Acorazados clase Carolina del Norte

Los acorazados de la clase North Caroline son un  proyecto de acorazado de la Marina de los EE . UU. Primeros acorazados estadounidenses construidos después del final del Tratado de Washington . En total, se construyeron dos barcos: " Carolina del Norte " y " Washington ".

Los acorazados fueron diseñados dentro de los límites del Acuerdo de Londres de 1936  : el calibre máximo de las armas es de 356 mm, el desplazamiento es de 35,000 toneladas largas . El diseño original asumía un armamento de doce cañones de 356 mm. Japón no se unió al protocolo final del Acuerdo de Londres, luego de lo cual el límite de calibre contractual se incrementó a 406 mm. Sobre esta base, se realizaron cambios en el proyecto y el armamento se cambió a nueve cañones de 406 mm. El nivel de blindaje se mantuvo consistente con la resistencia a los proyectiles de 356 mm.

Los acorazados recibieron una poderosa batería de veinte cañones de 127 mm . Durante los años de guerra, los cañones antiaéreos de 28 mm sin éxito fueron reemplazados por Bofors de 40 mm y Oerlikons de 20 mm . En el Pacífico, los portaaviones se convirtieron en la principal fuerza de ataque . Por lo tanto, gracias a la buena seguridad y la poderosa artillería antiaérea, los acorazados estadounidenses participaron más a menudo en las tareas de proporcionar defensa aérea para las formaciones de portaaviones que en el combate con los barcos de artillería japoneses. Al final de la guerra, los acorazados participaron en el bombardeo de objetivos costeros.

Ambos acorazados se utilizaron con frecuencia en numerosas operaciones de combate en el Pacífico. Atravesaron toda la Segunda Guerra Mundial y cada uno recibió más de diez estrellas de batalla. Después de la guerra fueron puestos en reserva. El Washington se retira del servicio y se le quita el metal, mientras que el North Caroline se convierte en un barco museo en el memorial de Wilmington .

Historia del diseño

El Tratado de Washington de 1922 limitó significativamente el crecimiento de los armamentos navales. Según los términos del tratado, el desplazamiento estándar de los nuevos acorazados se limitó a 35.000 toneladas largas y el calibre principal se limitó a 406 mm. Se anunciaron las "vacaciones de acorazados": las principales potencias mundiales, Gran Bretaña, Estados Unidos y Japón, recibieron la oportunidad de construir nuevos barcos no antes de 1930. El tonelaje total de las flotas y el número de acorazados con cañones de 406 mm fueron limitados. A cambio de la oportunidad de que el Reino Unido construyera el Rodney y el Nelson , Japón recibió el derecho a completar el Nagato y el Mutsu , y Estados Unidos recibió tres acorazados de la clase Colorado . Japón tuvo que abandonar el ambicioso programa de construcción de la flota de batalla 8 × 8, y Estados Unidos desechó el Dakota del Sur - acorazados de clase en construcción - desplazamiento estándar 43,900 toneladas, calibre principal 12 × 406 mm / 50, velocidad 23 nudos, blindaje lateral 343 mm [1] .

El acuerdo de Londres de 1930 extendió las "vacaciones de acorazados" hasta el 31 de diciembre de 1936, por lo que la Junta General de la Armada de  los Estados Unidos comenzó los estudios de diseño de los acorazados rápidos del programa de 1937 solo en mayo de 1935. El 11 de julio, se ordenó el desarrollo de tres proyectos de acorazados rápidos: A, B y C. Los requisitos para ellos incluían una batería de cañones universales de 127 mm, una velocidad máxima de 30 nudos y un rango de crucero de 15,000 millas a 15 nudos La protección antitorpedo tenía que estar clasificada para resistir una explosión de TNT de 317 kg (700 lb ) . Al mismo tiempo, los requisitos se redujeron: los barcos tenían que desarrollar la velocidad del contrato con la mitad del suministro de combustible y no llenos, como en los acorazados anteriores [2] [3] .

En el esquema A, tres torretas de tres cañones estaban ubicadas en la proa, en los esquemas B y C, las torretas estaban dispuestas en un patrón elevado linealmente, dos en la proa y dos en la popa. En la variante B, se trataba de monturas de tres cañones de 356 mm, en la variante C, monturas de dos cañones de calibre 406 mm. Se consideraron opciones para una transmisión turboeléctrica o unidades de engranajes turbo de una y dos etapas. Pero, debido a restricciones de peso, se abandonó la versión turboeléctrica más pesada. Para aumentar la capacidad de supervivencia, la instalación de la máquina se colocó en capas. El Proyecto A tenía un blindaje más ligero: cinturón de 292 mm, plataforma de 114 mm. Las opciones B y C tienen un lado de 336,5 mm, una cubierta de 133 mm. Al enfrentarse al proyectil estadounidense de 356 mm y 634 kg por primera vez, este dio una zona de maniobra libre (ZSM) [aprox. 1] 22-27 mil yardas (20,1-24,7 km), y para el segundo - 19 y 30 mil yardas (17,3-27,4 km). La protección contra proyectiles de 406 mm requería al menos cinturones de 419 mm y cubiertas de 157,5 mm, lo que era imposible de implementar en el desplazamiento contractual. Pero después de la adopción del proyectil 680-kg 356-mm más pesado, exigieron recalcular la protección para él, mientras observaban el mismo ZSM, habiendo recibido las opciones A1, B1 y C1. Sólo la opción A se invirtió en el límite de desplazamiento contractual de 35.000 dl. t Las opciones B y C lo superaron significativamente, lo que demostró que era imposible cumplir con los requisitos de armamento y armadura estándar para un acorazado estadounidense en combinación con la velocidad requerida. El Consejo General se dirigió al Colegio Naval con una solicitud para responder qué acorazado elegir: un nudo tradicional de 23 con una poderosa armadura y armas de cañones de 406 mm, o uno rápido de las opciones A, B o C [4] .

Mientras tanto, en respuesta a los intentos británicos de aprobar límites de acorazados de 25.000 toneladas largas con cañones de 305 mm con un nuevo acuerdo, los estadounidenses consideraron una serie de "proyectos defensivos": acorazados de pequeño desplazamiento. Todos ellos resultaron ser demasiado débiles en términos de armamento y armadura, y en el mejor de los casos podían contar con la oportunidad de alejarse del enemigo. Por lo tanto, la Oficina de Construcción y Reparación ( BKR) volvió al desarrollo de 35.000 toneladas de acorazados [5] .  

En septiembre de 1935, la oficina de diseño presentó cinco nuevas opciones: D, E, F, G y H. Como una de las medidas de ahorro, decidieron reducir la altura del cinturón blindado. Se requería una correa alta de 5,33 m para compensar la disminución del calado con el consumo de combustible. Se decidió limitarlo a una altura de 4,72 m, y compensar el cambio de calado bombeando agua de mar a los tanques de lastre. Los proyectos D y E fueron los herederos de los estudios de 1933-1934: acorazados de 35.000 toneladas con una velocidad de 23 nudos. G tenía ZSM contra proyectiles de 356 mm de 22 a 27 mil yardas y un armamento de nueve 356 mm. La opción H era la más preferida: con el mismo armamento y armadura, proporcionando ZSM de 22 a 30 mil yardas, pero no cumplía con los requisitos de velocidad. Las variantes D y E eran barcos poderosos con 30 nudos de recorrido, blindaje diseñado para ZSM para proyectiles de 406 mm a distancias de 19-30 mil yardas y armados con cañones de 406 mm. Pero su cilindrada estándar superaba los 40.000 dl. montones. El más alternativo fue el proyecto F: un híbrido armado con dos torres de 356 mm de cuatro cañones en la popa y 10 aviones y 3 catapultas en la proa [6] [7] .

Se hizo evidente que con un desplazamiento de 35.000 toneladas, era posible crear un acorazado de 30 nudos con armas ligeras y blindaje ligero, o uno menos rápido, pero con un blindaje y un desplazamiento más adecuados. Los siguientes cinco proyectos J, J1, K, L y M, presentados para su consideración el 8 de octubre de 1935, fueron un intento de modernizar los proyectos A, B y C. J y J1 fueron el último intento de encajar cuatro torres principales principales en un Desplazamiento de 35.000 toneladas, por reducción de reservas. El proyecto J1 mostró que incluso con una disminución en la altura del cinturón a 4 metros, esto conduce a una disminución en el grosor de la armadura a un valor inaceptable de 203 mm. Por lo tanto, se consideraron más los esquemas de tres torres y, para ahorrar 12 cañones principales, comenzaron a trabajar en un montaje de cuatro cañones. La opción K era una continuación del esquema A y tenía un armamento de tres cañones y armaduras de 356 mm, proporcionando ZSM contra proyectiles de 356 mm 19-30 mil yardas. La variante L estaba armada con tres monturas de cuatro cañones, debido al debilitamiento de la armadura. En las versiones K y L, las tres torres estaban en el morro. La opción M fue una modificación de la variante L con la transferencia de una torre a la popa. Para las opciones L y M, se consideró muy probable que no se cumpliera con el desplazamiento contractual, por lo que la opción K [8] siguió trabajando .

El 15 de noviembre de 1935, se consideraron cinco proyectos detallados, que fueron designados con números romanos, del I al V. Los proyectos I y II fueron el desarrollo del proyecto K. Cálculos más detallados del esquema I mostraron que para llegar al límite de desplazamiento, el grosor de la correa tendría que reducirse a 311 mm y hubo problemas con la colocación de energía. plantas con una capacidad de 165.000 litros. Con. dentro del PTZ en la popa. En el proyecto II , al mover una torreta hacia atrás, hubo problemas para colocarla en la parte de popa debido al aumento de las dimensiones. El desplazamiento a su vez superó las 35.000 toneladas, por lo que en el diagrama IIa también se redujo el espesor de la correa a 324 mm, y el tablero a 127 mm. Al mismo tiempo, hubo que sacrificar la longitud de la ciudadela: el 63,8 % de la longitud del casco frente al 68 % del Colorado. Para reducir la longitud de las tuberías de vapor en estos proyectos, las calderas se colocaron en cuatro compartimentos centrales y las turbinas en los bordes. Por ello, hubo que levantar dos salas de calderas medianas para colocar bajo ellas el tablero del eje central, y no disponían de un tablero antiastillas encima [9] .

