comenzaron con VAZ. En 1996 y 1997, los pilotos de VAZ-21083 ganaron , y en 1998-1999, los atletas de VAZ-21107 [371] [372] [373] [374] se convirtieron en los mejores . Además, desde el comienzo de su celebración, las últimas versiones de autos deportivos de la Fábrica de Automóviles Togliatti comenzaron a demostrarse regularmente en estas competencias. Esto comenzó con la primera demostración en condiciones de combate de la versión " Kit-car " del modelo VAZ-21107 en la carrera de 1998 [372] [1] .

2000-2007

A principios de la década de 2000, los autos VAZ seguían siendo los más masivos en casi todos los principales torneos de deportes de motor en Rusia con la participación de autos (en carreras de circuito, rally , autocross , rallycross , carreras de pista de invierno). Los más comunes fueron varias variantes del modelo 2108 . Aunque diferentes versiones de máquinas de la "décima" familia aparecieron cada vez más activamente , y en varias disciplinas fueron ellas las que hicieron posible lograr los mejores resultados. Entonces, en el Campeonato Ruso de Rally , los VAZ más rápidos seguían siendo los sedán VAZ-21106 y VAZ-21107 [375] . Además de estos, el hatchback 21127 apareció en 2000, también con un motor Opel de 2 litros [376] . Y en 2002, tuvo lugar el debut del hatchback VAZ-21124-07 , con un motor VAZ de 1.6 litros, preparado de acuerdo con los requisitos liberales del grupo Super 1600 . A pesar de la cilindrada reducida del motor, dicho automóvil resultó no menos rápido en términos de velocidad mostrada en la pista. En los modelos 21106, 21106 y 21124-07 en la década de 2000, ganaron repetidamente premios absolutos y victorias en sus clases en las etapas de los campeonatos de rally en Rusia y Ucrania [377] [378] [379] [380] . Aunque incluso para los atletas de fábrica, tales resultados no fueron fáciles, porque los líderes utilizaron turbomáquinas con tracción total de los mejores modelos del mundo. Se lograron mejores resultados en la Russian Rally Cup. Así que en 2001, una de las etapas la ganó el VAZ-21107 Kit Car [381] . Entre los automóviles con tracción delantera pura, los modelos VAZ enumerados de la familia "décima" ganaron a los automóviles extranjeros en la mayoría de las carreras celebradas. No es casualidad que los proyectos de versiones de rally del VAZ-2112 del grupo Super 1600 aparecieran incluso de empresas privadas [382] . Además, en la Copa de Rally de Rusia, los participantes en el VAZ-21083 obtuvieron periódicamente premios absolutos . En 2005, el equipo de fábrica preparó un hatchback LADA 112 VK S2000 Rally con tracción en las cuatro ruedas , construido de acuerdo con los requisitos del grupo Super 2000 . Pero el auto no funcionó por mucho tiempo (solo en dos carreras, una de las cuales la tripulación terminó en el podio de la clasificación general), debido al hecho de que los recursos del equipo de fábrica pronto se redirigieron a largadas en el WTCC [1 ] [383] .

En 2001, además del ring, debutó el rally y la pista "LADA Cup", cuyos participantes actuaron en hatchbacks de tracción delantera igualmente preparados VAZ-2112-37 [384] , antes de la temporada 2003, una transición completa a este modelo tuvo lugar en la copa del anillo [1] . Todos los torneos fueron bastante exitosos y atrajeron a un gran número de participantes. Por lo tanto, las monocopas que compiten en modelos extranjeros ( VW Polo , Honda Civic , Citroen Saxo , Citroen C2 ) [385] pronto aparecieron en las carreras rusas de rally y circuito de acuerdo con un esquema similar .

En el autocross y rallycross ruso en las clases de 1600cc, los " ocho " de VAZ dominaron por completo, los autos extranjeros prácticamente no aparecieron en estas compensaciones. Al mismo tiempo, los viajes al extranjero de atletas en autos VAZ casi se detuvieron. Las excepciones fueron las actuaciones en las etapas rusas del Campeonato Europeo de Autocross, donde Boris Cotello en 2002 trajo el último podio en este torneo para el VAZ-21083 [339] . Y pronto preparó el cupé VAZ-21123 con un motor Opel de 2 litros y transmisión de tracción total, en el que pudo convertirse en el campeón de Rusia en las clases D1 superiores, en la lucha contra los pilotos que conducían poderosos turboalimentados extranjeros. coches: en autocross en 2004 y en rallycross en 2005 y 2006 [1] . Hasta mediados de la década de 2000, algunos autodeportistas de los países bálticos continuaron participando periódicamente en torneos europeos con autos VAZ , incluso en el Campeonato Europeo de Rallycross [386] [387] [388] . Y en el campeonato de rallycross de Europa del Norte ( ing.  FIA North European Zone Championship for Rallycross Drivers ), los atletas bálticos en Lada Samara ganaron los dos primeros lugares finales en los torneos de 2005 (en la clase Junior 1600) [389] y 2007 ( en la clase Fast 1600) [390] . En las carreras de pista de invierno de la década de 2000, el VAZ-21083 siguió siendo el coche principal en las clases no tachonadas, y en la clasificación de Superships, continuó su difícil lucha con los coches extranjeros, y la iniciativa pasó gradualmente al propietario del último. La tradición del primer espectáculo de nuevos modelos VAZ en la Carrera Sincronizada de Navidad continuó. Por ejemplo, a principios de 2000, el VAZ-21127 y el prototipo de preproducción LADA Kalina se mostraron al público por primera vez , cuatro años antes de que el modelo se pusiera en el transportador [376] . Y tan pronto como se ajustó la producción de " Kalina " en 2004, comenzó de inmediato su penetración en todo tipo de turismos de automovilismo ruso. En pocos años, el modelo se ha convertido en el principal en las clases de 1600 cc en carreras de circuito, rally , autocross , rallycross , carreras de pista de invierno.

En el campeonato de Rusia en carreras de circuito en la categoría "Superturismo", los autos VAZ fueron la base. Y a principios de la década, diferentes versiones de los autos de la familia "décima" fueron la principal fuerza de choque de la clase, los pilotos en ellos ganaron tanto en las etapas como al final del año, hasta el cierre de la torneo en 2003 [391] [1] (la única excepción fue en 2000 cuando el Honda Civic se convirtió en campeón) [392] . En ese momento, los modelos VAZ de la clase Supertourism con motores de 1.6 litros mostraron una mayor velocidad en las pistas que los automóviles extranjeros de dos litros de la clase Touring [393] . En 2001, se comenzó a trabajar en la creación y lanzamiento de la producción a pequeña escala del primer prototipo deportivo VAZ LADA Revolution , en el que la mayoría de las piezas y ensamblajes tenían "raíces" VAZ [394] . En 2003, se construyeron las primeras copias en funcionamiento, que comenzaron a someterse a pruebas activas en los laboratorios y el túnel de viento de AvtoVAZ [395] [396] , en el sitio de prueba NAMI cerca de Moscú, en las pistas de carreras de Moscow Ring y Nürburgring en Alemania [ 397] . La novedad se demostró en los salones del automóvil de Moscú, San Petersburgo, Frankfurt, Ginebra [398] . El proyecto Lada Revolution fue bien recibido, y durante 2003-2004 recibió premios de la Unión de Diseñadores de Rusia [397] , las revistas Klaxon ( Golden Klaxon - premio 2003 al " Mejor "Proyecto Ruso" ) [399] y " Behind the volante " (por "La mejor novedad técnica de 2004 ") [400] [401] .

