t-17 | |
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t-17 | |
Peso de combate, t | 3.0 |
diagrama de diseño | clásico |
Tripulación , pers. | 2 |
Historia | |
Desarrollador | Ginzburg, Semyon Alexandrovich |
Número de emitidos, uds. | 5 |
Dimensiones | |
Longitud de la caja , mm | 4100, 4960 con cola |
Ancho, mm | 1740 |
Altura, mm | 2140 |
Juego , mm | 410 |
Reserva | |
tipo de armadura | acero laminado |
Proa del casco (superior), mm/grados. | 14mm |
Frente del casco (abajo), mm/grado. | 14mm |
Tablero del casco, mm/grado. | 7mm |
Avance del casco (superior), mm/grados. | 7mm |
Avance del casco (inferior), mm/grados. | 7mm |
Fondo, mm | 7mm |
Techo del casco, mm | 7mm |
Armamento | |
ametralladoras | 1x7,62mm |
Movilidad | |
tipo de motor |
carburador de 2 cilindros en línea refrigerado por líquido |
Modelo de motor | GoMV Pz-12 |
Potencia del motor, l. Con. | veinte |
Velocidad en carretera, km/h | veinte |
Rango de crucero en la carretera , km | 60 |
tipo de suspensión |
bloqueado en ballestas |
Presión específica sobre el suelo, kg/cm² | 0,60 |
Escalabilidad, grados. | 45 |
Muro transitable, m | 0.6 |
Zanja transitable, m | 1.3 |
vado transitable , m | 1.8 con "cola" |
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T-17 "Lilliput" - Tankette soviético del período de entreguerras, desarrollado en 1926-1929. No producido en masa, se hicieron 5 copias.
Desde el comienzo de su creación, la cuña T-17 se planeó para ser utilizada como vehículo de reconocimiento, escolta, seguridad y comunicaciones. El diseño comenzó oficialmente en 1926: GKB OAT bajo el liderazgo de S. P. Shukalov , con la participación de V. I. Zaslavsky, comenzó a trabajar en el proyecto del tanque de reconocimiento de un solo asiento ligero Liliput. Sin embargo, el diseño fue muy lento. La versión final requirió una reelaboración completa del motor y el tren de rodaje. 3 de marzo de 1928 bajo el mando del jefe. El laboratorio de motores de A.P. Kushka y con la ayuda de L.E. Palmen , los ingenieros S.A. Ginzburg y E. Grote defendieron el plan de una nueva tanqueta [1] . El prototipo se fabricó en la planta bolchevique de Leningrado solo en el otoño de 1929.
El tanque de escolta T-16 se tomó como base para el tren de rodaje y la transmisión . El casco, tomado del fallido proyecto del tanque Lilliput, estaba exclusivamente remachado en el marco. La protección de la armadura era a prueba de balas, las placas de la armadura tenían un grosor de 7 y 14 mm. El motor diseñado por A. A. Mikulin , que era una modernización del motor de la motocicleta GoMV Pz-12, era un carburador de dos cilindros, refrigerado por aire y con los cilindros dispuestos horizontalmente. La potencia del motor era de 20 litros. Con. El motor y la transmisión eran una sola unidad de potencia. La capacidad del depósito de combustible era de 47 litros. La cadena de oruga se suministró caucho-metal. La tripulación del coche - 1 persona. Se suponía que esta persona era tanto un conductor de tankette como un tirador de ametralladoras. Las primeras pruebas de funcionamiento tuvieron lugar en enero de 1930, y en junio de 1930, la tanqueta T-17 mostró una mejor movilidad incluso que el tanque T-18 . Sin embargo, incluso durante las pruebas preliminares del T-17, quedó claro de inmediato que un cuerpo de un solo asiento, que no permitía combinar la conducción de un automóvil y disparar una ametralladora, se convertiría en el principal problema de esta tanqueta. En este sentido, por decisión del comité de pruebas, la tanqueta fue enviada a revisión.
Presentado por la Oficina de Diseño del Estado en enero de 1931, el proyecto T-17 revisado era muy similar a su predecesor. La única diferencia es que el nuevo T-17 se convirtió en un biplaza y en lugar de una cadena de oruga de caucho-metal tenía una de caucho, del tipo Kegress. La producción en serie de la tanqueta T-17 se consideró innecesaria, pero el proyecto se dejó para revisión. La comisión también presentó demandas de que el T-17 mejorado tuviera espacio para dos personas y que el diseño y los estándares del tanque T-18 se tomaran por diseño. Sin embargo, se ordenaron tres prototipos más del T-17, uno de los cuales se suponía que se modificaría instalando dos trabajos para el conductor y el artillero. Pronto, sin embargo, estos prototipos fueron abandonados en favor de otros proyectos más prometedores. Posteriormente, la única copia del vehículo fue convertida en la tanqueta T-21 .
Más tarde, sobre la base del T-17 GKB OAT, bajo el liderazgo de S.P. Shukalov y VI Zaslavsky , se desarrollaron proyectos para un cañón de batallón autopropulsado y una tanqueta T-21 (L-IV) con una tripulación de dos. el mismo 1930, teniendo en cuenta el trabajo de experiencia en la tanqueta T-17, se desarrollaron las tanquetas de dos asientos T-22 y T-23 . Las tanquetas mejoradas se clasificaron como "tanquetas de escolta grandes".