En el Esquema III , se decidió redistribuir la reserva de forma más racional. El cinturón recibió una pendiente hacia afuera de 10 °, lo que, si bien proporcionó el borde cercano de la ZSM a 19 mil yardas, permitió reducir su espesor en 35 mm. A pesar de la altura ligeramente superior (para mantener la misma altura de la proyección vertical, la banda inclinada debe ser más ancha que la vertical) esto ahorró 260 dl. t., 240 dl. También se salvó gracias al uso de una inclinación de 5° de los barbudos. Otros 66 dl. Dio ahorros en la masa del casco al tiempo que redujo los espacios entre cubiertas en 76 mm. El cinturón inclinado creó otro problema. El ancho máximo de los acorazados estadounidenses estaba limitado por el Canal de Panamá. Por lo tanto, cuando el lado inclinado continuó hacia abajo, el ancho de la PTZ era demasiado pequeño. Para resolver este problema, se tuvieron que usar bolas, lo que aumentó el ancho de la PTZ en comparación con proyectos anteriores y dejó cinco PTP. La masa al mismo tiempo aumentó en 200 dl. toneladas que tuvieron que guardarse en otro lugar. El cambio más radical fue el blindaje de cubierta. La cubierta superior recibió armadura de 38 mm STS. Se creía que esta plataforma amartillaría fusibles para bombas y proyectiles perforantes. Se ha reducido el grosor de la cubierta de blindaje principal. Al mismo tiempo, recibió un grosor diferente en ancho. Únicamente el tramo de 4 metros más próximo al costado, donde cayó el proyectil sin tocar el tablero superior, estaba construido con losas de 127 mm de espesor. Además, el espesor disminuyó a una distancia de 3,3 m, su espesor fue de 114 mm y en la parte central disminuyó a 91,5 mm. Los cinturones inclinados, las bolas y una cubierta blindada superior se utilizaron más en todos los proyectos posteriores [10] .

Al abandonar el requisito de tener una salida de emergencia de la torre en la parte de popa, la altura del piso de instalación sobre la cubierta se redujo significativamente, ahorrando 150 dl en barbacoas. t En el esquema IV , la longitud del casco se incrementó en comparación con los tipos anteriores, de 710 a 725 pies (221 m). La potencia requerida se redujo en 10.000 litros. Con. e incluso con un aumento en la masa del casco, el ahorro total fue de 47 dl. t Pero al mismo tiempo, la maniobrabilidad y la protección subacuática se deterioraron debido a un PTZ menos profundo. Por lo tanto, el casco más corto de 216 m (710 pies) fue reconocido como más adecuado [11] .

El Esquema V se llevó a cabo con ocho cañones de 406 mm/45, en los que la Oficina de Artillería siguió insistiendo . Al reducir la velocidad a 27 nudos, se mejoró la protección. El caso fue el más corto de los considerados. Esta variante tenía ZSM contra proyectiles de 406 mm desde 18.300 hasta 27.400 m, aunque la ciudadela tenía solo el 61% de la eslora del barco. En diciembre de 1935, se consideraron opciones con dos torretas de tres cañones en la proa y una torreta de dos cañones en la popa, y con dos torretas de cuatro cañones en los extremos. A pesar de la protección insuficiente, el 3 de enero de 1936, la opción IV fue elegida para un estudio más detallado por parte del consejo general [11] .

El 25 de marzo de 1936 se firmó el Acuerdo de Londres, que llevó a considerar otros proyectos con cañones de solo 356 mm [12] .

Los requisitos han sido aclarados. Velocidad 30 nudos, alcance 15.000 millas a 15 nudos, ZSM de nuevos proyectiles de 356 mm 17.400 m - 27.400 m, 16 cañones de 127 mm, dos ametralladoras cuádruples de 28 mm y ocho ametralladoras de 12,7 mm. En marzo de 1936, el número de cañones de 127 mm se incrementó a 20. En las variantes VIA y VIB , los cañones de la batería principal se colocaron nuevamente en un patrón elevado linealmente en cuatro torretas gemelas. También se consideraron un acorazado "tradicional" del esquema VII con 4x3x356 mm y una velocidad de 22 nudos y un acorazado "intermedio" del esquema VIII con diez cañones de 356 mm. Pero los principales esfuerzos se centraron en la consideración de opciones de 30 nodos IVA  - IVC . Una sorpresa desagradable fue la gran capacidad de penetración del viejo proyectil de 356 mm en la armadura de la cubierta: el proyectil más lento cayó en un ángulo grande. Por lo tanto, a pesar del aumento en el espesor de las cubiertas, el límite lejano de la zona de invulnerabilidad se mantuvo igual. El principal problema era la necesidad de cumplir con las restricciones de peso con el ya de por sí denso diseño inicial. El esquema VIA se quedó con seis gemelos de 127 mm. Y para instalar cañones adicionales de 127 mm, fue necesario abandonar la instalación de ametralladoras de 28 mm. En los esquemas IVB , las pistolas de 127 mm se colocaron en ocho chispas, y en el esquema IVC  , en seis chispas y ocho instalaciones individuales. En este último, sin embargo, para compensar el aumento de peso de las instalaciones, la munición por barril se redujo de 500 a 450 cartuchos. Otra innovación fue el bisel suave del casco en el punto de transición del castillo de proa al alcázar. Al reducir la altura del costado en la popa en una cubierta, la masa del casco se redujo significativamente [13] .

La oficina de diseño se quejó de que se requería obtener el equivalente del " Capó " británico en un desplazamiento de 5-6 mil toneladas menos. En un intento por lograr tal ahorro de peso, los proyectos IXA , B y C utilizaron torretas de cuatro cañones, una en cada extremo. En el proyecto IXC, incluso fue posible llevar el número de cañones de 127 mm a 20. En el proyecto IXD , debido a la negativa en algunos lugares de la cubierta anti-rotura y municiones de artillería auxiliar, el grosor de la cubierta principal se incrementó. En el proyecto IXE se ubicaron dos torretas de cuatro cañones en la proa, lo que supuso un aumento del peso de la barbeta de la torreta elevada. Todos estos proyectos eran de 30 nudos con una longitud de casco de 725 pies. Y aunque, según los cálculos, se invirtieron en el límite de desplazamiento asignado, todos se consideraron insatisfactorios [14] [15] .

El Consejo de Flota decidió reducir sus requisitos de velocidad y, para el 15 de mayo, se prepararon varios diseños para 27 nudos con blindaje mejorado. La potencia de los mecanismos y la longitud del casco disminuyeron. En el esquema XA , a costa de reducir la velocidad a 26,8 nudos, se aumentó a diez el número de cañones de la batería principal. En el esquema con tres torretas de tres cañones, un arco fue reemplazado por una torreta de cuatro cañones. El esquema XIA se convirtió en su desarrollo. Para alcanzar los 27 nudos, la longitud del casco aumentó a 706 pies, pero debido a esto, el grosor del cinturón se redujo de 366 a 320 mm. Los esquemas XB y XIB tenían tres torretas de tres cañones. En el esquema XII, al reducir la velocidad a 26,6 nudos, se aumentó el blindaje [14] .

La reserva del proyecto XII se consideró exitosa y continuó la búsqueda de una forma de aumentar la velocidad. En los esquemas XII y XIV, la eslora del casco se devolvió a 725 pies. Con una potencia de mecanismos de 123.000 litros. Con. esto dio una velocidad de 28,5 nudos. En estos proyectos, se abandonó el requisito de poder disparar la torreta de morro con un ángulo de elevación cero. Esto proporcionó un ahorro de peso al reducir la altura de las barbetas del grupo delantero de torres y la torre de mando. El Proyecto XIII tenía tres torretas de tres cañones. En el esquema XIV, abandonando el director de popa y la torre de mando, se agregó un décimo cañón. En el esquema XIIIA , debido al abandono de la torre de mando de popa, se aumentó la potencia a 150.000 hp. con., habiendo recibido una velocidad de 30 nudos. En el esquema XIIIB , se agregaron 12,7 mm de espesor de armadura a la cubierta superior "anti-bomba" [14] .

Se elaboró ​​un proyecto con un casco de 226 m (740 pies) y 11 cañones de 356 mm: dos torretas de cuatro cañones en los extremos y una torreta elevada de tres cañones. Con una potencia de 123.000 litros. Con. esto dio una velocidad de 29 nudos. Pero el proyecto fue reconocido como poco práctico, aunque los desarrollos en él se utilizaron en el siguiente esquema. En una serie de proyectos del grupo XV, se consideraron opciones con 9, 10 y 12 cañones. Después de considerarlos, el consejo de flota comenzó a inclinarse a favor de elegir un acorazado más lento con 11 o 12 cañones. La oficina de diseño se encargó de finalizar los diseños XV y XVE . Necesitaban una reserva de desplazamiento de 450 toneladas para fortalecer la reserva. La asignación de diseño establecía los siguientes requisitos: velocidad de 28,5 nudos, armamento de 11 cañones de 356 mm y 16 de 127 mm, zona de invulnerabilidad de 17 400 a 27 400 m (30 200 m en sótanos). Se redujeron los requisitos de municiones: 900 proyectiles de 356 mm y 6800 de 127 mm, y se abandonaron las ametralladoras de 28 mm. Al mismo tiempo, era obligatorio tener una plataforma "antibomba" y lograr la velocidad de contrato en el desplazamiento completo [16] [17] .

