TGM8 | |
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Producción | |
País de construcción |
URSS (excepto TGM8KM, TGM8A), Federación Rusa (TGM8KM, TGM8A) |
Fábrica | LTZ |
Años de construcción | desde 1972 |
totales construidos |
TGM8: 18 (min) , TGM8K: 30 (min) , TGM8E: 25 (min) , TGM8P: 11 (min) , TGM8EK: 111 (min) , TGM8PM: 3 (min) , TGM8KM: 53 (al menos a partir de noviembre de 2019) , TGM8A: 4 (al menos a febrero de 2022) |
Detalles técnicos | |
Tipo de servicio | Maniobras |
fórmula axial | 2 0 -2 0 |
Peso de servicio completo | 86 toneladas |
Carga de ejes motrices sobre raíles | 21.5 tf |
Longitud de la locomotora | (14 420±20) milímetro |
Ancho de vía | 1435mm |
tipo de motor | diesel |
Potencia del motor | 1200 caballos de fuerza |
Tipo de transmisión | hidráulico |
Fuerza de tracción de servicio prolongado | 260 kN |
Velocidad en modo continuo | 18,4 km/h |
Velocidad de diseño | 80 km/h |
Explotación | |
País |
Francia, Cuba, Yugoslavia, Vietnam, Corea del Norte, Pakistán |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
TGM8 ( locomotora de calor con transmisión hidráulica , maniobras , tipo 8 ) es una locomotora diesel soviética de cuatro ejes en serie desarrollada por Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant (LTZ) para ventas de exportación. Se tomó como base para la creación una serie de locomotoras diésel TGM6 [1] .
La modificación básica (TGM8) fue creada para la empresa francesa Solmer sobre la base de la locomotora diésel TGM6A. La principal diferencia con el TGM6A es un motor diésel reducido (hasta 800 hp), así como otros cambios de acuerdo con los requisitos del cliente. En total, al menos 18 locomotoras fueron construidas y entregadas a Francia [1] .
Versión para envío a la República de Cuba . En total, en 1976 y 1977 se construyeron y entregaron al menos 30 locomotoras de este tipo para los ferrocarriles cubanos [2] .
Versión para envío a otros países. Se sabe que se construyeron al menos 25 locomotoras entre 1976 y 1985 [3] :
Versión destinada a la exportación a Pakistán [4] [5] . Se sabe de la construcción de al menos 11 vehículos (números del 001 al 011 inclusive). Las locomotoras diésel con números del 001 al 005 se construyeron en 1978, del 006 al 008 en 1983, del 009 al 011 en 1985 [5] .
Otra versión para envío a la República de Cuba. Construido en la década de 1980. En total, se construyeron y entregaron al menos 110 [a 2] locomotoras de este tipo para los ferrocarriles cubanos , así como al menos una locomotora para Vietnam [6] .
Versión más nueva (relativa a TGM8P) para exportar a Pakistán [5] [7] . Se sabe de la construcción en 1991 de al menos tres coches (números del 001 al 003) [7] .
Una versión mejorada de la locomotora diésel TGM8EK, desarrollada para operación por la Unión de Ferrocarriles de Cuba. Creado después de la entrada de LTZ en Sinara-Transport Machines JSC (STM, del grupo Sinara ). La locomotora diésel está diseñada específicamente para funcionar en un clima tropical húmedo (versión TV, categoría 1 según GOST 15150) [8] [9] .
La locomotora está propulsada por un motor diesel 7-6D49-02 de ocho cilindros y cuatro tiempos, en forma de V, refrigerado por líquido e inyección directa de combustible. El motor tiene una turbina de gas sobrealimentada con un enfriador de aire de carga (fabricado por JSC " Kolomensky Zavod ") [9] . Potencia del motor 1200 cv [diez]
A diferencia de la TGM8EK, la TGM8KM está equipada con la última transmisión hidráulica universal UGP1200TV1 fabricada por Kalugaputmash JSC y un accionamiento hidrostático del ventilador de refrigeración de la máquina, creado por la misma empresa. Los componentes se tratan con un revestimiento especial anticorrosión, el cuerpo, con pintura impermeable. La locomotora diésel está equipada con un freno automático neumático para el frenado del tren, un freno neumático de acción directa para el frenado de una locomotora sin tren. Se instaló un sistema antiderrapante que opera durante el frenado en todo el rango de velocidades y presiones de operación en los cilindros de freno [8] .
TGM8KM-312001 en el VI Salón Internacional EXPO 1520
Uno de los dos paneles de control TGM8KM-312001
Placa de identificación TGM8KM-312001
La ergonomía ha mejorado mucho. La nueva locomotora diésel está equipada con un sistema de microclima. La cabina de la locomotora se incrementa en 1,5 veces [8] . La locomotora es controlada por un maquinista con un ayudante o en una sola persona (maquinista) [9] . Incluye dos paneles de control informativos con sillas ergonómicas para el conductor. Sistema de control - analógico .
La primera locomotora fue entregada solemnemente a una delegación de trabajadores ferroviarios cubanos en el verano de 2017 [11] . A octubre de 2019, ya se han construido al menos 48 locomotoras diésel TGM8KM [12] . A fines de noviembre del mismo año, el número de autos entregados a Cuba alcanzó las 53 unidades [13] .
Modificación de exportación destinada a envíos a Guinea (ТГМ8А Elephant). Creado en 2021. A finales de 2021 comenzaron los primeros envíos de locomotoras diésel. Como parte del contrato concluido en septiembre del mismo año, STM se comprometió a suministrar seis locomotoras a la planta guineana JSC Bauxite Kindii Company (parte de la rusa OK RUSAL ). El primer lote constaba de tres locomotoras diésel, la entrega del segundo lote está prevista para 2022 [14] .
Estas locomotoras prevén la posibilidad de trabajar en un sistema de muchas unidades , lo que permite aumentar la aceleración máxima, reducir la carga axial, y además te permite seguir trabajando si falla una o más máquinas del tren. Las locomotoras están adaptadas a las condiciones climáticas de los lugares de operación, equipadas con carrocería reforzada y vidrios dobles. El ancho de vía de la locomotora diésel es de 1435 mm , la potencia diésel es de 882 kW (1200 hp) [14] .
A febrero de 2022, se sabe que se han construido al menos cuatro vehículos (números del 001 al 004) [15] .
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