MiG-29

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MiG-29
MiG-29
Tipo de	luchador ligero de primera línea
Desarrollador	Oficina de Diseño Experimental A. I. Mikoyan ( Moscú )
Fabricante	→ MAPO lleva el nombre de P. V. Dementiev ( Moscú ), → Planta de construcción de aviones Sokol ( Nizhny Novgorod )
Jefe de diseño	Belyakov Rostislav Apollosovich (Diseñador general) Chumachenko Alexander Andreevich (hasta 1982) Valdenberg Mikhail Romanovich (1982-93) Novikov Valery Viktorovich (1993-99) Slobodskoy Arkady Borisovich (2000-10)
el primer vuelo	6 de octubre de 1977 [1]
Inicio de operación	julio de 1983 [2]
Estado	operado
Operadores	Fuerza Aérea Rusa , Fuerza Aérea Soviética (antigua), Fuerza Aérea de Ucrania, ver en servicio
Años de producción	1982 - presente en.
Unidades producidas	>1600 [3]
costo unitario	$ 22 millones (2013) [4]
Opciones	MiG-29M MiG-29MU1 MiG-29MU2 MiG-29K MiG-35
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El MiG-29 (según la codificación de la OTAN : Fulcrum  - "Fulcrum" ) es un caza polivalente de cuarta generación soviético y ruso [5] , desarrollado en la década de 1970 en la Oficina de Diseño Experimental que lleva el nombre de A. I. Mikoyan (ahora - JSC Russian Aircraft Building Corporation "MiG", desde el 01 de junio de 2022, reorganizada al convertirse en parte de PJSC "UAC" ) en Moscú [6] .

El MiG-29 está diseñado para destruir todo tipo de objetivos aéreos con misiles guiados y fuego de un cañón a bordo en condiciones climáticas simples y difíciles en el espacio libre y contra el fondo de la tierra, incluso en condiciones de interferencia, así como para destruir objetivos terrestres utilizando armas no guiadas en condiciones de visibilidad visual [6] .

El primer vuelo de un prototipo del caza MiG-29 fue realizado el 6 de octubre de 1977 por el piloto de pruebas soviético A. V. Fedotov [1] .

historia de la creacion

El trabajo sobre la creación de un caza ligero de primera línea de una nueva generación en la URSS se inició a fines de la década de 1960 . La razón inmediata de su inicio fue la información entrante sobre el desarrollo en curso en los Estados Unidos de los cazas McDonnell Douglas F-15 Eagle y Northrop P-530 Cobra (el predecesor del YF-17 ). El desarrollo de un caza de primera línea prometedor se dividió en dos temas: la creación de un avión pesado (TPFI) y la creación de un avión ligero (LPFI). El Su-27 se obtuvo de TPFI , y el MiG-29 se convirtió en el resultado del trabajo en LPFI. En la primera etapa, para la aeronave, denominada MiG-29, se consideró un esquema aerodinámico tradicional del tipo MiG-25 y un sistema de control de armas ( SUV ), que fue un desarrollo del SUV del caza MiG-23 . . Incluía un radar Sapphire-23M mejorado, misiles de mediano alcance K-23 o K-25 (el análogo doméstico del misil estadounidense AIM-7 Sparrow) y misiles de corto alcance K-13M y K-60. Un diseño preliminar de esta opción fue desarrollado y presentado al cliente en la primera mitad de 1972.

La tarea principal de la aeronave estaba determinada a ganar superioridad aérea sobre el área de combate de las fuerzas terrestres, la secundaria era atacar objetivos terrestres con armas no guiadas durante el día en condiciones climáticas simples. [7]

El MiG-29 pertenece a la cuarta generación de aviones. Este avión rompió el camino tradicional del desarrollo de la aviación: la carrera por la velocidad y la altura. Ahora se ha dado prioridad a la maniobrabilidad, principalmente en el plano vertical debido a la alta relación empuje-peso [7] .

Prácticamente en paralelo, la oficina de diseño estaba trabajando en una versión fundamentalmente nueva del caza: un circuito integrado de ala media con un ala trapezoidal con un flujo de entrada desarrollado, plumaje de dos aletas y dos motores en góndolas debajo del fuselaje. En agosto de 1972, se presentó al cliente la segunda versión del diseño preliminar del MiG-29, realizado de acuerdo con el nuevo diseño. El avión proporcionó el uso de misiles aire-aire de nueva generación: misiles de mediano alcance K-27 y misiles de corto alcance K-14 y K-73, que aseguran la destrucción de objetivos aéreos que maniobran con altas sobrecargas en rangos mucho mayores, en comparación con los misiles K-23, K-13M y K-60. El sistema de control de armas del caza también iba a ser completamente nuevo, que incluía un radar multifuncional, un sistema de observación optoelectrónico y un sistema de indicación electrónica.

Los estudios realizados en 1972-1973 por los institutos de investigación del Ministerio de Defensa y el Ministerio de Política Aeronáutica corroboraron la viabilidad de construir una flota prometedora de aviones de combate en el país en la década de 1980 basada en dos tipos de aviones: pesado y ligero. en una proporción de 1:3. Se suponía que el caza ligero tenía superioridad en el combate aéreo sobre los cazas estadounidenses YF-16 y YF-17 de cuarta generación y cualquier caza de la generación anterior y luchaba en igualdad de condiciones con el caza pesado F-15 de cuarta generación , interceptar una amplia variedad de objetivos aéreos, así como derrotar objetivos terrestres con armas no guiadas. De acuerdo con este concepto, se refinaron las características de rendimiento (TTX) para el avión MiG-29, que comenzó a ser considerado como el principal caza ligero de primera línea (LFI) prometedor de la Fuerza Aérea de la URSS para el período de la década de 1980. En el futuro, también se preveía la posibilidad de suministrar dichos aviones para la exportación. El peso de despegue del caza, a pesar del uso de dos motores, se estimó en solo 12 toneladas.

Para acelerar la creación del avión ante las dificultades objetivas en el desarrollo de un SUV prometedor, se decidió realizar el trabajo en dos etapas. En la primera etapa, fue necesario construir y probar la versión MiG-29A con un SUV simplificado basado en la estación de radar Sapphire-23ML y el sistema de observación y navegación optoelectrónico OEPrNK-29A con una estación de radar óptico cuántico (KOLS) y K -24 misiles (K-23M) y K-60 (K-60M). En la segunda etapa, se planeó equipar el avión MiG-29 con un SUV prometedor como parte de los nuevos radares Rubin y OEPrNK-29, así como con misiles guiados K-27 y K-73 (o K-14). La disposición, diseño y composición del resto del equipamiento de los MiG-29A y MiG-29 eran casi idénticos.

Además de las armas de misiles guiados, ambas versiones preveían el uso de un cañón AO-17A de 30 mm de doble cañón incorporado y para operaciones contra objetivos terrestres: cohetes no guiados y bombas de aire con una masa total de 2000 kg. Ajustado de acuerdo con los resultados del trabajo realizado, el TTT permitió aumentar el peso de despegue del caza a 13,5 toneladas. En la etapa del diseño preliminar (1974-1976), la pistola de dos cañones fue reemplazada por una GSh-301 más ligera de un solo cañón. También se decidió instalar un asiento eyectable K-36DM unificado en la aeronave. Además, el éxito en el desarrollo del nuevo radar Rubin y las pruebas de banco de los sistemas hicieron posible en 1976 abandonar la creación de la variante MiG-29A con un sistema de armas simplificado y centrarse en el MiG-29 con un SUV prometedor, que también incluía un sistema de designación de objetivos "Slit" montado en el casco y una nueva generación de armas de cohetes.

La construcción de prototipos del caza MiG-29 comenzó en 1975 . Al año siguiente, el diseño preliminar se defendió con éxito y se presentó al cliente una maqueta de la aeronave para su consideración. El montaje del primer prototipo se completó en agosto.

En total, 6 prototipos y 8 aviones del lote piloto, construidos en 1977-1982 en la producción piloto de MMZ. A. I. Mikoyan y en el MAPO ellos. P. V. Dementieva, donde se planeó lanzar la producción de nuevos luchadores. El último avión del lote inicial se convirtió en el estándar para la producción en serie, que comenzó en 1982 .

Según los resultados de las pruebas de vuelo, que se completaron con éxito en octubre de 1983, no fue necesario realizar cambios significativos en la configuración aerodinámica y el diseño de la aeronave. Por Decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 11 de junio de 1987, el avión MiG-29 fue adoptado por la Fuerza Aérea de la Unión Soviética . En ese momento, el caza ya estaba bien dominado en unidades de combate: el primer avión de este tipo ingresó a las tropas en el verano de 1983.

El primer caza MiG-29 en julio de 1983 fue recibido por el 91º Regimiento de Aviación de Instructores de Cazas del 4º Centro para el Uso en Combate y Reciclaje de Personal de Vuelo en Lipetsk el 30 de junio de 1983 [8] . Los primeros regimientos de combate, que recibieron el MiG-29, fueron el 234° IAP (Kubinka), el 968° IAP (Rusia) y el 145° IAP (Ivano-Frankivsk).

Debido a sus cualidades sobresalientes, el MiG-29 ha sido exportado activamente a muchos países desde 1986. Para entregas en el extranjero, se crearon dos opciones: opción "A" - para los países del Pacto de Varsovia, con modificaciones mínimas en el equipo (con radar N019EA, OEPrNK-29E), y opción "B" - para países en desarrollo (con radar N019EB y OEPrNK-29E2 y un sistema modificado de reconocimiento de estado). La producción en serie del MiG-29 en la versión "A" se llevó a cabo en 1988-1991. Estos aviones se suministraron a Bulgaria, Hungría, Alemania Oriental, Polonia y Checoslovaquia. Los MiG-29 en la variante "B", producidos desde 1986, se exportaron a India, Irak, Siria, Yugoslavia y otros países. Los aviones de exportación, según el momento y el país de entrega, podrían tener diferentes conjuntos de equipos y armas.

La primera exhibición del MiG-29 en el extranjero tuvo lugar en 1986 durante una visita entre el 30 de junio y el 3 de julio de seis aviones soviéticos del 234° GIAP a Finlandia. Del 2 al 8 de septiembre de 1988, el MiG-29 y el MiG-29UB se presentaron a la comunidad mundial en la exposición internacional anual de armas y equipos militares de Farnborough [9] .

El 26 de abril de 1995, el caza MiG-29 estableció su primer récord mundial de aviación en la clase de aviones a reacción con un peso de despegue de 12 a 16 toneladas. El piloto de pruebas R.P. Taskaev alcanzó una altitud de vuelo de 27460 m. Pronto, el 5 de julio del mismo año, el piloto de pruebas O.V. Antonovich estableció dos récords mundiales más en el MiG-29: altitud de vuelo con una carga de 1 tonelada y carga máxima elevado a una altura de 15000 m.

Para 2020, RAC MiG JSC produjo más de 1400 cazas MiG-29 Además, casi 300 aviones de entrenamiento de combate MiG-29UB fueron fabricados por una fábrica de aviones en Nizhny Novgorod [10]  , una rama de RAC MiG JSC.

Diseño

El MiG-29 está hecho de acuerdo con el esquema aerodinámico normal y tiene un diseño integrado. El fuselaje de la aeronave consta de un fuselaje portador perfilado desarrollado a lo largo y ancho, articulado suavemente a través de la zona de entrada con un ala trapezoidal, un estabilizador deflectable diferencialmente que se mueve en todo momento y una cola vertical de dos quillas. Dos motores están instalados en góndolas de motor aisladas en el fuselaje trasero; las tomas de aire principales de los motores están ubicadas debajo de la sección central, las adicionales, en la superficie superior de las entradas de las alas.

Aproximadamente el 40% de la sustentación en vuelo la proporciona el cuerpo de la aeronave, el 60% el ala. En ángulos de ataque elevados, aumenta el papel del casco y las alas en la creación de sustentación.