En el proyecto XVE , la eslora del casco se redujo a 217,6 my la velocidad se redujo a 27 nudos, como en el esquema XV . No se consideró una disminución en el nivel de protección, ya que se revelaron dos circunstancias desagradables. En primer lugar, las pruebas con modelos mostraron que a velocidades de 20 a 27 nudos, se forma un sistema de olas que expone la sección submarina del cinturón blindado en el área del sótano. Además, los estudios realizados por la Oficina de Armamentos mostraron que la mayor amenaza en rangos de combate de 18,300-27,400 m la representan los proyectiles "en picado" [18] . Un intento de agregar un cinturón inferior en el área de las bodegas provocó una disminución en la elasticidad del PTP y un deterioro en sus características. Además, la Oficina de Armas consideró estimaciones demasiado optimistas sobre la efectividad de la plataforma "antibomba". Y se opuso enérgicamente a la reducción en la travesía de proa, así como en el cinturón, del espesor en la parte submarina. La Oficina creía que el extremo del morro sin blindaje ralentizaba el proyectil mucho más que el agua [19] .

Todos los cambios estuvieron severamente limitados por el diseño extremadamente denso del proyecto original. El aumento de la profundidad del cinturón en el área de las bodegas requirió 490 dl. t, la instalación del cinturón inferior de 76 mm ya requería 787 dl. M. También fue necesario encontrar 340 dl. t para reforzar la cubierta principal. Para ahorrar peso, era imposible reducir el grosor de la cubierta antiastillas por debajo de 16 mm, ya que jugaba un papel importante en la resistencia del casco, ya que estaba incluido en el paquete de energía. Además, la oficina de armas insistió en la devolución de la torre de mando de popa, ya que su ausencia ahorró solo 50 dl. T. La Oficina de Ingeniería de Vapor propuso el uso de 6 calderas, lo que resultó en un ahorro en la longitud de la instalación de la máquina de 1,8 m y un ahorro de peso de 100 dl. t Pero en aras de una operación más conveniente, todavía tendían a elegir 8 calderas. El proyecto XVI resultante tenía 12 cañones de 356 mm en torretas de cuatro cañones, 16 cañones de 127 mm en seis montajes de dos cañones y cuatro de un solo cañón, una velocidad de 27 nudos, pero el grosor del cinturón era de solo 285 mm [ 19] [20] .  

El Consejo de la Armada aún consideraba que la tarea principal era la interacción con los portaaviones. Por lo tanto, en un intento de asegurar una velocidad de 30 nudos, se consideraron una serie de modificaciones, donde al reducir el número de cañones de 356 mm, se aumentó el grosor de la armadura. La variante XVIA llevaba 11 cañones y un cinturón de 257 mm, la XVIB  10 cañones y un cinturón de 343 mm, y la XVIC  9 cañones y un cinturón de 346 mm. El Consejo de Marina consideró el esquema XVIC como el más exitoso . Pero el almirante Reeves, el fundador de las tácticas basadas en portaaviones de la Marina de los EE. UU. y miembro del Consejo General de la Marina, se opuso firmemente a esta opción. Creía que 30 nudos todavía no eran suficientes para interactuar con los portaaviones, y el armamento de 9 cañones no era lo suficientemente alto para un nuevo acorazado. Persuadió al almirante Standley, entonces secretario interino de la Marina, para que firmara un cambio en los requisitos de diseño para 12 cañones y 27 nudos [21] . Además, podría haber dificultades con la firma del Acuerdo de Londres de 1936 por parte de Japón, por lo que se esperaba abandonar el límite del calibre de 356 mm. Se incluyó un elemento adicional en los requisitos, que requería la posibilidad de reemplazar torretas de cuatro cañones de 356 mm por torretas de tres cañones de 406 mm. Se continuó trabajando en el Esquema XVI para fortalecer su armadura. La apariencia del nuevo acorazado comenzaba a tomar forma [22] .

El 18 de noviembre de 1936, en una reunión con el Comandante en Jefe de la Armada (CNO), se decidió agregar algunos cambios más al proyecto final: la zona cercana de invulnerabilidad debería ampliarse a 18.300 m, torreta El No. 2 debe elevarse para que pueda disparar sobre la torreta No. 1, el número de cañones de 127 mm debe aumentarse a 20. Al mismo tiempo, la torreta No. 2 podría moverse más adentro de la nariz, lo que aumentó el espacio para instalación de máquinas. Se consideró que con un desplazamiento limitado, estos cambios podrían realizarse sin una reducción significativa de la velocidad [22] .

Sin embargo, al resolver "en la frente" estos cambios llevaron a 782 dl. toneladas de peso extra. En un casco de 712 pies, esto resultó en una reducción de la planta de energía a 65 000 hp. Con. y la velocidad baja a 24 nudos. Con una reducción en la longitud del casco a 702 pies, debido a su menor peso, la potencia de la planta de energía podría aumentarse a 87.000 hp. Con. Esto permitió desarrollar una velocidad de 25,25 nudos. Pero había dudas de que la planta de energía encajaría en el casco sin ningún problema. En cualquier caso, la altura metacéntrica disminuyó demasiado. Se requerían otras soluciones [23] .

El ángulo de inclinación del cinturón blindado se cambió primero de 10° a 13°. En el otoño de 1937 se aumentó a 15°. Por lo tanto, el límite cercano del ZSM se volvió igual a 20,000 yardas sin un aumento notable en el peso. Al mismo tiempo, la altura del cinturón se eligió como mínima: 6 pies y 6 pulgadas (2,24 m). Se asumió que cuando el combustible gastado se reemplaza por lastre, el sedimento no disminuirá. El nivel superior del cinturón se calculó para que el cinturón no se sumergiera completamente bajo el agua después de un giro con un torpedo. El borde inferior del cinturón no debe quedar expuesto en el sistema formado de olas en movimiento a 27 nudos. El espesor de la cinta que cubre el sótano se redujo a 51 mm. El número de PTP se limitó a cuatro. En este caso, solo dos cavidades se llenaron de líquido. Se creía que el PTZ tenía que soportar tres impactos de torpedos en un lado sin perder estabilidad [23] . En noviembre de 1936, se propuso cambiar a una planta de energía con altos parámetros de vapor: 1200 psi / 950 ° F (81,7 atm. / 510 ° C ). El número de calderas se redujo de 10 a ocho. En total, esto ahorró un 8% o 250 dl. toneladas de masa de la planta y dio un ahorro en el consumo de combustible del 10% en comparación con una planta con parámetros de vapor de 600 psi / 700 °F (40,8 atm. / 371 °C). A una temperatura de vapor de 850 °F (454 °C ), potencia de 115 000 hp. Con. podría llevarse hasta 130.000 litros. Con. con el mismo peso de la central. Pero el contrato incluía una potencia más realista de 121.000 CV. Con. Es cierto que, en comparación con el esquema original XVI, se decidió aumentar la estabilidad del combate colocando una TZA y dos calderas en cada uno de los cuatro compartimentos. Debido a esto, la longitud de la central eléctrica creció y las chimeneas tuvieron que ser conducidas no a un común, sino a dos tuberías [24] .

A costa de un aumento de cilindrada de 88 dl. t en lugar de cuatro monturas para un solo cañón, se colocaron cuatro monturas para dos cañones de 127 mm, lo que elevó el número total a 20. Las monturas se dispusieron en forma de letra W: tres en la parte superior y dos en la parte inferior. Al mismo tiempo, los inferiores no estaban blindados. Más tarde, en aras de la unificación, decidieron reservarlos como los mejores, que costaron 117 dl adicionales. t [25] . Además, la plataforma antifragmentación sobre los sótanos se aumentó a 51 mm [23] .

Roosevelt fue elegido en una ola de sentimiento pacifista, por lo que la colocación de los dos primeros acorazados nuevos desde 1921, los números 55 y 56, se trasladó del presupuesto de 1937 a 1938. La colocación del North Caroline tuvo lugar en octubre de 1937 [26] . El 25 de marzo de 1937 se supo que los japoneses no firmarían el Acuerdo de Londres de 1937, por lo que se levantaron las restricciones de calibre. El principal cambio fue la sustitución original de cañones de 356 mm por cañones de 406 mm. Pero como resultado de los retrasos, el secretario de flota firmó una recomendación de reemplazo solo el 15 de junio, y los nuevos dibujos llegaron al astillero solo después de la colocación de la quilla del North Caroline [27] .

Construcción

Cuerpo

Los barcos tenían un casco de cubierta lisa con una elevación en la proa. El casco de los nuevos acorazados se construyó según el esquema longitudinal, en lugar del transversal de los tipos anteriores. El espaciamiento fue de 1.219 m El esquema de reclutamiento longitudinal condujo a marcos más profundos. Al mismo tiempo, la altura de los espacios entre cubiertas también aumentó: 2,52 m en el plano diametral y 2,41 m en los lados. En la parte media del casco, debido a esto, fue posible instalar literas de cuatro niveles en las cabinas. En el extremo de proa, los espacios entre cubiertas crecieron aún más debido a la elevación de la línea lateral. Y, por lo tanto, frente a la torre de proa del calibre principal, entre las cubiertas superior y principal, apareció una media cubierta adicional, en la que se colocaron las cabinas de los oficiales. Parte de la tripulación se colocó en la cabina por delante de la viga de proa, al nivel de las cubiertas principal blindada e inferior [28] [24] .

