El desarrollo de cuerdas del Metro de Moscú es un tipo de diseño de las líneas del Metro de Moscú , en el que las secciones en construcción ( cuerdas ) no pasan al centro de Moscú, no se cruzan y no tienen transferencias a la línea Koltsevaya . El diseño de las líneas Nekrasovskaya , Solntsevskaya , Biryulyovskaya y Troitskaya son los ejemplos más ilustrativos del desarrollo cordal en la actualidad. Sin embargo, este no es el primer caso de este tipo en la historia del Metro de Moscú. Las secciones centrales de las líneas de cuerda planificadas que se cruzan brindarán nuevas oportunidades para la distribución de los flujos de pasajeros. En un futuro próximo, formarán la parte norte de la Big Circle Line .
El metro de Moscú ha heredado la estructura de anillo radial de la ciudad de Moscú , así como sus puntos débiles: un centro sobrecargado y una mala provisión de transporte en los suburbios . En este sentido, ya a principios de la década de 1960 , comenzaron a aparecer fallas en el servicio del tráfico de pasajeros tanto en Koltsevaya como en las líneas menos cargadas Arbatsko-Pokrovskaya y Zamoskvoretskaya .
El diseño del contorno sur del último de ellos en 1964-1965 se realizó con la idea de crear una ramificación del contorno en dos radios: Kakhovskiy y Kantemirovskiy. Para este propósito, se colocaron dos salas de Kashirskaya y, durante algún tiempo, el movimiento se organizó por turnos. Sin embargo, el radio de Kantemirovskiy no se construyó hasta 1984, por lo que el radio de Kakhovskiy se descargó en 1983 al fusionarse con la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya , y más tarde el propio radio de Kakhovskiy, debido a la excesiva congestión de la entonces línea Gorkovsko-Zamoskvoretskaya . provocado por su ramificación, se asignó a una línea separada. Se iban a implementar proyectos similares en las estaciones de Polezhaevskaya y Kuzminki de la línea Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya construida en ese momento , pero a partir de mediados de los años 70 el proyecto fue abandonado.
El tipo de proyecto que se conoce hoy no apareció hasta 1987 . Se basa en la idea del ingeniero Ivan Bordukov , que trabajaba en esos años en el Gosstroy de la URSS . En respuesta a la planificación del segundo circuito de intercambio (el llamado " Gran Anillo del Metro "), criticó el proyecto de construcción de anillos en la capital y afirmó que conduciría a un desastre de transporte [1] . En el artículo "Metro en la vida de la ciudad" (" Pravda " del 27 de diciembre de 1984), escribió:
Me gustaría advertir contra la colocación de nuevos diámetros de metro a través de la parte central de Moscú , así como la construcción de un segundo anillo. Una alternativa a esto podría ser la construcción de nuevas líneas de metro en direcciones cordales con entradas profundas a las zonas periféricas, donde vive alrededor del 70% de la población de la capital. Los principales flujos de pasajeros en la capital van al centro, los transbordos desde el anillo a las líneas radiales alargarán el trayecto de los pasajeros en al menos un 25% respecto a los transbordos desde estaciones de líneas de cuerda [2] .
Estaba previsto utilizar trenes de 12 coches en las nuevas líneas. Para aumentar la velocidad de movimiento, se suponía que debía usar la colección de corriente superior y aumentar la distancia entre las estaciones.
En la década de 1980, el proyecto de desarrollo de acordes incluía la construcción de cuatro sucursales y se veía así:
La construcción de dos líneas de acordes en Butovo a la vez (y la extensión de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya) está asociada con la construcción propuesta de una nueva estación de tren Yuzhny en esta área, que se suponía que serviría exclusivamente trenes de larga distancia y reemplazaría a Paveletsky. y estaciones Kursky en esta capacidad.
