VL81

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VL81

Locomotora eléctrica VL81-001, región de Rostov
Producción
País de construcción  URSS
Fábricas NEVZ
Años de construcción 1976
totales construidos una
Detalles técnicos
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. variable, 25 kV 50 Hz
fórmula axial 2( 2O - 2O )
Ancho de vía calibre ruso
Velocidad de diseño 120 km/h
Explotación
Países  URSS
Compañía Ministerio de Ferrocarriles de la URSS
Período 1976 - 2008
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VL81 es una locomotora eléctrica de carga de CA  experimental con suspensión de bastidor de soporte de motores de tracción ( TED ) y un sistema de ventilación mejorado, creada sobre la base de la locomotora VL80 . Lanzado en 1976 en la planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk (NEVZ) en la cantidad de una unidad: VL81-001 .

Tensión nominal - 25 kV.

Construcción

La caja de la locomotora eléctrica VL81 es de tipo similar a la caja de la locomotora eléctrica VL80 T, pero con cambios significativos que están asociados con el uso de algunos equipos eléctricos nuevos y la suspensión de los motores de tracción. La longitud del cuerpo es la misma que la de la locomotora eléctrica VL83 . La única diferencia es que la carrocería del VL81 con suspensión de resortes solo tiene resortes cilíndricos y los amortiguadores de fricción se instalan paralelos a los resortes de la caja del eje. El diámetro de las ruedas es de 1250 mm, la distancia entre ejes total del tramo es de 10400 mm , la distancia entre ejes de los bogies es de 2700 mm. La suspensión de resorte tiene una desviación estática, la desviación de la primera etapa es de 55,8 mm, la segunda etapa es de 73,5 mm. Además de en la locomotora eléctrica VL83, se utilizan barras inclinadas que sirven para transferir las fuerzas de frenado y tracción.

Los elementos principales de la transmisión de tracción son un muñón hueco con un conjunto de rodamientos, un engranaje recto de una sola etapa de un lado, un embrague con elementos elásticos y piezas que se utilizan para unir el embrague al centro de la rueda y al centro de la rueda dentada. La caja de cambios tiene una relación de transmisión de 65:22 = 2.955, el módulo de engranajes y engranajes es 14.

La locomotora eléctrica VL81 en su diseño cuenta con motores eléctricos NB-507 con devanados de compensación. Este motor eléctrico es de seis polos, de colector. En los polos principales hay aislamiento "Monolith -2", en los polos restantes hay aislamiento de poliamida. El motor eléctrico tiene una masa de 4700 kg, el ancla tiene una velocidad máxima de 1570 rpm.

La locomotora eléctrica está equipada con: interruptor principal (VOV-25-4M), controlador principal (EKG-8Zh), unidad rectificadora (VUK-4000T) y una serie de máquinas y aparatos auxiliares al igual que en la locomotora eléctrica VL80T; el circuito eléctrico de esta locomotora eléctrica se conserva básicamente. La locomotora eléctrica VL81 está equipada con un transformador ODTSE-5000/25V que, a diferencia del transformador ODTSE-5000/25B instalado en la locomotora eléctrica VL80 T, tiene radiadores de refrigeración de aceite ubicados en dos filas.

La locomotora eléctrica VL81 cuenta con un moderno sistema de ventilación combinada, lo que reduce las pérdidas de presión para la refrigeración del transformador, rectificadores y reactores de alisado, motores de tracción, y también reduce el consumo de aire. Debido a esto, la locomotora eléctrica VL81 gasta el 8% del consumo total de energía en ventilación, mientras que para otro tipo de locomotoras eléctricas esta cifra es del 18%. Con un modo de funcionamiento continuo, la eficiencia de una locomotora eléctrica es de 0,86; la masa de la locomotora eléctrica es de 200 toneladas y el factor de potencia es de 0,855.

En la locomotora eléctrica VL81 se instala un freno reostático, en el que la potencia de las resistencias de frenado es de 7400 kW, ya una velocidad de 80 km/h la fuerza de frenado es de 324 kN (33.000 kgf).

En comparación con la locomotora eléctrica VL80T, la locomotora eléctrica VL81 tiene una fuerza de tracción y una potencia mucho mayores (un 20 % más de potencia a la velocidad de diseño y un 13,8 % y un 15 %, respectivamente, en modo horario).

Explotación

En 1977, después de evaluaciones preliminares de las cualidades dinámicas y pruebas de ajuste del sistema de ventilación, la locomotora eléctrica VL81 entró en servicio en el depósito de Bataysk. Los carros con suspensión de bastidor de soporte después de su prueba fueron reemplazados por carros con suspensión de soporte axial de motores de tracción. En lugar del motor de tracción NB-408Kb, se instaló el motor de tracción NB-507. Después de todos estos reemplazos, la locomotora eléctrica volvió a funcionar.

En junio de 2008, estaba fuera de servicio en las vías de tracción del depósito de Bataysk . Antes de eso, fue operado en el trabajo del tren. Excluido de obra por incendio de transformador.