| Caucho blindado pesado | |
|---|---|
| En el complejo del museo UMMC | |
| Caucho blindado pesado (BDT) | |
| Clasificación | Caucho blindado pesado |
| Peso de combate, t | 19 [1] |
| Tripulación , pers. | 9 |
| Historia | |
| Fabricante | Fábricas de maquinaria Mozherez y Podolsky |
| Años de producción | 1935 - 1937 |
| Años de operación | 1937- 1945 |
| Número de emitidos, uds. | 5 |
| Operadores Principales | URSS |
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 7075 |
| Ancho, mm | 2868 |
| Altura, mm | 3290 |
| Reserva | |
| tipo de armadura | acero laminado |
| Proa del casco, mm/grado. | dieciséis |
| Tablero del casco, mm/grado. | dieciséis |
| Avance del casco, mm/grado. | dieciséis |
| Techo del casco, mm | ocho |
| Frente de la torre, mm/grado. | quince |
| Tablero de torreta, mm/grado. | quince |
| Avance de la torre, mm/grado. | quince |
| Armamento | |
| ametralladoras | 3×1 y 1×2 Máxima , 2 DT |
| Otras armas | Cañón tanque 45 mm mod. 1932/38 (20-K) |
| Movilidad | |
| tipo de motor | 6 cilindros , ZiS con carburador |
| Potencia del motor, l. Con. | 73 |
| Velocidad en carretera, km/h | 75 por tren |
| fórmula de la rueda | 4×2 |
| tipo de suspensión | en ballestas |
Los neumáticos blindados pesados (BDT) son neumáticos blindados soviéticos diseñados para reconocimiento y seguridad en el carril ferroviario. En total, se construyeron cinco BDT en 1935-1937 .
Transportador de caucho blindado con el objetivo de garantizar el movimiento del pelotón de control de la unidad de tren blindado bajo fuego enemigo durante el traslado a lo largo de la vía férrea para organizar puestos de mando y observación, y transportar heridos y carga especial ...
Pero solo a fines de 1934, un taller especial de la planta de reparación de ferrocarriles de Moscú ( la planta de Mozherez ) produjo un caucho blindado experimental. Al igual que otros desarrollos militares de esta fábrica, se denomina "E> (modelo experimental) - E-7 (pesado). El jefe de diseño del E-7, el ingeniero F. Trusov, E-4, generalmente fue supervisado por el jefe de la oficina de diseño de la planta, Mozherez N. Gulenko. [2]
Cuando se transfirió a las tropas, el carro recibió un nuevo índice BDT (el caucho blindado es pesado, a veces se encuentra BDT-35 , según el año en que se puso en servicio).
El BDT de caucho blindado pesado se creó en el chasis de la locomotora de motor MZ / 2 de la planta de construcción de máquinas Kaluga (con el motor ZIS-5), no se realizaron cambios en el chasis. El casco está soldado, los lados están hechos de placas blindadas de 16 mm de espesor, el techo y las hojas están casi horizontales - 10 mm y las superficies horizontales del techo y la parte inferior - 8 mm, la parte inferior es extraíble y está unida al marco de la locomotora Mz con pernos.
Caucho blindado de un cañón de 45 mm con una ametralladora DT coaxial en la torreta del tanque T-26 en la parte media del casco de caucho blindado, tres ametralladoras Maxim en soportes de bola, DT en la pared trasera del casco del carro y una instalación antiaérea coaxial de ametralladoras Maxim del tipo NIAP en la parte trasera del casco, avanzó y disparó a través de una escotilla corrediza en el techo. Llevaba municiones 154 proyectiles de 45 mm, 21.000 cartuchos para ametralladoras Maxim y 1536 para ametralladoras DT.
Para el embarque y desembarque de una tripulación de 9 personas, hay dos puertas en los costados, para la observación en el lado derecho del casco, una escotilla que se abre hacia arriba, y al moverse bajo fuego, se instaló un periscopio Scout frente al conductor. .
El caucho blindado estaba equipado con una estación de radio 71-TK- 1 con una antena de pasamanos y un mecanismo para levantar y cambiar a una ruta paralela. Consistía en un ascensor hidráulico con plato giratorio sobre rodamiento de bolas y vigas. El caucho blindado se colgó primero en un elevador, luego se giró 90 grados, se hizo rodar con un cabrestante a lo largo de las vigas colocadas sobre las vías en una vía paralela, se desplegó y se bajó sobre los rieles. [3]
A fines de 1935, un caucho blindado experimental se transfirió a un regimiento separado de trenes blindados para pruebas militares. El caucho blindado pesado BDT se probó el 30 de noviembre de 1935 - 26 de marzo de 1936 en la ruta Bryansk - Smolensk - Oriol, durante las pruebas su kilometraje total fue de 1060 km. Esta corrida permitió realizar pequeños cambios en el diseño de la goma blindada para su mayor confiabilidad. También en este momento, se eligió una planta para la producción en masa de caucho blindado. Eligieron la planta de locomotoras eléctricas de craqueo de Podolsk: la planta ya tenía experiencia en la fabricación de cascos blindados para tanques T-27 y tanques T-37 .
