| TE8 | |
|---|---|
| Locomotora diésel TE8-005 en la línea Ulak - Elga | |
| Producción | |
| País de construcción | Rusia |
| Fábrica | Planta de locomotoras diesel Lyudinovsky |
| Años de construcción | 2012 |
| totales construidos | quince |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | Carga principal |
| fórmula axial | 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 |
| Peso de servicio completo | 180 toneladas |
| Diámetro de la rueda | 1050mm |
| Ancho de vía | 1520mm |
| Potencia diésel | 3300 caballos de fuerza |
| Tipo de transmisión | Eléctrico |
| Velocidad en modo continuo | al menos 15 km/h |
| Velocidad de diseño | 100 km/h |
| Suministro de combustible | 6000 kg |
| reserva de arena | 1500kg |
| Reserva de petróleo | 1200 kg |
| Explotación | |
| País | Rusia |
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La TE8 es una locomotora diésel de 8 ejes de sección única de carga principal con transmisión eléctrica AC/DC y carrocería tipo capota. Producido por Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant .
La locomotora diésel de una sola sección TE8 está diseñada para operar en los ferrocarriles de la Federación Rusa y empresas industriales en las industrias de minería, petróleo y gas, química, con un ancho de vía de 1520 mm en áreas con clima templado (versión U, categoría I ) según GOST 15150-69. El rango de temperaturas del aire exterior para el funcionamiento ininterrumpido de una locomotora diésel es de 313 K (más 40 °C) a 223 K (menos 50 °C). La locomotora diesel TE8, de acuerdo a sus características de tracción, proporciona tracción a trenes pesados durante el desarrollo de grandes depósitos de materia prima [1] .
La locomotora diésel principal TE8 se desarrolló sobre la base del probado tren de rodaje de una locomotora diésel de maniobras y exportación con una fórmula axial 2o + 2o-2o + 2o TEM7A . Dimensión de locomotora según GOST 9238 - 1-T. La velocidad máxima de diseño es de 100 km/h. El diámetro de las ruedas nuevas en un círculo de patinaje es de 1050 mm. El radio mínimo de curvas transitables es de 80 m, la longitud de la locomotora según los ejes de enganches automáticos es de 21.500 mm. La distancia de frenado de una locomotora a una velocidad inicial de 27,8 m/s (100 km/h) en una sección recta horizontal de la vía con rieles secos y suministro de arena activado, m, no más de 830 m. Para el cliente, la locomotora está equipada con un equipo importado con instalación de potencia Super Skid con un motor diesel turboalimentado 7FDL de cuatro tiempos, 12 cilindros, en forma de V, con una capacidad de 3300 litros. Con. Generador de tracción 5GTA24 trifásico síncrono, excitación independiente con refrigeración por aire forzado. El sistema de control BrightStar fabricado por la empresa americana General Electric [2] . Compresor de freno "Gardner-Denver" tipo WLNC9X con accionamiento mecánico de un motor diesel.
Motores eléctricos de tracción tipo ED133. La tensión de los circuitos de control es de 75 V. La locomotora diésel TE8 está equipada con un freno reostático eléctrico. Una característica de las soluciones de diseño de la locomotora diésel es el uso de una cabina de control modular tipo carro suspendido y un cuerpo tipo capó, un vestíbulo intermedio con un módulo sanitario integrado. La locomotora utiliza un limpiador de vías tipo arado. La locomotora diésel TE8 está equipada con modernos sistemas de control y seguridad. [3] A petición del cliente, se puede instalar cualquier central eléctrica con una capacidad de hasta 4000 hp. s., se ha cambiado el volumen de los bunkers de arena.
El desarrollo y formación de los términos de referencia para la locomotora de la compañía General Electric se llevó a cabo bajo la dirección de A. V. Kurchatov y A. G. Grigoryan en 2010-2011.
El desarrollo del diseño técnico y la documentación del diseño de trabajo fue llevado a cabo por TsIR STM en 2011-2012 con la participación de especialistas de General Electric, Avtomatiki Design Bureau, Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant. Desarrolladores de STM y TsIR STM: director técnico Serebryakov I. V., director general de TsIR STM Zubikhin A. V., Roginsky M. L., diseñador jefe Kobylyansky V. V. (locomotora diésel principal patentada n.º 138267), diseñador jefe adjunto de Fedorov E. V., diseñador jefe adjunto de piezas mecánicas Tarasov A. N., Diseñador principal de la parte eléctrica A. S. Bushmakin, Diseñador principal A. L. Kovyazin Participantes del desarrollo de GE: Diseñador jefe Khromin A. B. , Parte eléctrica Ovdiyuk E. N.
La presentación del diseño preliminar de la locomotora diésel TE8 tuvo lugar en marzo de 2012 en la planta de construcción de locomotoras diésel Lyudinovsky [4] . El primer lanzamiento de la locomotora tuvo lugar a la 1:00 am del 28 de noviembre de 2012.
Se supone que las locomotoras diésel se utilizarán como la principal fuerza de tracción para el transporte de materias primas desde el complejo de carbón de Elga hasta la línea principal Baikal-Amur en la línea ferroviaria Ulak-Elga , a lo largo de la cual se lleva a cabo el tráfico de trenes hoy y se están realizando los preparativos para la puesta en servicio.
OAO Sinara-Transport Machines y OAO AK Yakutia Railways firmaron un acuerdo de intención para el suministro de 18 unidades de locomotoras diésel de ocho ejes y una sola sección con una planta de energía SuperSkid para el período de 2014 a 2017 [5] . Más tarde, ZhDYA abandonó la idea de operar la locomotora diésel TE8 y el futuro del acuerdo sigue abierto.
En diciembre de 2012, la locomotora fue enviada a prueba.
A partir de octubre de 2015, 15 locomotoras diésel están operando con éxito en la línea Ulak-Elga. Según las revisiones de la organización operativa Mechel Trans Vostok LLC, las características técnicas reales excedieron las de diseño.