Los acorazados recibieron una nueva forma de casco en la popa. La central eléctrica era de cuatro tornillos. El par interior de ejes se cosió en quillas, que eran una continuación de los mamparos antitorpedo. Los skegs cumplían varias funciones. Al ser una continuación de los mamparos antitorpedo, sirvieron como protección adicional para el par interior de ejes y los sótanos de popa de la batería principal, así como también como apoyo adicional durante el atraque . El uso de skegs dio contornos más completos en la popa, lo que proporcionó una mayor profundidad de protección antitanque (de 11 a 15 pies) en el área de las bodegas de popa. Pero lo más importante, mejoraron significativamente las características hidrodinámicas del casco: el coeficiente de propulsión aumentó a 0,602 en comparación con 0,595 cuando se usaban contornos tradicionales. Y aunque en el proyecto final el coeficiente de propulsión era de 0,590, seguía siendo significativamente mejor que los tipos anteriores de barcos de alta velocidad: para el Lexington era de 0,565 [29] . Frente al par de tornillos internos, se instaló un par de timones de equilibrio con un área de 28,1 m² [28] . Los timones estaban ubicados a 3 m de la línea central y tenían ángulos mecánicos de rotación de 36,5° en cada dirección [30] . Los experimentos con modelos han demostrado que dicho esquema para barcos de múltiples rotores permite lograr una mejor aerodinámica y capacidad de control, similar a los barcos de un solo rotor. Durante la operación, los barcos demostraron una buena maniobrabilidad: el diámetro de circulación táctica fue de 625 metros a 27 nudos. El esquema parecía tan exitoso que se usó en tipos posteriores de acorazados: "Dakota del Sur" e "Iowa" [28] . Pero cuando los barcos recién construidos entraron en las pruebas de mar, se encontró demasiada vibración longitudinal en la popa. Podría reducirse a valores aceptables solo después de que se reforzaran el casco y los mecanismos y se redujera el diámetro de las hélices [31] [29] .

En el momento de la construcción, los siguientes barcos estaban a bordo de los acorazados: dos lanchas y botes a motor de 12,2 metros, un bote a motor de 10,7 metros , tres lanchas a motor de 15,2 metros , dos botes balleneros a motor de 8 metros, barcaza de 12,2 metros , dos balleneros de 9,2 metros de remos y dos yolas de 4,3 metros de remos , balsas salvavidas de 12 por 60, 12 por 40 y 12 por 25 personas. Durante la guerra, la mayoría de los botes fueron retirados y reemplazados por balsas salvavidas. Los barcos fueron atendidos por dos grandes barcos grúa, que permanecieron hasta el final del servicio, a pesar del reducido número de barcos [32] .

Según el proyecto, el personal en tiempo de paz constaba de 108 oficiales y 1772 otros rangos. En tiempos de guerra, aumentó debido a los reservistas y creció durante la guerra con un aumento en el número de armas antiaéreas. En 1941, la tripulación de Washington constaba de 99 oficiales y 2035 de otros rangos, y en 1945, de 144 y 2195, respectivamente. Después de la guerra, las tripulaciones se redujeron. En 1947, el Washington tenía 146 oficiales y 1.843 rangos inferiores, mientras que el North Caroline tenía 135 y 1.639 [33] .

Armamento

Como calibre principal , originalmente se planeó instalar 12 nuevos cañones Mk 11 de 356 mm en tres torretas de cuatro cañones . Pero después de la cancelación de las restricciones del tratado, fueron reemplazados por 9 cañones Mark 6 de 406 mm y calibre 45 en tres torretas de tres cañones. Las masas y dimensiones de las torres eran similares, por lo que la sustitución no supuso grandes problemas [34] .

En la pistola Mk 6, se utilizó carga de tapa. En comparación con el cañón Mk 1 de 406 mm montado en los acorazados de la clase Maryland, el Mk 6 era 20 toneladas más ligero. Los acorazados estadounidenses se construyeron en torno al concepto de combate de largo alcance, donde era más probable que un proyectil golpeara la cubierta que el costado. Por lo tanto, se desarrolló para los nuevos cañones un nuevo proyectil perforante de 1225 kg con una velocidad inicial bastante baja de 701 m/s. La carga de la tapa consistía en 6 tapas, en lugar de 5 en el Mk 1. El cañón estaba forrado, con un diámetro en el obturador de 1168 mm y 597 mm en la boca. Cerradura de pistón basculante, sistema Velin, con apertura hacia abajo. Hubo tres modificaciones principales del arma. Los acorazados comenzaron su servicio con Mk 6 mod 0, con un paso de corte de 1 vuelta por 50 calibres. El paso se redujo primero a 32 y luego a 25. En abril de 1944, todos los acorazados estaban equipados con Mk 6 mod 1, con 1 giro cortado en 25 calibres. Para aumentar la capacidad de supervivencia del cañón, se cromó la superficie interior en una longitud de 15 875 mm desde la boca hasta una profundidad de 13 micras [34] .

Las torretas de tres cañones estaban equipadas con control remoto eléctrico. Se utilizó un motor de 300 caballos de fuerza para la guía horizontal y un motor de 60 caballos de fuerza para la guía vertical. Para accionar el vibroapisonador se utilizó un motor de 60 hp. s., para un elevador de carcasa - 60 l. Con. y 75 l. Con. para el polipasto de carga. La torre disponía de dos plataformas anulares para el suministro de proyectiles antes de cargarlos en los ascensores, que estaban equipados con accionamientos de 60 l. Con. Los cañones se cargaron a un ángulo de elevación constante de +5°. El ángulo de elevación de los cañones de las torres inferiores varió de -2° a +45°, para la elevada, de -0° a +45°. Cada arma estaba equipada con su propio elevador. La munición por arma era de 100 rondas por barril. Los proyectiles se almacenaban verticalmente sobre dos cubiertas en la parte fija de la torreta y, con la ayuda de un sistema de polipastos y eslingas, se alimentaban primero a plataformas anulares móviles que podían girar independientemente de la torreta. Desde las plataformas, un proyectil y una glorieta para seis cargas se introdujeron en el compartimiento de combate mediante un elevador de cadena. Para reducir el riesgo de explosión del sistema de suministro continuo, los ascensores se equiparon con puertas antideflagrantes. El ciclo de cocción fue de 30 s [35] .

La base de la munición eran proyectiles perforantes de 1225 kg. El proyectil tenía una longitud de 4,5 calibres, equipado con una tapa perforante "Makarov" que pesaba el 10% de la masa total del proyectil. La carga explosiva de picrato de amonio fue del 1,5% de la masa del proyectil. El proyectil estaba equipado con una espoleta inferior con un retraso constante de 0,035 s. En octubre de 1942, cuando surgió la tarea de disparar a lo largo de la costa, se incluyeron en la munición proyectiles de alto explosivo de 862 kg con una carga de trinitrotolueno al 8% con fusibles de fondo y cabeza. Al final, cuando la tarea principal de los acorazados era disparar a la costa, los proyectiles de alto poder explosivo constituían la mayor parte de las municiones [36] .

El control externo de las torres se llevó a cabo con la ayuda de dos directores Mk 38 equipados con telémetros de 8 metros. Se instalaron directores en la parte superior de las superestructuras de proa y popa. También se instalaron telémetros con una base de 13,5 m en cada torre [36] .

Como artillería auxiliar, los acorazados recibieron una batería de 20 cañones universales de calibre 38 y 127 mm Mk 12, ubicados en instalaciones blindadas cerradas gemelas Mk 32. Las instalaciones estaban ubicadas en la superestructura en dos niveles, con una ubicación en forma de letra W - tres arriba y dos abajo, lo que les proporcionaba muy buenos ángulos de disparo. La instalación Mk 32 estaba equipada con una unidad de potencia remota y proporcionó ángulos de guía vertical de 15 ° a + 85 °. La instalación estaba protegida por todos lados por una armadura de 49,5 mm. Cargando por separado-manga. Velocidad de disparo: 15 disparos por minuto por barril. Los proyectiles y las cargas de los sótanos se alimentaban a través de ascensores separados al compartimento de recarga debajo de la torreta y formaban munición lista para disparar. Desde aquí, fueron alimentados a la torre a lo largo de la columna central que giraba juntos en la torre con la ayuda de ascensores. Cada cañón estaba equipado con un proyectil individual y un elevador de carga [37] .

La munición era de 340 rondas por barril. La munición incluía proyectiles de varios tipos. Para disparar a los barcos, se utilizó un "común especial" de 25 kg con una carga de picrato de amonio al 3,7% y una tapa. El proyectil antiaéreo pesaba 24,56 kg con 14,3% de explosivo. El más perfecto fue un proyectil con una mecha de radar que pesaba 24,77 kg con un explosivo del 14,4%. Cuando el objetivo fue irradiado por el radar del barco, la mecha recogió la señal reflejada por el objetivo y, utilizando el efecto Doppler , determinó el momento de vuelo más allá del objetivo y detonó el proyectil. El fusible demostró ser muy eficaz. En 1943, representaron una cuarta parte de todos los proyectiles de 127 mm disparados y representaron el 51% de los aviones derribados. Sin embargo, al disparar a los bombarderos torpederos que volaban a baja altura, se activó erróneamente a partir de una señal reflejada en las crestas de las olas, pero este problema se resolvió parcialmente a mediados de 1944 [37] .

El control de incendios se llevó a cabo con la ayuda de cuatro directores Mk 37. Estaban ubicados en un rombo aproximadamente al mismo nivel: en el techo de la timonera, a los lados de la chimenea de proa y en la superestructura de popa. Al menos dos directores podían trabajar en cada dirección, lo que hacía posible repeler simultáneamente dos ataques desde la misma dirección desde el aire o el agua. El director tenía una tripulación de 7 personas y estaba equipado con un telémetro de 4,6 metros y un dispositivo de cálculo electromecánico [37] .