El fuselaje está hecho principalmente de aleaciones de aluminio y también se utilizan acero, titanio y materiales compuestos . La proporción de materiales compuestos en la masa de la estructura del avión es de alrededor del 7%. Una característica de la estructura del avión es la presencia en su diseño de estampados de gran tamaño y paneles prensados. Esto hizo posible reducir el número de juntas cargadas.

Para la inspección, el mantenimiento y la reparación durante la operación de la aeronave, se proporciona un enfoque conveniente para los elementos estructurales y los bloques de equipos de la aeronave. Las tapas de registro se sujetan con cerraduras de cuarto de vuelta fáciles de abrir. [7]

El fuselaje  es una estructura semi-monocasco con un conjunto de potencia formado por 10 cuadernas de potencia, cuadernas intermedias y un revestimiento de trabajo reforzado con largueros. El principal elemento de potencia del fuselaje es el tanque No. 3, soldado con láminas de acero inoxidable. Los paneles de revestimiento de metal se conectaron al grupo de potencia con remaches. Tecnológicamente, el fuselaje está dividido en cuatro compartimentos: cabeza (hasta el cuadro N° 4), medio (entre los cuadros 4 y 7), trasero (entre los cuadros 7 y 8) y cola. [7]

• El compartimiento de la cabeza del fuselaje comienza con un cono de fibra de vidrio transparente a la radio, que es el radomo de la antena de radar aerotransportada. También se encuentran aquí los bloques de observación de radar y sistemas optoelectrónicos, de observación y navegación y otras unidades de equipos electrónicos, la cabina y un nicho para limpiar el tren de aterrizaje delantero. Una varilla del receptor principal de presión de aire, equipada con generadores de vórtice, está instalada en el carenado del radar transparente a la radio. Delante del compartimiento de la cabeza hay antenas del interrogador del sistema de identificación estatal. Frente al dosel de la cabina sellada, se instalan sensores de una estación de ubicación óptica cuántica. [7]

La cabina presurizada está ubicada entre el primer y el segundo marco. La capota de la cabina consta de una visera delantera con calefacción eléctrica y una parte abatible levantada y trasera con tres espejos retrovisores panorámicos. La apertura y cierre de la linterna se realiza mediante un cilindro neumático. La linterna está equipada con un sistema de control de funcionamiento de la parte abatible y un sistema autónomo de rearme en caso de emergencia. Durante la eyección, las aletas del dosel se restablecen automáticamente. [7]

El piloto está sentado en la cabina en un asiento eyectable montado con un ángulo de respaldo. El asiento es regulable en altura dependiendo de la altura del piloto. Ángulo de visión desde la cabina de adelante hacia abajo = 14 grados. Detrás de la cabina hay un compartimiento de equipo exterior, aquí hay disyuntores para el sistema eléctrico. [7]

• En el compartimiento central del fuselaje hay tres tanques de combustible principales y nichos del tren de aterrizaje principal. El tercer tanque, fabricado en titanio, está integrado en la estructura de potencia y es la principal estructura portante del cuerpo del fuselaje, percibiendo cargas verticales, abiertas, motores y tren de aterrizaje principal. En el bastidor No. 6 hay un soporte frontal para el tanque de combustible externo ventral. Los motores están unidos al marco No. 7. [7]
• El compartimiento del fuselaje trasero alberga los motores, así como dos tanques de combustible. Entre los motores hay un compartimento de la caja de unidades de aeronaves con unidades de los sistemas hidráulico, de combustible y aceite, generadores eléctricos y una unidad de energía de arranque de turbina de gas. Se instala una entrada de aire para enfriar los generadores en la superficie superior del cuerpo del compartimiento, y en la superficie inferior entre las góndolas del motor hay un dispositivo de escape cerrado por una aleta. En la parte inferior del marco No. 8, se instala un punto de enganche trasero para el tanque de combustible externo ventral. [7]
• Adjuntas a la sección de cola del fuselaje se encuentran las consolas de cola, los postquemadores del motor, las aletas de freno superior e inferior y un contenedor de paracaídas de freno con una tapa de goma abatible. El desbloqueo y limpieza de las aletas de freno se realiza mediante un sistema hidráulico. La liberación del paracaídas de freno y su reinicio se realiza mediante un sistema de control electroneumático. El área del dosel del paracaídas de arrastre es de 17 m². [7]

Ala  : consta de dos consolas, con un ángulo de barrido a lo largo del borde de ataque de 42 grados. Las consolas de ala están unidas al fuselaje en cinco puntos. El conjunto de potencia de las consolas de ala es de tres largueros, dos paredes adicionales en la proa y una en la cola del ala, 16 costillas y una piel reforzada con larguerillos. El compartimento central de las consolas laterales forma un depósito de combustible integral. [7]

La mecanización del ala consta de calcetines de tres secciones, desviados en un ángulo de 20 grados, aletas ranuradas, desviadas durante el despegue y el aterrizaje en un ángulo de hasta 25 grados y alerones. Los calcetines desviados están controlados por seis cilindros hidráulicos. Cada aleta está controlada por un cilindro hidráulico equipado con un bloqueo retraído. En la posición extendida, las aletas están soportadas por la presión del sistema hidráulico. Los alerones se desvían en un ángulo de +15/-25 grados utilizando actuadores de dirección hidráulica.

Cada consola de ala tiene puntos de fijación para tres pilones de suspensión de armas. En las puntas de las alas hay luces de navegación aérea y antenas del transpondedor de radar, estaciones de interferencia activa, azimut y elevación. [7]

Unidad de cola  : dos quillas con timones ( cola vertical ) y un estabilizador de movimiento total controlado diferencialmente ( cola horizontal ). Plumaje vertical  : dos quillas con timones. Las quillas con ángulos de barrido a lo largo del borde de ataque de 47 grados y 50 minutos se instalan con una inclinación en un ángulo de 6 grados con respecto a la vertical, instaladas a ambos lados de las góndolas del motor. La piel de las quillas está hecha de fibra de carbono. Ángulos de desviación del timón +/- 25 grados. En la parte superior de las quillas, se colocan antenas de varios dispositivos de ingeniería de radio. Una luz aeronáutica se encuentra en la quilla izquierda. En las superficies laterales de las quillas se encuentran las antenas de la estación de alerta de radiación. [7]

La cola horizontal consta  de dos mitades de un estabilizador diferencial de movimiento total con un ángulo de barrido de 50 grados a lo largo del borde de ataque. Para el control de cabeceo, ambas mitades del estabilizador se desvían sincrónicamente como un todo, y para el control de balanceo, de manera diferencial en diferentes direcciones. El control de cada consola de cola horizontal es proporcionado por actuadores de dirección hidráulica instalados en el compartimiento de cola. [7]

El chasis es triciclo, con puntales principales de una rueda y delanteros de dos ruedas. El tren de aterrizaje delantero orientable incluye dos ruedas y permite un giro de 8 grados en ambas direcciones durante el despegue y el aterrizaje y hasta 31 grados en el rodaje. Los bastidores principales tienen una rueda de freno cada uno. El puntal delantero se retrae en el nicho del fuselaje durante el vuelo, y los soportes principales avanzan en vuelo hacia los compartimentos de entrada de aire con un giro de 90 grados. Al retraer el chasis, todas las ruedas se frenan automáticamente. Se utilizan amortiguadores neumohidráulicos de dos cámaras en todas las patas del chasis. La limpieza y desbloqueo del chasis se realiza desde un sistema hidráulico común, y el desbloqueo de emergencia por aire comprimido. [7]

La planta de energía de la aeronave consta de dos motores turborreactores de doble circuito RD-33 con un compresor de trece etapas de dos etapas, una cámara de combustión anular de flujo directo, una turbina refrigerada de dos etapas, un postquemador común y una tobera supersónica ajustable. , una caja de cambios para unidades de aeronaves KSA-2 (KSA-3) y un arrancador de turbocompresor - unidad de potencia GTDE-117. El control del motor es mecánico y se realiza mediante dos manivelas unidas a él por un sistema de mecedoras y varillas. El avión prevé un arranque de motor conjunto y separado. [7]

Para garantizar un funcionamiento eficiente y estable de los motores en varios modos de vuelo, la aeronave tiene dos tomas de aire supersónicas, debajo de las alas, ajustables con un corte oblicuo y una superficie de frenado horizontal. Las tomas de aire ajustables durante el despegue y el aterrizaje están cerradas con paneles protectores, mientras que el aire se toma a través de las entradas superiores de cinco secciones. que excluye daños al motor por objetos extraños. [7]

El sistema de combustible consta de cinco tanques de fuselaje y dos de ala con una capacidad total de 4300 litros. Es posible suspender el fuselaje PTB para 1500 litros. El combustible principal para los motores de los cazas MiG-29 son los grados de queroseno de aviación RT, T-1 y TS-1 o mezclas de los mismos. La información al piloto sobre la reserva y el consumo de combustible es proporcionada por un sistema de medición de flujo de combustible con un panel de indicación. El sistema realiza cálculos automáticos e indica el consumo de combustible y el combustible restante en el modo de vuelo constante, señala el final del agotamiento de los tanques individuales y proporciona un corte automático de combustible durante el reabastecimiento centralizado. [7]

Para extinguir un incendio en los compartimientos del motor y en las cajas de las unidades, se instala un sistema contra incendios en la aeronave. La alarma de incendios aparece en el panel de luces del salpicadero de la cabina y con la ayuda de un informante de voz. La composición extintora (freón) se encuentra en un cilindro esférico de tres litros instalado en el carenado del fuselaje. [7]

El sistema de escape de la aeronave consta de un asiento eyectable y un sistema de eyección de cubierta pirotécnica. La silla está equipada con un mecanismo de disparo combinado de dos etapas, un mecanismo de inserción de paracaídas, un sistema de rescate suspendido con un paracaídas de 28 líneas y un sistema de estabilización con dos paracaídas estabilizadores. La protección del piloto contra sobrecargas y presión de aire a alta velocidad se proporciona mediante equipos de gran altitud, fijación forzada en el asiento, estabilización del asiento después de un disparo y un deflector de protección contra el flujo de aire. [7]

La eyección está garantizada en vuelo nivelado a velocidades de 0 a 1400 km/h en altitudes de 0 a 25 km, al maniobrar con una sobrecarga de -2 a +4, así como en modos de despegue a una velocidad de al menos 75 km/ H. La sobrecarga máxima durante una evacuación de emergencia de la aeronave es de 18 unidades. Para mantener la vida del piloto y asegurar su búsqueda tras la eyección, el asiento cuenta con un suministro de emergencia portátil y una radiobaliza automática. [7]

Equipo de oxígeno  : crea una condición necesaria para la vida de un piloto en altitudes de hasta 20 km. Para ello se diseñan un traje compensador de altura y un casco protector con máscara de oxígeno. Cuando un avión vuela a una altitud inferior a 12 km, se utiliza un traje anti-g. El sistema de oxígeno proporciona al piloto una mezcla de oxígeno y aire en la máscara en altitudes de hasta 8 km y oxígeno puro en altitudes elevadas. [7]

La aeronave se controla en modo manual y automático. En modo automático, el control se realiza de acuerdo con las señales del sistema SAU-451. El piloto automático amortigua las vibraciones de la aeronave en los tres ejes, mantiene una altitud y un curso de vuelo determinados. Para evitar la entrada en pérdida y proporcionar al piloto información sobre los ángulos de ataque actuales y máximos permisibles y las fuerzas g verticales, así como para ampliar el rango operativo de los ángulos de ataque gracias al control automático de las puntas de las alas, la aeronave cuenta con un sistema de señales restrictivas SOS-3M.

