ARP5T
| ARP5T | |
|---|---|
| Producción | |
| País de construcción | Ucrania |
| Fábricas | DEMZ , " Amplitud " |
| Años de construcción | 2002 - 2013 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 2 O |
| Potencia horaria de TED | 20 kilovatios |
| Fuerza de tracción del modo reloj | 9 kN |
| Velocidad en modo continuo | 6,9 km/h |
| Explotación | |
| Países | Ucrania , Rusia |
| Período | — |
La locomotora eléctrica ARP5T es una locomotora eléctrica a batería diseñada para el transporte de trolebuses por labores de acarreo horizontal de minas y minas con pendiente de hasta 0,005 y un radio de curvatura de las vías de al menos 8 m, en las que la corriente Las reglas de seguridad permiten la operación de equipos eléctricos en una versión minera de mayor confiabilidad (RP).
La locomotora eléctrica ARP5T se puede utilizar para operaciones de maniobras en patios cercanos al eje, en oficinas de cambio y en la superficie de minas y minas a una temperatura ambiente de al menos −50 °C.
Dispositivo de locomotora eléctrica
La locomotora eléctrica ARP5T es un bogie autopropulsado de dos ejes con una cabina. Las principales unidades de montaje que componen la locomotora eléctrica ARP5T se muestran en la tabla:
| Nombre de las unidades de montaje | Cantidad, piezas. |
|---|---|
| Conjunto de marco | una |
| Unidad de manejo | 2 |
| Sistema de frenos | una |
| sistema de arena | una |
| asiento del conductor | 2 |
| enganche | una |
| caja de bateria | 2 |
| equipo electrico | una |
El bastidor es la parte portante de la locomotora, sobre la que se montan todos los equipos mecánicos y eléctricos. En los frentes del bastidor se instalan dispositivos amortiguadores de resorte, que sirven para enganchar la locomotora eléctrica con el tren, así como para mitigar el impacto en las colisiones con los carros. Frente al bastidor hay una cabina de conducción, en la que están instalados: un timbre mecánico que duplica el funcionamiento de un dispositivo de señalización eléctrica audible, un asiento de conductor, un controlador con el que se controla la locomotora eléctrica y un dispositivo indicador de velocímetro. Montado en el bastidor: sistema de frenos, sistema de arena y equipo eléctrico. En la parte superior del marco hay tres rodamientos de rodillos y dos guías para instalar y fijar la caja de la batería.
La locomotora eléctrica tiene dos accionamientos independientes, que incluyen: un motor eléctrico, una caja de cambios, un par de ruedas y cajas de grasa. Un sensor de velocímetro está instalado en una de las unidades.
La locomotora eléctrica está equipada con dos sistemas de frenado independientes: un freno mecánico de cuatro zapatas con accionamiento manual y un freno electrodinámico.
El sistema de arena de la locomotora eléctrica consta de cuatro cajas de arena, varillas transversales y longitudinales conectadas a palancas de control. Los areneros están equipados con desgarradores que evitan la compactación de la arena.
El asiento del conductor es ajustable en inclinación y altura.
Una caja de batería soldada con tapas removibles protege las baterías (celdas) colocadas en ella de objetos extraños o agua de mina en trabajos inundados. Las cubiertas removibles están bloqueadas con una cerradura que solo se puede abrir con la ayuda de una llave especial en poder del conductor. Las superficies internas de la caja y las tapas están cubiertas con material aislante. Para ventilar el espacio por encima del elemento, así como para evacuar el líquido que haya quedado en su interior, existen orificios de ventilación y drenaje en los lugares correspondientes de la caja.
La caja de baterías se puede equipar con baterías de tracción alcalinas de níquel-hierro (TNZhSh) y ácidas (PzS).
El conjunto de equipamiento eléctrico de la locomotora eléctrica ARP5T incluye:
interruptor automático VRV-150M2 (VAB); motores de tracción DRT-10 (DRT-10A); controlador KRV-2M (KR); bloque de resistencias a prueba de explosiones BRV-1M (BR); bloque de diodos BD; faro de mina de locomotora eléctrica FRE1.0A; velocímetro SR.Disyuntor
El disyuntor automático VRV-150M2 (VAB) está diseñado para conectar la batería a los circuitos de alimentación de la locomotora eléctrica o al cargador, así como para protegerla de corrientes de cortocircuito.
Características técnicas del disyuntor VRV-150M2 (VAB):
| Tensión nominal, V | 300 |
| Corriente nominal (continua), A | 150 |
| Liberar corriente, A | 600±90 |
Motores de tracción
Los motores eléctricos de tracción DRT-10 (DRT-10A) son reversibles, de excitación secuencial, de diseño a prueba de explosiones "RV".
