| Automotores blindados medianos soviéticos | |
|---|---|
| Réplica del vagón-automotor blindado de ferrocarril BA-10 , Museo de Equipamiento Militar UMMC . 2015 | |
| años de existencia | 1928 - 1946 en el Ejército Rojo Obrero y Campesino |
| País | URSS |
| Subordinación | Comandante de las fuerzas blindadas > ABTV > BTiMV RKKA |
| Incluido en | fuerzas blindadas > ABTV > BTiMV |
| Tipo de | Neumáticos blindados |
| Función | Reconocimiento y en interés de trenes y divisiones blindados , y seguridad en los ferrocarriles . |
| Parte | Trenes blindados y divisiones de trenes blindados del Ejército Rojo. |
| Dislocación | URSS |
| Participación en | Segunda Guerra Mundial , Guerra Soviético-Finlandesa (1939-1940) , Gran Guerra Patriótica |
Los automotores blindados medianos soviéticos son vehículos blindados medianos (BA) de la URSS que pueden usarse como cauchos blindados (BD) [1] y corresponden a cauchos blindados medianos en términos de armamento y propósito [2] [3] [4] .
Estaban destinados al reconocimiento , incluso en interés de trenes blindados individuales y divisiones de trenes blindados, protegiendo a lo largo de la vía férrea (incluidos los trenes blindados cuando estaban realizando hostilidades y en áreas donde había una amenaza de sabotaje contra tren / s blindados) , y para resolver otras tareas de combate (entrega de comandantes y jefes, correos con documentos, etc.) [2] [3] [5] .
Los cauchos blindados fueron ampliamente utilizados por muchos países en los ferrocarriles en la primera mitad del siglo XX , y posteriormente se usaron menos [2] [3] [5] .
En Rusia, incluso antes de la Primera Guerra Mundial , surgió la idea de adaptar un vehículo blindado para moverse sobre rieles como un caucho blindado, para protegerse contra el hunghuz . ¿ Por orden del Ferrocarril Amur en la sucursal rusa de la compañía " Benz " en 1911 ? En 1912, se desarrolló y construyó un automotor blindado: un vehículo blindado con ametralladoras con una colocación racional de placas de blindaje en grandes ángulos de inclinación y con la posibilidad de usarlo como caucho blindado.
En las fuentes, se le llama " autobús Benz Blanked", "autobús blindado Benz" o caucho blindado "Benz-Gaggenau " [7] [8] .
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, la idea de utilizar caucho blindado recibió un nuevo impulso. Las tropas ferroviarias del Imperio Ruso comenzaron a crear vagones blindados [9]
Durante la Primera Guerra Mundial , se formó un pelotón de ferrocarril blindado de cinco vehículos blindados en el ejército imperial ruso . Había planes para reubicar todos los vehículos blindados en Rusia que no eran aptos para la acción, incluso todoterreno, debido a la sobrecarga del chasis, pero debido a problemas en la industria militar del Imperio Ruso desde finales de 1916 , el colapso del nivel. de gestión en ella y la caída de la disciplina industrial en la industria debido a las revoluciones de febrero y octubre , no lo hicieron [8] .
En las fuerzas blindadas del Ejército Rojo , además de la pequeña cantidad de cauchos blindados solo en la vía férrea, había vagones blindados medianos: vehículos blindados medianos modificados (estándar, pero con ruedas intercambiables de automóviles ferroviarios):
En el Ejército Rojo, los vagones blindados, como cauchos blindados solo en las vías del tren , se incluyeron en trenes blindados separados: unidades militares y divisiones de trenes blindados y, a partir de la década de 1930 , además de los incluidos en trenes y divisiones blindados. , y en el regimiento de trenes blindados, así como en el único batallón de caucho blindado (desde 1935 ) de fuerzas blindadas > tropas blindadas > tropas blindadas y mecanizadas del Ejército Rojo de la RSFSR y la URSS [7] [11] .