El sistema de control de la aeronave es rígido. En el canal de balanceo, se lleva a cabo con la ayuda de alerones y la desviación diferencial simultánea de las mitades del estabilizador. En el canal de cabeceo con la ayuda de un estabilizador en movimiento, y en el curso con timones. El desvío de los timones y alerones se realiza con la ayuda de servomotores hidráulicos irreversibles. [7]

El sistema neumático  se subdivide en los sistemas principal, de emergencia y de presurización para tanques hidráulicos y bloques de equipos. El sistema principal proporciona frenado de las ruedas del tren de aterrizaje, control de la parte plegable de la cúpula y su sellado en la posición cerrada, control de las válvulas de cierre del sistema de combustible, liberación y reinicio del paracaídas de arrastre. El sistema de emergencia está diseñado para extender el tren de aterrizaje y frenar las ruedas del tren de aterrizaje principal en caso de falla del sistema neumático principal. [7]

El sistema eléctrico de la aeronave incluye circuitos de tensión CC (28,5 V), CA monofásica (115 V, 400 Hz) y CA trifásica (36 V, 400 Hz). Las fuentes de tensión continua son el generador. En caso de falla del generador, dos baterías de plata-zinc sirven como fuentes de respaldo de corriente continua, que también se pueden usar para impulsar el arranque eléctrico al arrancar los motores si es imposible conectar la energía del aeródromo. [7]

Equipos radioelectrónicos a bordo ( aviónica ): sistemas de radio de navegación de corto alcance, subsistema de señales aéreas, radio altímetro, radio brújula, estaciones de radio receptoras y transmisoras, sistema "amigo o enemigo", receptor de advertencia de radiación electromagnética, etc. [7]

El sistema de control de armas SUV-29 consta de dos complejos: el sistema de observación de radar de alcance medio RLPK-29 y el sistema de observación y navegación optoelectrónico de corto alcance OEprNK-29. RLPK-29 (N019) incluye un radar de pulso Doppler, una computadora digital de la serie Ts-100, un dispositivo de entrada-salida y unidades de conversión de información. El OEprNK-29 incluye el sistema de mira optoelectrónica OEPS-29, el sistema de navegación SN-29, el sistema de control de armas SUO-29M, la computadora digital Ts-100, el sistema de indicación unificado SEI-31, el dispositivo de control fotográfico FKP-EU y paneles de control multifuncionales. El OEPS-29 incluye una estación de ubicación óptica cuántica KOLS, que consta de un buscador de dirección de calor y un telémetro láser, y un sistema de designación de objetivos montado en el casco "Shchel-3UM". La estación de ubicación óptica proporciona una medición más precisa que el radar de las coordenadas angulares de un objetivo aéreo y determina el alcance.

El MiG-29 está equipado con un complejo de defensa diseñado para advertir oportunamente al piloto sobre la amenaza de un ataque, informar sobre la dirección de un posible ataque y también bloquear los sistemas de guía de misiles enemigos. Una estación de advertencia de radar SPO-15LM Bereza está instalada en el avión. Para protegerse contra las armas que buscan calor, existe un sistema para crear interferencia pasiva, que se lleva a cabo mediante la expulsión de objetivos térmicos falsos en forma de cartuchos disparados. 60 de estos cartuchos se colocan en dos bloques de emisión de interferencias BVP-30-26M instalados frente a la entrada de quillas.

Armamento  : una pistola de un solo cañón de calibre 30 mm, con 150 rondas de municiones. El control de incendios es eléctrico, remoto. Los misiles guiados aire-aire son la base del armamento de la aeronave. Los misiles están suspendidos de seis pilones debajo de las alas. El armamento de bombarderos de la aeronave incluye bombas de 250 y 500 kg, tanques incendiarios y bombas de fragmentación y minas de pequeño tamaño. Se proporcionan un total de 44 opciones de suspensión de armas. [7]

Modificaciones

• MiG-29 (9-12) es la primera modificación en serie del MiG-29, que ingresó al ejército en 1983. Masa de carga de combate - 2000 kg.
  • MiG-29 (9-12A) : modificación de exportación en la versión "A", suministrada a los países del Pacto de Varsovia .
  • MiG-29 (9-12B) : modificación de exportación en la versión "B", suministrada a países en desarrollo.
  • MiG-29G (alemán) (9-12G) / MiG-29GT (entrenador alemán) (9-51G) - actualizado de acuerdo con los estándares de la OTAN MiG-29 (9-12A) y MiG-29UB (9-51) del Fuerza Aérea Alemana. La modernización fue realizada por MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS), una empresa conjunta establecida por la Asociación de Producción de Aeronaves de Moscú MiG y Daimler-Benz Aerospace AG en 1993. Se han mejorado los sistemas de identificación y navegación en los aviones MiG-29G y MiG-29GT de acuerdo con los estándares de la OTAN (se han instalado receptores del sistema de navegación por satélite), se han mejorado los motores. El refinamiento del sistema de combustible permite la suspensión de dos tanques de combustible adicionales con una capacidad de 1150 litros cada uno en los pilones debajo de las alas, lo que proporciona vuelos sin escalas a través del Atlántico para los cazas. Todas las inscripciones en la cabina se tradujeron del ruso al inglés.
  • MiG-29SD (9-12SD) : versión de exportación para la Real Fuerza Aérea de Malasia, donde el avión se denominó MiG-29N . El avión está equipado con un sistema de reabastecimiento en vuelo y la gama de armamento incluye nuevos misiles guiados de medio alcance RVV-AE. Según un contrato fechado el 7 de junio de 1994, Malasia recibió 18 cazas MiG-29, incluidos dos entrenadores de combate MiG-29UB ( 9-53A, MiG-29NUB ). Los primeros MiG-29 llegaron a Malasia en abril de 1995 y el último vehículo se entregó el 5 de junio del mismo año.
  • MiG-29AS (9-12SD) : modernización del MiG-29 (9-12A) de la Fuerza Aérea Eslovaca al nivel de MiG-29SD , con aviónica modificada. 10 máquinas mejoradas. En Eslovaquia están designados como MiG-29AS.
  • MiG-29UBS (9-53A) : MiG-29UB (9-51) modernizado de la Fuerza Aérea Eslovaca, similar al MiG-29NUB de Malasia. Actualizado 2 coches. En Eslovaquia, se designan como MiG-29UBS.
  • MiG-29 Sniper - Modernización rumana del MiG-29 (9-12A) . La modernización estuvo a cargo de Aerostar Bacău ( Rumanía ), DASA ( Alemania ) y Elbit Systems ( Israel ). El avión tenía un rendimiento de combate mejorado y sistemas a bordo más avanzados que cumplían con los estándares de la OTAN/OACI. El avión modificado realizó su primer vuelo el 5 de mayo de 2000, pero el programa de modernización se cerró en 2001. Actualmente, el único MiG-29 Sniper está en exhibición en el Museo Nacional de Aviación [11] [12] .
  • MiG-29UPG (9-20)/MiG-29UPG-UB (9-53) - modernización del MiG-29 (9-12B) y MiG-29UB (9-51) para la Fuerza Aérea India. Incluye la instalación de un tanque de combustible dorsal conforme adicionaly equipos para reabastecimiento aéreo, instalación de motores RD-33 de la serie 3M , el sistema de navegación inercial de la empresa francesa Thales, el radar Zhuk-M2E , la estación de localización óptica OLS-UEM, el sistema de designación de objetivos montado en el casco de la empresa israelí Elbit, la actualización de los sistemas de navegación por radio, así como una nueva "cabina de vidrio" con pantallas LCD multifuncionales. La gama de armamento se ha ampliado con los misiles Kh-29T/L , Kh-31A/P y Kh-35 . El primer avión modernizado despegó el 4 de febrero de 2011 [13] . El MiG-29UPG-UB (9-53) es una versión del MiG-29UBM (9-53) para la Fuerza Aérea India.
• MiG-29UB (9-51) es un caza de entrenamiento de combate biplaza. El avión comenzó a ingresar a las unidades de combate en 1985. Para acomodar una segunda cabina para el instructor sin un cambio significativo en el diseño del fuselaje, se tuvo que abandonar el radar a bordo.
  • El MiG-29UBT (9-51T) es un caza de entrenamiento de combate modernizado con el radar Osa-2, una gama ampliada de armas guiadas y una mayor capacidad de combustible. Se diferencia del MiG-29UBT (9-52) solo en la ausencia de equipo de reabastecimiento de combustible en vuelo. Fue creado en un prototipo por alteración de la serie MiG-29UB (9-51).
  • El MiG-29UBT (9-52) es un caza de entrenamiento de combate modernizado con el radar Osa-2, una gama ampliada de armas guiadas y una mayor capacidad de combustible. Así como equipos de reabastecimiento en vuelo. Fue creado en un prototipo por alteración de la serie MiG-29UB (9-51).
  • MiG-29UBM (9-53) : cazas de entrenamiento de combate modernizados similares a los cazas MiG-29SMT. Los MiG-29UBM (9-53A) están destinados a entregas de exportación y los MiG-29UBM(R) (9-53R) están destinados a entregas al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.
• MiG-29 (9-13) : la segunda modificación en serie de la Fuerza Aérea Soviética. Comenzó a ingresar al ejército en 1986. No exportado. Se diferencia de la modificación 9-12 por la presencia de una estación de guerra electrónica Gardenia incorporada , un mayor suministro de combustible interno, así como la posibilidad de suspender dos tanques de combustible debajo del ala (en la modificación 9-12 solo había un ventral tanque de combustible externo). La masa de la carga de combate aumentó a 3200 kg.
  • MiG-29L (9-13L) es una versión con licencia del caza MiG-29 (9-13) para India, que se suponía que se produciría en la fábrica de aviones india en la ciudad de Nasik . Pero al final, India se negó a continuar con el proyecto. Solo se fabricó un avión experimental, que ahora está almacenado en Kubinka .
    • MiG-29S (9-13S) es la tercera modificación en serie de la Fuerza Aérea Soviética. El rango de armamento incluye nuevos misiles guiados de alcance medio RVV-AE, y el radar tiene un modo de atacar simultáneamente dos objetivos aéreos. La masa de la carga de combate se ha aumentado a 4000 kg. Las pruebas se completaron en septiembre de 1991. Los 16 cazas MiG-29S producidos en 1992-1993 se convirtieron en el último avión de este tipo en entrar en servicio con la aviación nacional. Esto se debió a la terminación de la compra de aviones MiG-29 por parte del Ministerio de Defensa de Rusia.
  • MiG-29SE (9-12SE) : una opción de actualización para cazas MiG-29 (9-12) de todas las versiones, creada principalmente para clientes extranjeros. Un análogo del MiG-29SE (9-13SE) en un planeador tipo 9-12.
  • MiG-29SE (9-13SE) es una variante del MiG-29S para entregas de exportación.
  • MiG-29SM (9-12SM) - modernización del MiG-29. Se agregó la capacidad de usar armas guiadas aire-superficie de alta precisión, lo que hizo posible que el caza sea multipropósito. Los aviones se pueden producir tanto desde cero como actualizados a partir del viejo MiG-29 (9-12) de todas las series.
  • MiG-29SM (9-13SM) - modernización del MiG-29S. Se agregó la capacidad de usar armas guiadas aire-superficie de alta precisión, lo que hizo posible que el caza sea multipropósito. Los aviones se pueden producir tanto desde cero como actualizados a partir del viejo MiG-29 (9-13) de todas las series.
    • MiG-29SMP (9-13SMP) - versión de exportación del MiG-29SM para la Fuerza Aérea Peruana . Se convirtieron 8 máquinas de cazas MiG-29 entregados anteriormente (9-13).
      • MiG-29SMT (9-17) es una versión modernizada del caza MiG-29SM con un conjunto fundamentalmente nuevo de equipo a bordo, una gama ampliada de armas y un mayor alcance de vuelo [14] .
      • MiG-29SMT (9-18) - El MiG-29SMT (tipo 9.18) es un caza multipropósito supersónico de un solo asiento destinado a la exportación, una versión mejorada del MiG-29 con un nuevo sistema de aviónica y una gama ampliada de armas. Diseñado de tal manera que se puede obtener actualizando los vehículos MiG-29 lanzados anteriormente. Según el fuselaje, el tipo 9.18 se convierte del tipo 9.12 y el tipo 9.19 del tipo 9.13. El MiG-29SMT (tipo 9.18) en apariencia difiere poco del MiG-29 (tipo 9.12). La principal diferencia es la instalación del radar Zhuk-ME y el moderno equipo de cabina de arquitectura abierta. Los aviones también tienen un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo.
      • MiG-29SMT (9-19) : la modificación más avanzada del MiG-29SMT. Hay dos versiones del caza, el MiG-29SMT (9-19A) para envíos de exportación y el MiG-29SMT(R) (9-19R) para envíos al Ministerio de Defensa ruso. Los aviones se pueden producir tanto desde cero como actualizados a partir de los antiguos MiG-29 (9-13).
  • MiG-29BM (9-11) - Modernización bielorrusa del MiG-29 (9-13) . Se instalaron instalaciones de reabastecimiento de combustible aire-aire, una estación de navegación por satélite y se finalizó una estación de radar para el uso de armas guiadas aire-tierra.
  • MiG-29MU1 - Modernización ucraniana del MiG-29 (9-13) , que desde 2009 ha sido realizada por la Planta de Reparación de Aviación del Estado de Lviv .
  • MiG-29MU2 : la modernización ucraniana del MiG-29 (9-13) , es una modernización adicional del MiG-29MU1 creada por la planta de reparación de aviación del estado de Lviv. A diferencia del MiG-29MU1, tiene la capacidad de usar armas aéreas guiadas aire-tierra. El caza mejorado realizó su primer vuelo en diciembre de 2019.
• El MiG-29 (9-14) es un luchador de primera línea polivalente experimentado basado en el MiG-29 (9-12) con equipo especial para detectar y reconocer objetivos terrestres y apuntarles con armas guiadas por aviación. El avión se distinguió por un nuevo SUV, que incluía el sistema de mira de televisión láser Ryabina en un contenedor colgante. El armamento se complementa con armas aire-superficie guiadas: misiles Kh-25ML, Kh-25MP, Kh-29L, Kh-29T y Kh-31P, bombas guiadas KAB-500Kr y KAB-500L. La carga máxima de bombas aumentó a 4500 kg.
• MiG-29M (9-15) es un caza multifuncional de la generación 4+. La gama de armas incluye misiles guiados aire-superficie. El número de puntos de suspensión debajo del ala ha aumentado de 6 a 9; la masa de carga útil aumentó de 4000 a 4500 kg. En 1986-1991, se construyeron un prototipo No. 151 y cinco aviones: No. 152, 153, 154, 155 y 156. El MiG-29M pasó con éxito las pruebas de diseño de vuelo y la primera etapa de las pruebas conjuntas estatales, y en 1991 el El cliente emitió una conclusión preliminar para ponerlo en producción en masa. Sin embargo, en 1992, se detuvieron las compras del MiG-29 para la Fuerza Aérea Rusa. Las pruebas estatales del MiG-29M tuvieron que ser interrumpidas. La versión de exportación del MiG-29ME (9-15E) también tenía el nombre comercial MiG-33 .
  • MiG-29OVT (9-15) : una versión experimental con un vector de empuje deflectable . Creado en 2001 sobre la base del caza MiG-29M con el número de cola 156 ( copia del sexto vuelo).
  • MiG-29M2 (9-15D) - versión biplaza del MiG-29M (9-15). Creado en 2001 sobre la base del caza MiG-29M con número de cola 154 (cuarta copia de vuelo). Caza multifuncional de la generación "4++" con mayor alcance de vuelo, mayor carga de combate y una gama ampliada de armas a bordo.
  • MiG-29M2 (9-47S) - Versión terrestre del MiG-29KUB (9-47). En 2006, sobre la base de esta máquina, se creó un avión de demostración para el caza multifuncional MiG-35D como parte de la licitación anunciada por India para un avión de combate polivalente de peso medio (Medium Multi-Role Combat Aircraft, MMRCA) .
  • MiG-29M (9-61) : actualizado para cumplir con los estándares modernos MiG-29M (9-15). Destinado únicamente a la exportación.
  • MiG-29M2 (9-67) : modernizado para cumplir con los estándares modernos MiG-29M2 (9-47S). Destinado únicamente a la exportación.
  • MiG-29MSh (9-15Sh) es un proyecto de un avión de ataque supersónico ligero. En comparación con el MiG-29M, el diseño presentaba varios refuerzos, incluida una cabina blindada. Entre los cambios aerodinámicos estuvo el uso de la cola horizontal delantera con un "colmillo" aerodinámico característico. Se planeó equipar el automóvil con un contenedor colgante para apuntar ("Veer" o "Hod-M"). El proyecto no se implementó.
• MiG-29E (9-21, "Skif") : un avión experimental para probar elementos del complejo digital a bordo BCC-29, en particular, un nuevo complejo de información para parámetros de altitud y velocidad, equipo avanzado de radionavegación, así como información canales de intercambio basados ​​en conexiones de líneas de fibra óptica.
• MiG-29KVP (9-18) es un avión experimental para probar el despegue en trampolín y el aterrizaje con aerofinisher en el complejo terrestre de Nitka con el fin de crear el caza a bordo de barcos MiG-29K. Convertido en el verano de 1982 a partir de la séptima copia de vuelo del MiG-29 tipo 9-12. El 21 de agosto de 1982, el piloto de pruebas A. G. Fastovets realizó el primer despegue desde el trampolín de tierra T-1. El avión MiG-29KVP se demostró en la primera exhibición aérea de Moscú en 1992, el predecesor del tradicional MAKS en Zhukovsky. Actualmente, el avión está almacenado en el Museo de la Fuerza Aérea en Monino.
  • MiG-29K (9-31) es un caza multifuncional basado en barcos de la generación 4+. Creado sobre la base del avión MiG-29M (9-15) , cuyo grado de unificación es del 80-85%. Se construyeron dos prototipos No. 311 y No. 312. Unión de Herreros). En relación con el inicio de la producción en serie de cazas a bordo de barcos Su-27K y la negativa a construir nuevos portaaviones, el trabajo en el MiG-29K se suspendió a principios de la década de 1990.
    • MiG-29K (9-41) es un caza polivalente basado en barcos. Construido sobre la base del proyecto MiG-29K (9-31) , teniendo en cuenta algunos de los desarrollos sobre los proyectos MiG-29M (9-61) y MiG-29UPG (9-20) . En particular, el uso de materiales compuestos. Esta modificación está en servicio con la MA de la Armada Rusa y la MA de las Fuerzas Navales de la India.
      • MiG-29KUB (9-47) : caza de entrenamiento de combate biplaza con base en barco. Construido sobre la base del MiG-29K (9-41) . Esta modificación está en servicio con la MA de la Armada Rusa y la MA de las Fuerzas Navales de la India.

