O'ZY

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O'ZY
Producción
País de construcción  Porcelana
Fábricas Fábrica de locomotoras de Zhuzhou
Años de construcción 2009 - 2011
totales construidos quince
Numeración 0101 - 0115
Detalles técnicos
Tipo de servicio pasajero
Tipo de colección actual superior ( semi-pantógrafo )
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. 25 kV 50 Hz, variable
fórmula axial (3 0 -3 0 )
Peso de servicio completo 126 toneladas
Carga de ejes motrices sobre raíles 21 cucharaditas
Longitud de la locomotora 22.730 mm
Ancho 3100mm
Altura máxima 4150mm
Diámetro de la rueda 1250 mm (ruedas nuevas)
Ancho de vía 1520mm
Fuerza de tracción al arrancar 420 kN
Potencia horaria de TED 6 × 1000 kW
Velocidad del modo reloj 75 km/h
Potencia continua de TED 6 × 975 kilovatios
Fuerza de tracción de servicio prolongado 288 kN
Velocidad en modo continuo 75 km/h
Velocidad de diseño 160 km/h
Frenado eléctrico recuperativo
Sistema de frenos eléctrico, electroneumático, neumático
Explotación
Países  Uzbekistán
La carretera Ferrocarril de Uzbekistán
deposito PM-1 Uzbekistán
Período desde 2009
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O'ZY es una locomotora eléctrica  de pasajeros de seis ejes y 25 kV CA producida por la planta de locomotoras eléctricas de Zhuzhou en China junto con la empresa alemana Siemens AG , que suministró una parte importante del equipo eléctrico , por orden del Ferrocarril de Uzbekistán. Se construyeron un total de 15 locomotoras de esta serie.

El nombre de la locomotora eléctrica proviene del nombre abreviado de las locomotoras eléctricas de carga y pasajeros de la primera serie O'zbekiston , donde solo quedan las dos primeras letras, y la letra Y significa el tipo de operación - Y o'lovchi (pasajero ).

Historia

En 2008, la Compañía Estatal de Ferrocarriles por Acciones Uzbekistan Railways (O'zbekiston temir yo'llari) anunció su intención de comprar 15 unidades de una serie actualizada de locomotoras eléctricas para conducir trenes de pasajeros desde las estaciones de Tashkent, Navoi, Samarcanda para reemplazar física y locomotoras eléctricas moralmente obsoletas de la serie VL60 y aumentar la velocidad de los trenes. En ese momento, los ferrocarriles del país operaban locomotoras eléctricas de pasajeros y carga de la serie O'zbekiston , desarrollada por Siemens AG (Alemania) y ensamblada por la planta de locomotoras de Zhuzhou " CSR Zhuzhou Electric Locomotive, ltd " en China, que demostró ser sea ​​positivo durante la operación. Pronto, la dirección del Ferrocarril de Uzbekistán firmó un contrato con ellos para la producción de locomotoras eléctricas más modernas y de alta velocidad para el tráfico de pasajeros [1] .

Las locomotoras eléctricas se fabricaron entre 2009 y 2010 , sus entregas a Uzbekistán se completaron en la primavera de 2011 . Todas las locomotoras llegaron al depósito "Uzbekistán" (PM-1). Después de eso, todos los trenes de pasajeros en los grandes cruces ferroviarios electrificados del país comenzaron a ser atendidos por estas locomotoras junto con O'zbekiston , y todas las locomotoras eléctricas VL60 utilizadas para conducir trenes de pasajeros se transfirieron al tráfico de mercancías [2] . Durante todo el corto período de operación, no hubo fallas graves, pero se identificaron fallas en los circuitos de control eléctrico individuales, que se eliminaron junto con los empleados de ChEK y los equipos de reparación del depósito [1] .

Información general

Las locomotoras eléctricas O'ZY están diseñadas para la conducción de trenes de pasajeros en vías férreas de 1520 mm de ancho , electrificados por corriente alterna con una tensión nominal de 25 kV y una frecuencia de 50 Hz. Las locomotoras de esta serie pertenecen a la gama de locomotoras eléctricas con tracción asincrónica fabricadas por Siemens AG , como la O'zbekiston de Uzbekistán , la EuroSprinter de Alemania , la HXD1 de China y la KZ4A de Kazajstán . Estas locomotoras eléctricas son el resultado del trabajo conjunto de ingenieros chinos, rusos y uzbekos, así como ingenieros de Siemens. Las locomotoras eléctricas se posicionan como reemplazo en el tráfico de pasajeros de las locomotoras eléctricas desgastadas y obsoletas de las series VL60 y VL80 de producción soviética, operadas en los ferrocarriles de Uzbekistán [1] .