Casi simultáneamente con el inicio del espectáculo LADA Revolution, se anunció la creación de la primera serie nacional de carreras en la historia de Rusia. La esencia de esto fue que el torneo incluyó carreras en varias clases, pero exclusivamente en autos de la marca nacional LADA , además de carreras de fórmulas equipadas solo con motores VAZ . Se planeó que los autos de los participantes estuvieran hechos de casi el mismo nivel de entrenamiento, con una mínima posibilidad de realizar mejoras. Se suponía que esto permitiría a los atletas demostrar sus habilidades luchando en la pista, excluyendo la influencia de la diferencia en el nivel de técnica en el resultado [394] . La idea del torneo fue del agrado de los principales especialistas del automovilismo ruso [402] , después de lo cual los líderes del gigante automovilístico Togliatti también lo aprobaron . La presentación del torneo, que recibió el nombre oficial de “ National Racing Series LADA (NGS LADA) ” (luego el nombre se transformó en “ National Racing Series “AVTOVAZ” (NGSA) ”) se llevó a cabo el 23 de abril de 2004. Se anunció el programa del campeonato de siete etapas (en las pistas de la región de Moscú y San Petersburgo), con el inicio previsto para el 14 de mayo de 2004. Se planeó jugar: el campeonato ruso en la clase LADA Revolution (las primeras carreras en prototipos deportivos domésticos en serie ), el campeonato ruso en la clase LADA Formula y la Copa Rusa en la clase LADA Cup (en VAZ 2112-37 ) . JSC AVTOVAZ [403] se convirtió en el patrocinador general de la competencia, Vladislav Nezvankin [400] [404] se convirtió en el director general del torneo .

NGS LADA tomó la salida de acuerdo con el plan, se llevaron a cabo todas las carreras programadas, participaron en la competencia 134 atletas de 49 equipos (teniendo en cuenta las clases Touring y Touring Light de la serie RTCC, que se llevaron a cabo en paralelo). Las transmisiones de todas las etapas fueron realizadas por el canal de televisión ruso "Sport" [405] [406] [407] . En el invierno de 2004/2005, se celebró por primera vez la Copa de Rusia de carreras de pista de invierno en la clase Copa LADA. Esta competencia continuó con el concepto de promover los productos AvtoVAZ a través del automovilismo [408] . Además, en 2005 y 2006, continuaron el torneo NGSA y las copas de invierno LADA [409] [410] . En 2006, apareció una nueva monoclase: la Copa LADA Kalina (todos los participantes comenzaron en el mismo LADA Kalina 1.4 Sport ) [411] [412] [413] .

Lada Sport

Actividad de automovilismo del equipo Lada Sport

2007 - 2010

En 2007, AVTOVAZ decidió convertir el Departamento de Autos Deportivos en una unidad de negocios LADA Sport (este nombre fue utilizado repetidamente por la planta antes, pero sin crear una entidad legal). El centro de ingeniería y producción, en paralelo con la preparación de equipos para equipos de marca, debe desarrollar activamente la dirección comercial, en forma de preparación de autos deportivos para todos [414] , y para la producción a pequeña escala de versiones "cargadas" de serie modelos destinados a la vía pública. Vladislav Nezvankin se convirtió en el jefe de la nueva estructura , como una persona que ha demostrado durante muchos años que el automovilismo puede convertirse en una herramienta de marketing eficaz y en quien confía la alta dirección de la empresa [262] .

Debido a una gran reorganización, problemas de financiación y un intento de implementar un proyecto de construcción de una pista de carreras en la región de Samara [415] , que requirió mucho tiempo y esfuerzo organizativo, se perdió la temporada 2007 de la Serie Nacional de Carreras AVTOVAZ. Al mismo tiempo, el programa de LADA Sport para el próximo año 2008 resultó ser muy intenso e incluyó una nueva temporada de la serie NGSA con etapas fuera de casa en Riga y Kiev (carreras de prototipos deportivos LADA Revolution y LADA Kalina Cup) [416] , más la participación del equipo de fábrica en la Copa de Rusia en carreras de pista de invierno, el Campeonato de Rusia de Rally, la Copa de Rusia de Rallycross, el tradicional autocross Silver Boat, la Copa de Karting AVTOVAZ [262] y el tradicional Sincronizado de Navidad Carrera [417] . Además, en 2008, basado en la versión de carreras, se desarrolló el concepto de un automóvil deportivo de dos plazas: LADA Revolution III [418] , que se demostró en el Salón del automóvil de París -2008 [419] . Como resultado, el plan de carreras se implementó por completo, pero la organización de la competencia tomó demasiado tiempo y, por lo tanto, al final de la temporada 2008, se decidió abolir el torneo NGSA . Los equipos de fábrica se centraron en la participación en las competiciones rusas tradicionales y en la lucha contra los "automóviles extranjeros" en ellas. Y lo más importante, se tomó una decisión sobre proyectos globales como la participación de pleno derecho en el Campeonato Mundial en carreras de circuito en la clase Touring y la producción en serie de versiones "cargadas" de modelos en serie LADA. Ambas tareas fueron un desafío completamente nuevo para la planta, nunca antes se habían implementado tales programas en Rusia [1] .

Aunque en un principio no se anunció la participación oficial de la planta en el WTCC , es más, en 2008 , el equipo privado ruso Bears Motorsport llevó a la salida un coche basado en el ya descatalogado modelo Lada 110 [420] , con motor y caja de cambios de competición. del modelo Chevrolet Lacetti WTCC [ 421] . Mientras tanto, los representantes de la planta siguieron de cerca el desarrollo de los eventos, cómo los "diez" de carreras se mostrarán en las pistas europeas, frente a una feroz competencia. El director de LADA Sport , Vladislav Nezvankin , fue personalmente a los escenarios [422] . Ya al ​​final de la temporada, aparecieron calcomanías con la marca LADA Sport en el Lada 110 WTCC, y el piloto de fábrica Kirill Ladygin [423] se puso al volante de uno de los autos . Antes de la temporada 2009 , el equipo recibió oficialmente el estado de fábrica, cambió su nombre a LADA Sport [424] , se anunciaron inmediatamente planes para lanzar una versión del moderno modelo LADA Priora en las pistas dentro de un año . Y con la participación del presidente de AVTOVAZ , Boris Alyoshin , se firmó un contrato para celebrar la etapa del WTCC en Rusia [425] . A mediados de la temporada 2009 , LADA Priora WTCC, desarrollado directamente por los especialistas de LADA Sport, hizo su debut en el torneo. Uno de los pilotos estrella de las giras mundiales, James Thompson , dos veces campeón de BTCC , quien rápidamente anotó los primeros puntos para LADA Sport en el WTCC [426] , fue invitado a conducir el auto . En el camino, tuvo lugar otro evento significativo, por primera vez, un automóvil de fabricación rusa, un LADA Priora de serie [427] , se utilizó como auto de seguridad en las etapas del Campeonato Mundial en una disciplina de automovilismo . Como resultado del torneo, quedó claro que sería difícil contar con lugares altos con Priora WTCC. Por lo tanto, se decidió retirarse temporalmente del campeonato mundial, centrándose en la preparación de un vehículo de combate completamente nuevo basado en el próximo modelo LADA Granta . Al mismo tiempo, decidieron comenzar a probar el Grant en pistas de carreras europeas y en competencias automovilísticas rusas [428] .

desde 2010

En 2011, debutó el torneo de monocopa de anillo ruso LADA Granta Cup , cuyos participantes actuaron en " Grants " especialmente preparados , con un motor turbo de 1.6 litros con una capacidad de 235 hp. Con. [429] . Al mismo tiempo, una de las tareas era demostrar el nuevo modelo en dinámica, muchos vieron el LADA Granta en movimiento por primera vez precisamente en las etapas de este torneo [430] . Las carreras de la serie se llevaron a cabo no solo en pistas rusas, sino también en Kiev (Ucrania) y Budapest (Hungría) [431] . Al mismo tiempo, en 2012, en la clase Touring del Campeonato Ruso, tuvo lugar el debut del Granta turboalimentado. Una de las tareas asignadas al equipo era probar soluciones que luego pudieran aplicarse en el campeonato mundial [428] . En las primeras etapas, la novedad no brillaba [432] , y luego, a medida que se hacían cambios, los resultados comenzaron a mejorar significativamente, y durante el torneo cada uno de los tres pilotos del equipo ganó carreras [433] . En las siguientes dos temporadas, los pilotos de LADA Granta 1.6T continuaron la serie de victorias en las etapas, a pesar de los indicadores de potencia más bajos que los de los competidores (debido a las especificaciones de los reglamentos técnicos de la serie) [432] [434] .