Explotación

La Fuerza Aérea y la Aviación Naval de la Armada rusa tienen alrededor de 200 MiG-29 de varias modificaciones. A partir de enero de 2016, no había MiG-29 ("soviético") serie 9-12 y 9-13 en los regimientos de combate de la Fuerza Aérea Rusa.

El uso exitoso de los últimos cazas rusos MiG-29SMT en Siria ha confirmado su confiabilidad y efectividad, dijo a los periodistas Sergey Korotkov, diseñador general de United Aircraft Corporation (UAC). Korotkov agregó que en dos meses y medio de operación, la aeronave realizó más de 140 incursiones con el fin de llevar a cabo tareas para destruir la infraestructura de los terroristas. Según él, en Siria, el MiG-29SMT "realizó misiones de combate para destruir bases terroristas de forma autónoma, así como junto con aviones Su-34 y Su-35". Agregó que el MiG-29SMT también completó las tareas de escolta de bombarderos Tu-22M3.

El programa para el desarrollo del MiG-29SMT continuará, incluso con el objetivo de probar la efectividad de la destrucción de sistemas de armas nuevos y avanzados. La experiencia adquirida en Siria se tendrá en cuenta en la operación de estos aviones y también se introducirá como parte del desarrollo de nuevos complejos de aviación de la marca MiG, incluido el MiG-35. [quince]

Entregas de cazas MiG-29 de nuevas modificaciones a las Fuerzas Armadas Rusas

Según declaraciones en la prensa del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa (2009-2016):

• 2009 (MiG-29SMT - 28 unidades, MiG-29UBM - 6 unidades)
• 2013 (MiG-29K - 2 unidades, MiG-29KUB - 2 unidades)
• 2014 (MiG-29K - 8 unidades, MiG-29KUB - 2 unidades)
• 2015 (MiG-29SMT - 4 unidades, MiG-29UBM - 2 unidades, MiG-29K - 10 unidades)
• 2016 (MiG-29SMT - 8 unidades).

Ubicaciones (Federación de Rusia)

• 14 ° Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia (MiG-29SMT (9-19), 9-51) - Aeródromo de Khalino (Kursk) (en 2017 comenzó a ser reequipado con el Su-30SM).
• 116th UTSBP - centro de entrenamiento para el uso de combate de la Fuerza Aérea (9-12, 9-13, 9-19, 9-53) - Aeródromo de Privolzhsky (actualmente siendo reequipado con el MiG-29SMT / UBT bajo un contrato para 16 SMT y 2 UBT) .
• 234º Equipo acrobático TsPAT "Swifts" (9-12, 9-13, 9-51) - Aeródromo de Kubinka .
• Regimiento de aviación de entrenamiento 713 (parte del centro de entrenamiento 783) - Aeródromo de Armavir .
• 968 ° regimiento de aviación de combate de investigación (aeródromo de Lipetsk) MiG-29 (9-13), MiG-29UB (9-51), MiG-29 SMT / UBT (3 piezas)
• 3624th Air Base Erebuni (9-13, 9-13С, 9-51) - Ereván , Armenia (reequipada con 9-19 y 9-53, liberada de Kursk).

En servicio

Moderno

•  Rusia
  • Aviación naval  : 19 MiG-29K, 3 MiG-29KUB, a partir de 2020 [16]
    • Flota del Norte de la Armada rusa  : 19 MiG-29K, 4 MiG-29KUB, a partir de 2020 [17]
  • Fuerza Aérea  : 70 MiG-29 y MiG-29UB, 44 MiG-29SMT, 6 MiG-29UBT a partir de 2020 [18]
    • 4.a Fuerza Aérea y Ejército de Defensa Aérea  : 12 MiG-29, a partir de 2020 [19]

Las modificaciones antiguas se retiran gradualmente del VKS. Hay un reequipamiento con nuevos modelos, por ejemplo, el MiG-29SMT y Su-30CM. [20] La modernización de los cazas antiguos se consideró inconveniente debido al desgaste y la corrosión [21] [22] [23] [24] .