Para el otoño de 1940 , las fuerzas blindadas del Ejército Rojo, de acuerdo con la orden de la NPO de la URSS No. 0283 del 24 de octubre de 1940 , como resultado de los cambios organizativos y de personal en las fuerzas armadas de la URSS (URSS Fuerzas Armadas) , tenía un batallón separado de gomas blindadas (tenía 22 vagones blindados-automotores BA-6zhd y 9 FAIzhd, 4 gomas blindadas BDT y una DSh ), 9 divisiones separadas de trenes blindados (además de los trenes blindados, tenían 4 -14 carros blindados-automotores BA-6zhd, BA-10zhd y BA-20zhd) y 17 trenes blindados separados (además del tren blindado tenían hasta 3 carros blindados - automotor BA-6zhd y BA-20zhd) [12] [13] .
En el período de entreguerras, el diseño y la fabricación de neumáticos blindados para las fuerzas blindadas del Ejército Rojo comenzaron en la URSS [7] [14] .En 1933, el Consejo de Trabajo y Defensa adoptó una resolución que aprobó el tipo de automotores de reconocimiento de vehículos de combate ferroviarios :
|
I. Aprobar para el segundo plan quinquenal el siguiente sistema de armas blindadas del Ejército Rojo: 1. Tanques principales - 5 tipos: ... <…> 4. Vehículos de combate ferroviarios - 2 tipos: a) vagón blindado , b) carro de reconocimiento : un vehículo blindado (estándar con un vehículo blindado). 5. Tractores - 3 tipos: ... <…> - Decreto del Consejo de Trabajo y Defensa"Sobre el sistema de armas de tanques del Ejército Rojo" No. 71ss / o del 13 de agosto de 1933 |
A mediados de los años 30, los vehículos blindados BA-27 estaban muy desgastados y casi todos requerían reparaciones importantes. Por ejemplo, el comandante y comisario militar del 45.º cuerpo mecanizado, Borisenko, en un informe sobre la dotación de personal del cuerpo fechado el 8 de enero de 1937, escribió: “11 BAI y 21 BA-27 no están asignados al cuerpo. Dada la falta de piezas de repuesto y bases de reparación, así como el hecho de que todos los vehículos BA-27 han necesitado reparaciones importantes durante varios años, solicito la retirada" [15] .
Teniendo en cuenta el fuerte desgaste del BA-27, y el hecho de que en ese momento ya no se producían repuestos para ellos y el AMO, la Dirección de Blindados del Ejército Rojo decidió adaptar los vehículos blindados BA-27 para el tráfico ferroviario.
A mediados de 1934, en la planta de reparación de locomotoras Nikolsk-Ussuriysk, un BA-27 se convirtió en un vagón blindado [16]
En 1936, 2 BA-27 ingresaron a los talleres del almacén militar (almacén militar) No. 60 en la ciudad de Bryansk. Aquí, el BA-27 estaba equipado con neumáticos de ferrocarril y un gato con un dispositivo giratorio con el que se colgaba el vehículo blindado cuando se movía hacia los rieles. Además, se instaló un dispositivo de amortiguación y remolque en el automóvil, lo que hizo posible colocar un vehículo blindado en la cola de un tren o conectar dos vehículos blindados entre sí. Los dispositivos de amortiguación y remolque están hechos en un solo cuerpo articulado en un soporte soldado en la parte trasera del casco. Cuando el vehículo blindado se movía en una vía férrea, los resortes delantero y trasero se bloquearon con la ayuda de abrazaderas. Las pruebas de vehículos blindados designados BA-27zhd (ferrocarril) se llevaron a cabo en 1937 en el 2º regimiento de trenes blindados y dieron buenos resultados. La velocidad de la vía férrea BA-27 en la vía férrea es de 50 km/h. En base a esto, se suponía que debía convertir todos los BA-27, convirtiéndolos en vagones blindados para soportar trenes blindados. Se planeó que este programa comenzara en 1938, pero en el verano de 1937, en la base blindada No. 2 (estación Mitkovo del Ferrocarril Lenin), que, entre otras cosas, también reparó el BA-27, bajo la dirección del diseñador. Ashikhmin, se desarrolló un proyecto para reorganizar el casco BA-27 en el chasis GAZ-AAA con tres ejes. En julio, se fabricó y probó un vehículo blindado de este tipo, llamado BA-27 GAZ en los documentos. Los resultados de las pruebas se informaron a la ABTU del Ejército Rojo y, después de considerarlos allí, se decidió modernizar todos los BA-27 de acuerdo con este tipo [17] .