Especificaciones

Las principales características técnicas de las locomotoras eléctricas de la serie O'ZY en comparación con las características de las locomotoras eléctricas predecesoras de la serie O'ZBEKISTON: [1]

Parámetro Serie
O'ZY O'ZBEKISTON
fórmula axial 3 0 —3 0 2 0 —2 0 —2 0
Dimensiones
Longitud a lo largo de los ejes de los acopladores automáticos, mm. 22 730
Ancho del cuerpo, mm 3100
Altura del cuerpo, mm 4150
Diámetro de ruedas nuevas, mm 1250
Ancho de vía, mm 1520
Características de masa y peso.
Peso operativo, t 126 128
Carga por eje, tf 21 23
Características de tracción
Voltaje y tipo de corriente. 25 kV 50 Hz, CA
Rango de tensión de entrada admisible, kV 17.5 - 31 19 - 29
Potencia continua de los motores de tracción, kW 6×1000 6×1000
Velocidad, km/h en modo continuo 75 53
Operacional 160 120
estructural 180 130
Fuerza de tracción, kN al alejarse 420 450
en modo continuo 288 410
Fuerza máxima de frenado eléctrico, kN 220 285
Potencia de frenado en la llanta, kW 6000 5400

Numeración y marcado

Las locomotoras eléctricas O'ZY tienen números de cuatro dígitos que comienzan con 0101, asignados en orden ascendente durante el proceso de producción. A diferencia de las locomotoras eléctricas predecesoras de la serie O'ZBEKISTON, los números de las locomotoras eléctricas O'ZY se indican en el cuerpo de la locomotora junto con la designación de la serie en el formato O'Z-Y01XX sin separador en forma de guión o espacio, donde XX es el número de serie de la locomotora eléctrica de la serie. Los números están indicados en placas de metal colocadas en las partes frontales de las locomotoras en el centro justo debajo del nivel de las luces de los topes, así como en letras pintadas en el costado debajo de la ventana derecha de la cabina del conductor [3] .

Una característica de la numeración de las locomotoras eléctricas de todas las series fabricadas en China en el Ferrocarril de Uzbekistán es que los primeros dos dígitos del número son únicos para cada serie y, por lo tanto, la identifican, y los dos últimos son identificadores del número de locomotora dentro de la serie [3] . Por ejemplo, las locomotoras eléctricas O'ZBEKISTON recibieron los números 00XX [3] , O'ZY - 01XX [3] y las más modernas O'ZEL y O'ZELR - 02XX y 03XX respectivamente.

Construcción

Cuerpo

Las locomotoras eléctricas O'ZY son locomotoras de dos cabinas de una sola sección con dos bogies de tres ejes. El cuerpo de las locomotoras es metálico, tiene una estructura soldada de paredes y techo con un bastidor principal portante. Exteriormente, O'ZY es similar al kazajo KZ4A , que también fue producido por fábricas chinas [1] .

Las paredes frontales de las cabinas de una locomotora eléctrica tienen una forma inclinada con una curva que sobresale en el medio, mientras que la parte superior de la cabina tiene una pendiente mayor. La cabina en la parte superior tiene dos parabrisas equipados con limpiaparabrisas, sobre los cuales hay un faro rectangular con dos luces en la parte superior central. Debajo de los parabrisas sobre la curva, hay luces de protección horizontales, que incluyen dos luces de bloque cada una: faros blancos más cerca del centro y luces traseras rojas a lo largo de los bordes. En la parte inferior, para el acoplamiento de la locomotora eléctrica con vagones y demás material rodante, sobresale por debajo de la carrocería el enganche automático SA-3, fijado al bastidor principal. En el lado izquierdo en la parte frontal hay enchufes para calefacción eléctrica de turismos. Desde abajo, a lo largo de los extremos del marco, una barredora vertical está unida al cuerpo [1] .

Las paredes laterales de la locomotora eléctrica son verticales, en la parte superior frente al techo tienen pendientes inclinadas con rejillas de ventilación. La cabina del conductor tiene un espejo retrovisor retráctil triangular en los lados, detrás del cual hay una ventana lateral rectangular. Detrás de cada cabina, a ambos lados, hay puertas de una sola hoja con cerraduras para la tripulación de la locomotora, que se abren girando hacia adentro. No hay ventanas en la sala de máquinas [1] .