•  Azerbaiyán 
  • Fuerza Aérea de Azerbaiyán - 11 MiG-29 y 3 MiG-29UB
•  Argelia 
  • Fuerza Aérea de Argelia - 24 MiG-29S / UB para 2017 [25]
•  bangladesh
  • Fuerza Aérea de Bangladesh  - 6 MiG-29 y 2 MiG-29UB, a partir de 2016 [26]
•  Bielorrusia 
  • Fuerza Aérea de Bielorrusia - 28 MiG-29 / MiG-29S y 6 MiG-29UB, a partir de 2018 [27]
•  Bulgaria
  • Fuerza Aérea de Bulgaria - 12 MiG-29A y 4 MiG-29UB para 2017 [28]
•  Egipto
  • Fuerza Aérea Egipcia : más de 4 unidades MiG-29M/M2 para 2018 [29]
•  Yemen
  • Fuerza Aérea Yemení - 18 MiG-29SM a partir de 2014 [30]
•  India
  • Fuerza Aérea India  - 44 MiG-29, 12 MiG-29UPG y 7 MiG-29UB, a partir de 2017 [31]
•  Irán 
  • Fuerza Aérea de Irán  - 36 MiG-29A/U/UB para 2016 [32]
•  Kazajstán 
  • Fuerza Aérea de Kazajstán  : 12 MiG-29 y 2 MiG-29UB a partir de 2021 almacenados en Shymkent
•  Corea del Norte 
  • Fuerza Aérea de la RPDC  - más de 18 MiG-29A/S/UB para 2017 [33]
•  Cuba 
  • Fuerza Aérea Cubana  - 2 MiG-29A y 3 MiG-29UB y 2 MiG-29 almacenados a partir de 2018 [34]
•  Malasia 
  • Fuerza Aérea de Malasia  : 8 MiG-29N y 2 MiG-29NUB para 2016 [35]
•  Mongolia 
  • Fuerza Aérea de Mongolia  : 4 MiG-29STM pedidos en 2011, la entrega será en septiembre de 2018 [36]
•  Birmania
  • Fuerza Aérea de Myanmar  : 11 MiG-29, 6 MiG-29SE y 5 MiG-29UB, a partir de 2016 [37]
•  Perú 
  • Fuerza Aérea del Perú  - 7 MiG-29 (9-13), 3 MiG-29SE (9-13SE), 8 MiG-29SMP (9-13SMP) y 2 MiG-29UBP, al 2018 [38] .
•  Polonia
  • Fuerza Aérea Polaca  - 26 MiG-29A y 6 MiG-29UB, a partir de 2018 [39]
•  Serbia 
  • Fuerza Aérea de Serbia  : 9 MiG-29, 3 MiG-29UB y 2 MiG-29S, a partir de 2018 [40] [41] [42]
•  Siria 
  • Fuerza Aérea Siria  - 30 MiG-29A/UB/SM, a partir de 2017 [43]
•  Eslovaquia
  • Fuerza Aérea Eslovaca  - 10 MiG-29AS, 2 MiG-29UBS a partir de 2017 [44]
•  Sudán
  • Fuerza Aérea de Sudán  : 20 MiG-29SE y 2 MiG-29UB, a partir de 2018 [45]
•  turkmenistán 
  • Fuerza Aérea de Turkmenistán  - 22 MiG-29А/С y 2 MiG-29UB, a partir de 2016 [46]
•  Uzbekistán
  • Fuerza Aérea de Uzbekistán  - 12 MiG-29 / MiG-29UB en servicio + 18 en almacenamiento, a partir de 2016 [47]
•  Ucrania
  • Fuerza Aérea de Ucrania  : alrededor de 37 MiG-29, a partir de 2019 [48]
•  Chad
  • Fuerza Aérea de Chad  - 1 MiG-29 a partir de 2018 [49]
•  Sri Lanka
  • Fuerza Aérea de Sri Lanka  : se entregaron 4 MiG-29SM y 1 MiG-29UB en 2008 [50]
•  Eritrea 
  • Fuerza Aérea de Eritrea  - 4 MiG-29, 2 MiG-29UB y 2 MiG-29SE, a partir de 2018 [51]

Anterior

•  URSS :
  • Fuerza Aérea  - 700 unidades MiG-29 a partir de 1991. [52]
  • Fuerza Aérea de la Armada  : 70 unidades MiG-29 a partir de 1991. [53]
•  Hungría  : desde 1993, se han recibido 28 aviones (22 cazas y 6 entrenadores de combate, el monto de la transacción es de $ 800 millones) para pagar la deuda de la URSS. Actualmente, los MiG-29 están en servicio con la base aérea táctica 59 (59. "Szentgyörgyi Dezső" Harcászati ​​​​Repülőbázis). 13 aviones de este tipo en 2007-2008 se sometieron a una revisión importante bajo el control de RAC "MiG". [54] El 21 de diciembre de 2010, el gobierno húngaro anunció su intención de modernizar y luego sacar a subasta los últimos doce MiG-29 que quedaban en servicio con la Fuerza Aérea Húngara. A partir de 2010 ya no se realizan vuelos en el MIG-29. [55] . El último luchador quedó fuera de combate en diciembre de 2010.
•  Alemania  : desde 1988, la RDA ha recibido 24 aviones (20 cazas y 4 entrenadores de combate). Después de la reunificación de Alemania, estos aviones estaban en servicio con el escuadrón 73 y fueron modernizados. Un avión se perdió en un accidente, y el resto (excepto uno que permaneció en el museo) fue dado de baja y vendido a Polonia por una suma simbólica de 1 euro por avión en 2003-2004 [56] .
•  Irak  : según diversas fuentes, se han recibido aproximadamente 40-50 aviones desde 1987 (lo más probable: 42 cazas y 6 entrenadores de combate). Una parte significativa se perdió en la guerra de 1991 (derribado, destruido en tierra o volado a Irán), algunos aviones permanecieron en servicio hasta la ocupación estadounidense en 2003.
•  Rumania  - en 1989-1994. Se recibieron 18 MiG-29 (9-12A) y 4 MiG-29UB (9-51) de la URSS/Rusia. En 1992, se recibió 1 MiG-29 (9-13) [57] de Moldavia . 2 MiG-29 (9-12A) y 1 MiG-29UB (9-51) se estrellaron [12] . El avión estuvo en servicio desde diciembre de 1989 hasta octubre de 2003. [58] [59] .
•  Checoslovaquia  : se recibieron 20 aviones en 1989 (18 cazas MiG-29 y 2 entrenadores de combate). Tras el colapso del país, en 1992, los aviones se dividieron a partes iguales entre la República Checa y Eslovaquia.
•  República Checa  : después del colapso de Checoslovaquia, quedaron 10 aviones (9 cazas y 1 entrenamiento de combate). En marzo de 1994, la única chispa de la Fuerza Aérea Checa fue destruida como resultado de un incendio, después de lo cual no quedó nada para entrenar a los nuevos pilotos de MiG-29. En 1995, los 9 cazas restantes fueron trasladados a Polonia a cambio dehelicópteros W-3 Sokół. [60]
•  Moldavia  : de los 36 cazas del86º Regimiento de Cazas de la Guardia de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro de la URSS,que estaban ubicados en el territorio de laRepública Socialista Soviética de Moldavia, 1 se vendió a Rumania, 4 más a Yemen y 21 MiG- Los Estados Unidos compraron 29 en 1997 por $ 40 millones, los cazas 2 se perdieron en accidentes en la época soviética, los cazas 2 fueron derribados durante el conflicto de Transnistria, los aviones 6 restantes están en condiciones de no volar en la base aérea de Decebal ( Markulesti). [61]
•  Yugoslavia  : en 1988-1989, se recibieron 18 aviones, 16 MiG-29 (9-12B) y 2 MiG-29UB (9-51). [62]

uso de combate

Guerra del Golfo (1991)

Los eventos de la década de 1980 asociados con Adolf Tolkachev jugaron un papel importante (quizás decisivo) en la historia de combate del MiG-29 . La información transmitida por él permitió a los Estados Unidos suprimir con confianza los sistemas de radar de la aeronave [63] .

La decisión de comprar el MiG-29 la tomó Irak en 1988, originalmente se planeó comprar hasta 130 vehículos, pero la caída de los precios del petróleo y el aislamiento internacional no permitieron llevar a cabo este plan. El primer avión llegó en la primavera de 1990 y tenía su base en la base aérea de Talili. [64]

Para 1991, los MiG-29 eran los cazas más modernos de la Fuerza Aérea Iraquí. 33 combatientes MiG-29 de entrenamiento de combate y 4 de entrenamiento de combate estaban listos para el combate. Según Irak, los MiG derribaron dos aviones Tornado y dañaron un B-52G (misil R-27R) y un F-111F. [65] [66] [67] La ​​coalición anti-iraquí no confirmó estas pérdidas del fuego MiG-29, sin embargo, fuentes estadounidenses indicaron que 3 aviones no tripulados estadounidenses fueron derribados por cazas iraquíes de un tipo desconocido, posiblemente MiG-29. tomó parte en esto [68] .

En la primera noche de la guerra, una formación de F-15E estadounidenses fue interceptada por combatientes iraquíes . Según los testimonios de los pilotos estadounidenses, durante esta intercepción uno de los MiG-29 derribó accidentalmente a su compañero (MiG-23ML) [69] [70] .

17 de enero, según datos de EE. UU., F-15C (MSIP) No. 85-0125, No. 85-0107, No. 85-0108 58th Esq. 33º exterminador. Las alas de la Fuerza Aérea de EE. UU. derribaron 3 MiG-29 con misiles AIM-7M . El 18 de enero, F-15C(MSIP) #85-0122 y #85-0014 de la misma unidad de la Fuerza Aérea de EE. UU. derribaron 2 MiG-29, con un misil AIM-7M y en combate cuerpo a cuerpo, respectivamente [71] [72 ] .

Irak confirmó 3 pérdidas del MiG-29 en batallas aéreas de las 5 declaradas. El 17 de enero, dos MiG-29 del 39º IE fueron derribados, los pilotos, el Mayor Tarik Said y el Capitán Mohamed Said, murieron. Ese día, otro MiG-29 resultó levemente dañado por un misil F-15, luego de lo cual el piloto, el Capitán Helal, llevó el caza al aeródromo (los estadounidenses tomaron erróneamente este avión como derribado). En la noche del 18 al 19 de enero, el MiG-29, pilotado por el Capitán Jamil Sayhud, atacó a un grupo de aviones Tornado, Saihud derribó un avión enemigo, después de lo cual fue atacado por un grupo F-15 (había un iraquí avión), durante la batalla aérea, el avión iraquí fue derribado, el piloto expulsado. En este día, los estadounidenses reclamaron otro MiG derribado, los iraquíes notaron que hubo un caso de un vuelo cercano de un misil cerca del MiG-29, pero el avión no sufrió daños de ninguna manera.

Además, 4 aviones volaron a Irán (donde permanecieron después de la guerra) y varios se perdieron en tierra como resultado de los ataques aéreos de la MNF.

Conflicto en Transnistria (1991-1992)

36 aviones MiG-29 del 86º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia de la 119ª División de Aviación de Cazas (desde 1989 como parte de la Flota del Mar Negro ) fueron a Moldavia después del colapso de la URSS [73] . Un intento de destruir el puente sobre el Dniéster terminó en fracaso, como resultado del bombardeo, murieron civiles. Un MiG-29 moldavo, según las declaraciones del lado de Transnistria, fue derribado por un misil antiaéreo, las autoridades moldavas niegan el incidente, alegando solo daños al avión.

Guerra etíope-eritrea (1998-2000)

Tras el final de la primera fase del conflicto armado en 1998, Eritrea comenzó urgentemente a reequipar su fuerza aérea, que en ese momento consistía principalmente en aviones ligeros de entrenamiento de combate. Se compraron varios MiG-29 (9-13) producidos en los años 80 en Bielorrusia. Sin embargo, los MiG se encontraron con un enemigo digno sobre el Cuerno de África : casi simultáneamente, la Fuerza Aérea de Etiopía compró un lote de Su-27SK más modernos de Rusia , equipados con armas más avanzadas. Durante las dos rondas de batallas que siguieron en 1999 y 2000 , los combatientes rusos de cuarta generación se encontraron varias veces en el aire. La ventaja se mantuvo del lado del Su-27SK más moderno: derribaron un avión enemigo el 25 y 26 de febrero de 1999, y también el 16 de mayo de 2000. Además, en la batalla del 16 de mayo, un MiG sufrió graves daños y posiblemente no pudo repararse. Así, 3 o 4 MiG-29 se perdieron durante el conflicto. [74] . Según el investigador austriaco Tom Cooper, los cazas MiG-29 lograron derribar tres MiG-21 etíopes , un MiG-23BN y un Su-25 [75] [76] durante los combates .