En la URSS, la creación de vehículos blindados en la vía férrea comenzó en 1932 en la planta de Mozherez con vagones blindados ligeros. Se adaptó un vehículo blindado D-8 para viajar sobre rieles. Las pruebas del D-8 dieron buenos resultados: en el ferrocarril se desarrolló hasta 90 km / h " [18] . En los talleres del depósito militar No. 60 se fabricó un vehículo blindado similar, solo sobre la base de la FAI. en el verano de 1936. Al igual que el D-8, tenía un gato y llantas de metal desgastadas sobre las ruedas. Al conducir por la carretera, los vendajes se sujetaban a los lados con tornillos especiales. Después de la prueba, el FAI-zhd (ferrocarril ) fue reconocido como apto para armar las unidades de trenes blindados del Ejército Rojo, y a finales de año, otros 8 FAI fueron rehechos por los talleres del almacén militar [19] . A principios de 1938, el primer BA- 20zhd fue probado y pronto comenzó su producción en masa [20]
Probablemente en relación con esto, se retrasó la creación de vehículos blindados con trolebuses basados en vehículos blindados medianos, ya que los vehículos blindados con trolebuses livianos eran más baratos de fabricar y realizaban tareas de caucho blindado con casi la misma eficiencia que los vehículos blindados de automotores medianos, solo que no podían lidiar con objetivos blindados.
En diciembre de 1934, la oficina de diseño de la planta de reparación ferroviaria de Moscú No. 1 (Mozherez), bajo la dirección de N. G. Orlov, diseñó la modificación ferroviaria BA-3 - ferrocarril BA-3 . El vehículo blindado se probó a principios del verano de 1935, pero, a pesar de las pruebas exitosas, no se produjo en masa: la planta de equipos de trituración y molienda de Vyksa no pudo comenzar a fabricar el BA-3zhd, ya que estaba sobrecargado con otros pedidos. [21] [22] .
En 1935, se desarrolló y fabricó una modificación ferroviaria del vehículo blindado BA-6: el ferrocarril BA-6 para conducir en la vía férrea. Para hacer esto, se colocaron vendajes metálicos con bridas en las ruedas delanteras y traseras del BA-6, lo que aseguró una posición transversal estable del vehículo blindado cuando se conducía sobre rieles. Es cierto que en el eje trasero del BA-6, primero fue necesario desmontar las ruedas exteriores para lograr un golpe en el tamaño de la vía del tren [23] . Mientras conducía por las vías del tren, el volante del BA estaba rígidamente fijado en la posición neutral. Al circular por carreteras ordinarias, se colocaron bridas metálicas en el techo de la torre y en los laterales del compartimiento del motor, lo que le dio al BA-6 un aspecto específico [24] . Con un peso de 5,9 toneladas, el ferrocarril BA-6 desarrollaba hasta 55 km/h a lo largo de la vía férrea [21] .