Para 1936 dieron un plan de 10 BDT , pero no se cumplió por varias razones. En particular, el 13 de junio de 1936, un representante de la aceptación militar en una planta de locomotoras eléctricas rotas escribió una carta a la Dirección de Blindados (ABTU) "Sobre el resultado de las negociaciones en la planta de IES sobre el tema de la producción acelerada de cauchos blindados pesados (BDT) siguiendo las instrucciones del Estado Mayor General del Ejército Rojo”, dice que según el contrato, la planta debe entregar un BDT cada uno en agosto y septiembre, y los dibujos de BDT estarán listos para el 20 de junio de 1936. En la planta de Podolsky, está en marcha la adquisición de piezas para la BDT . De acuerdo con los resultados de las negociaciones para acelerar la entrega de neumáticos blindados, el director técnico Akopov anunció los plazos: dos en agosto y siete BDT en septiembre . Entonces, para octubre de 1936, el plan para neumáticos blindados debería estar completo. Pero el pronóstico es muy optimista. Por ejemplo, el 28 de septiembre de 1936, el director de la planta de Podolsk le escribió a ABTU que hasta la fecha no habían recibido las torretas del tanque T-26 de la planta No. 174 "y como resultado, se entregaron 2 BDT a el Ejército Rojo a finales de 1936 . [cuatro]
De acuerdo con el plan para 1937, se suponía que la planta de locomotoras eléctricas de craqueo de Podolsk produciría 20 neumáticos blindados BDT, pero la planta entregó solo 2 BDT a ABTU , después de lo cual se suspendió la producción de neumáticos blindados. Entonces, en 1935-1937, las fábricas le dieron al Ejército Rojo cinco neumáticos blindados BDT . Al mismo tiempo, parte de los neumáticos blindados fabricados por la planta de construcción de locomotoras eléctricas de craqueo no son cascos soldados, sino remachados, debido a que la planta no domina la soldadura de armaduras cementadas. [5]
Según el plan original, los neumáticos blindados formarían parte de las unidades de trenes blindados. El 15 de julio de 1935, incluso durante las pruebas de fábrica de un caucho blindado experimental, el liderazgo de la UMM envió al Jefe de Estado Mayor del Ejército Rojo, Yegorov, un borrador de una nueva organización de unidades de trenes blindados. Según él, se suponía que cada tren blindado individual que no formaba parte de la división de trenes blindados tenía una goma blindada pesada (BDT), 1 automotor transportador DTR y 3 vehículos blindados en la vía férrea (2 BA-6zhd y 1 FAI- zhd ) [6] .
Pero a principios de 1936, aparecieron nuevos puntos de vista sobre el uso de caucho blindado en unidades especiales. En primer lugar, se suponía que debían proteger y defender los ferrocarriles de larga distancia en áreas donde hay pocas carreteras, en Siberia y el Lejano Oriente. Esto se explicó por el hecho de que, en comparación con los trenes blindados, los neumáticos blindados dependían menos del sistema ferroviario para el suministro de agua y carbón, tenían una gran autonomía (hasta 250 km) y una alta velocidad, hasta 75 km / h. (los trenes blindados tenían una velocidad de hasta 50 km / h, y la reserva viajaba en el agua hasta 100 km y requería un lavado regular de las calderas de las locomotoras de vapor). Por lo tanto, por directiva del Jefe del Estado Mayor General del Ejército Rojo del 28 de mayo de 1936, se ordenó al comandante del Distrito Militar de Bielorrusia que formara un batallón de caucho blindado experimentado con un regimiento separado de trenes blindados antes del 1 de agosto . Según el estado, el batallón debe tener: 268 efectivos (40 oficiales medios y superiores, 86 oficiales subalternos y 134 soldados), 10 neumáticos blindados BDT-35, 1 cuartel general blindado de goma DSh , 21 vehículos blindados- vagones BA-3zhd , 9 FAI-zhd y así sucesivamente.