Guerra en Yugoslavia (1991-1999)

En septiembre de 1991, cazas yugoslavos MiG-29 [77] atacaron aeródromos croatas, destruyendo al menos 4 aviones ligeros utilizados como aviones de ataque y aviones de reconocimiento. [78]

En 1999, los 16 aviones MiG-29 que tenía la República Federativa de Yugoslavia se consolidaron en el 127º Escuadrón de Cazas del 204º Regimiento de Aviación de Cazas (aeródromo de Batainitsa cerca de Belgrado ). Fueron utilizados de forma limitada contra aviones de la OTAN, realizando un total de 11 incursiones durante todo el período del conflicto [79] . Durante las salidas en el MiG-29, el equipo a bordo fallaba periódicamente, lo que dificultaba la realización de batallas aéreas y se convirtió en el motivo de los procedimientos de posguerra [80] . Después de que el comandante del escuadrón 127, el coronel Milenko Pavlovich , fuera derribado y asesinado en una batalla aérea con los F-16 estadounidenses el 4 de mayo , cesaron las incursiones para interceptar aviones tripulados enemigos.

Varias fuentes (incluidas las del autor ruso Vladimir Ilyin y el argentino Diego Sampini ) afirman que una de ellas fue la destrucción del "avión furtivo" F-117 el 27 de marzo y que esta victoria fue registrada por el teniente coronel Gvozden Djukic. . Según el sitio web oficial del Ministerio de Defensa de Serbia, el F-117 fue derribado por una batería de misiles antiaéreos bajo el mando de Zoltan Dani . Según el periódico serbio Politika , "Gvozden Djukic" ( serbio. Gvozden Jukiћ ) es un seudónimo de combate utilizado por Zoltan Dani durante la guerra [81] . Según el investigador ucraniano Mikhail Zhirokhov , en el período del 26 al 27 de marzo (cuando el F-117 fue derribado), el MiG-29 no completó una sola salida [82] . Según el libro del Centro Ruso para el Análisis de Estrategias y Tecnologías "Alien Wars", durante la guerra, los MiG-29 serbios nunca lograron usar armas contra el enemigo [83] .

Las pérdidas propias resultaron ser significativas: se perdieron un total de 11 MiG-29, de los cuales 6 fueron derribados en batallas aéreas y 5 fueron dados de baja por diversas razones (en su mayoría destruidos en tierra; para obtener información detallada sobre las pérdidas de aviones yugoslavos , consulte la Lista de pérdidas de aviones de las partes durante la guerra de la OTAN contra Yugoslavia ). El capitán de primera clase Zoran Radoslavlevich y el coronel Milenko Pavlovich murieron; Los comandantes Arizanov, Nikolic, Tesanovich y el teniente coronel Peric lograron expulsar con seguridad . Todos los MiG-29 que participaron en las batallas tuvieron, después del despegue, fallas en varios equipos a bordo (incluido el radar, SPO-15 ); debido al equipo inoperativo, los pilotos serbios no pudieron determinar la dirección del ataque del enemigo, lo que redujo drásticamente las posibilidades de que el MiG-29 se enfrentara con aviones de la OTAN. [84]

Guerra de Kargil (1999)

Durante las operaciones contra militantes de Cachemira y unidades del ejército pakistaní durante la Guerra de Kargil en mayo-julio de 1999, los MiG-29 indios fueron escoltados por cazabombarderos Mirage 2000 , desde los cuales se utilizaron bombas guiadas por láser .

Guerra en Osetia del Sur (2008)

Durante la Guerra de los Cinco Días en agosto de 2008, el MiG-29, junto con el Su-27, controlaron el espacio aéreo en la zona del conflicto militar. Volaron varias veces para interceptar objetivos aéreos.

El 20 de abril de 2008, un avión de reconocimiento no tripulado georgiano de fabricación israelí Hermes 450 fue derribado sobre Abjasia . El avión no tripulado fue derribado por un misil R-73 . Según la parte georgiana, fue un MiG-29 ruso el que despegó del aeródromo de Gudauta . El viceministro de Defensa de Abjasia, Garry Kupalba, afirmó que esto fue hecho por el avión abjasio L-39 . [85] [86]

Quizás el 10 de agosto de 2008, un avión de ataque georgiano Su-25 fue derribado sobre Gufta [87]

Conflicto en Darfur (2003 -presente )

La Fuerza Aérea de Sudán recibió varios MiG-29 en 2003-2004, mientras se comprometía a no utilizarlos en operaciones de combate en Darfur , donde continuaba el conflicto étnico. Sin embargo, esta obligación no se cumplió y en mayo de 2008 (presuntamente durante los combates del 10 de mayo ), los rebeldes de Darfur lograron derribar un MiG-29 en el área de Omdurman . El avión estaba pilotado por un ex piloto de la Fuerza Aérea Rusa que murió durante una eyección [88] .

Guerra Civil Siria (2011 -presente )

SAFVS usa MiG-29 como cazabombarderos para atacar objetivos terrestres. [89]

En septiembre de 2017, cuatro MiG-29SMT de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas fueron entregados a Siria para participar en un conflicto armado del lado de las fuerzas gubernamentales. Según el periódico Kommersant , los militares rusos querían probar el avión en condiciones de combate [90] . A mediados de septiembre, afirmó la publicación, el MiG-29SMT llevó a cabo principalmente misiones de reconocimiento. Sin embargo, al menos uno de los cuatro aviones fue utilizado para bombardear las posiciones del Estado Islámico . También se utilizaron cazas MiG-29K del portaaviones Admiral Kuznetsov, uno de ellos cayó al mar [91] .

guerra ruso-ucraniana

Crimea 2014

Durante la anexión de Crimea a la Federación Rusa , la parte rusa capturó 45 cazas MiG-29 de la Fuerza Aérea Ucraniana [92] .

Conflicto armado en Donbass

Durante los combates en el Donbass en 2014, la Fuerza Aérea de Ucrania perdió 2 aviones MiG-29: el 7 y el 17 de agosto de 2014 [93] [94] [95] [96] .

Invasión rusa de Ucrania

Utilizado por ambos bandos [97] Los MiG-29 de la Fuerza Aérea de Ucrania se utilizaron para atacar a las tropas rusas en las batallas por el aeropuerto de Antonov [98]

Otros episodios

Dos MiG-29 yemeníes realizaron varias incursiones durante la breve guerra civil de Yemen en 1994 [73] .

Durante la Primera Guerra de Chechenia, los MiG-29 rusos patrullaron el espacio aéreo de Chechenia [99] .

Un MiG-29UB de la Fuerza Aérea cubana estuvo involucrado en el incidente del 24 de febrero de 1996 , cuando dos avionetas Cessna-337 de la organización privada Rescue Brothers con sede en Estados Unidos fueron derribadas. Estas aeronaves buscaban embarcaciones con emigrantes cubanos en el Estrecho de la Florida . Hay informes contradictorios sobre si los Cessnas se entrometieron en el espacio aéreo cubano o no [100] [101] pero fueron interceptados por cazas MiG-23 y MiG-29. Después de una serie de señales, un solo MiG-29UB derribó el avión intruso con dos misiles R-73 .

El 2 de junio de 1989, los F-15 israelíes derribaron a dos cazas MiG-29 sirios en circunstancias desconocidas, según declaraciones de algunas fuentes occidentales (los israelíes nunca denunciaron este caso). Los investigadores han expresado dudas sobre la autenticidad de este episodio [102] . Según las mismas fuentes, Iglas derribó dos MiG-29 más el 14 de septiembre de 2001 (Israel negó oficialmente este caso) [103] [104] .

Los resultados de las batallas del MiG-29 con el F-15 y F-16

en conflictos armados

Durante la Guerra del Golfo de 1991 y la operación de la OTAN contra Yugoslavia en 1999, se observaron combates aéreos de MiG-29 contra F-16 y F-15.

Según datos publicados por Estados Unidos [105] [106] [107] y la OTAN [108] [109] [110] [111] , durante estas guerras y conflictos, los cazas F-15 y F-16 destruyeron un total de 9 cazas MiG-29 sin pérdidas por su parte. Según el sitio web oficial del Ministerio de Defensa de Serbia, Nebojsa Djukanovic (Nebojsa Jukanović), quien en 1999 era el comandante del escuadrón 127 (volando el MiG-29), confirmó que seis MiG-29 se perdieron en batallas aéreas. [112] Algunas batallas aéreas fueron descritas públicamente y con gran detalle por sus participantes directos (pilotos) en transmisiones documentales y periodísticas. [113] [114]

Los combates se desarrollaron con la superioridad cuantitativa de los aviones de la OTAN en el aire, no sólo en dichas máquinas, sino también con el uso unilateral de otros aviones, como interceptores y aviones AWACS, lo que se confirma en la lista de las Fuerzas Aéreas de la países que participan en el conflicto, así como el número declarado de aeronaves utilizadas.

Durante las batallas de entrenamiento

En 1998, la revista alemana Flieger Revue publicó un artículo que hablaba de la superioridad de los MiG-29 en la configuración en la que fueron utilizados por la Fuerza Aérea Alemana desde 1987 sobre los F-16 . Según el autor, el MiG-29 es ligeramente superior al F-16. En particular, es un casco de piloto con mira, que proporciona una superioridad decisiva en el combate aéreo cuerpo a cuerpo. En presencia de un casco con mira, el piloto de MiG-29 puede adquirir un objetivo aéreo antes, incluso antes de los ángulos habituales de adquisición de objetivos, y destruirlo. Durante el entrenamiento de vuelo en el centro de entrenamiento de combate aéreo de la OTAN Desimomann en Cerdeña, se reveló que el MiG-29, cuando se usa en combinación con un casco con mira y misiles R-73E, supera a todos los cazas occidentales (en particular, superando el F -16 en rango de detección y fuego de apertura automática). [115]

En varias batallas de entrenamiento contra pilotos de la OTAN en el F-15C, F-16C y Mirage 2000C, el MiG-29 mostró la ventaja. [116] La ventaja en la designación de objetivos montados en el casco, combinada con la capacidad de atacar lejos de la dirección de vuelo, persistió hasta 2002. Esta ventaja se sintió fuertemente en las batallas de entrenamiento también sobre el F-14 y el F-18, que eran llevado a cabo tanto en Alemania como en los Estados Unidos utilizando comprados en 1997 en Moldavia 21 automóviles [117] .

En un documental y transmisión periodística en el canal de televisión Zvezda , se afirmó que el MiG-29 tiene una ventaja sobre el F-16 en términos de altura (mínima y máxima), detección y rango de tiro [118] .

La Fuerza Aérea Egipcia llevó a cabo batallas aéreas de entrenamiento entre el MiG-29M y el F-16 , tras lo cual se decidió adquirir un gran lote de aviones de combate rusos debido a su clara superioridad. Las capacidades del MiG-29M resultaron ser mucho más amplias, tanto en combate de largo alcance como cuerpo a cuerpo [119] .

MiG-29 en los EE. UU.

En 1997, el gobierno de la República de Moldavia vendió a los Estados Unidos 21 aviones MiG-29 de la 86.ª Guardia Marine Fighter Borisov, Red Banner, Order of Suvorov Aviation Regiment , con sede en el aeródromo de Marculesti . El acuerdo ascendió a 40 millones de dólares estadounidenses. 14 de los 21 cazas comprados fueron modificaciones MiG-29 (9-13), 6 aviones más fueron modificaciones MiG-29 (9-12A) y el último avión comprado fue el MiG-29UB (9-51). El avión se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio.

casos de robo

El 20 de mayo de 1989, el capitán Alexander Zuev , después de haber puesto a dormir a sus colegas con un pastel con somníferos e hiriendo a un centinela con un arma reglamentaria, secuestró un MiG-29. Más tarde, escapando de la persecución, aterrizó en Turquía . El avión, para evitar una situación de conflicto, fue devuelto a la URSS, el piloto recibió asilo político en los Estados Unidos . Posteriormente, Zuev escribió un libro autobiográfico Fulcrum: A Top Gun Pilot's Escape from the Soviet Empire [120] y murió en un accidente aéreo en los Estados Unidos en 2001.