En 2012, se lanzó al mercado el Lada Granta WTCC con un motor turboalimentado de 1.6 litros y 300 caballos de fuerza preparado por la empresa francesa Oreca [2] según la normativa Global Race Engine (“World Racing Motor”) [435] . La novedad se probó durante todo el año en las pistas de carreras de Europa [436] [437] , y comenzó en dos etapas del campeonato mundial . Al principio, con la participación de un equipo privado, y ya en los torneos de 2013 y 2014 , el racing "Grant" fue utilizado oficialmente por la fábrica LADA Sport [438] . Y en 2014, tuvo lugar un evento histórico, por primera vez un equipo de fábrica ruso ganó en la clasificación general en las etapas del Campeonato Mundial en la disciplina de automovilismo (en las etapas del WTCC en Beijing y Macau , Rob Huff anotó ambas veces ). Durante los siguientes dos años, el equipo de fábrica LADA Sport ROSNEFT comenzó en el WTCC con un modelo completamente nuevo: LADA Vesta TC1 . Este es uno de esos casos en los que la versión de carreras hizo su debut en la competencia antes del inicio de la producción de automóviles de producción ( LADA Vesta ) [439] . En la temporada 2016, los pilotos del equipo lograron nuevamente llegar a la cima, esta vez lograron tres victorias, dos de las cuales fueron en la etapa rusa de la serie [424] (dos victorias las trajo Gabriele Tarquini y una de Nick Katsburg ). Mientras tanto, para 2017, el Campeonato del Mundo estaba en una profunda crisis, y LADA Sport (al igual que Citroën Racing ) decidió dejarlo. Aunque los propios chalecos de carreras se utilizaron ese año , pero por el equipo privado italiano RC Motorsport [440] . En lugar de un costoso programa de participación en el Campeonato Mundial, LADA Sport decidió centrarse en apoyar el desarrollo del automovilismo nacional tanto como sea posible. Se desarrolló un gran programa, que incluye varias áreas diferentes, como: apoyo a la serie rusa de carreras de circuito y la participación del equipo Togliatti en varias clases a la vez, la creación de autos para estas clases basados ​​​​en modelos VAZ en serie , la participación del equipo de fábrica en los campeonatos de rally rusos y la creación de una monocopa de rally, la creación y el apoyo de un equipo de karting, diversas actividades automovilísticas y casi deportivas (realización de la " Carrera de campeones ", participación en los principales salones del automóvil, etc. ). La idea de implementar estos programas fue apoyada por el presidente de AVTOVAZ , Nicolás Maure [1] .

Desde 2015, el equipo LADA Sport ROSNEFT participa en la serie RCRS , manteniéndose constantemente en el grupo de cabeza en las clases en las que participa. Durante este tiempo, se lograron los siguientes éxitos, temporada 2015 : victoria en la clasificación personal ( Dmitry Bragin ) y por equipos ( Dmitry Bragin , Mikhail Mityaev) en la clase Touring Light, victoria en la clasificación por equipos en la clase Super Production ( Vladislav Nezvankin , Lev Tolkachiov); temporada 2016 : victoria en la competición individual ( Dmitry Bragin ) y por equipos ( Dmitry Bragin , Mikhail Mityaev) en la clase Touring Light; temporada 2017 : victoria en la prueba por equipos en la clase Touring ( Kirill Ladygin , Vladimir Sheshenin ) y victoria en la prueba individual en la clase Super Production (Mikhail Mityaev); temporada 2018 : victoria en la prueba individual (Mikhail Mityaev) y por equipos (Mikhail Mityaev, Vladislav Nezvankin ) en la clase Super Production; temporada 2019 : victoria en la clasificación individual (Andrey Petukhov) y por equipos (Andrey Petukhov, Vladislav Nezvankin ) en la clase Super Production, victoria en la clasificación individual (Mikhail Mityaev) y por equipos (Mikhail Mityaev, Vladimir Sheshenin ) en la clase S1600. La temporada 2020 fue la más exitosa , cuando el equipo ganó en la clasificación individual y por equipos en las tres clases, donde estuvo representado: en Touring (la victoria de Kirill Ladygin en la clasificación individual y en la competencia por equipos junto con Mikhail Mityaev) , en Super Production (victoria de Vladislav Nezvankin en la competición individual y por equipos junto a Andrey Petukhov), y en Touring Light (victoria de Vladimir Sheshenin en la competición individual y en la competición por equipos junto a Leonid Panfilov) [434] [441] . Durante este período, LADA Sport llevó a las pistas varios modelos nuevos para el automovilismo doméstico : LADA Kalina NFR R1 [442] [443] , LADA Vesta 1.6T (con un motor VAZ turbo con una capacidad de 255 hp) [444] [445 ] , LADA Vesta TCR (con motor Renault 2.0 litros turbo de 340 CV) [446] [447] [448] , LADA Vesta Sport TCR (con motor Renault 1.8 litros turbo de 340 CV) [449] [450 ] ] , LADA Granta R1 [451] [452] . Al mismo tiempo, el modelo de la categoría internacional TCR , aunque se creó en el menor tiempo posible, desde las primeras carreras pudo competir en igualdad de condiciones con los modelos de primera clase del mundo [453] .

Además de la alta actividad en las carreras de circuito, el equipo LADA Sport ha estado participando activamente en los campeonatos de rally rusos desde 2007. En 2008-2010, el equipo en sí no entró en la clasificación por equipos, al mismo tiempo, sus pilotos ganaron repetidamente en la clasificación individual de sus clases en el campeonato ruso (P10 en 2008 y R1 en 2009 (ambos años ganados por la tripulación de Dmitry Bragin ), R1 (equipo de Dmitry Gorchakov) y R3 (equipo de Sergey Bakulin) en 2010 [a] . Así como en la Copa de Rusia (P10 en 2008 (equipo de Gennady Chaptsev)) [454] . El equipo de fábrica llegó directamente a los rallies rusos al final de 2013 del año, en 2014 participó como LADA Kalina RC Team, ganando premios en la clasificación personal y por equipos de la Copa de Rusia. Al mismo tiempo, el equipo de Evgeny Sukhovenko pudo ganar uno etapa en la clasificación general [454] [455] Desde 2015, el equipo ha estado participando en torneos rusos directamente bajo el nombre LADA Sport ROSNEFT. Durante este tiempo, se obtuvieron varias victorias finales en la clasificación individual del Campeonato Ruso (R3 en 2016-2018 (equipo de Dmitry Voronov), R2 en 2018 (equipo de Yuri Arshansky)) y la Copa de Rusia (1600N en 2015-2016 (equipo de Dmitry Voro nova) y 2017 (tripulación de Denis Rostilov), 1400N en 2018 (tripulación de Pavel Tufrin)). Además, se obtuvieron victorias en la clasificación por equipos del campeonato y la Copa de Rusia en 2018 (en ambos torneos, las tripulaciones de Dmitry Voronov, Yuri Arshansky, Pavel Tufrin jugaron para el equipo) [454] [456] . Al mismo tiempo, el equipo de fábrica de Dmitry Voronov logró ganar dos veces las etapas de la Copa de Rusia en la absoluta en la tracción delantera " Kalina " con un motor atmosférico de 1.6 litros, en la lucha contra los participantes que usaron mucho más. potentes máquinas turbo con tracción total (en 2015 y 2016) [454] [ 454] [454] [454] [454] [454] 457] . Además, desde 2017, LADA Sport ha estado organizando una monocopa de rally de varias etapas LADA Rally Cup, en la que pueden participar todos los automovilistas interesados ​​en LADA Kalina y LADA Granta del mismo nivel de entrenamiento [458] [459] .