Según el proyecto, las armas antiaéreas consistían en 16 ametralladoras de 28 mm en cuatro instalaciones de cuatro cañones y 18 ametralladoras de 12,7 mm, cuatro estacionarias y el resto portátiles. Los cañones de 28 mm no eran lo suficientemente potentes y tenían muchas deficiencias. En el verano de 1941, el Departamento de Artillería de EE. UU. compró licencias para la producción de Bofors suecos de 40 mm y Oerlikons suizos de 20 mm. "Bofors", con la misma velocidad de disparo que las ametralladoras de 28 mm, tenía un proyectil dos veces más pesado con un autoliquidador a una distancia de 4500 m. mm "Bofors" [38] .

La industria no pudo hacer frente a la producción, su entrada en la flota comenzó solo en la primavera de 1942. Además, la sustitución solo se pudo realizar durante las reparaciones programadas en el astillero, por lo que se retrasó. Con el estallido de las hostilidades, el North Caroline recibió una quinta instalación de 28 mm en lugar de un telémetro de navegación de 3,6 metros en el techo de la timonera. A fines de 1942, Washington también recibió dos instalaciones adicionales de 28 mm instaladas en lugar de reflectores a los lados de la chimenea de proa. Durante la reparación del daño del torpedo en noviembre de 1942 en North Caroline, recibió diez instalaciones Bofors: cuatro en lugar de instalaciones de 28 mm, en la cubierta superior, dos a los lados de la torreta GK No. 2 y dos a los lados de la superestructura de popa, más dos más en la popa de las catapultas. En junio de 1943, aparecieron cuatro instalaciones más: dos cerca de los directores laterales del Mk 37 y dos en la cubierta de protección a los lados de la superestructura de proa. En noviembre de 1943, se instaló el decimoquinto Bofors, en el techo de la torreta GK No. 3. En el Washington, las ametralladoras de 28 mm fueron reemplazadas por seis instalaciones de Bofors en el verano de 1943. Y en agosto de 1943, su número se elevó a 15, con la misma disposición que en el North Caroline [38] .

La composición de las ametralladoras de 12,7 mm y las Oerlikon de 20 mm cambiaba constantemente. Los Oerlikon se instalaron originalmente en monturas individuales y, dado que el equipo mismo podía llevar a cabo su instalación en el campo, es casi imposible establecer su ubicación exacta. De las ametralladoras de 12,7 mm, solo dos tenían una posición permanente: dos cubiertas por encima de la parte superior, por encima de las segundas torretas de 127 mm desde la proa. El resto eran desmontables y estaban montados sobre numerosos pedestales repartidos por la cubierta de abrigo y la cubierta superior. Los "Oerlikons" de 20 mm no fueron suficientes, por lo que al principio coexistieron con ametralladoras de 12,7 mm. En abril de 1942, el North Caroline llevaba 40 rifles de asalto de 20 mm y 12 ametralladoras, mientras que el Washington llevaba 20 Oerlikon y 12 ametralladoras. En junio de 1942, durante la travesía al Océano Pacífico, el número de ametralladoras en ambos barcos aumentó a 28. A fines del verano, el número de ametralladoras de 20 mm en el Washington aumentó a 20, pero para A finales de año, cuando se instalaron dos soportes de 28 mm, se retiraron 5 para liberar espacio: Oerlikons y ametralladoras. En el North Caroline, al reparar los daños causados ​​por torpedos, también se retiraron todas las ametralladoras y se agregaron seis ametralladoras de 20 mm. En abril de 1943, el número de "Oerlikons" en Washington se elevó a 64, y en "Carolina del Norte" en marzo de 1944 a 53 [38] . A fines de abril de 1944, en lugar de uno de un solo cañón, se instaló un Oerlikon cuádruple en el Washington. A fines de 1944, se tomó la decisión de reemplazar las monturas de un solo cañón con monturas gemelas. En abril de 1945, el Washington llevaba 75 ametralladoras de 20 mm y su hermano, 56. En agosto de 1945, el North Caroline tenía ocho gemelos y 20 simples, y el Washington tenía uno de cuatro cañones, ocho gemelos y 63 de un solo cañón. instalaciones. A fines de 1945, 63 de los 83 barriles de 20 mm quedaron en el Washington [32] .

En el momento del diseño, no había radares en los barcos. Además de los telémetros instalados en las torres y en los directores, para efectos de navegación y control de tiro, se utilizaron dos telémetros de navegación de 3,6 metros en los techos de la timonera y torre N° 3, un telémetro correctivo de 4,6 metros en el techo de la torre de mando. A mediados de 1942, se instalaron cañones antiaéreos de 20 mm en lugar de telémetros de navegación. Inicialmente, los acorazados estaban equipados con un radar aerotransportado SHAM con una antena en el trinquete, dos radares de artillería Mk 3 para el calibre principal y tres Mk 4 para cañones de 127 mm. Los radares Mk 4 se instalaron en los techos de los directores del Mk 37 y no se instalaron en la popa del Mk 37, por temor a que se cerrara la vista del director de popa del Código Civil. Pero en noviembre de 1942, también se instaló allí en North Caroline, en un soporte especial que elevó el radar por encima del nivel de la vista del director del Código Civil. Al mismo tiempo, se instaló el radar de búsqueda de superficie SG. Su antena estaba ubicada en el trinquete, debajo de la antena del radar aerotransportado. En abril de 1944, el North Caroline llevaba las antenas del radar de búsqueda aérea SK (antena rectangular) y la antena de búsqueda de superficie SG en el trinquete. En el palo mayor se ubicó la antena del radar de superficie auxiliar SG. Para controlar el disparo del calibre principal, se instalaron dos radares de artillería Mk 8. Uno de los Mk 3 se montó y se movió a la pared frontal del director. En 1944, el telémetro de artillería auxiliar en la torre de mando fue reemplazado por el radar Mk 27. En septiembre de 1944, se instaló el SK-2 en lugar del SK, con una antena redondeada. En lugar de Mk 4, se instaló una combinación de Mk 12 y Mk 22. Washington recibió el mismo equipo, pero en lugar de SK-2, permaneció SK. Al final de la guerra, el North Caroline recibió radares de búsqueda aérea SR con una antena en el palo mayor y SCR-720 con una antena en el tubo de proa. Los mismos radares se instalaron en el Washington después de la guerra. En 1946, el Washington llevaba radares aerotransportados SK en el mástil de proa y SR en el mástil principal, un radar de superficie SG con antenas en los mástiles de proa y principal, y un dispositivo de interferencia tipo TDY con una antena en la torre de control de incendios delantera. Para controlar los Bofors de 40 mm, había directores de control de fuego Mk 57 con radares Mk 34 [32] .

El radar de artillería Mk 3 comenzó a ingresar a la flota a fines de 1941. Su antena tenía una forma oblonga que medía 3,66 × 0,91 m El radar operaba a una longitud de onda de 40 cm con pulsos de una potencia de 15 a 20 kW y una duración de 1,5 ms. El alcance máximo fue de 37 000 m, el error al determinar la distancia fue de 37 m, al rastrear las ráfagas de proyectiles que caían, el alcance se redujo a la mitad. A partir de 1942 se adoptó el radar Mk 8 con antena de 3,1 × 1 m, que operaba a una longitud de onda de 10 cm, con pulsos de 0,4 ms de duración y una potencia de 15-20 kW. Luego, su potencia se elevó a 20-30 kW. El alcance del Mk 8 era el mismo que el del Mk 3, pero el error en la determinación del alcance se redujo a 4 m.El radar Mk 27 con una longitud de onda de 10 cm y una potencia de 50 kW se consideró como reserva [ 32] .

El radar Mk 4 se usó a partir de septiembre de 1941, tenía una antena de 1,83 × 1,83 m, a una longitud de onda de 40 cm, su rango de detección era de 37 000 m y el error de rango de 37 m, su desventaja era la mala detección de objetivos en vuelo bajo. . A partir de 1944, fue reemplazado por un par de radares. Para determinar la distancia se utilizó un Mk 12 con la misma antena, una longitud de onda de 33 cm y una potencia de pulso de 100-110 kW. El rango de trabajo en aviones aumentó a 41,000 m, en barcos se mantuvo en el nivel de 37,000 m, la precisión fue de 18 m, el radar proporcionó seguimiento automático y medición de la tasa de cambio de distancia. Como determinante de la altura se utilizó el radar Mk 22 con una antena parabólica estrecha de 0,46 × 1,83 m, la longitud de onda era de 3 cm, la potencia del pulso era de 25-35 kW, el alcance máximo era de 41 000 m, podía detectar un avión que volaba a 0,8 ° sobre el horizonte [32] .

Al diseñar acorazados en la Marina estadounidense, se creía que el combate de artillería se llevaría a cabo a distancias extremas, y la presencia de aviones de observación a bordo era obligatoria. Los barcos recibieron tres hidroaviones OS2U Kingfisher y dos catapultas en popa. Dos aviones se almacenaron directamente en las catapultas y uno entre ellos en la cubierta. Para las batallas de artillería, no se necesitaban aviones de observación, además, debido a la falta de un hangar, estaban expuestos a la intemperie y a los gases de boca de la torreta de popa del calibre principal. A pesar de esto, los hidroaviones demostraron ser muy útiles para corregir el fuego sobre objetivos costeros, por lo que se abandonaron. Y al final de la guerra fueron reemplazados por más modernos SC-1 Seahawks [32] .

