VL40

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VL40
Producción
País de construcción  URSS
Fábrica TEVZ
Años de construcción VL40-002 - 1966
VL40-001 - 1969
totales construidos 2
Numeración 001, 002
Detalles técnicos
Tipo de servicio pasajero
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. alterna 25 kV 50 Hz
fórmula axial 2 0 -2 0 ( UIC B'B') [a 1]
Peso de servicio completo 88 toneladas
Carga de ejes motrices sobre raíles 22 cucharaditas
Longitud de la locomotora 18 020mm
Diámetro de la rueda 1250mm
Ancho de vía 1520mm
Sistema regulatorio en el lado de baja tensión con devanados espalda con espalda
tipo TED VL40-002 - ET-1600
VL40-001 - TL-1M
Potencia horaria de TED 2×1600 kilovatios
Fuerza de tracción del modo reloj 14 000 kgf
Velocidad del modo reloj 83,2 km/h
Velocidad de diseño 160 km/h
Explotación
Período —

VL40 es una serie de locomotoras eléctricas soviéticas  experimentales de pasajeros de cuatro ejes AC 25 kV 50 Hz producidas por la planta de locomotoras eléctricas de Tbilisi en 1966 y 1969  .

En la década de 1960 , NEVZ y TEVZ diseñaron una locomotora eléctrica de pasajeros de una sola sección con accionamiento monomotor, en la que ambos juegos de ruedas de un bogie son accionados por un motor de tracción común . Como resultado, NEVZ se limitó al proyecto y TEVZ construyó dos locomotoras eléctricas que pesaban 88 toneladas con un cuerpo de carga y bogies fabricados por la planta de Voroshilovgrad  : VL40-002 en 1966 y VL40-001 en 1969 .

Además del bajo peso, una característica distintiva de estas locomotoras eléctricas era la tracción de un solo motor (un motor de tracción impulsaba 2 juegos de ruedas) y la tracción de los bogies a la caja se transmitía a través de barras inclinadas. La potencia de las locomotoras eléctricas no superaba los 3200 kW. El circuito eléctrico de potencia fue tomado de la locomotora eléctrica VL80K , tiene las mismas 33 posiciones de regulación de voltaje y tres etapas de atenuación de excitación (69%, 50%, 40%), el circuito de máquinas auxiliares fue rediseñado - en lugar de un divisor de fase , Se utilizó un transformador de cambio de fase para alimentar motores asíncronos bifásicos: seis motores de ventilador y dos motores de compresor. El accionamiento de los pares de ruedas de cada bogie es a través de un acoplamiento cardán y una caja de cambios unidireccional.

MOTORES DE TRACCIÓN DE LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS EXPERIMENTALES VL40

locomotora electrica VL40-001 VL40-002
Motor TL-1M ET-1600
Peso 8000kg 6600kg
Número de polos 12 ocho
Modo horario 1600 kW/530 min −1 1600 kW/800 min −1
modo continuo 1530 kW/550 min −1 1440 kW/895 min −1

La potencia de las locomotoras eléctricas no era más de 3200 kW, mientras que ya en ese momento el crecimiento en el peso de los trenes de pasajeros requería máquinas más potentes, además , las entregas de locomotoras eléctricas de seis ejes ChS4 más potentes ya habían comenzado desde Checoslovaquia . En este sentido, las locomotoras eléctricas VL40 nunca entraron en operación normal. Ambas locomotoras eléctricas fueron apartadas incluso antes de que se realizaran las pruebas de tracción y energía y abandonadas en las vías de la NEVZ-a. Hasta la fecha, no se conserva.

Comentarios
  1. ↑ La fórmula axial del sistema soviético no refleja la presencia/ausencia de un engranaje entre ejes en un bogie.
Fuentes