STZ-25

STZ-25  es un proyecto de un tanque ligero con orugas desarrollado por STZ en 1938-1939 como reemplazo del tanque ligero T-26.

Historial de creación

Mientras en la Planta No. 185 de Leningrado se devanaban los sesos sobre la modernización del tanque ligero T-26 , tratando de "injertarlo" con tipos más modernos de suspensiones y transmisiones, la STZ se comprometió a resolver este problema de una manera más radical . camino. En 1937, un proyecto de un T-26 modificado con blindaje reforzado sobre orugas y ruedas fue presentado a consideración de la ABTU , pero con la conservación de la planta de energía y la caja de cambios de un tanque en serie. Según el registro de fábrica, este desarrollo tuvo lugar bajo la designación STZ-24. La comisión militar consideró el proyecto, sometiéndolo a críticas devastadoras durante las audiencias iniciales en ABTU, pero en 1938 hubo que volver a la "versión de Stalingrado". El hecho es que el trabajo que comenzó al mismo tiempo en tanques más avanzados bajo el proyecto de empresa conjunta requirió un cambio significativo en la tecnología para la producción de vehículos de combate. Por ejemplo, la Oficina de Diseño de la Planta No. 185, bajo el liderazgo de S. A. Ginzburg , desarrolló el tanque de escolta de infantería T-111 con armadura antibalística, casco soldado y armas correspondientes a un tanque mediano. Luego llegó el turno del T-126 (SP), cuyo diseño también estuvo repleto de novedades. Pero tomó demasiado tiempo finalizar las nuevas máquinas, y los ingenieros de STZ propusieron mejorar las cualidades de combate del T-26 "con poco derramamiento de sangre".

El tanque ligero con orugas de ruedas STZ-25 (T-25) fue diseñado en un departamento experimental de diseño especial (CEO) de la planta de tractores de Stalingrado bajo la dirección de N. D. Werner en 1938-1939 basado en el diseño de un experimental con orugas de ruedas tanque STZ-24. En febrero de 1939, se fabricó un modelo en funcionamiento de un tanque con acero estructural, que pasó las pruebas de fábrica en la primavera.

Construcción

Cuerpo blindado y torreta

El prototipo de tanque retuvo muchas características del vehículo de producción. Del T-26 del modelo de 1938, se tomaron prestados el casco de popa y la torreta cónica, sin embargo, la proa del casco y la caja de la torreta fueron fuertemente modificadas. El tanque recibió una placa de blindaje superior de 16 mm de espesor instalada en un gran ángulo de inclinación y una placa inferior de 24 mm de espesor. La caja de la torreta tenía una altura ligeramente inferior y se ensambló a partir de láminas de armadura de 20 mm. Por lo tanto, en términos de protección de armadura, el T-25 era superior a la serie T-26, aunque el proyecto inicial preveía una armadura frontal de hasta 30 mm.

Armamento

El armamento principal era una pistola semiautomática estriada 20-K de 45 mm . El arma tenía un cañón con un tubo libre, sujeto con una carcasa, calibres 46 / 2070 mm de largo. Los dispositivos de retroceso consistían en un freno de retroceso hidráulico y un moleteador de resorte. La velocidad práctica de disparo del arma era de 7 a 12 disparos por minuto. El guiado en el plano horizontal se realizó girando la torre mediante un mecanismo giratorio de tornillo. El mecanismo tenía dos engranajes, la velocidad de rotación de la torre en la que para una revolución del volante del artillero era de 2 o 4 °. El guiado en el plano vertical, con ángulos máximos de -6 a +22 °, se realizó mediante un mecanismo de sector. Además, junto al arma se instaló una ametralladora DT de 7,62 mm .

Motor y transmisión

Motor de 97 cv. Con. (Posteriormente, se planeó utilizar un motor diesel de tanque especial desarrollado por STZ con una capacidad de 300 hp), una caja de cambios de 6 velocidades y una serie de elementos de transmisión se tomaron prestados del T-26. La diferencia más importante entre el tanque T-25 y su predecesor fue el sistema de propulsión híbrido . El tanque podía moverse tanto sobre orugas como sobre ruedas.

