La lista incluye trenes diésel que alguna vez hayan operado en ferrocarriles soviéticos y luego rusos de ancho normal, es decir, con un ancho de 1524/1520 mm , así como los producidos por fábricas soviéticas y rusas para la exportación.
| Serie | Ilustración | Número de plazas | Tipo de transmisión | Años de lanzamiento | Fábrica | Cantidad | notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DP11 | 119 | Mecánico |
1944 | HOMBRE | una | ||
| DP13 (serie SVT 137, proyecto "Hamburgo") |
70 | Eléctrico |
1935 | una | |||
| DP14 (serie SVT 137, proyecto "Köln") | 132 | Eléctrico |
1938 | una | Total en varias plantas WUMAG, AEG, Linke-Hofmann, SSW 14 construido desde 1935 En 1945 , 1 tren con el No. 137855 fue transferido a la URSS como reparación y fue operado en el Ferrocarril del Norte . | ||
| DP15 (serie SVT 137, proyecto de Leipzig) | 139 | Eléctrico |
1935 / 1936 | Linke-Hofmann (Breslau) | una | Se construyeron un total de 4 unidades. En 1945 , 1 tren con el número 137153 fue transferido a la URSS como reparación. Fue operado en el Ferrocarril Transcaucásico. | |
| DP (Nº 1÷10) |
156/138 | Mecánico |
1945 - 1946 | Ganz | diez | ||
| DP (Nº 01÷08) |
164 (tren entero en 6 tramos) |
Eléctrico |
1949 - 1952 | Ganz | ocho | ||
| D (DP, DO) | 77 ( mg ) 128 ( pp ) |
Mecánico |
1960 - 1964 | Ganz-MAVAG | 89 | Operado hasta 1984 . | |
| D 1 | 72 ( mg ) 128 ( pp ) |
hidromecánica |
1964 - 1988 | Ganz-MAVAG | 605 | Mayor desarrollo de los trenes diésel de la serie D | |
| DR1 | 80 ( mg ) 128 ( pp ) |
hidráulico |
1963 - 1969 | rvz | El primer tren diésel de pasajeros soviético. | ||
| DR1P | 80 ( mg ) 128 ( pp ) |
hidráulico |
1969 - 1973 | rvz | |||
| DR1A | 80 ( mg ) 128 ( pp ) |
hidráulico |
1973 - 1998 | rvz | Desde 1993, se ha cambiado la forma de la cabina del conductor en los coches de cabeza. | ||
| DR1B (modernización de DR1A) |
80 ( mg ) 128 ( pp ) |
hidráulico |
rvz | ||||
| DR1BJ (DR1BJ) |
80 ( mg ) 128 ( pp ) |
hidráulico |
rvz | ||||
| DR1B (Nº 0500 y superior) |
80 ( mg ) 128 ( pp ) |
hidráulico |
de 2006 - 2012 | rvz | |||
| DR2 | 104 ( mg ) 124 ( pp ) |
hidráulico |
1966 | rvz | una | ||
| AS2 | 67 (coche ACh2) 123 (coche ACh2) |
hidráulico |
1984 - 1990 | vagonka studenka | 122 | ||
| A1 | hidromecánica |
1960 | (Japón) | ocho | Debajo de la vía 1067 mm Operado en la región de Sakhalin del Ferrocarril del Lejano Oriente | ||
| K-1 (K-01) (Kiha58) |
1960, operación en Rusia desde 1993 | (Japón) | 17 | Bajo la vía 1067 mm . Operado en la región de Sakhalin del Ferrocarril del Lejano Oriente - 17 piezas. de los 28 donados por Japón. | |||
| D 2 | 1985 | (Japón) | diez | Bajo la vía 1067 mm . Operado en Rusia en la región de Sakhalin del Ferrocarril del Lejano Oriente | |||
| PSD | Sin datos | LTZ | Sin datos | Servicio | |||
| DPD | 1995 | LTZ | una | Servicio de tren diesel para el metro. Desarrollado sobre la base de los trenes diésel SDP. Recibido para operar en la línea D-6 , posteriormente suspendido del trabajo y cortado. | |||
| D1m | 72 ( mg ) 128 ( pp ) |
hidromecánica |
1995 - 2002 | Velikoluksky LVRZ | dieciséis | Modernización del tren diésel D1 | |
| TIR4 | 256 (sentado) | hidráulico |
1997 | LTZ | 2 | Operación de prueba | |
| RA2 | 68 ( Mg ) 86 ( Pp ) 600 (capacidad total de pasajeros) |
hidráulico |
2005 - 2015 | Metrowagonmash | 140 | ||
| DT1 | 370 (sentados) / 878 (capacidad bruta de pasajeros ) |
Eléctrico |
2005 , 2009 - 2013 | Obras de transporte de Torzhok | 13 | tren diesel-eléctrico (1 coche intermedio - motor) | |