LADA Sport continúa con la tradición de realizar una " Carrera de Campeones " cada invierno , a la que están invitados los principales pilotos del país, quienes tienen la oportunidad de ganar premios en los autos deportivos provistos (ahora es LADA Vesta Sport) [460] . Los observadores del automovilismo señalan que el torneo ha alcanzado un nuevo nivel y, de hecho, se ha convertido hoy en día en la principal competición entre las luminarias del automovilismo ruso, superando en prestigio al autocross Silver Ladya y a la Race of the Stars of the Magazine Za Rulem (que ha sido perdiendo popularidad constantemente en los últimos años y ha dejado de existir) [461] . Además, LADA Sport creó un equipo en el karting ruso para promover el desarrollo de un cambio entre pilotos jóvenes y jóvenes [439] [462] . En 2019, al final de la temporada, logró ganar en la clasificación individual y por equipos en dos clases: en la parte superior KZ2 del Campeonato de Rusia (Leonid Panfilov ganó, un año antes, otro piloto de LADA Sport Ivan Chubarov fue primero) [463] [464] y en júnior OK JUNIOR campeonato del país (Artyom Severyukhin) [465] [466] . Además, el torneo electrónico LADA e-Championship debutó en 2019. Técnicamente, estaba basado en el simulador de carreras RaceRoom , y todos podían participar en el campeonato virtual. La Gran Final tuvo lugar el 12 de octubre de 2019 en Moscú en el Cyberspace eSports Arena, y los dos primeros ganadores recibieron un boleto para la final mundial del campeonato virtual THE ESPORTS WTCR OSCARO [467] [468] [469] .

Fabricación de productos civiles Lada Sport

LADA Sport logró hacer realidad una idea que solo se había discutido durante muchos años [119] , pero su implementación solo fue posible en la década de 2000. Por primera vez, se ha introducido en Rusia una gama completa de versiones "cargadas" de modelos en serie de automóviles de producción nacional destinados a la vía pública, que salen a la venta a través de una red de distribuidores LADA especialmente seleccionados [2] [3] . mercado La implementación del programa comenzó en 2012, con el lanzamiento del sedán LADA Granta Sport, que recibió una gran cantidad de mejoras realizadas por los especialistas de LADA Sport, incluido el uso de desarrollos técnicos probados en el deportivo LADA Granta Cup . Pronto, el LADA Kalina Sport hatchback [2] recibió el mismo paquete de cambios : el motor fue potenciado a 118 hp, un par de cajas de cambios principal más cortos , un chasis con un carácter deportivo, un sistema de frenos más potente con diferentes configuraciones de ABS , ruedas más grandes , etc.. permitieron cambiar significativamente los hábitos del automóvil. Además, la versión deportiva recibió varios detalles de estilo externos e internos que distinguen las versiones "cargadas" de la serie [470] [471] [472] [473] . El siguiente paso fue el debut en 2015 de una versión aún más extrema de la familia Kalina / Granta: el hatchback LADA Kalina NFR, bajo el capó del cual había una unidad de potencia forzada de 136 caballos de fuerza. El nivel de cambios en el chasis resultó ser aún más significativo, apareció en la parte delantera un potente bastidor auxiliar de acero con brazos de suspensión triangulares, que está ausente del LADA Kalina base , se usaron varias piezas del Renault Mégane hatchback francés , incluyendo juntas homocinéticas reforzadas , cubos, discos de freno [474] [475 ] [476] . En 2016, se comenzó a instalar en serie un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado [477] . El siguiente hecho habla claramente sobre la calidad de refinamiento de Kalina NFR: durante las pruebas de la publicación Autoreview en el modelo, fue posible establecer un récord absoluto de velocidad en la maniobra de "reordenamiento" para un automóvil sin sistema de estabilización (82 km /h) [478] . LADA Sport lanza cada uno de sus modelos en serie en los deportes de motor, y la versión de rally del Kalina NFR en 2016 se convirtió en el primer automóvil VAZ nuevo registrado en los países bálticos en los últimos años [479] .

A mediados de la década de 2010 , se estaban llevando a cabo procesos de reforma global en AvtoVAZ , iniciados por el nuevo presidente de la empresa, Bo Andersson . En particular, decidió liquidar todas las empresas de ensamblaje subsidiarias, mientras que la reorganización no afectó solo a dos de estas estructuras, incluida LADA Sport, lo que confirma la importancia de las actividades de este departamento para el gigante automotriz Togliatti. Se observa que debido a la aparición de versiones deportivas en las líneas de modelos, fue posible devolver compradores jóvenes a los concesionarios LADA. Todos los programas planificados para la participación en competiciones de deportes de motor también se mantuvieron sin cambios [2] [480] . En 2016, LADA Sport comenzó a ensamblar los modelos Kalina y Granta de la serie Drive Active. Recibieron todos los elementos de estilo de las versiones Sport, así como una suspensión deportiva, pero el motor y la transmisión permanecieron estándar [481] [482] [483] [484] .

El 31 de enero de 2019 comenzaron las ventas de LADA Vesta Sport, que se convirtió en el buque insignia de la línea [485] . En el proceso de refinamiento, la novedad recibió muchos cambios de LADA Sport en comparación con la versión de producción de LADA Vesta: se modernizaron 121 piezas y se instalaron 107 piezas completamente nuevas. El tren de rodaje, el sistema de frenos, el motor de 1.8 litros se impulsaron de 122 a 145 hp, se agregaron numerosos elementos de diseño en el exterior y el interior. [486] [487] [488] [489] recibió altas críticas de prensa [486] [487] [488] [ 489 ] . En octubre de 2019, comenzaron las ventas de la versión actualizada de Lada Granta Drive Active. Fue entrenada de acuerdo con la misma receta que la primera generación de Lada Granta Drive Active: recibió varios elementos de estilo en el exterior y el interior, y el principal cambio técnico fue la instalación de una suspensión deportiva modificada. Como todos los modelos LADA Sport anteriores, la novedad se produce en los talleres de una empresa de deportes de motor, donde los especialistas de la empresa ensamblan los automóviles manualmente [491] [492] [493] [494] [495] [496] . A partir del verano de 2020, LADA Sport ha producido más de 15 mil autos deportivos para la vía pública, que se venden a través de la red de concesionarios LADA [497] .