Según el plan original, se suponía que los neumáticos blindados formarían parte de las unidades de trenes blindados . El 15 de julio de 1935, incluso durante las pruebas de fábrica de un caucho blindado experimental, el liderazgo de la UMM envió al Jefe de Estado Mayor del Ejército Rojo, Yegorov, un borrador de una nueva organización de unidades de trenes blindados. Según él, se suponía que cada tren blindado individual que no formaba parte de la división de trenes blindados tenía una goma blindada pesada (BDT), 1 carro transportador DTR y 3 vehículos blindados en la vía férrea (2 ferrocarriles BA-6 y 1 FAI ). ferrocarril ), y cada división de trenes blindados incluía 3 transportadores de caucho blindados ( DTR ), 1 caucho blindado de cuartel general (DSh) y 4 vehículos blindados en la vía férrea (1 ferrocarril BA-6 y 3 ferrocarril FAI). [25]
Pero a principios de 1936, aparecieron nuevos puntos de vista sobre el uso de caucho blindado en unidades especiales. En primer lugar, se suponía que debían proteger y defender los ferrocarriles de larga distancia en áreas donde hay pocas carreteras, en Siberia y el Lejano Oriente. Esto se explicó por el hecho de que, en comparación con los trenes blindados, los neumáticos blindados dependían menos del sistema ferroviario para el suministro de agua y carbón, tenían un gran rango de crucero (hasta 250 km) y una alta velocidad: hasta 75 km / h (los trenes blindados tenían una velocidad de hasta 50 km / h, y la reserva viajaba en el agua hasta 100 km y requería un lavado regular de las calderas de las locomotoras de vapor). Por lo tanto, por directiva del Jefe del Estado Mayor General del Ejército Rojo del 28 de mayo de 1936, se ordenó al comandante del Distrito Militar de Bielorrusia que formara un batallón de caucho blindado experimentado con un regimiento separado de trenes blindados antes del 1 de agosto . Según el estado, el batallón debe tener: 268 efectivos (40 oficiales medios y superiores, 86 oficiales subalternos y 134 soldados), 21 vehículos blindados BA-3zhd , 9 FAIzhd, 10 neumáticos blindados BDT-35 , 1 personal blindado de goma DSh y etc.
El 15 de agosto de 1936, el comandante del regimiento de trenes blindados, Mayor Brusin, informó a la UMM: “Un experimentado batallón de caucho blindado, formado en el Regimiento Separado de Trenes Blindados a partir de reclutas en julio de 1936, del 5 al 7 de septiembre, debe someterse a ejercicios experimentales en el distrito militar bielorruso. El batallón completó la formación de especialistas el 6 de agosto. Hasta la fecha, el batallón ha recibido solo un vehículo blindado FAIZhD sin gato” [26] .
El 22 de octubre de 1936, el batallón ya contaba con un BDT, un LH y 19 vehículos blindados en la vía férrea (10 ferroviarios BA-6 y 9 ferroviarios FAI). En el verano de 1937, pasó a llamarse 5. ° batallón de goma blindado separado y se transfirió a un nuevo estado No. 16/716, según el cual debería tener vehículos blindados 39 en la vía férrea (30 ferrocarril BA-6 y 9 ferrocarril FAI ), 5 neumáticos blindados (4 BDT y 1 DSh ) y otros vehículos no blindados.
En septiembre de 1937, el 5.º batallón de caucho blindado separado (5.ª brigada) fue transferido de Bryansk a la estación de Bureya , donde ingresó a OKDVA [26] .
Con el inicio de la Gran Guerra Patria, el batallón pasó a estado de guerra y el 1 de julio de 1941 tenía (por estado/disponibilidad): ferrocarril 30/22 BA- 6 ; 9/9 FAI-ferrocarril; Neumáticos blindados 5/5 (4 BDT y 1 LH) y otros vehículos.
En 1942-1945, el batallón participó en entrenamiento de combate. Al mismo tiempo, el batallón recibió vehículos blindados 8 BA-10 zhd y 9 BA-20zhd (fueron recibidos a cambio de los enviados a reparar por la FAI-zhd).
El 9 de agosto de 1945, la 5.ª brigada con vehículos blindados de ruedas marchó a lo largo de la ruta Bureya-Berezovsky (280 km) y se concentró en Konstantinovka en preparación para el cruce y al mismo tiempo protegiendo el cuartel general del 2.º Ejército . Desde el 12 de agosto, el batallón participó en batallas con los japoneses en Manchuria, proporcionando la transferencia de generales de todas las ramas de las fuerzas armadas para liderar la batalla, y con una compañía protegió las comunicaciones de carreteras importantes y acompañó al Consejo Militar de la 2. Ejército para negociar la rendición en la ciudad de Sung-U. Al mismo tiempo, por orden del comandante de las fuerzas blindadas y mecanizadas del 2º Frente del Lejano Oriente, el batallón recibió 3 BA-64zhd para reposición.