Carros

La locomotora dispone de dos bogies motores de tres ejes fabricados con tecnología Flexcoil. Los bogies tienen una suspensión de muelles de dos etapas; en la primera etapa de caja de grasa, el bastidor de cada bogie se apoya en cada caja de grasa a través de dos resortes helicoidales en espiral. Cada eje tiene un accionamiento de tracción individual de segunda clase: los motores tienen una suspensión de bastidor de soporte y las cajas de cambios tienen una suspensión de soporte axial. En esto se diferencian de los tres bogies de dos ejes de las locomotoras eléctricas O'ZBEKISTON, en los que la suspensión del motor es axial. Los carros están equipados con amortiguadores de vibraciones hidráulicas. El diámetro de las nuevas ruedas es de 1250 mm, el mismo que el de las locomotoras eléctricas O'ZBEKISTON. Los juegos de ruedas están equipados con frenos de disco. Se lleva a cabo un aumento de la suavidad y una aceleración y un frenado más eficientes debido a la presencia de un sistema informático para la redistribución axial de las cargas, que al mismo tiempo excluye la socavación de la cresta en los ejes extremos [1] .

Material eléctrico

La parte eléctrica de la locomotora eléctrica, incluidos los motores de tracción, se fabrica íntegramente sobre la base de elementos de la empresa alemana "Siemens". La excepción es el sistema de control de diagnóstico. El equipo ruso incluye el sistema de seguridad KLUB -U y la estación de radio RV-1MTs. La parte principal del equipo eléctrico se encuentra en la sala de máquinas en el cuerpo de la locomotora eléctrica. El equipo eléctrico se coloca en diagrama de bloques a lo largo de las paredes laterales, formando un amplio pasaje central a lo largo de la locomotora para la comodidad del paso de la tripulación de la locomotora entre las cabinas con salida de emergencia al techo [1] .

En el techo de la locomotora eléctrica, se instalan a lo largo de los bordes dos colectores de corriente asimétricos en forma de semipantógrafos , a través de los cuales se recoge la corriente de la red de contacto. Desde el colector de corriente, la energía se suministra a través de la barra conductora de corriente al interruptor principal instalado en la parte media del techo. Luego, a través del aislador de entrada, se suministra tensión al cuerpo de la locomotora eléctrica [1] .

La corriente de entrada de la red de contacto se suministra al transformador de tracción , donde se reduce el voltaje. Los circuitos de tracción y auxiliares reciben energía de los devanados secundarios del transformador. En los circuitos de tracción, la corriente de los devanados secundarios del transformador se convierte a través de convertidores de cuatro cuadrantes (4q-S): la corriente alterna de frecuencia industrial se rectifica y luego se convierte en una corriente trifásica de tensión, frecuencia y potencia reguladas. factor, después de lo cual se alimenta a seis motores de tracción asíncronos . En el modo de frenado regenerativo, la inversión monofásica se produce a través de convertidores 4q-S [1] .

En comparación con las locomotoras eléctricas de la serie O'ZBEKISTON, que tenían convertidores basados ​​en tiristores GTO, los convertidores de tracción de locomotoras eléctricas de la serie O'ZY están equipados con transistores IGBT. A diferencia de los GTO, los IGBT tienen un sistema de control simple de baja potencia y una frecuencia de operación alta. Como resultado, los convertidores de frecuencia basados ​​en IGBT permiten ampliar el rango de control de velocidad del motor y aumentar la velocidad del variador en su conjunto. Para un variador asíncrono controlado por vector, los convertidores IGBT permiten la operación a bajas velocidades sin un sensor de retroalimentación. El sistema de control que regula estos parámetros es el sistema operativo de 32 bits SIBAS- 32 [1] .

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Tursunov Khurshid Mahmudzhanovich. LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS MODERNAS PARA FERROCARRILES DE LA REPÚBLICA DE UZBEKISTÁN (16 de enero de 2012).
  2. ↑ PA Zhukov. Logros de SJSC "Uzbekiston temir yullari" en 2011 . Revista Ferroviaria (diciembre de 2011). Consultado el 8 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2017.
  3. ↑ 1 2 3 4 O'ZBEKISTON y O'ZY - Lista de material rodante . (galería de fotos y base de operaciones) . trenpix . Consultado el 8 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2021.

Enlaces