Estadísticas de rendimiento en carreras

Estadísticas de rendimiento

Los resultados de las actuaciones en el campeonato del mundo en la clase de carreras Touring

[424] [438]

Año Equipo Automóvil Número Piloto una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 diez once 12 13 catorce quince dieciséis 17 Dieciocho 19 veinte 21 22 23 24 asiento
piloto 		Lentes Lugar
del equipo 		Lentes
2008 Deportes de motor de osos rusos * Lada 110 WTCC 28 Víctor Shapovalov SUJETADOR 1 BRA2 _ México 1 México 2 ESP 1
20 		ESP 2
Salir 		FRA 1
NKV 		FR 2 Retiro CZE 1
 checa 2
18 		POR 1
Retiro 		POR 2
24 		GBP 1
19 		GBP 2
20 		GER 1
20 		GER 2
23 		1 EUR
Jubilación 		2 EUR
NS 		ITA 1
Jubilación 		ITA 222 _
 1 japonés 2 japoneses MAC 1 MAC 2 - 0 6* 46*
29 Jaap van Lagen SUJETADOR 1 BRA2 _ México 1 México 2 ESP 1
Salida 		ESP 2
Salir 		FR 1
21 		FR 2
18 		checo 1
21 		CZE 2
Jubilación 		POR 1
15 		POR 2
21 		GBR 1
HC 		GBP 2
18 		GER 1
14 		GER 2
22 		1 19 EUR
 2 18 EUR
 ITA 1
Jubilación 		ITA 2
19 		1 18 japoneses
 2 17 japoneses
 MAC 1
21 		Jubilación MAC 2
 - 0
27 kirill ladygin
SUJETADOR 1
BRA2 _
México 1
México 2
ESP 1
ESP2 _
FR 1
FR 2
CZE 1
CZE 2
POR 1
POR 2
RGB 1
GBR2 _
GER 1
GER 2 		1 EUR
Jubilación 		2 22 euros
 ITA 1
22 		ITA 2
23 		1 19 japoneses
 Jubilación 2 JPN
 Retiro MAC 1
 Jubilación MAC 2
 - 0
2009 LADA Deporte LADA 110 WTCC Dieciocho Jaap van Lagen SUJETADOR 1
17 		Sujetador 2
17 		México 1
17 		México 2
17 		MAR 1
20 		MAR 2
14 		Retiro FRA 1
 FR 2
13 		ESP 1
21 		ESP 2
Salir 		checo 1
14 		checa 2
18 		POR 1
Retiro 		POR 2NS _
 GBR 1
gota 		GBR221 _
_ 		- 0 cuatro 83
LADA Priora WTCC GER 1
10 		GER 2
20 		ITA 1
Jubilación 		ITA 2NS _
 1 13 japoneses
 Jubilación 2 JPN
 MAC 1
23 		MAC 2NS _
LADA 110 WTCC 19 kirill ladygin SUJETADOR 1
14 		sujetador 2
22 		México 1
18 		México 2
20 		MAR 1
17 		MAR 2
11 		Retiro FRA 1
 Jubilación FRA 2
 ESP 1
Salida 		ESP 2
24 		checa 1
15 		checa 2
17 		POR 1
19 		POR 2
17 		GBP 1
19 		GBR 2
24 		- 0
LADA Priora WTCC GER 1
16 		GER 2
23 		ITA 1
14 		ITA 2
20 		1 16 japoneses
 JPN 2NS _
 MAC 1NS _
 MAC 2NS _
LADA 110 WTCC veinte Víctor Shapovalov SUJETADOR 1
13 		sujetador 2
23 		México 1
19 		México 2
19 		MAR 1
22 		MAR 2
17 		FR 1
17 		FR 2
15 		ESP 1
20 		ESP 2
21 		checo 1
16 		checa 2
20 		POR 1 POR 2 RGB 1 GBR2 _ - 0
LADA Priora WTCC Jubilación GER 1
 GER 2
24 		ITA 1 ITA 2 1 japonés 2 japoneses MAC 1 MAC 2
36 james thompson SUJETADOR 1 BRA2 _ México 1 México 2 1 DE MARZO 2 DE MARZO FR 1 FR 2 ESP 1 ESP2 _ CZE 1 CZE 2 POR 1
18 		| POR 2
15 		GBP 1
18 		GBR 2
22 		GER 1 GER 2 ITA 1
6 		ITA 26 _
 1 11 japoneses
 Jubilación 2 JPN
 MAC 1NS _
 MAC 2NS _
 17 6
2012 Deporte TMS** Lada Granta WTCC 69 james thompson ITA 1 ITA 2 ESP 1 ESP2 _ 1 DE MARZO 2 DE MARZO SVK 1 SVK 2 HUN 1
Retiro 		HUN 2
Retiro 		AUTO 1 AUTO 2 POR 1
17*** 		POR 2
11 		SUJETADOR 1 BRA2 _ EE . UU . 1 Estados Unidos 2 1 japonés 2 japoneses CHN 1 CHN 2 MAC 1 MAC 2 - 0 - 0
2013 LADA Sport Lukoil Lada Granta WTCC diez james thompson ITA 1
NS 		ITA 2NS _
 MAR 1
10 		2 MAR
Salida 		SVK 1
13 		SVK 2
14 		HUN 1
Retiro 		HUN 2
12 		AUT 1
9 		AUT 2
12 		RU 1
5 		ESP 2
Salir 		POR 1
6 		POR 2
6 		ARG 1
Retiro 		AR$ 2
20** 		Estados Unidos 1
14 		Estados Unidos 2
16 		1 6 japoneses
 2 11 japoneses
 CHN 1
8 		CHN 2
17 		Retiro MAC 1
 Jubilación MAC 2
 catorce 41 2 601
once Alexey Dudukalo ITA 1
NS 		ITA 2NS _
 1 DE MARZO 2 DE MARZO SVK 1 SVK 2 HUN 1 HUN 2 AUTO 1 AUTO 2 Rusia 1 Rusia 2 POR 1 POR 2 ARG 1 ARG 2 EE . UU . 1 Estados Unidos 2 1 japonés 2 japoneses CHN 1 CHN 2 MAC 1 MAC 2 - 0
ocho Mijaíl Kozlovsky ITA 1 ITA 2 MAR 1
16 		MAR 2
13 		SVK 1
20 		SVK 2
20 		HUN 1
17 		HUN 2
20 		AU 1
16 		AU 2
15 		RU 1
14 		RU 2
jubilado 		POR 1
19 		POR 2
19 		ARG 1
Retiro 		ARG 2
16 		Estados Unidos 1
19 		Estados Unidos 2
18 		1 15 japoneses