Características técnicas del modo horario de los motores eléctricos DRT-10 (DRT-10A):
| Tensión nominal, V | 105 |
| potencia, kWt | diez |
| corriente, un | 116 |
| Frecuencia de rotación, rpm | 1575 |
Controlador
El controlador KRV-2M (KR) está diseñado para controlar motores de tracción, iluminación, señalización y equipos para control privado de interruptores.
El controlador KRV-2M (KR) es una caja a prueba de explosiones con una caja de entrada. En la cubierta lateral hay una manija para seleccionar la dirección del movimiento, una manija para controlar los motores, un interruptor de iluminación "lejos-cerca", un botón para encender una señal de sonido, un interruptor de desvío y un pedal de vigilancia.
Características técnicas del controlador KRV-2M (KR):
| Tensión nominal, V — circuitos de potencia |
300 |
| Corriente nominal, A: - elemento de leva |
150 |
| Número de contactos: — tambor principal |
7 |
Bloque de resistencias
El bloque de resistencias BRV-1M (BR) forma parte del sistema de frenado electrodinámico de una locomotora eléctrica. Características técnicas del bloque de resistencias BRV-1M (BR):
| Tensión nominal, V | 250 |
| Resistencia de paso, Ohm: R1- R2 R3- |
250 |
Bloque de diodos
El bloque de diodos BD está diseñado para reducir el número de contactos de conmutación durante el arranque y el frenado de motores de locomotoras eléctricas y para llevar a cabo la conmutación sin contacto de circuitos eléctricos.
Faro de locomotora eléctrica minera
El faro de locomotora eléctrica minera FRE1.0A está diseñado para iluminar el camino frente a la locomotora eléctrica.
Características técnicas del faro:
| Tensión nominal, V | 24 |
| Fuentes de luz: - principal |
|
| Intensidad de luz, cd, no menos. | 4400 |
| Ángulo de dispersión, granizo, no menos de | ocho |
Velocímetro
El indicador de velocidad SR está diseñado para mostrar la velocidad de la locomotora eléctrica y tener en cuenta la distancia recorrida por ella.
El velocímetro incluye:
- convertidor primario (sensor); - convertidor secundario (instrumento indicador).Características técnicas del velocímetro SR:
| Rango de medición, km/h: límite |
25 |
El circuito eléctrico de la locomotora eléctrica ARP5T proporciona:
- aceleración suave y control de velocidad;
- frenado electrodinámico suave;
- marcha atrás de motores eléctricos;
- transferencia automática de motores eléctricos después de la aceleración a la característica natural;
- inicio del movimiento solo desde la posición cero de los mangos de marcha ("bloqueo cero");
- la imposibilidad de controlar la locomotora eléctrica fuera de la cabina;
- control de iluminación, señalización sonora y luminosa durante la circulación y estacionamiento;
- protección de equipos eléctricos de potencia y auxiliares contra sobrecargas y cortocircuitos;
- control del grado de descarga de la batería;
- control de la resistencia de aislamiento de la batería cuando la máquina está apagada, así como de todos los equipos eléctricos durante el movimiento de la locomotora eléctrica.
Características técnicas de una locomotora eléctrica
Parámetros (tolerancia ±10%):
- Peso del acoplamiento: 5,5 t
- Opciones del modo reloj:
- potencia del motor de tracción: 20,0 kW
- velocidad media: 6,9 km/h
- fuerza de tracción: 9,0 kN
- Velocidad máxima de desplazamiento: 14,0 km/h
- Ancho de vía: 550, 575, 600, 750 , 900 mm
- Base rígida: 1000 mm
- Dimensiones generales, no más de:
- longitud: 3800 mm
- ancho: 1050 mm
- altura: 1350 mm
- Distancia al suelo: 95 mm
- Diámetro de la rueda en la llanta: 540 mm
La seguridad general contra la explosión de grisú o polvo está garantizada por el uso en la locomotora eléctrica ARP5T de todos los dispositivos eléctricos y motores en un diseño a prueba de explosiones (PB) y baterías, en un diseño de alta confiabilidad (RP).
Literatura
- Transporte subterráneo minero: Libro de referencia. yu f trasero
- NPAOP 10.0-1.01-10 Normas de seguridad en minas de carbón.
Véase también
 Locomotoras eléctricas de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1]  | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tronco |
| ||||||
| Maniobras | |||||||
| Industrial | |||||||
| vía estrecha | |||||||
| |||||||