Reserva

La reserva se llevó a cabo de acuerdo con el " esquema estadounidense " tradicional : una ciudadela blindada bien protegida en la parte central con extremidades débilmente blindadas. La base de la ciudadela blindada era un cinturón de armadura vertical de 305 mm de espesor hecho de armadura Krupp  , clase A según la clasificación estadounidense. Estaba inclinado en un ángulo de 15°, tenía una longitud de 136 my una altura de 5,5 m En desplazamiento normal , aproximadamente la mitad quedó bajo el agua. La parte submarina del cinturón se adelgazó gradualmente a 168 mm. El cinturón estaba unido a una chapa de acero STS de 19 mm con un revestimiento de hormigón. Los travesaños blindados de clase A tenían un grosor de 282 mm y corrían de lado a lado. Debajo de la cubierta antifragmentación (tercera), la viga de popa pasó entre los mamparos antitorpedo. La travesía de proa pasó entre el PTP por debajo de la primera plataforma y descendió una cubierta por debajo de la popa. Dos travesaños adicionales de 49 mm cubrieron los compartimentos de la central eléctrica principal y los mecanismos auxiliares. Pasaron por debajo de la tercera cubierta detrás de la segunda y frente a las terceras barbetas de las torres de la batería principal. En el área de los sótanos de las torres del calibre principal, también había un cinturón interior de armadura de clase B con un espesor de 51 mm con un engrosamiento de hasta 95 mm en los extremos con una pendiente . de 10° . El tablero sobre el cinturón estaba hecho de acero STS de 25 mm de espesor. A popa, fuera de la ciudadela, el compartimento del timonel estaba protegido por travesaños blindados de clase A. Delantero: paredes de 378 mm desde los lados con un espesor de 282 mm entre cañones antitanque, por lo que se redujo la profundidad de la viga de la ciudadela. En la parte de popa, las máquinas de gobierno estaban cubiertas por un travesaño de 282 mm ubicado solo entre el PTP [49] .

La armadura más poderosa estaba protegida por la artillería del calibre principal. El frente de las torres se cubrió con placas de 406 mm ubicadas en un ángulo de 30 °. Las paredes laterales tenían un espesor de 249 mm, la pared trasera - 300 mm, el techo - 178 mm. La instalación de placas frontales de 457 mm se abandonó debido a la imposibilidad de dominar su producción en el tiempo requerido. Las barbetas tenían diferentes grosores en altura y ubicación. Sobre la cubierta blindada (segunda cubierta), las partes frontales (exteriores) de las barbetas tenían un grosor de 373 mm, internas - 292 mm, paredes laterales - 406 mm. Debajo de la segunda cubierta, la protección constaba de dos anillos: 73 mm exterior y 37 mm interior. Debajo de la tercera cubierta había un anillo de 37 mm. Las instalaciones y barbetas GK estaban protegidas adicionalmente por pantallas de placas STS de 49,5 mm, que disminuían a 36 mm en lugares cubiertos por una instalación vecina. Las pantallas iban entre las cubiertas blindadas superior y principal para las instalaciones externas y justo encima de la cubierta superior para la central [50] .

La torre de mando tenía un espesor de paredes laterales de 406 mm, paredes delanteras y traseras de 373 mm, un techo de 178 mm y un piso de 100 mm. La tubería de comunicación estaba protegida por placas de 356 mm. Los directores del calibre principal y auxiliar y las tuberías de comunicación que les llegaban desde la ciudadela estaban cubiertos con una armadura de 37 mm. El resto de las superficies verticales no estaban protegidas. Pero en la construcción del casco, se utilizó acero STS como revestimiento en muchos lugares, que no era muy inferior a la armadura homogénea. El resto de piezas se fabricaron con acero de alta resistencia HTS ( high - t ensile steel ) [50] .

Dada la mayor amenaza de las bombas y los duelos de artillería de mayor alcance previstos, en los que los proyectiles golpean el barco con más frecuencia en la cubierta, el blindaje horizontal se fortaleció significativamente en comparación con los acorazados de la Primera Guerra Mundial. La cubierta superior, destinada a amartillar espoletas y proyectiles de bombas, tenía un espesor de 37 mm y partía de los cañones de la torreta principal principal. Más cerca de la popa, su espesor disminuyó primero a 25 mm y luego a 19 mm. La plataforma de blindaje principal, que descansaba sobre el borde superior del cinturón de blindaje, constaba de dos capas. Se colocaron losas de STS sobre la capa inferior de STS de 36 mm - 104 mm de espesor en el lateral y 91 mm de espesor en la parte central. Debajo de la plataforma principal había una plataforma antifragmentación: 16 mm de espesor en el plano central y 19 mm en los lados. Algunas fuentes indican que en la zona de los sótanos del Código Civil, este tablero engrosaba hasta 49,5 mm. La cubierta antifragmentación continuaba detrás de la viga de popa y encima del compartimiento del mecanismo de dirección tenía un espesor de 152 mm. La plataforma del compartimiento de dirección tenía un espesor de 49 mm. Un total de tres cubiertas dieron 180 mm de blindaje horizontal en el plano diametral y 196 mm en los costados. En el plano diametral, la armadura se redujo debido a la armadura de las cubiertas de las superestructuras: las plataformas de proa al nivel del techo de la torre de mando y su centro tenían un espesor de 51 mm. La masa del piso superior era de 1179,4 dl. t, rejillas de reserva y tapas de escotilla: otros 50,7 dl. t La cubierta blindada tenía una masa de 2671.8 dl. t, más escotillas y rejas - 154,3 dl. T. Antifragmentación - 1102.7 dl. t, más 34,5 dl. respectivamente [50] .

La protección antitorpedo (PTZ) se calculó para soportar la explosión de una carga de TNT de 317 kg. Era del tipo "en capas" con bolas y constaba en la mayor parte de su longitud de cinco mamparos longitudinales de acero dulce para la construcción naval. La piel de boule tenía un espesor de 16 mm, seguida de los mamparos de 9,5; 9,5; dieciséis; 19 y 11 mm de espesor. La bola y los dos compartimentos exteriores estaban vacíos, los dos compartimentos interiores llenos de líquido, aceite o agua, el interior también estaba vacío. En los extremos, en el área del sótano, el PTZ constaba de cuatro cavidades - vacío - líquido - vacío - líquido. En esta área, el mamparo interno tenía un espesor de 51 - 95 mm. El peso total de los mamparos longitudinales fue de 1237,9 dl. t [50] . La profundidad máxima de la PTZ en medio del barco a medio calado fue de 5,64 m [51] .

Un análisis de la experiencia de la Primera Guerra Mundial mostró que la instalación de mamparos en el plano central está plagada de peligros de zozobrar durante las inundaciones, por lo que fueron abandonados. Al mismo tiempo, se prestó mayor atención al sistema de contrainundación, para el cual se utilizaron compartimentos PTZ vacíos. Debajo de la cubierta antifragmentación se instalaron mamparos transversales estancos [50] . Aunque se consideró improbable una explosión bajo el fondo, los acorazados recibieron un triple fondo de 1,753 m de altura. El espacio inferior de 0,915 m de altura estaba lleno de agua, y el superior de 0,838 m de altura estaba seco [52] [51] .

Según los cálculos, con un golpe de torpedo, el barco debería haber recibido un giro de 7 °, en el que la altura del cinturón de blindaje sobre el agua se redujo a 0,03 m Para igualar el giro, sería necesario tomar 644 de largo . toneladas de agua, lo que aumentaría el calado en 0,269 m [50] .

Planta de energía

Para acomodar una planta de energía de cuatro ejes, se utilizó un arreglo escalonado: en cuatro compartimentos autónomos había una unidad de turbina y dos calderas cada uno. La central tenía una potencia nominal de 115 mil litros. s., que, con una velocidad media de la hélice de 199 rpm, debería haber proporcionado una velocidad de diseño de 27,5 nudos. Durante dos horas, las calderas podían producir una presión de 43,3 atm, lo que proporcionaba una potencia de 121.000 litros. Con. En un lado del compartimiento había dos calderas, en el otro, una unidad de turboengranaje que giraba su propio eje. Tal esquema aumentó la capacidad de supervivencia del sistema de control, debido al hecho de que cada compartimento era autónomo y no perdía su funcionalidad en caso de que un torpedo impactara en un compartimento adyacente. El reverso de la aplicación de este esquema fue la gran separación de los compartimentos a lo largo, lo que llevó a la necesidad de utilizar dos chimeneas. Además, los ejes de las hélices resultaron excesivamente largos, asimétricos y pesados. A pesar de los esfuerzos realizados para equilibrar estática y dinámicamente las hélices y los ejes, los barcos tenían serios problemas con la vibración longitudinal [53] [54] .

Inicialmente, se planeó instalar calderas con parámetros de vapor medios. Pero a instancias del jefe de la Oficina de Ingeniería de la Flota, el contralmirante Harold J. Bowen, se utilizaron calderas de alta temperatura y alta presión, similares a las de los nuevos destructores: una presión de vapor de 40,43 atm (600 psi) a 454,4 ° C (850 °F ), frente a 21 atm y 300 °C en cruceros y 28 atm y 342 °C en portaaviones del tipo Enterprise, por lo que el número de calderas se redujo a ocho. La caldera de tres colectores Babcock y Wilcox Express tenía dos boquillas, dos chimeneas y un sobrecalentador convencional . Las calderas disponían de un sistema para el control preciso del sobrecalentamiento del vapor. Al usar termopares en lugar de termómetros de mercurio, fue posible controlar la temperatura de salida con una precisión de un grado [aprox. 4] . El cuerpo de la caldera era de dos capas, lo que permitía reducir el ruido y calentar el aire a la entrada de las boquillas. Al usar tal esquema, la presurización artificial de las salas de calderas se volvió innecesaria y el personal en ellas trabajaba a presión normal. En cada compartimento, además de dos calderas, había cuatro unidades de presurización accionadas por turbinas [53] [55] .

El turborreductor de General Electric estaba equipado con turbinas de tipo pulsado y constaba de un único bloque de cuatro turbinas. La turbina de alta presión se combinó con la turbina de crucero. La turbina de baja presión se combinó en una carcasa con una turbina inversa de 8000 hp. Con. El rotor de la turbina de alta presión tenía 12 etapas de álabes; la velocidad máxima del rotor fue de 5905 rpm. La turbina de baja presión tenía 6 etapas con una velocidad máxima de 4937 rpm, la turbina inversa tenía 3 etapas y 3299 rpm [52] [55] .