 2 19 japoneses
 CHN 1
17 		CHN 2
20 		MAC 1
15 		Jubilación MAC 2
 - 0
2014 LADA Sport Lukoil Lada Granta WTCC 1.6T 12 Roberto Huff 1 DE MARZO
Retiro 		2 MAR
Salida 		FR 1
5 		FR 2
11 		HUN 1
11 		HUN 2
12 		SVK 1
9 		SVK 2
Cancelar 		AUT 1
12 		AUT 2
Retiro 		RU 1
10 		ESP 2
Salir 		BEL 1
16 		BEL 2
13 		ARG 1
7 		ARG 2
2 		BEI 1
8 		IB 2
1 		CHN 1
15** 		CHN 2
Salir 		1 12 japoneses
 2 11 japoneses
 MAC 1
9 		MAC 2
1 		diez 93 3 425
once james thompson MAR 1
10 		2 MAR
NS 		FR 1
10 		FR 2
13 		HUN 1
DSC 		HUN 2
DSC 		SVK 1
DSK 		SVK 2
Cancelar 		AU 1
13 		AUT 2
Retiro 		RU 1
14 		RU 2
12 		BEL 1
17 		BEL 2
15 		ARG 1
10 		ARG 2
9 		BEI 1
7 		BEI 26 _
 CHN 1
_ 		CHN 2
10 		1 13 japoneses
 2 12 japoneses
 MAC 1
11 		MAC 2
9 		quince 22
catorce Mijaíl Kozlovsky MAR 1
11 		MAR 2
5 		FR 1
15 		FR 2
14 		HUN 1
Retiro 		HUN 2
Retiro 		Retiro SVK 1
 SVK 2
Cancelar 		AU 1
14 		AU 2
10 		RU 1
15 		ESP 2
Salir 		BEL 1
14 		BEL 2
12 		Argentina 1
14 		ARG 2
11 		BEI 1
11 		BEI 2NS _
 CHN 1
_ 		CHN 2
11 		1 14 japoneses
 2 13 japoneses
 MAC 1
13 		Jubilación MAC 2
 dieciséis once
2015 LADA Deporte Rosneft Lada Vesta WTCC 12 Roberto Huff ARG 1
Retiro 		ARG 2
Jubilación 		MAR 1
10 		2 MAR
Salida 		HUN 1
9 		HUN 2
Retiro 		Jubilación GER 1
 GER 2
7 		RU 1
4 		Rusia 2
2 		SVK 1
4 		Salida SVK 2
 Retiro FRA 1
 FRA 2
HC 		POR 1
10 		POR 2
9 		1 8 japoneses
 JPN 2
3 		CHN 1
_ 		CHN 2
5 		THA 1
6 		26 _ _
 QAT 1
12 		Retiro QAT 2
 diez 103 3 360
quince james thompson ARG 1
NKV 		ARG 2
Jubilación 		MAR 1
11 		MAR 2
7 		HUN 1
NS 		HUN 2
NS 		GER 1 GER 2 Rusia 1 Rusia 2 SVK 1 SVK 2 FR 1 FR 2 POR 1 POR 2 1 japonés 2 japoneses CHN 1 CHN 2 THA 1 THA 2 QAT 1 QAT 2 17 6
catorce Mijaíl Kozlovsky ARG 1 ARG 2 MAR 1
12 		2 MAR
Salida 		HUN 1
Retiro 		HUN 2
Retiro 		GER 1 GER 2 Rusia 1 Rusia 2 SVK 1 SVK 2 FR 1 FR 2 POR 1 POR 2 1 japonés 2 japoneses CHN 1 CHN 2 THA 1 THA 2 QAT 1 QAT 2 - 0
46 Jaap van Lagen ARG 1 ARG 2 1 DE MARZO 2 DE MARZO HUN 1 HUN 2 GER 1
11 		GER 2
9 		RU 1
10 		ESP 2
Salir 		SVK 1
NKV 		SVK 2
6 		FR 1
10 		FR 2
11 		POR 1
8 		POR 2
Salida 		1 japonés 2 japoneses CHN 1 CHN 2 THA 1 THA 2 QAT 1 QAT 2 quince dieciséis
diez Nick Catsburg ARG 1 ARG 2 1 DE MARZO 2 DE MARZO HUN 1 HUN 2 GER 1 GER 2 Rusia 1
11 		Rusia 2
4 		Retiro SVK 1
 Salida SVK 2
 Retiro FRA 1
 FR 2
12 		POR 1
9 		POR 2
6 		Jubilación 1 JPN
 Jubilación 2 JPN
 CHN 1
4 		CHN 2
Salir 		TH 1
Retiro 		THA 2
HC 		QAT 1
9 		Retiro QAT 2
 12 41
47 Nicolás Lapierre ARG 1 ARG 2 1 DE MARZO 2 DE MARZO HUN 1 HUN 2 GER 1 GER 2 Rusia 1 Rusia 2 SVK 1 SVK 2 FR 1 FR 2 POR 1 POR 2 1 11 japoneses
 2 8 japoneses
 CHN 1
DSC 		CHN 2
9 		TH 1
Retiro 		THA 2
HC 		QAT 1
10 		QAT 2
10 		dieciséis ocho
2016 LADA Deporte Rosneft Lada Vesta WTCC diez Nick Catsburg FR 1
8 		FR 2
5 		SVK 1
11 		SVK 2
3 		HUN 1
3 		HUN 2
13 		1 DE MARZO
Retiro 		MAR 2
7 		GER 1
9 		GER 2
6 		RU 1
2 		RU 2
1 		POR 1
3 		POR 2
7 		Argentina 1
13 		ARG 2
12 		1 7 japoneses
 2 11 japoneses
 CHN 1
5 		CHN 2
4 		QAT 1
8 		QAT 2
14 		7 175 3 536
2 gabriele tarquini Retiro FRA 1
 Jubilación FRA 2
 SVK 1
4 		SVK 2
13 		HUN 1
5 		HUN 2
Retiro 		MAR 1
4 		MAR 2
3 		GER 1
7 		GER 2
9 		RU 1
1 		Rusia 2
2 		POR 1
12 		POR 2
13 		Argentina 1
14 		ARG 2
13 		1 10 japoneses
 2 10 japoneses
 CHN 1
16*** 		CHN 2
5 		QAT 1
1 		QAT 2
7 		9 147
7 Hugo Volan FR 1
5 		FR 2
7 		SVK 1
12 		Salida SVK 2
 HUN 1
6 		HUN29 _
_ 		1 DE MARZO
Retiro 		MAR 2
4 		GER 1
6 		GER 2
10 		RU 1
4 		RU 2
7 		POR 1
Retiro 		POR 2
9 		ARG 1
Retiro 		ARG 2
Jubilación 		Jubilación 1 JPN
 2 13 japoneses
 CHN 1
6 		CHN 2
12 		QAT 1
Retiro 		Retiro QAT 2
 12 78
Año Equipo Automóvil Número Piloto una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 diez once 12 13 catorce quince dieciséis 17 Dieciocho 19 veinte 21 22 23 24 asiento
piloto 		Lentes Lugar
del equipo 		Lentes

