Aquila (portaaviones)

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 16 de mayo de 2021; la verificación requiere 1 edición .
"Águila"
italiano  Águila

"Aquila" en el puerto de La Spezia, 1951
Servicio
 Italia
Clase y tipo de embarcación Portaaviones
Fabricante Ansaldo
Comenzó la construcción la conversión a portaaviones comenzó en julio de 1941
Lanzado al agua 26 de febrero de 1926
Oficial sin completar
Estado desguazado para metal en 1952
Características principales
Desplazamiento 23.130 t (estándar),
28.350 t (completo)
Longitud 207,4/232,5m
Ancho 30 metros
Reclutar 7,3 metros
Reserva Cubierta - 80 mm,
lateral - 600 mm (hormigón),
protección local de sótanos - 60-80 mm,
compartimiento de dirección - 30 mm
Motores 4 TZA Belluzzo ,
8 PC Thornycroft ,
4 ejes
Energía 151.000 litros Con. (113.000 kilovatios )
agente de mudanzas 4 tornillos
velocidad de viaje 30 nudos (56 km/h )
gama de crucero 5500 millas náuticas a 18 nudos
Tripulación 1408 personas
Armamento
Artillería 8 × 1 - 135 mm/45
Reproches 12x1 - 65mm/64 ,
22x6 - 20mm/65
grupo de aviación 2 catapultas,
51 aviones
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

"Aquila" ( italiano  Aquila - Eagle ) - un portaaviones de la Armada italiana durante la Segunda Guerra Mundial, convertido del antiguo transatlántico " Rome " (" Roma ").

La conversión del transatlántico comenzó en julio de 1941 en el astillero Ansaldo en Génova y continuó durante los dos años siguientes. Desde la conclusión de la tregua , los trabajos se han detenido y el portaaviones ha quedado sin terminar con un grado de preparación del 80%. En septiembre de 1943, el barco fue capturado por las tropas alemanas en Génova y el 16 de junio de 1944 fue dañado por aviones aliados. Pronto, el portaaviones fue seriamente dañado por hombres rana italianos y hundido por los alemanes. El barco finalmente fue levantado y despojado de metal en 1952.

Historial de creación

En las décadas de 1920 y 1930, se discutió en los círculos militares y políticos italianos la posibilidad de incluir portaaviones en la Armada italiana . El punto de vista ganó en el cuartel general italiano, según el cual la ubicación geográfica favorable de Italia ( la península de los Apeninos , junto con las adyacentes Sicilia y Cerdeña ) permitía a la base de aviación proporcionar cobertura aérea y reconocimiento para las operaciones de la flota sin la participación de personal especial . buques portaaviones . La construcción de portaaviones se consideró poco conveniente y costosa, y todos los recursos se dirigieron a la construcción y modernización de los tipos de barcos más tradicionales para ese momento: acorazados , cruceros , destructores , submarinos . Como resultado, cuando comenzó la guerra en el Mediterráneo , la flota italiana se quedó sin la fuerza de ataque más importante (como resultó en la práctica) de la flota.

Lo erróneo de este punto de vista se hizo evidente después del ataque a la base naval italiana en Taranto por parte de aviones de portaaviones británicos el 12 de noviembre de 1940 y después de la derrota de la flota italiana en la batalla de Matapan del 27 al 29 de marzo de 1941. .

El comando italiano se dio cuenta tardíamente de que la presencia de portaaviones en la flota no es un lujo, sino una necesidad, y decidió crear su propio portaaviones.

Como no quedaba tiempo ni recursos para la construcción de un portaaviones especialmente construido, se decidió convertir el gran transatlántico de pasajeros Roma (con un desplazamiento de 32583 toneladas) para este propósito. A mediados de la década de 1930, se planeó convertir este barco en un portaaviones hidroavión , capaz de lanzar, además de hidroaviones , vehículos de ruedas que, después de completar la tarea, aterrizarían en aeródromos costeros.

Construcción

El casco del transatlántico fue reconstruido radicalmente: alargado, equipado con bolas laterales y una popa "clipper " . Para mejorar la estabilidad y mejorar la protección contra torpedos, la sección interior de las bolas adyacentes al casco se llenó de hormigón. El interior del casco estaba dividido por una serie de mamparos longitudinales.

La central eléctrica se reemplazó por completo, las máquinas y las calderas del portaaviones se retiraron de los cruceros ligeros inacabados Cornelio Silla y Paolo Emilio . Para aumentar la capacidad de supervivencia , se utilizó una disposición de "pseudo tablero de ajedrez" de la planta de energía: en cada compartimento, en un lado del plano diametral , había un TZA y, en el otro, dos PC .

El hangar de aviones (160 × 18 m) estaba ubicado en una superestructura extendida especialmente diseñada , que servía de base para la cabina de vuelo, de 216,2 m de largo y 25,3 m de ancho.Desde el hangar, los aviones eran alimentados hacia arriba por dos ascensores . Todo el equipo especial de aviación ( catapultas , pararrayos , elevadores) eran de fabricación alemana y similares a los instalados en el portaaviones Graf Zeppelin .

Dentro del casco había tanques para gasolina de aviación que contenían 372.000 litros. combustible.

Grupo Aéreo

Según los planes del comando italiano, se suponía que Aquila proporcionaría defensa aérea a las fuerzas de la flota en alta mar, por lo que su grupo aéreo estaba formado principalmente por combatientes. En el momento en que se elaboró ​​el proyecto del portaaviones, Italia no tenía cazas especializados basados ​​​​en portaaviones. Como medida temporal, se previó colocar cazabombarderos Re-2001 con alas no plegables en el barco.

Al mismo tiempo, solo se colocaron 26 automóviles en el hangar y se suponía que 15 aviones debían colgarse debajo del techo del hangar. Otros 10 aviones se ubicaron directamente en la cabina de vuelo.

Si se adoptaba la variante Re-2001G con alas plegables, la composición del grupo aéreo aumentaba a 66 vehículos, todos los cuales podrían estar en el hangar.

Armamento de artillería

El armamento de artillería del calibre principal consistía en cañones no universales de 135 mm tomados de los cruceros inacabados de la clase Capitani Romani .

Evaluación de proyectos

Literatura