Durante la fase de diseño, se adoptaron engranajes planetarios de dos etapas para reducir la velocidad de la turbina a la hélice . Su uso fue posible gracias a los avances tecnológicos en la década de 1930. La versión considerada de una caja de cambios de una sola etapa tenía mayores dimensiones y peso. Y el uso de una central turboeléctrica, si bien permitió una elección más flexible de los modos de funcionamiento y proporcionó un mejor diseño de la instalación, provocó un aumento significativo de su masa. Para portaaviones del tipo Lexington, su masa relativa fue de 35,03 kg/l. Con. Para los nuevos acorazados, este parámetro se mejoró a 27,21 kg/l. Con. con una masa total de la central eléctrica en 3339 toneladas [53] [56] .

Durante la construcción, los tornillos internos eran de cuatro palas y los externos de tres. Pero durante los primeros viajes del North Caroline en junio de 1941, se descubrieron serios problemas. Al llegar a una capacidad de 70.000 litros. Con. apareció una fuerte vibración longitudinal y hubo que interrumpir las pruebas a una potencia de 90.000 litros. Con. y una velocidad de unos 23 nudos. La situación requería una corrección urgente. Varios expertos recomendaron limitar la velocidad de los barcos nuevos a 23 nudos, pero esto haría imposible usarlos junto con portaaviones [57] . El 24 de junio, el Secretario de Marina Knox propuso fortalecer los cimientos de las unidades de turbina, sujetar los ejes y reducir el diámetro de las hélices. El jefe de Taylor Experimental Basin en julio de 1941 en una conferencia en Filadelfia propuso hacer que las hélices internas fueran de cinco palas y las externas de cuatro. En el North Caroline se instalaron hélices externas de cuatro palas con un diámetro de 4,99 m, en lugar de las anteriores de 5,26 metros. El 3 de agosto de 1941, durante las pruebas, el barco desarrolló una potencia de 123.850 hp. Con. con una cilindrada de 44 400 dl. T. En diciembre de 1941, luego de ser reemplazadas por hélices de cuatro y cinco palas, Washington desarrolló 121,00 hp. Con. ya 195 rpm mostró una velocidad de 25,9 nudos con una cilindrada de 42.000 dl. t [58] . Pero estas medidas solo resolvieron parcialmente el problema. La vibración del telémetro de popa seguía siendo demasiado fuerte, lo que imposibilitaba disparar. Tuve que hacer refuerzos adicionales para turbinas, ejes y superestructura de popa y continuar los experimentos con hélices [31] . Debido al uso intensivo de acorazados, el trabajo se retrasó y todo el rango de trabajo en Washington se completó solo en abril de 1944 del año durante las reparaciones en el astillero de Puget Sound. Pero incluso después de todas estas medidas, el nivel de vibración a velocidades de 17 a 20 nudos se reconoció como excesivo [28] .

El suministro total de aceite habitual de 5550 dl. Proporcionaba una autonomía de 13.500 millas a 15 nudos, 8640 a 20, 4925 a 25 y 3456 a 27 nudos. Con el margen máximo teóricamente posible de 7554 dl. es decir, estas cifras aumentaron a 18.375 (en 15 nodos), 11.800 (20), 6700 (25), 4698 (27). Con la práctica probada de repostar en el mar, esto dotó a los nuevos acorazados de una autonomía asombrosa [32] [54] .

El voltaje en la red de CA de a bordo era de 450 V. En los compartimentos de los mecanismos principales había cuatro turbogeneradores con una capacidad de 1250 kW cada uno. Además de ellos, se instalaron cuatro generadores diésel de 850 kW cada uno y dos generadores de emergencia de 200 kW cada uno. Los generadores diesel estaban ubicados en el compartimiento debajo de la superestructura de proa y detrás de la torre de popa del calibre principal [52] [59] .

Proyectos de modernización de posguerra

En mayo de 1954, la oficina de construcción naval desarrolló un plan para la modernización de los acorazados del tipo North Caroline. Se propuso instalar veinticuatro cañones antiaéreos de 76 mm y calibre 50 con el control de seis directores Mark 56. El acorazado con un desplazamiento de 35,000 toneladas era ideal para escoltar a grupos de portaaviones. Pero una velocidad de 27 nudos no fue suficiente. Se hizo una propuesta para aumentar la velocidad máxima del North Caroline en cuatro nudos a 31. Esto requeriría la instalación de una nueva central eléctrica con una capacidad de 240.000 hp. Con. Bajo la condición de reducir el desplazamiento quitando las placas de blindaje del cinturón principal exterior, la potencia requerida se redujo a 216,000 hp. Con. Sin tomar en cuenta los costos de activación de barcos que han estado en reserva por 10 años, el costo estimado de modernización sería de $40 millones [60] .

Los cálculos mostraron que, sujeto a una disminución en el desplazamiento total a 41.200 toneladas, la potencia requerida era de 210.000 litros. Con. Se instaló una planta de energía de potencia similar (212 mil hp) en los acorazados de la clase Iowa . Encajaba en peso, pero ocupaba un volumen mucho mayor. En Carolina del Norte, la planta de energía ocupaba un volumen de 53,5 × 21,3 × 7,3 m, en Iowa - 78 × 22 × 7,9 m Incluso si se retiraba la tercera torreta del calibre principal, dicho volumen no podía liberarse. Además, los tornillos del Iowa tenían un diámetro de 5,8 m. Para instalar tornillos de mayor diámetro en el North Caroline, sería necesario reconstruir la popa. Estas circunstancias y consideraciones financieras llevaron al abandono del proyecto de modernización [61] .

También se consideró un proyecto para modernizar el North Caroline en un portahelicópteros. La velocidad se mantuvo igual. Se instalaron 16 cañones de 76 mm en montajes gemelos. Se retiraron todos los cañones de 406 mm y 127 mm. Al mismo tiempo, se dejó la torre de proa para mantener la estabilidad. El barco podría transportar 28 helicópteros, 1880 infantes de marina, 540 toneladas de carga y 760.000 litros de combustible. La vida útil habría sido de 15 a 20 años con un costo de mantenimiento anual de $ 440 000. El costo de la modernización en sí se estimó en $ 30 790 000. Esto fue más alto que el costo de construir un portaaviones especializado, por lo que este proyecto de modernización también se abandonó [ 62] .

Construcción y operación

BB-55 Carolina del Norte

El Navy Yard de Nueva York recibió una orden para construir el acorazado North Caroline. La quilla se colocó el 27 de octubre de 1937 y se botó el 13 de junio de 1940. La "madrina" fue Isabelle Howey, hija del gobernador de Carolina del Norte. Debido a problemas de vibración, los tornillos tuvieron que ser reemplazados. Las pruebas se prolongaron y, como se realizaron en el puerto de Nueva York, los habitantes salieron a mirarlo, y el acorazado recibió el apodo de "showboat" [64] .

El 6 de diciembre, el comandante de la 6ª división de acorazados, el contralmirante J. W. Wilcox, izó su bandera en él. Después del ataque a Pearl Harbor , el Carolina del Norte estaba programado para navegar hacia el Pacífico. Pero hasta la primavera de 1942, el acorazado participó en entrenamiento de combate en el Atlántico y llegó al Océano Pacífico solo el 10 de junio. El acorazado pasó a formar parte de la cubierta del portaaviones Enterprise . El 7 de agosto, la formación, junto con los portaaviones Wasp y Saratoga, se dedicaba a cubrir el desembarco de tropas estadounidenses en Guadalcanal. El 24 de agosto, Carolina del Norte, junto con la formación Enterprise, participó en la batalla con los portaaviones japoneses, en la batalla de las Islas Salomón del Este. Durante la batalla, el acorazado se dedicó a proporcionar defensa aérea, presumiblemente mientras derribaba de 7 a 14 aviones. El 15 de septiembre de 1942, los portaaviones estadounidenses se dedicaron a cubrir un convoy que entregaba refuerzos y suministros a Guadalcanal. Una salva del submarino japonés I-19 lanzó al portaaviones Wasp al fondo , y uno de los torpedos golpeó al North Caroline. El acorazado fue a Pearl Harbor, donde se dedicó a reparaciones hasta principios del próximo año [65] [66] .

A lo largo de 1943, el acorazado cubrió convoyes militares en el este y sureste del Océano Pacífico. De marzo a abril y en septiembre se sometió a reparaciones y modernizaciones en Pearl Harbor. En noviembre, cubrió el USS Enterprise durante el ataque a las Islas Gilbert. En diciembre, ingresó a la protección del portaaviones "Bunker Hill" durante una incursión en Kavienga en Nueva Irlanda. En enero de 1944, pasó a formar parte de la formación de portaaviones de alta velocidad TF.58 [66] . Participó en operaciones para capturar las islas de Kwajaleien, Namur, Roi, Truk, las Islas Marianas, la batalla en el Mar de Filipinas. Luego participó en las batallas finales en el Pacífico: la captura de Leyte, las incursiones contra Formosa, las islas Ryu-Kyu, Honshu. Proporcionó cobertura para el desembarco en Iwo Jima y el bombardeo de la costa de las islas japonesas, ganando 12 estrellas de batalla durante la guerra [63] [67] .

27 de junio de 1947 retirado del servicio y puesto en conservación en Nueva York. El 1 de junio de 1960 fue excluido de las listas de flota y el 6 de septiembre de 1961 fue trasladado al estado de Carolina del Norte. Desde el 29 de abril de 1962 hasta el presente, permanece como un monumento en Wilmington [63] [68] .