Accidentes y desastres

• 4 de febrero de 1984 Piloto de francotirador de Lipetsk , coronel Koreshkov Alexander Alexandrovich: durante las acrobacias aéreas del MiG-29, la reacción inversa en el rollo, el piloto murió.
• 7 de febrero de 1984 Piloto de pruebas de Kubinka Coronel Lotkov Vladimir Aleksandrovich: durante las acrobacias aéreas del MiG-29, la reacción inversa en el rollo, el piloto murió.
• 1 de abril de 1986, 145th IAP , aeródromo de Ivano-Frankivsk , accidente de MiG-29. El piloto N. Guk descubrió la pérdida de control de la aeronave, trató de salvar el automóvil, pero se vio obligado a eyectarse. El motivo de la falla del control de la aeronave fue la desconexión del eje de uno de los motores y daños en el cableado de control de la aeronave por partes del motor. El maquinista de escuadra falleció (cayó por el balcón en uniforme de combate antes de analizar el accidente), ya que el personal técnico fue acusado de rehacer el motor en postcombustión (unos 10 segundos). El primer accidente del avión MiG-29 en la unidad de combate.
• 1986 El piloto de Kubinka , el teniente mayor Ilyin Sergey, murió mientras regresaba como compañero de ala como parte de una pareja después de realizar disparos prácticos en el campo de entrenamiento.
• El 3 de octubre de 1986, piloto militar de primera clase de Lipetsk , subcomandante de escuadrón, mayor Shelyganov Pyotr Vasilyevich: durante las acrobacias aéreas, la reacción inversa en el rollo, el MiG-29 se estrelló cerca del edificio de la torre de mando y control (KDP) , el piloto y 9 personas más fallecieron, 54 resultaron heridas.
• En el verano de 1987, se produjo un accidente de MiG-29UB en 145 IAP, la causa no se estableció. En condiciones meteorológicas simples durante el día, Sparka ingresó al río en un pico empinado casi a velocidad supersónica en el área de la central térmica Burshtyn cerca de Galich.
• En el invierno de 1987, otro MiG-29UB 145 IAP se estrelló en condiciones meteorológicas simples mientras realizaba acrobacias aéreas complejas, los pilotos Panin y Shchebrenko no fijaron la altitud, procedieron al siguiente ejercicio y no pudieron evitar las colisiones con el suelo en el banco alto. del Dniéster.
• 8 de junio de 1989 Salón Aeronáutico Internacional de Le Bourget . MiG-29 se estrelló. El piloto de pruebas Anatoly Kvochur expulsado.
• Junio ​​de 1990 Saki . MiG-29UB del 100º Kiap se estrelló. La tripulación expulsada. La tripulación incluía al piloto de pruebas Anatoly Kvochur (segunda eyección).
• El 7 de febrero de 1992, el MiG-29 se estrelló en condiciones meteorológicas difíciles debido a los instrumentos de navegación y pérdida de orientación espacial. A costa de su propia vida, el piloto, mayor general de aviación Oskanov Sulambek Susarkulovich, evitó que el avión cayera sobre el pueblo de Khvorostyanka , distrito de Dobrinsky , región de Lipetsk .
• El 24 de julio de 1993, en la base aérea de Fayford (Gran Bretaña), dos cazas MiG-29 chocaron en el aire (pilotos: Sergey Tresvyatsky y Alexander Beschastnov ).
• El 11 de septiembre de 1995, el aeródromo de Lukhovitsy, piloto de pruebas Shaposhnikov Sergey Nikolaevich: entrenamiento de acrobacias aéreas de demostración MiG-29, el piloto murió.
• Noviembre de 1995 Ciudad de Burshtyn (Ivano-Frankivsk). Fuerza Aérea de Ucrania. Accidente del MiG-29UB del 114º IAP : por razones desconocidas, el avión se estrelló contra el suelo cerca del pueblo. Bovshev. La tripulación murió.
• 30 de julio de 1996 Limanskoye ( región de Odessa ). Fuerza Aérea de Ucrania. El accidente del MiG-29 de la 161ª IAP de la Fuerza Aérea de Ucrania . Capitán Vadim Kirilchuk, piloto militar de segunda clase , subcomandante de escuadrón, durante una imitación de un accidente aéreo derribado durante un ejercicio en el campo de entrenamiento de Kiev-Aleksandrovsky . El piloto murió.
• 23 de julio de 1998 MiG-29 (número de cola 17). Fuerza Aérea Húngara . Kecskemét . El avión se estrelló frente a los corresponsales de los canales de televisión en preparación para el espectáculo aéreo en Kecskemét. El piloto murió.
• 7 de noviembre de 1998 Kirovskoe . Fuerza Aérea de Ucrania . Accidente de MiG-29 (9-13). El avión de los ucranianos Falcons GWP en condiciones climáticas difíciles y poca visibilidad voló fuera de la pista durante el aterrizaje, volcó, se rompió y se incendió. El piloto murió.
• En 1998, en el área de la ciudad de Taraz, República de Kazajstán, mientras realizaba acrobacias aéreas, se estrelló un avión MiG-29 UB de la Fuerza Aérea de Kazajstán. Asignado a la base aérea de Lugovaya. Los pilotos expulsados.
• 6 de agosto de 1999 Fuerza Aérea India , MiG-29 accidente en Himachal Pradesh [121] .
• 14 de marzo de 2001 Fuerza Aérea del Perú . Accidente del MiG-29. Base militar en el norte de Perú. El piloto salió disparado, dirigiendo el avión hacia el territorio de una plantación de arroz, no hubo víctimas [122] .
• 22 de marzo de 2001 Fuerza Aérea Rusa . Ajtubinsk. Accidente de MiG-29UB en la región de Astrakhan. Ambos pilotos lograron eyectarse y sobrevivieron. El avión se estrelló en una zona desierta, no hay víctimas ni destrucción en tierra. [123]
• 7 de noviembre de 2002 Fuerza Aérea Eslovaca . Choque de dos MiG-29 por la noche [124] .
• 12 de noviembre de 2003 Colisión con un MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa de montaña en Erebuni ( Armenia ). SMU. Murió el piloto militar de primera clase Konstantin Kardash. [125] .
• El 19 de junio de 2003, un MiG-29UB se estrelló en Armavir [126]
• 11 de mayo de 2005 en Hungría se estrelló MiG-29 Tablero número 02 [127]
• El 12 de mayo de 2005, un MiG-29 se estrelló en la región de Tver [128]
• El 17 de abril de 2008, un MiG-29 (número 15) se estrelló en Hungría [127]
• El 27 de julio de 2006, el MiG-29 del equipo acrobático Swifts se estrelló [129] . Debido al impacto de un pájaro, el MiG-29UB no pudo acelerar a la velocidad de despegue y se estrelló contra una valla de hormigón cerca de la pista. La tripulación expulsada.
• El 21 de marzo de 2007, en la región de Rostov , a 30 kilómetros de Millerovo , durante vuelos programados del 4º Ejército Aéreo de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Rusia, dos cazas MiG-29 chocaron a una altitud de unos 7000 m. Los pilotos practicaron el vuelo por parejas, realizando un ejercicio de vuelo. Ambos aviones se estrellaron contra campos de maíz y se quemaron. Como resultado del accidente, no hubo víctimas, los pilotos expulsados ​​[130]
• El 29 de enero de 2008, el MiG-29UB de la Fuerza Aérea de Azerbaiyán cayó en el Mar Caspio [131]
• El 12 de febrero de 2008, un MiG-29 se estrelló en Kazajstán, un piloto murió [132]
• El 17 de octubre de 2008, un MiG-29 se estrelló cerca de Chita [133]
• El 5 de diciembre de 2008, un MiG-29 se estrelló en el Territorio Transbaikal [134]
• El 5 de mayo de 2009, Mirgorod, MiG-29 114BTA resultó dañado como resultado de un error del cadete del KhUVS Victory Mekotova. Habiendo aterrizado el avión en el medio de la pista, sin reducir la velocidad, se inició un giro, como resultado, el automóvil volcó en el lado izquierdo y recibió daños en el avión izquierdo y el puntal. Aviones restaurados
• junio de 2009 MiG-29UB GVP "Swifts" se estrelló en Kubinka . No hubo víctimas ni daños, la aeronave fue dada de baja.
• El 23 de junio de 2011, en el área de la granja Kabanovsky ( región de Astrakhan ), mientras realizaba acrobacias aéreas complejas durante un vuelo de prueba, un caza MiG-29KUB con base en portaaviones se estrelló, despegando del aeródromo de Akhtubinsk , [ 135 ] , propiedad de Russian Aircraft Corporation MiG [136] y destinado a la entrega del portaaviones "Admiral Gorshkov" [137] . Primero, apareció información en la prensa de que ambos pilotos lograron eyectarse, pero murieron [138] [139] . Posteriormente, representantes del Ministerio de Defensa anunciaron oficialmente que ambos pilotos, Oleg Matchka y Alexander Kruzhalin , fallecieron como consecuencia del desastre [140] [141] . Para investigar, se creó una comisión especial del Ministerio de Defensa con la participación de representantes del complejo militar-industrial [142] : en particular, se anunció que un grupo de especialistas de la corporación MIG, encabezados por el director general Sergei Korotkov , voló al lugar del accidente y participaría en la investigación del accidente [136 ] . Por decisión del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa , Coronel General Alexander Zelin , los vuelos de cazas MiG-29, similares al accidentado, fueron suspendidos hasta que se aclararan las causas del desastre [143] . Según informes no confirmados, el desastre ocurrió por una coincidencia (malas condiciones climáticas, errores en la documentación al calcular el plan de vuelo de prueba, en la psicología predominante de las personas y su interacción durante cualquier trabajo de prueba).
• El 26 de abril de 2012, un MiG-29 de la Fuerza Aérea de Bulgaria se estrelló cerca de la ciudad de Plovdiv , en el sur del país. El avión, que despegó de la base aérea Graf Ignatievo , participó en los ejercicios conjuntos de la Fuerza Aérea de Bulgaria y los Estados Unidos "Thracian Star-2012". Ningún daño hecho. [144]
• El 6 de septiembre de 2012, un MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa ( Domna ) se estrelló en el Territorio Trans-Baikal , falleciendo el piloto Teniente Coronel Albert Khadzhiyarov.
• 8 de noviembre de 2013 MiG-29 de la Fuerza Aérea India  - uds. Guyarat . El caza se estrelló durante un vuelo de entrenamiento. El piloto se eyectó. [145]
• El 4 de junio de 2014, un caza MiG-29K con base en un portaaviones de la Armada de la India realizó un aterrizaje forzoso en el portaaviones Vikramaditya . Como resultado, se dañó el tren de aterrizaje de morro y se reparó la aeronave. El piloto no resultó herido. [146]
• El 11 de junio de 2014, un MiG-29UB de la Fuerza Aérea de Myanmar se incendió y se estrelló durante un vuelo de entrenamiento. Ambos pilotos expulsados ​​[147] .
• El 27 de julio de 2014, un MiG-29 se estrelló en el distrito Privolzhsky de la región de Astrakhan . Según datos preliminares, una persona murió. [148]
• El 11 de noviembre de 2014 en el distrito Lyakhovichi de la región de Brest de Bielorrusia , cayó un MiG-29 de la 61st Fighter Air Base. Piloto expulsado [149] [150] [151]
• El 4 de diciembre de 2014, un prototipo del avión de entrenamiento de combate a bordo de un barco MiG-29KUB se estrelló cerca de la aldea de Chemodurovo , distrito de Voskresensky , región de Moscú . Los pilotos se expulsaron y fueron llevados a un centro médico. [152] [153] [154] Posteriormente, uno de los pilotos, Sergei Rybnikov, murió a consecuencia de sus heridas en la unidad de cuidados intensivos del Instituto de Investigación. Sklifosovsky . [155]
• El 4 de junio de 2015, mientras realizaba un vuelo de entrenamiento en la zona del campo de entrenamiento de Ashuluk , el avión MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa se estrelló. Los pilotos expulsados. [156]
• El 3 de julio de 2015, un avión MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa se estrelló cerca del pueblo de Kushchevskaya en el Territorio de Krasnodar . El piloto (Jefe del Servicio de Seguridad de Vuelo de la Fuerza Aérea Rusa, Mayor General Alexander Berzan) se expulsó. [157]
• El 24 de mayo de 2016, el avión MiG-29UB de la Fuerza Aérea de Irán resultó dañado durante un aterrizaje de emergencia debido a la falla de un motor. Los pilotos, el coronel Ali Golipour y el mayor Rouzbeh Nazarian, decidieron aterrizar en la tercera base aérea táctica de la Fuerza Aérea iraní, al norte de Hamadan. El avión patinó fuera de la pista, los pilotos intentaron eyectarse. Como resultado, el coronel sufrió una fractura en la columna vertebral, y el mayor sufrió heridas graves y murió luego de ser trasladado al hospital [158] .
• El 13 de noviembre de 2016, un avión de combate MiG-29KUB con base en portaaviones de la Armada rusa se estrelló después de despegar del portaaviones Almirante Kuznetsov . La tripulación fue recogida por un helicóptero de rescate [159] .
• El 23 de febrero de 2017, un caza MiG-29 de la Fuerza Aérea de Bielorrusia se incendió durante la aceleración en el aeródromo de Bobruisk. El piloto no resultó herido [160] .
• El 18 de diciembre de 2017, durante un vuelo de entrenamiento cerca de Minsk-Mazowiecki, se estrelló un MiG-29 de la Fuerza Aérea Polaca. El piloto se eyectó.
• El 5 de octubre de 2018, cerca del pueblo de Dmitrovtsy, distrito de Kolomna, región de Moscú, un MiG-29UB se estrelló mientras realizaba un vuelo de entrenamiento. Ambos pilotos expulsados ​​[161] .
• El 24 de julio de 2019, un MiG-29 de la Fuerza Aérea de Azerbaiyán se estrelló sobre el Mar Caspio durante un vuelo de entrenamiento. Según la versión oficial, durante un vuelo nocturno, la avioneta chocó con un pájaro [162] . Murió el piloto Rashad Atakishiyev [163] .
• El 16 de noviembre de 2019, durante un vuelo de entrenamiento, el motor de un avión de entrenamiento MiG-29K, que despegó de la base aérea INS Hansa en Dabolim, se incendió. Ambos pilotos lograron eyectarse [164] .
• El 23 de febrero de 2020, un avión MiG-29K se estrelló en el estado indio de Goa. El piloto de la aeronave sobrevivió [165] .
• El 8 de mayo de 2020, un MiG-29UPG de la Fuerza Aérea India se estrelló en el estado indio de Punjab. El piloto logró eyectarse y fue hospitalizado. [166]
• El 26 de noviembre de 2020, durante un vuelo de entrenamiento sobre el Mar Arábigo, un MiG-29K de la Armada de la India se estrelló. Un piloto fue rescatado, el otro estaba desaparecido. [167]
• El 10 de marzo de 2021, mientras el MiG-29 era remolcado a un estacionamiento en la ciudad de Vasilkov en Ucrania en la ubicación de la brigada de aviación táctica 40, un automóvil Volkswagen Turan se estrelló contra el avión. El MiG-29 se quemó y no se puede restaurar. Los pilotos no resultaron heridos.
• El 9 de junio de 2021, a las 00.45, durante los ejercicios Shabla-2021, mientras realizaba una misión de entrenamiento sobre la zona marítima de la República de Bulgaria, el avión MiG-29A de la Fuerza Aérea Búlgara, número de serie 2960535101, táctico 39 "blanco", perdió el contacto por radio y desapareció del radar. Más tarde se estableció que el avión se estrelló en el Mar Negro cerca de Shabla. El piloto, jefe de personal del escuadrón de cazas MiG-29, mayor Valentin Terziev, se da por muerto.
• El 18 de agosto de 2021, durante un vuelo programado en el territorio del campo de entrenamiento de Ashuluk en la región de Astrakhan, se estrelló un MiG-29SMT del Centro 185 de Entrenamiento de Combate y Uso de Combate de las Fuerzas Aeroespaciales. El piloto murió [168] .