El 15 de agosto de 1936, el comandante del regimiento de trenes blindados, Mayor Brusin, informó a la UMM: “Un experimentado batallón de caucho blindado, formado en el Regimiento Separado de Trenes Blindados a partir de reclutas en julio de 1936, del 5 al 7 de septiembre, debe someterse a ejercicios experimentales en el distrito militar bielorruso. El batallón completó la formación de especialistas el 6 de agosto. Hasta la fecha, el batallón ha recibido solo un vehículo blindado FAI-zhd sin gato.
El 22 de octubre de 1936, el batallón ya tenía 1 un BDT , un DSh y 19 vehículos blindados en la vía férrea (10 BA-6zhd y 9 FAI-zhd). En el verano de 1937, pasó a llamarse 5.º batallón de caucho blindado separado y se transfirió a un nuevo estado No. 16/716, según el cual debería tener neumáticos blindados 5 (4 BDT y 1 DSh), vehículos blindados 39 en el ferrocarril. pista (30 BA-6zhd y 9 FAIzhd) y otros vehículos no blindados.
En septiembre de 1937, el 5. ° batallón de caucho blindado separado (5. ° brigada) fue transferido de Bryansk a la estación de Bureya, donde ingresó al OKDVA . En 1937-1941, el batallón participó en entrenamiento de combate y arreglo de la ubicación. El batallón cuenta con los jefes de los trabajadores de las minas de carbón de Kivda del territorio de Khabarovsk, quienes en septiembre de 1939 presentaron el estandarte del patrón para un excelente entrenamiento de combate. [7]
Con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, el batallón cambió a un estado de guerra y el 1 de julio de 1941 tenía (por estado/disponibilidad): ferrocarril 30/22 BA-6; 9/9 FAI-ferrocarril; Neumáticos blindados 5/5 (4 BDT y 1 LH) y otros vehículos no blindados.
Durante 1942-1945, el batallón se dedicó al entrenamiento de combate y construyó tres flotas de vehículos de combate de 800 m3 cada uno, picados, revocados, con piso de cemento, un taller, una panadería, un club para 300 personas, una cantina, sede, aulas para el estudio, organizó una granja subsidiaria.
El 9 de agosto de 1945, la 5.ª brigada con vehículos blindados de ruedas marchó y se concentró en Konstantinovka. A partir del 12 de agosto, el batallón participó en batallas con los japoneses en Manchuria, proporcionando el traslado de generales para dirigir la batalla y custodiando las carreteras más importantes con una sola compañía y acompañando al Consejo Militar del 2º Ejército para negociar la rendición en la ciudad de Sung. -U. Neumáticos blindados custodiaban el ferrocarril. [ocho]
El 2 de noviembre de 1945, el comandante del batallón recibió un telegrama cifrado del Estado Mayor del Ejército Rojo, según el cual se disolvió el 5.º batallón de caucho blindado y se ordenó: ... entregar el material de combate a un almacén militar. ... Para el 15 de noviembre, el batallón debe llegar a la formación de la 111 División Panzer ... con todo el personal de la fuerza regular ... "
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, estaba en el 60º tren blindado separado . Se usó al menos hasta 1944, primero en el 60º tren blindado separado, luego en la 60ª división de trenes blindados.
Del “Informe sobre las operaciones de combate de la 60ª división. Trenes blindados para el período del 24.6.41 al 1.5.42 se sigue que: “El 14 de julio de 1941, la BDT fue enviada desde la estación de Weimarn con un pelotón de una compañía aerotransportada para vigilar el ferrocarril. insecto. puente sobre el río Prado en la estación de Kleny . [9]
El 13 de agosto de 1941, la BDT realizó un reconocimiento en el tramo Volosovo -Izvara. En la estación de Izvara, los aviones alemanes destrozaron todas las vías y la BDT llegó a Krasnogvardeysk para partir hacia la estación. Volósovo...
El 18 de agosto de 1941, la BDT con un delegado de comunicaciones salió de la estación de Lyuban para establecer comunicación con el 2º regimiento de la NKVD. El delegado que regresaba de la región de Chudovo no encontró al comandante del regimiento, el puente sobre el Volkhov fue destruido, los aviones alemanes destrozaron una vía extraña y dos locomotoras de vapor descarrilaron cerca de la estación de Babino ...
1 de mayo de 1942. Caucho blindado BDT ... durante todo el período de hostilidades, el tren blindado realizó un reconocimiento de la vía férrea, el terreno y el enemigo cerca de las vías férreas, y el 15 de noviembre de 41, el BDT , estando en el escenario Volkhovstroy-Kukol, realizando reconocimiento, destruyó 1 automóvil de pasajeros, 6 vagones con municiones por fuego y hasta 80 alemanes. [diez]