BB-56 "Washington"

La orden para la construcción del acorazado BB-56 fue emitida por el astillero de la flota en Filadelfia. El marcador tuvo lugar el 14 de junio de 1938 en la grada No. 3. Botado el 1 de junio de 1940. La “madrina” del barco era Virginia Marshall, descendiente del primer Presidente del Tribunal Supremo del Estado de Marshall. El acorazado fue tripulado el 15 de mayo de 1941. Después de varios meses de ejercicios, pasó a formar parte de la 6ª división de acorazados de la Flota del Atlántico. Después de que Estados Unidos entrara en guerra, "Washington" fue transferido a Scapa Flow para reforzar la flota británica. Del 26 de marzo al 4 de abril participaron en la travesía desde Portland el USS Washington, el USS Wasp, los cruceros Wichita y Tuscaloosa. Durante la travesía del 27 de marzo se produjo un incidente a bordo del Washington - El almirante Wilcox, comandante de la flota del Atlántico, cayó por la borda y falleció. Del 28 de abril al 5 de mayo, Washington formó parte de la cobertura de largo alcance del convoy ártico PQ-15 . Durante la campaña, recibió daños por la explosión de cargas de profundidad del destructor Pajabi que se hundía. Reparado a flote en Hval Fjord (Islandia). Convoy cubierto PQ-17 del 1 al 6 de julio . Del 21 de julio al 23 de agosto se realizaron reparaciones en Nueva York. Se mudó al Océano Pacífico y fue incluida en TF.17 el 15 de septiembre [68] [63] .

En la noche del 15 de noviembre, como parte de TF.64, participó en una batalla nocturna cerca de Guadalcanal . Una formación americana formada por el "Washington", el acorazado "Dakota del Sur" y cuatro destructores se enfrentaron en combate con una formación japonesa formada por un acorazado, cuatro cruceros y 9 destructores. "Washington" disparó casi a quemarropa al acorazado japonés " Kirishima ", disparando a los datos recibidos del radar [69] [63] .

A principios de 1943, Washington continuó operando en el área de las Islas Salomón. En junio-julio, se sometió a reparaciones en Pearl Harbor, después de lo cual se adjuntó a la formación de portaaviones de alta velocidad TF.58. En su composición a fines de 1944, participó en una incursión en las Islas Marshall, bombardeando Nauru. En enero de 1944 bombardearon los atolones de Taroa y Kwajilein. El 1 de febrero chocó con el acorazado "Indiana", reparación - 3 meses.

En el verano de 1944, como parte de TF.58, participó en la captura de las Islas Marianas y la batalla en el Mar de Filipinas. Al final de la guerra, participó en el desembarco en Iwo Jima, una incursión contra las islas japonesas, y disparó contra posiciones en Okinawa. En julio de 1945, el barco fue reparado en el astillero de Puget Sound y el 2 de septiembre logró participar en la ceremonia de firma de la rendición de Japón en la bahía de Tokio [70] [63] .

El 17 de octubre llegó a Filadelfia. Como parte de la Operación Alfombra Mágica, en noviembre-diciembre de 1945, sacó del Reino Unido a 1.664 militares desmovilizados. En total, durante la guerra recibió 13 estrellas de batalla. 27 de junio de 1947 retirado a la reserva. El 1 de junio de 1960 fue excluido de las listas de la flota y el 24 de mayo de 1961 fue vendido como chatarra [63] [71] .

Evaluación de proyectos

Los acorazados de la clase North Caroline fueron los primeros acorazados estadounidenses construidos después de unas largas "vacaciones de acorazados". Su ciclo de diseño resultó ser el más largo y la cantidad de opciones consideradas la más grande en la historia de la construcción de acorazados estadounidenses. Inicialmente, los acorazados se diseñaron bajo las restricciones del Acuerdo Naval de Londres: el calibre máximo de los cañones no superaba los 356 mm, el desplazamiento máximo no superaba las 35 000 toneladas largas. Tras la negativa de Japón a ratificar el tratado, los términos del anterior acuerdo de Washington, 406 mm y 35.000 toneladas largas, recobraron fuerza. La posible sustitución del calibre se tuvo en cuenta inicialmente en el diseño, por lo que la transición a los cañones de 406 mm fue relativamente sencilla, pero ya no era posible cambiar el blindaje en esta etapa. Debido a esto, los acorazados de la clase North Caroline resultaron estar desequilibrados según los estándares estadounidenses: su protección de armadura no coincidía con el calibre principal de las armas [73] . La zona de maniobra libre contra cañones de 356 mm estaba en el rango de 100 a 154 kbt, pero contra cañones de 406 mm se volvió completamente inadecuada: el ZSM se redujo a un rango de 116-130 cable [52] .

En la Marina de los EE. UU., se adoptó el concepto de un proyectil superpesado con una velocidad inicial relativamente baja. Los teóricos estadounidenses creían que con el buen clima del Océano Pacífico, las batallas se librarían a largas distancias y, por lo tanto, los proyectiles deberían haber golpeado las cubiertas. En estas condiciones, un proyectil pesado y relativamente lento se volvió más efectivo. Disminuyó la velocidad más rápido y cayó sobre la cubierta en un ángulo mayor, lo que aumentó la penetración de la armadura. Los proyectiles de las flotas de los estados europeos, en comparación con los estadounidenses, tenían una masa más pequeña y una velocidad inicial más alta. Esto les proporcionó una mejor penetración de la armadura vertical a distancias cortas, pero perforaron las cubiertas mucho peor. El sistema de control de armas de artillería estaba en un alto nivel. Después de que los estadounidenses pudieran refinar los radares de artillería durante los años de la guerra, muchos expertos reconocieron al SUAO como el mejor del mundo. Los acorazados estadounidenses, equipados con pesados ​​proyectiles rompecubiertas y un SUAO perfecto, se convirtieron en un formidable adversario para cualquier acorazado moderno [73] .

Los acorazados estadounidenses recibieron una batería muy poderosa de veinte cañones universales de 127 mm. Durante la Segunda Guerra Mundial, los duelos de artillería entre barcos se convirtieron en una rareza. Los aviones, especialmente en el Océano Pacífico, se han convertido en armas más formidables. Con mucha más frecuencia, los acorazados estadounidenses comenzaron a usarse como base para una orden de defensa aérea para formaciones de portaaviones. Por lo tanto, una buena seguridad y una potente batería de largo alcance de cañones de 127 mm se convirtieron en una gran ventaja. Un gran desplazamiento hizo posible colocar numerosas ametralladoras de 20 mm y 40 mm en los acorazados en lugar de los fallidos "pianos de Chicago" de 28 mm [73] . Si a esto le sumamos el sistema de control de fuego de artillería en constante mejora, queda claro por qué el armamento antiaéreo de los acorazados estadounidenses fue considerado uno de los mejores del mundo [74] .

La protección antitorpedo de los barcos estadounidenses fue bastante modesta. Su efectividad dependía en gran medida de la profundidad: la distancia desde el costado hasta el mamparo interno antitorpedo. La profundidad de la PTZ en medio del barco para el Carolina del Norte era de 5,64 m, que era más de 4,11 m para el rey británico Jorge V [75] . Sin embargo, este valor fue significativamente inferior a los 7 m del francés "Richelieu" y al récord de 7,57 m del italiano "Littorio" [76] . El desempeño promedio, si no mediocre, del PTZ fue la razón por la que el 15 de septiembre de 1942, el North Caroline quedó fuera de servicio como resultado del impacto de un solo torpedo [73] .

Notas

1. ↑ La zona de maniobra libre es una zona en la que las defensas del barco no son penetradas por proyectiles de un enemigo potencial. El límite cercano de esta zona es la distancia mínima a la que el proyectil aún puede penetrar el cinturón de blindaje principal del acorazado. La penetración del blindaje en el blindaje vertical disminuye al aumentar la distancia. La energía cinética del proyectil se reduce. Y el ángulo de incidencia en el cinturón vertical aumenta y, en consecuencia, necesita viajar una distancia mayor en la armadura que con un impacto horizontal. A cualquier distancia menor que el borde más cercano del ZZM, el proyectil perfora el cinturón, pero con un aumento en el ángulo de incidencia, los proyectiles comienzan a golpear la cubierta de armadura horizontal con mayor frecuencia. Con un aumento adicional en el ángulo de incidencia, el proyectil necesita recorrer un camino cada vez más pequeño en la armadura y, en consecuencia, puede penetrar un espesor mayor de la cubierta. A partir de cierta distancia, los proyectiles perforan la cubierta. Este es el borde lejano del ZSM. A cualquier distancia más allá de eso, los proyectiles perforan la cubierta. De lo anterior, está claro que la zona de libre maniobra depende tanto del proyectil como del grosor de la armadura. Por lo tanto, al calcularlo, siempre se estipula qué proyectil se tiene en cuenta. Dado que el grosor de la armadura y la cubierta varía en diferentes lugares, se distingue la zona principal de maniobra libre  , según el grosor del cinturón blindado principal y la cubierta blindada principal . Menos comunes son los cálculos para proteger los cargadores de municiones y la sala de máquinas. En muchos barcos en esta zona, el grosor de la armadura horizontal y vertical aumenta y, en consecuencia, el ZSM es más ancho que el principal.
2. ↑ junto con la cerradura
3. ↑ Para eliminar los problemas de "fuego amigo" fueron equipados con un liquidador que trabajaba a una distancia de 3700 - 4500 m
4. ↑ La fuente no especifica en qué escala: Fahrenheit o Celsius
5. ↑ Los cálculos de distancias se realizaron utilizando fórmulas FACEHARD y pueden diferir de los valores tabulares y reales de penetración de blindaje de las armas. El proyectil penetra detrás de una barrera blindada, conservando la capacidad de detonar: el fusible está en buenas condiciones, el vidrio del proyectil con explosivos no se destruye.
6. ↑ Todos los datos de diseño.
7. ↑ Durante las hostilidades en todos los barcos, se fortaleció significativamente

Referencias y fuentes

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