Características tácticas y técnicas

Especificaciones [169]

• Tripulación : 1 o 2 personas [170]
• Longitud : 17,32 m
• Envergadura : 11,36 m
• Altura : 4,73 m
• Superficie alar: 38,06 m²
• Ángulo de barrido del ala: 42°
• Peso :
  • vacío: 10900 kg
  • peso normal al despegue: 15180 kg
  • peso máximo al despegue: 18480 kg
  • masa de combustible interno: 3400 kg (≈4200 l, dependiendo de la densidad, que se ve afectada por la temperatura exterior)

Motor

• Tipo de motor: Turboventilador con poscombustión (así como control de vector de empuje en el MiG-29M/OVT)
• Modelo: RD-33
• Empuje :
  • máximo: 2 × 5040 kgf
  • poscombustión : 2 × 8300 kgf
• Peso del motor: 1055 kg
• Vectorización de empuje: para MiG-29M/OVT con motores RD-33K
• Ángulos de desviación del vector de empuje: ±15° en cualquier dirección
• Velocidad de desviación del vector de empuje: 60°/s
• Capacidad para arrancar el motor en vuelo.
• Tiempo de desmontaje del motor por 5 mecánicos - 1 hora [171]

Radar

• Seguimiento de 10 objetivos aéreos y disparo al más peligroso [172]
• La diferencia de velocidad mínima entre el caza y el objetivo es de 150 km/h.
• Velocidad del objetivo atacado 230-2500 km/h
• La altura del objetivo atacado 30-23000 m
• Rango de detección de objetivos con EPR 3 m² en PPS a una altitud de más de 3000 m - 50-70 km
• Alcance de detección del helicóptero (velocidad superior a 180 km/h) en ZPS 23 km, PPS - 17 km [173]
• según datos de 2012, el radar H010 Zhuk de varias versiones. 10-20 objetivos simultáneamente a una distancia de hasta 80 kilómetros, bombardeando 1-2 [174] .

Características de vuelo

• Velocidad máxima :
  • cerca del suelo: 1500 km/h ( M = 1,26)
  • en altitud: 2450 km/h (M = 2,3)
• Velocidad de crucero: 850 km/h (M=0,8)
• Rango práctico:
  • con 100% de combustible: 1430 km
  • con 2 PTB: 2100 km
• Duración del vuelo : hasta 2,5 horas
• Techo práctico : 18000 m
• Relación empuje-peso :
  • con peso normal al despegue: 1,09 kgf/kg
  • al peso máximo de despegue: 0,92 kgf/kg
• Carga alar:
  • con peso normal al despegue: 399 kg/m²
  • con peso máximo al despegue: 476 kg/m²
• Sobrecarga operativa máxima : +9 G

Armamento

• Cañón: cañón de avión GSh-30-1 de 30 mm , 150 rondas
• Carga de combate : 2180 kg
• Puntos fuertes de armamento : 6 bajo las alas + 1 para un tanque de combustible externo en el centro del fuselaje
• Armamento fuera de borda :
  • R-60M hasta 6 misiles
  • R-27 Versiones R-27R, R-27ER, R-27T, R-27ET (hasta 2 misiles, suspendidos solo en los pilones del ala interior)
  • R-73 hasta 6 misiles
  • R-77 hasta 6 misiles, a partir de la versión 9-13C
  • BKO "Talismán"
  • B-8M1
  • S-24B
  • FAB-500 M62
  • OFAB-250-270
  • KMGU-2
  • ZB-500

La versión de suspensión estándar del MiG-29A versión 9-12 en la configuración de combate aéreo es 1 PTB por 1500 litros en el centro debajo del fuselaje, 2 misiles R-27R en los pilones de las alas internas, 4 misiles R-73 en el medio y pilones de ala exterior y 150 proyectiles para el arma.

ver también

• Halcón de combate F-16
• Avispones F/A-18
• Tornado
• mitsubishi f-2
• AIDC F-CK-1
• hal tejas
• Chengdú J-10
• Chengdú FC-1 Xiaolong
• JAS 39 gripe
• MiG-35  - seguidor de MiG-29, caza ligero de generación 4++
• Su-27  - caza pesado generación 4
• Módulo MiG-29 para simulador de vuelo Digital Combat Simulator

Imágenes

• MiG-29SMT en MAKS-2009

Donde puedes ver

Tipo de	Número de placa	Ubicación	Imagen
MiG-29		En la ciudad de Obninsk , región de Kaluga , el 29 de julio de 2016, se inauguró un monumento a los aviadores del territorio de Kaluga, en el que se instaló el legendario caza de primera línea MiG-29 [175] .
MiG-29		Con. Khlevnoe , región de Lipetsk .
MiG-29	04	En la ciudad de Rostov del Don . Monumento a los aviadores del 4º Ejército del Aire .
MiG-29		En la ciudad de Voronezh , en la calle Dimitrova en el otoño de 2016, se instaló el MiG-29 del equipo acrobático Falcons of Russia , así como en la calle Studentskaya 36ya [176] .
MiG-29		En la ciudad de Irkutsk en la calle 1st Soviet.
MiG-29		En la ciudad de Barnaul en el Museo Técnico Regional de Aviación de Altai.
MiG-29		En la ciudad de Kalyazin en el puesto de control de la planta RSK MiG .
MiG-29		En Ashukino, distrito de Pushkinsky, región de Moscú [177] .
MiG-29		En la ciudad de Lyubertsy en la calle. 3.ª oficina de correos
MiG-29 (9-12)	06	Museo Estatal de Aviación , Kiev
MiG-29 (9-13)	31	Museo Estatal de Aviación , Kiev
MiG-29		Cerca de la ciudad de Pyatikhatki , región de Dnepropetrovsk, Ucrania .
MiG-29		En la ciudad de Minsk en el territorio de la unidad militar en la calle. Ya Kolas, Bielorrusia
MiG-29		Complejo de museos UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Óblast de Sverdlovsk

notas

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En catálogos bibliográficos	TIERRA : 4320690-6 J9U : 987007548906105171 LCCN : sh92001211 NKC : ph117853

Marca de aviones "MiG"
Cazas / interceptores	MiG-1 MiG-3 MiG-5 MiG-7 MiG-9 MiG-11 MiG-13 MiG-15 MiG-15bis MiG-17 MiG-19 MiG-21 MiG-23 MiG-25 MiG-29 MiG-29M (MiG-33) MiG-29K MiG-31 MiG-35
Batería	MiG-23 MiG-27
Inteligencia	MiG-15Rbis MiG-21R MiG-25R
Capacitación	MiG-9UTI MiG-15UTI MiG-21U, EE. UU., MU MiG-23UB MiG-25PU, Rusia MiG-29UB MiG-AT
Civil	I-1L Águila T-208
experimental	E-2 E-4 E-5 E-8 E-50 E-150 E-152 E-155M A I-3 I-7 I-75 I-222 I-224 I-225 I-231 I-250 I-270 I-302 I-305 I-307 I-320 I-350 I-360 I-370 MiG-8 "Pato" MiG-105 LMFS PBSh-1 T-101 "Torre" EPOPEYA
Proyectos	MiG 1.44 MiG-110 MiG-125 MiG-321 UAV "Skat" MiG-41 R-500 MiG-2000