* En 2008, el equipo Russian Bears Motorsport actuó con el apoyo técnico de LADA Sport. La tabla muestra el lugar ocupado en el Trofeo de Equipos de Yokohama.

** En 2012, el equipo TMS Sport actuó con el apoyo técnico de LADA Sport.

*** Los pilotos no terminaron la carrera pero fueron clasificados porque cubierto más del 90% de la distancia de la carrera.

Los resultados de las actuaciones en el RSKG

[434] [441]

Año Clase Equipo Coche Número Corredor una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 diez once 12 13 catorce
2015 NIH
 director de marketing
 SOCH
 KAZ
 director de marketing
 YO ASI
 KAZ
 Lentes Lugar
Luz de gira LADA Deporte ROSNEFT LADA Kalina NFR cuatro Dmitri Bragin una 3 2 9 reunión DSC una una una 2 una 2 6 diez 215 una
treinta Mijaíl Mitiaev 5 una 6 6 6 6 2 reunión diez una 2 NS ocho una 177.5 3
resultado del equipo una 3 una 5 una una 2 2442 una
2016 director de marketing
 NIH
 Gro
 SOCH
 YO ASI
 director de marketing
 KAZ
 Lentes Lugar
Luz de gira LADA Deporte ROSNEFT LADA Kalina NFR una Dmitri Bragin una 3 5 una 3 3 7 9 2 7 una 5 una una 1126 una
3 Mijaíl Mitiaev 6 una 7 reunión 2 cuatro una 3 cuatro cuatro diez una cuatro cuatro 1090 2
resultado del equipo una 3 una 2 2 2 una 2442 una
2017 Gro
 director de marketing
 NIH
 KAZ
 director de marketing
 YO ASI
 KAZ
 Lentes Lugar
Turismo LADA Deporte ROSNEFT LADA Vesta TCR 19 Vladímir Sheshenin 2 7 reunión 13 2 6 2 una una once 2 3 3 7 202 2
once kirill ladygin una 6 quince reunión cuatro cuatro una DSC 2 5 quince reunión una 2 171 5
resultado del equipo una 5 2 una una 3 una 372 una
súper producción LADA Deporte Rosneft LADA Vesta 1.6T treinta Mijaíl Mitiaev 13 una una 2 3 2 3 una una cuatro DSC 3 reunión cuatro 221 una
cincuenta Vladislav Nezvankin 3 2 ocho 3 7 3 ocho reunión 5 6 7 una cuatro 5 172 cuatro
resultado del equipo una 2 2 una una 2 3 393 2
Nacional LADA Deporte ROSNEFT LADA Kalina NFR R1 veinte Egor Sanín 2 ocho dieciséis 6 3 6 5 2 7 una 6 cuatro dieciséis una 177 3
diez Andrey Petújov 19 DSC una 3 9 5 2 una cuatro 3 cuatro 5 6 reunión 172 cuatro
51 Vsévolod Gagen 6 2 7 19 reunión 5 cincuenta quince
19 Vladislav Ustyugov diez diez ocho 5 reunión 7 9 Dieciocho 47 dieciséis
Resultado del equipo [1] 3 2 2 2 una 3 2 274 2
2018 Gro
 director de marketing
 NIH
 KAZ
 YO ASI
 SOCH
 Gro
 Lentes Lugar
Turismo LADA Deporte ROSNEFT LADA Vesta TCR once kirill ladygin 6 7 7 una 3 6 5 una Dieciocho dieciséis 6 9 una cuatro 174 3
27 Mikhail Grachev 2 diez 12 7 once 5 ocho diez once 7 9 ocho 2 3 138 7
19 Vladímir Sheshenin 3 cuatro 9 ocho 2 cuatro cuatro ocho reunión 12 5 5 cuatro reunión 138 ocho
Resultado del equipo [1] una 2 una una 6 cuatro una 303 2
súper producción LADA Deporte Rosneft LADA Vesta 1.6T treinta Mijaíl Mitiaev 2 2 una 2 una una 2 2 una una una una reunión 2 310 una
cincuenta Vladislav Nezvankin una una 2 una 3 reunión una una 6 NS 2 2 una 3 256 2
Copa LADA Granta 45 Eugenio Meites [2] 3 6 144 [2] 5 [2]
Resultado del equipo [1] una una una una una una una 566 una
Nacional LADA Deporte ROSNEFT UMMC [3] LADA Kalina NFR R1 diez Andrey Petújov 7 una ocho una DSC 17 7 6 2 5 ocho ocho una ocho 170 3
77 Yefim Gantmakher reunión veinte 7 DSC 19 12 13 23
resultado del equipo cuatro una ocho cuatro cuatro 6 cuatro 183 6
2019 Gro
 NIH
 director de marketing
 KAZ
 ADM
 YO ASI
 SOCH
 Lentes Lugar
Turismo LADA Deporte ROSNEFT LADA Vesta TCR once kirill ladygin una cuatro 3 quince 9 una 3 17 6 una 5 una ocho ocho 192 2
27 Mikhail Grachev 2 3 reunión dieciséis veinte 13 9 una 7 2 NS NS 102 9
treinta Mijaíl Mitiaev [4] 7 2 9 3 99 [4] 10 [4]
Resultado del equipo [1] una 5 cuatro 3 una 2 cuatro 346 3
súper producción LADA Deporte Rosneft LADA Vesta 1.6T diez Andrey Petújov 2 una 2 una 2 3 3 6 una una una 3 2 cuatro 281 una
cincuenta Vladislav Nezvankin una 2 7 3 una 2 2 2 5 reunión 5 DSC 6 5 201 3
resultado del equipo una una una 2 una 2 2 481 una
S1600 LADA Deporte ROSNEFT LADA Granta FL R1 treinta Mijaíl Mitiaev DSC DSC 2 reunión 2 una 2 una cuatro cuatro 7 una una 3 214 una
19 Vladímir Sheshenin DSC DSC reunión 5 una 2 una 2 ocho 5 6 2 reunión una 181 5
23 Kirill Larin [5] 9 9 catorce 19
99 Vadim Gagarin [5] catorce 7 once 21
diez Vladímir Melnikov [5] reunión 5 once 22
7 Mijail Kuldyaev [5] 13 9 diez 23
61 Máximo Kadakov [5] 13 reunión 3 25
86 Mijaíl Gorbachov [5] NKV NKV - -
Resultado del equipo [1] cuatro cuatro una una cuatro 2 una 183 una
2020 director de marketing
 YUGO
 KAZ
 YO ASI
 director de marketing
 NIH
 Gro
 Lentes Lugar
Turismo LADA Deporte ROSNEFT LADA Vesta TCR once kirill ladygin 2 3 una reunión 9 una una 9 cuatro 2 catorce una 7 5 211 una
treinta Mijaíl Mitiaev una 2 9 reunión 5 7 3 7 3 7 3 diez 2 7 174 5
resultado del equipo una 3 una 2 una 3 2 385 una
súper producción LADA Deporte Rosneft LADA Vesta 1.6T cincuenta Vladislav Nezvankin una cuatro 2 2 5 3 6 3 una reunión 2 3 una 6 233 una
diez Andrey Petújov 3 7 una 3 cuatro 5 una cuatro 3 cuatro ocho cuatro 3 reunión 198 cuatro
resultado del equipo una una 2 una 2 2 una 431 una
Luz de gira LADA Deporte ROSNEFT LADA Granta FL R1 once Vladímir Sheshenin una una una 2 una una una 3 2 una 2 once 2 una 306 una
53 leonid panfilov 5 3 2 3 6 3 2 2 7 6 7 3 una 5 212 2
resultado del equipo una una una una una 3 una 518 una
S1600 LADA Deporte ROSNEFT LADA Granta Florida 99 Vadim Gagarin [5] ocho 7 19 19
una Vladímir Melnikov [5] cuatro 3 29 Dieciocho
7 Mijail Kuldyaev [5] 12 once 9 25
23 Kirill Larin [5] 9 9 catorce 21
once Máximo Kadakov [5] quince diez 7 23
71 Dmitry Semionov [5] catorce once 7 28
25 Dmitri Laskov [5] reunión 13 3 treinta
Año Clase Equipo Coche Número Corredor una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 diez once 12 13 catorce Lentes Lugar
1   En la clasificación por equipos, solo dos de los pilotos declarados para la etapa suman puntos. 2   Evgeny Meites jugó en 2018 para LADA Sport ROSNEFT en la 2ª etapa, anotó el resto de los puntos de la temporada en otro equipo. 3   En 2018, el equipo conjunto LADA Sport ROSNEFT UMMC compitió en la clase Nacional. 4   En 2019, en la clase Touring, Mikhail Mityaev jugó para LADA Sport ROSNEFT en las etapas 6 y 7, el resto de los puntos de la temporada los anotó en otro equipo. 5   En las temporadas 2019 y 2020, el equipo LADA Sport ROSNEFT atrajo a periodistas y blogueros a carreras para salidas en determinadas etapas, cuyos resultados no se tienen en cuenta en la clasificación por equipos.