Al conducir en las pistas, la rueda motriz, como en el T-26, estaba ubicada en la parte delantera y la transmisión se realizaba a través del embrague principal, la caja de cambios, el eje cardánico, el desmultiplicador, la caja de cambios, el engranaje principal, los embragues finales y los mandos finales. .

Cuando se conducía sobre ruedas, la transmisión sobre ellas se realizaba mediante una rueda dentada abierta en las levas de las ruedas de carretera en pares, lo que permitía realizar algún tipo de sincronización. Al mismo tiempo, después de los mandos finales, se incluyeron engranajes adicionales en la transmisión que, a través de un par cónico y ejes cardánicos, se conectaron a cajas de transmisión de ruedas adicionales a bordo. Una característica de este diseño era que cuando se conducía sobre ruedas, se podían conducir dos pares de ruedas delanteras o dos pares traseros, y si era necesario un aumento significativo en la capacidad de campo traviesa, se recomendaba que la conducción se llevara a cabo en todos los rodillos a la vez. Sin embargo, el cambio en la dirección de movimiento del tanque cuando se movía sobre ruedas se realizó "en forma de oruga", frenando los rodillos de un lado, lo que sin duda empeoró la maniobrabilidad del tanque, ya que la oruga a menudo salía volando.

Chasis

El tren de rodaje de un lado constaba de cuatro ruedas de carretera, un rodillo de apoyo y una rueda motriz que se movía hacia adelante. La suspensión de equilibrio de velas del tanque, hecha por analogía con el BT , se sacó del casco blindado. Esta técnica resultó ser errónea, pero solo se enteraron durante las pruebas.

Las ruedas guía (perezosas) estaban estampadas y las delanteras consistían en una base fundida, a la que se atornillaba una corona. La cadena de oruga del tanque era un poco más ancha y liviana en comparación con el T-26.

Comunicaciones

Se instaló una estación de radio 71-TK-1 en el tanque . La potencia del transmisor en la antena es de 5…8 W. El alcance de la comunicación por teléfono, según el tipo de coche, es de 10 a 30 km en marcha y hasta 40 km en parking con el motor apagado.

Ensayos

Dado que se utilizó el mismo motor del T-26 durante su creación, las cualidades dinámicas de la máquina más pesada resultaron ser mucho peores. Para salir adecuadamente de esta situación, se ajustaron las tareas del ciclo de prueba y ahora el T-25 tenía que resolver "... la corrección y confiabilidad de la operación de los componentes individuales del tanque". En pruebas de mar a lo largo de la ruta st. Kubinka  - Repishche  - Naro-Krutitsa  - Naro-Osanovo  - Dorohovo el tanque estaba constantemente acosado por averías. La mayoría de las veces, las orugas se rompieron, en las que se rompieron las orugas y los "dedos", el sellado de la caja de cambios y los mandos finales, la fijación de la línea de gas al carburador, los discos de las ruedas y los equilibradores resultaron ser extremadamente poco confiables. Al intentar moverse sobre ruedas, el tanque solo podía viajar 4 km, después de lo cual la transmisión se atascó debido a que objetos extraños entraron en los dientes de la rueda dentada. Un intento de superar terreno blando sobre ruedas resultó ser desastroso: el tanque se atascó casi al instante, ya que el engranaje de transferencia estaba obstruido con barro. Además, incluso cuando se conducía por la carretera, el T-25 se balanceaba fuertemente y era imposible realizar disparos dirigidos en movimiento.

Literatura

• M. Svirin “Escudo de armadura de Stalin. La historia del tanque soviético 1937-43. Yauza/EXMO. 2006
• M. Svirin A. Beskurnikov "Los primeros tanques soviéticos" (Armada No. 1 para 1995)