En la década de 1990, el proyecto se modificó de la siguiente manera:
El 5 de mayo de 2010 se adoptó el plan maestro para el desarrollo de Moscú hasta 2025, en el cual se cambió por completo el proyecto de desarrollo cordal del metro debido a la configuración de las líneas del metro y la situación del transporte que existía en ese momento [ 3] [4] . El acorde Mitino-Butovskaya se excluyó de los planes y se cambiaron los trazados Khimki-Zhulebinskaya y Yasenevsko-Balashikha. Así, se planificaron las siguientes líneas de desarrollo de cordados:
Sin embargo, en 2014, se optó por el tráfico circular, ya que la organización del tráfico de cuerdas es demasiado cara: basura”. Sin embargo, se tendrían que construir cuatro estaciones de este tipo, dado que todas las estaciones se construyen utilizando el método de cimentación poco profunda, es difícil incluso encontrar lugares para sus pozos de cimentación. Entonces, por ejemplo, en el área del cruce en la estación Maryina Roshcha, la construcción habría sido imposible sin la demolición de los edificios residenciales adyacentes [5] .
En 2018-2020, había dos líneas de cuerda operativas en el metro de Moscú: la línea Butovskaya y la línea Bolshaya Koltsevaya (" Savelovskaya " - " Delovoi Tsentr ") y la línea Solntsevskaya (" Delovoi Tsentr " - " Rasskazovka ") combinadas como parte del tráfico de la ruta [6] . Con el lanzamiento en 2020 de la línea Nekrasovskaya desde Nekrasovka a Nizhegorodskaya y el segundo tramo de Bolshaya Koltsevaya desde la calle Nizhegorodskaya hasta Elektrozavodskaya , el metro de Moscú recibió temporalmente otra línea acorde hasta que se abran otros tramos del segundo anillo.
En el verano de 2018, se planeó comenzar la construcción de la línea Troitskaya [7] , que repite parcialmente la ruta de la sección sur del cordón Zyuzino-Nizhny Novgorod. A largo plazo, se fusionará con Nekrasovskaya en una sola línea [8] .
Después de 2022, las prometedoras líneas Rublyovo-Arkhangelskaya y Biryulyovskaya se construirán y combinarán en una sola línea [9] .
En 2003 , se completó la construcción de la estación Park Pobedy (ha estado en marcha desde 1988 ). En lugar del tramo norte del acorde Mitinsko-Butovskaya, en 2008 la línea Arbatsko-Pokrovskaya se amplió hasta la estación Strogino , en 2009 hasta la estación Mitino (la construcción ha estado en marcha desde 1992 ) y en 2012 hasta la estación Pyatnitskoe shosse . En lugar de la sección sur del acorde Mitinsko-Butovskaya , en 2003 se construyó la línea Butovskaya .
En 2014 , se abrió el tráfico en el tramo " Parque de la Victoria " - " Delovoi Tsentr " en modo lanzadera, y en 2017 se inauguró el " Centro de Negocios " - " Ramenki ", parte del acorde previsto Solntsevo-Mytishchi. La construcción del Solntsevsky Radius se completó en 2018 .
A principios de 2018, se abrió la primera sección de Big Circle Line Petrovsky Park - Delovoy Tsentr - parte del cordón Khodynsko-Losinoostrovskaya, así como también se lanzó el tráfico de ruta desde Petrovsky Park hasta Ramenok . La finalización de la construcción del Big Circle Ring, que en realidad consta de las partes centrales de las líneas de cuerda en el este, norte y noroeste (las secciones sur y oeste son partes del Big Ring que no se ha implementado), está programada para 2022-2023 [10] [11] .
Está en marcha la construcción de la línea Nekrasovskaya , cuyo prototipo puede considerarse la parte sur del acorde planificado Khimki-Zhulebinsk desde Aviamotornaya hasta Nekrasovka . El 3 de junio de 2019 se inauguró el tramo periférico de la línea Nekrasovka - Kosino . El 27 de marzo de 2020, la línea se amplió hasta Nizhegorodskaya . Al igual que el radio de Solntsevsky, la línea Nekrasovskaya se conectará temporalmente mediante tráfico en bloque con la sección noreste de la Línea Big Circle (cuando se complete esta última). El 31 de diciembre de 2020, la línea se amplió temporalmente hasta la estación Elektrozavodskaya .