Resultados de las actuaciones del equipo en el Campeonato Ruso de Rally

[454]

Año Equipo Coche pilotos una 2 3 cuatro 5 6 7 Lentes Lugar
2016 LADA Deporte ROSNEFT LADA Kalina NFR Dmitri Voronov
COCHE
LÁPIZ
BEL
2
FIV
3
GUK
1
Subdirector General
- [9] 		47 cuatro
Evgeni Sukhovenko
Vasili Krichevsky
2017 LADA Deporte ROSNEFT LADA Kalina NFR Evgeni Sukhovenko
COCHE
6
BOLIGRAFO
1
PShG
2
GUK
- [9]
BEL
1
FIV
2 		70 2
Yuri Arshansky
Denis Rostilov
Dmitri Voronov
2018 LADA Deporte ROSNEFT LADA Kalina NFR Dmitri Voronov
COCHE
(5)
BOLIGRAFO
1
PShG
1
BEL
1
ECO
GUK
1
PGK
(1) 		80 [8] una
Yuri Arshansky
pavel tufrin
2019 LADA Deporte ROSNEFT LADA Granta R2 Yuri Arshansky
COCHE
4
LÁPIZ
PShG
BEL
1
FIV
3
GUK
PGK
 42 3
Anastasia Mironova
pavel kozlov
pavel tufrin
8   En la clasificación por equipos de los campeonatos de Rusia en 2015-2019, se tomaron en cuenta los 4 mejores resultados de la temporada, se muestran en la tabla sin paréntesis. 9   Todos los vagones de la clase desembarcaron.

Resultados de las actuaciones del equipo en la Russian Rally Cup

[454]

número de etapa
Año Equipo Coche pilotos una 2 3 cuatro 5 6 7 ocho 9 diez once 12 13 catorce quince dieciséis 17 Dieciocho 19 veinte 21 22 23 24 25 26 27 Lentes Lugar
2015 LADA Deporte ROSNEFT LADA Kalina NFR Vladímir Sheshenin una una (2) una una (una) (una) 2 95 [8] 2
Dmitri Voronov
alexander osipov
Evgeni Sukhovenko
Inessa Tushkanova
2016 LADA Deporte ROSNEFT LADA Kalina NFR Dmitri Voronov 2 una una 2 70 5
Evgeni Sukhovenko
Inessa Tushkanova
2017 LADA Deporte ROSNEFT LADA Kalina NFR Evgeni Sukhovenko una 2 2 cincuenta 6
Yuri Arshansky
Denis Rostilov
pavel tufrin
2018 LADA Deporte ROSNEFT LADA Kalina NFR Dmitri Voronov 2 2 (2) una (2) una una 90 [8] una
Yuri Arshansky
Anastasia Mironova
pavel tufrin
2019 LADA Deporte ROSNEFT LADA Granta R2 pavel kozlov 2 cuatro 3 - [9] 37 cuatro
Dmitri Gorchakov
Vadim Meshcheryakov
pavel tufrin
2020 * LADA Deporte ROSNEFT LADA Granta R2 Dmitri Voronov una veinte 3
Vyacheslav Nikonov
pavel kozlov

* Temporada en curso.

8   En la clasificación por equipos de las Copas de Rusia 2015-2019, se tuvieron en cuenta los 4 mejores resultados de la temporada (se muestran en la tabla sin paréntesis) + el resultado de la etapa final. 9   Todos los vagones de la clase desembarcaron.

Notas

a   Debido a la escasez de participantes, los resultados del Campeonato Ruso de Rallyes de 2010 en estas clases fueron posteriormente reconocidos como no disputados[454].
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Historia de VAZ, 2020 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Vladislav Nezvankin, jefe de proyectos deportivos de Lada . Avtosreda (6 de marzo de 2014). Archivado desde el original el 28 de octubre de 2019.
  3. ↑ 1 2 Las ventas oficiales de Lada Sport comenzaron en los concesionarios . VAZ (10 de junio de 2015). Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2020.
  4. ↑ 45 años de dirección de automovilismo de AvtoVAZ , LADA Sport  (15 de marzo de 2016).  (enlace no disponible)
  5. ↑ Marcador del campeonato. Campeonato de la URSS en rally . Al volante , nº 12, 1971 (diciembre de 1971). Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2019.
  6. ↑ "Trofeo de fábricas" . Al volante , nº 2, 1971 (febrero de 1971). Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2019.
  7. ↑ 1 2 Autos en el Hipódromo . Al volante , nº 6, 1971 (junio de 1971). Archivado desde el original el 14 de enero de 2022.
  8. ↑ Llegó el regimiento de campeonatos . Al volante , nº 6, 1971 (junio de 1971). Archivado desde el original el 14 de enero de 2022.
  9. ↑ L. Shugurov. Las fábricas tienen una palabra . revista Al volante , nº 10, 1971 (octubre 1971). Archivado desde el original el 13 de enero de 2020.
  10. ↑ 1971. Campeonato de la URSS en GCS (clases IIIA, IIIB, VB) . urss-autosport.ru Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2019.
  11. ↑ 15. ADAC Rallye Tour d'Europe 1971 . www.ewrc-results.com. Archivado desde el original el 14 de enero de 2022.
  12. ↑ 1 2 R. Chértov. "Vuelta a Europa" . Al volante , nº 1, 1972 (enero de 1972). Archivado desde el original el 5 de enero de 2020.
  13. ↑ Lev Shugurov . Los motores deciden el asunto . Al volante , nº 9, 1971 (septiembre de 1971). Archivado desde el original el 22 de julio de 2020.
  14. ↑ 1 2 L. Shugurov. Gran éxito para los pilotos estonios . Al volante , nº 12, 1971 (diciembre de 1971). Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2019.
  15. ↑ 1971. Campeonato de la URSS en GCS, etapa 3 . urss-autosport.ru Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2019.
  16. ↑ Lev Shugurov . VAZ es el dueño del "Trofeo de fábricas" . Al volante , nº 1, 1974 (enero de 1974). Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2019.
  17. ↑ Trofeo de honor - del Volga . Al volante , nº 2, 1978 (febrero de 1978). Archivado desde el original el 1 de marzo de 2021.
  18. ↑ Peter Kahnt . www.ewrc-results.com. Archivado desde el original el 14 de enero de 2022.
  19. ↑ Gyoergy Szenttornyai . www.ewrc-results.com. Archivado desde el original el 14 de enero de 2022.
  20. ↑ Árpád Balint . www.ewrc-results.com. Archivado desde el original el 14 de enero de 2022.
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  25. ↑ 23. Acrópolis Rally 1976  (ing.) . ewrc-resultados.com . Archivado desde el original el 13 de abril de 2021.
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  27. ↑ "Oligarch" // AutoSport - No. 3, 2004 Copia de archivo del 13 de diciembre de 2010 en Wayback Machine
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  36. ↑ 25. Acrópolis Rally 1978  (ing.) . ewrc-resultados.com . Archivado el 30 de octubre de 2020.
  37. ↑ 26. Acrópolis Rally 1979  (ing.) . ewrc-resultados.com . Archivado el 1 de noviembre de 2020.
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  48. ↑ B. Loginov. El acorde victorioso de "Invierno Ruso" . Al volante , nº 3, 1976 (marzo de 1976). Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2019.
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  50. ↑ B. Loginov, N. Razinchev. Todo lo decidió el "Invierno Ruso" . Al volante , nº 3, 1978 (marzo de 1978). Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2019.
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  495. ↑ Vladímir Mélnikov. Granta Drive Active: no como todos los demás . Autoreview , N° 19 2019 (octubre 2019). Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2020.
  496. ↑ Producción . deporte LADA. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020.

Literatura

  • Innokenty Kishkurno. Historia de la velocidad. 1970-2020. - Togliatti: JSC "AVTOVAZ", 2020. - 280 p.
  • Bill Tuckey. La historia de Wynn de las famosas pruebas de automóviles australianos  . - Sídney: Chevron Publishing Group, 1989. - 151 p.

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