| DEL-01 | 416 (capacidad total de pasajeros) | Eléctrico |
1996 | Luganskteplovoz | una | Operación de prueba | |
| DEL-02 | 336 (capacidad total de pasajeros) | Eléctrico |
2004 - 2007 , 2012 | Luganskteplovoz | 6 | ||
| DP-S | 56 y 64 | hidráulico |
2011 - 2016 | Metrowagonmash | 39 | Tren diésel de exportación para Serbia (ancho 1435 mm) | |
| D1M | 10 ( mg ) 20 ( pp ) |
hidromecánica |
2012-2013 _ _ | Remar | 5 | Modernización del tren diésel D1 | |
| PDM | 132+2 ( mg ) 128 ( pp ) |
Eléctrico |
2013 | Metrowagonmash | una | Coches cabeza de tren - articulados de tres módulos (2 pasajeros y 1 módulo de potencia) | |
| DPKr2 | 82 [1] o 91 ( Mg ) 116 ( Mn ) |
hidráulico |
2014 | Kriukovskiy | una | ||
| DPKr3 | 58 [1] o 61 ( Mg ) 51 ( Pp ) |
hidráulico |
desde 2019 | Kriukovskiy | cuatro | ||
| RA3 | 63 [1] o 75 [2] ( Mg ) 96 ( PP ) |
hidráulico |
desde 2019 | Metrowagonmash | 75 | ||
| LH2 | ? | Eléctrico |
desde 2021 | Stadler | una | Tren diésel de 8 coches basado en el tren eléctrico ESH2 |
Los trenes diésel sobre tracción de locomotoras aparecieron a finales de la década de 1990 debido a la obsolescencia de la flota de trenes soviéticos. En tales trenes, se utilizan como unidad de tracción 1 o 2 secciones de locomotoras diésel de dos secciones, que se han actualizado para controlar puertas y equipos eléctricos en los vagones.
| Serie | Ilustración | unidad de tracción | vagones de remolque | Años de lanzamiento | Fábrica | Cantidad | notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DL2 | propio desarrollo | 10 autos fabricados por TVZ capacidad total de pasajeros - 1100 |
1996 | LTZ | una | Fue operado en la línea Voronezh - Kastornaya de abril a septiembre de 2000. Desde 2001, los vagones de remolque funcionan con la locomotora diésel TEP60 (luego 2TE116 ), y las secciones de tracción se enviaron a Lyudinovsky TZ para su revisión, donde están para este día. Desde junio de 2007 , los remolques están suspendidos del trabajo. | |
| DRB1 | Sección 2M62/2M62U | Del tren diésel DR1 | 1997 | 24 | |||
| DDB1 | Sección 2M62U | El coche de cabeza con cabina de control de RVZ , coches intermedios de ED2T / ED4 . | 1998 | DMZ | veinte | ||
| DPSaAZ | Locomotoras diesel M62 (locomotora diesel) en la cabeza y la cola | Similar a DDB1 | 1998 | DMZ | una | Lleva trabajadores de la planta de aluminio de Sayan . | |
| DT116 | Secciones 2TE116 en cabeza y cola. | Desde ER9PK | 1999 - 2008 | Voronezh TVRZ , Otrozhka depósito de unidades múltiples | cuatro | Operado en la línea Voronezh - Katornaya . | |
| DTL1 | Secciones 2M62 en cabeza y cola. | Producido por la planta de Lugansk | 1999 | Luganskteplovoz | n / A. | ||
| DTL2 | Similar a DT116. | Producido por la planta de Lugansk | 1999 | Luganskteplovoz | cuatro | ||
| DPM1 | Secciones 2M62U en cabeza y cola. | Desde ER2 | 2000 | Depósito de locomotoras Novomoskovsk | una | Expreso Moscú - Novomoskovsk | |
| DPL1 | Sección 2M62 | Similar a DTL2 | Sin datos | Luganskteplovoz | 6 | ||
| DPL2 | Sección 2TE116 | Similar a DTL2 | Sin datos | Luganskteplovoz | 6 |
| Trenes y automotores diésel de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1] | |
|---|---|
| tracción de vagones |
|
| tracción locomotora | |
| Automóviles de pasajeros (autobuses ferroviarios) |
|
| Vagones de carga y pasajeros | |
| Calibre japonés [~ 2] | |
| Pista 750 mm | |
| |
| Locomotoras y ferrocarriles MVPS de la URSS y Rusia | |
|---|---|
| locomotoras | |
| IMPS | |
| Otro | |