Desde el 20 de agosto, el batallón aseguró la transferencia del consejo militar del 2º Ejército a Lunzhun y Bianzhun, cubrió la rendición de las tropas japonesas en Bianzhong y Song-U, protegió el cuartel general del 2º Ejército y luchó contra los terroristas suicidas japoneses.
Pérdidas en batallas con los vehículos blindados japoneses 3: 2 BA-20 (posteriormente restaurados) y BA-6 (quemados), mientras que el sargento menor Obrosov murió, los soldados del Ejército Rojo Vorobyov, Litvinov y el sargento menor Sitnov resultaron heridos.
El 3 de septiembre de 1945 el batallón se concentró en la ciudad de Sun-U y al día siguiente inició una marcha hacia el lugar de su antiguo despliegue, a donde llegó el 10 de septiembre.
43 personas del batallón recibieron órdenes y medallas de distinción en batallas con los japoneses [27] .
El 2 de noviembre de 1945, el comandante del batallón recibió un telegrama cifrado del Estado Mayor General del Ejército Rojo, según el cual se disolvió el 5. ° batallón de caucho blindado y se ordenó: ... entregar equipo militar al depósito militar No. 418 ( Kuibyshevka-Vostochnaya), municiones al depósito militar No. 155 estación Curly. Para el 15 de noviembre, el batallón debe llegar a la formación de la 111 División Panzer en el cruce 76 del Ferrocarril Molotov del Distrito Militar Transbaikal-Amur con todo el personal, armas y todo tipo de propiedad, un suministro de alimentos para 2 meses, un suministro de verduras para 5 meses y combustible para dos gasolineras....
Cuando se recibió el telegrama cifrado en el batallón: Personas: 296 personas (37 oficiales, 36 sargentos, 98 soldados); 5 neumáticos blindados (4 BDT y 1 LH); 30 vehículos blindados medianos BA-6 y −10 ferroviarios ; 12 vehículos blindados ligeros (9 BA-20zhd, 3 BA-64zhd); 4 talleres de reparación de automóviles (3 tipos A y 1 tipo B); 2 camiones de combustible; 1 sanitario GAS-AAA; 1 locomotora M3/2; 1 carro Ua; 4 motocicletas (3 Harley-Davidson, 1 AM-600); 14 coches (3 ZIS-5, 5 GAZ-AA, 1 GAZ-42, 2 Ford-8, 2 Ford-6, 1 Willys) [28] .
Además del BA-10 convencional, entre 1939 y 1941 se fabricaron más de 20 modificaciones ferroviarias del BA-10, denominadas BA-10zhd. Estaban equipados con un gato para instalar neumáticos de ferrocarril en los ejes delantero y trasero. La reorganización del carro blindado al ferrocarril se llevó a cabo colocando vendajes metálicos con bridas en los neumáticos de los automóviles. Los vendajes de los extremos se unieron a los cubos de las ruedas. Además, solo se quitó una rueda de los ejes traseros de cada lado para lograr el ancho de vía requerido al colocar el vendaje. Los ejes intermedios se levantaron y fijaron en la posición elevada para facilitar el movimiento a lo largo de los rieles. El volante estaba bloqueado en punto muerto. La masa del BA-10zhd era de 5,78 toneladas y la velocidad por vía férrea era de hasta 90 km/h [29] .
En total, se produjeron alrededor de 43 BA-10zhd. En 1937, según el estado, en cada división de trenes blindados y en cada tren blindado individual debería haber 5 BA-20zhd y BA-10zhd [30] . Los alemanes lo explotaron voluntariamente, ya que al conducir sobre rieles, la limitada capacidad de campo traviesa del vehículo blindado soviético ya no importaba. En el tren blindado alemán No. 102 (Pz.Sp.Zug.102) en agosto de 1941, había cuatro vehículos blindados BA-10zhd [31] .
