El radar a bordo aerotransportado (BRLS) es un sistema de equipo radioelectrónico a bordo ( aviónica ) diseñado para detectar objetos aéreos, marítimos y terrestres por radar, así como para determinar su alcance, dimensión y calcular parámetros de movimiento. Los radares aerotransportados se dividen condicionalmente en radares de navegación meteorológica, radares para inspeccionar la superficie de la tierra o el agua y miras de radar (las funciones a menudo se combinan). Por dirección de acción: en el radar de la vista frontal, lateral o trasera. Las plataformas giroestabilizadas se pueden utilizar en el diseño de radares aerotransportados.
Los radares aerotransportados están sujetos a requisitos conflictivos de características de alto rendimiento con un peso y dimensiones mínimos, alta confiabilidad en condiciones de caídas de presión, temperatura y aceleraciones de signo variable. Se caracterizan por una alta complejidad técnica, un diseño de instalación denso y un alto costo.
La información sobre los últimos radares de aviación siempre se ha clasificado como de alto secreto, por lo que en los países competidores este tema, por regla general, se desarrolló de forma independiente [1] .
La investigación sobre la posibilidad de utilizar radares a bordo de aviones comenzó a mediados de la década de 1930 en Gran Bretaña. Un prototipo de radar se probó por primera vez en 1937 en un avión Avro Anson , demostrando un alcance de aproximadamente 1 milla (1,6 km) en modo aire-aire y hasta 3 millas contra barcos en el océano [2] . El primer radar en serie "AI Mk. IV" apareció en julio de 1940 en los bombarderos ligeros Bristol Blenheim . Operaba en el rango de longitud de onda del metro y permitía detectar una aeronave similar a una distancia de 500 m a 6 km con una precisión de puntería de ±5 °. El conjunto de equipos pesaba unos 100 kg [3] [4] .
A mediados de 1941, el AI Mk. IV" se demostró a los representantes de la Fuerza Aérea de EE. UU. En un pequeño número bajo la designación "SCR-540" fue producido bajo licencia por Western Electric e instalado en cazas nocturnos pesados Douglas P-70 , sin embargo, cuando la producción en serie estuvo lista en los EE. UU., este radar ya estaba obsoleto [ 5] . En mayo de 1942, se lanzó por primera vez al aire el Northrop P-61 Black Widow , un caza nocturno estadounidense, especialmente diseñado para utilizar el radar de búsqueda y observación SCR-720A (desarrollo del SCR-268 basado en tierra ) [3] [6] .
En 1940, el General del Servicio de Ingeniería de Aviación S. A. Danilin , quien había estado trabajando en la creación de sistemas de radionavegación y aterrizaje ciego de aeronaves durante varios años, propuso utilizar principios de radar en equipos a bordo para detectar bombarderos enemigos y realizar fuego dirigido a ellos, independientemente de las condiciones de visibilidad óptica. A principios de 1941, bajo la dirección de A. B. Slepushkin , se creó un modelo de laboratorio del primer radar Gneiss-1 en el Instituto de Investigación de la Industria de la Radio , que opera en el rango centimétrico (longitud de onda 15-16 cm) [7] [ 8] .
Después del comienzo de la guerra, el diseño de la estación a bordo tuvo que cambiarse a emisores de rango de metros; la industria los dominó mucho mejor. Bajo el liderazgo de A. A. Fin , entonces - V. V. Tikhomirov , quien previamente había creado el radar de defensa aérea estacionario Pegmatit , se creó el radar Gneiss-2 . Operó a una longitud de onda de 1,5 m con una potencia de radiación de hasta 10 kW, una duración de pulso de 2 a 2,5 μs y una frecuencia de ráfaga de 900 Hz. Con su ayuda, un avión bombardero podría detectarse a 3,5–4 km de distancia con una precisión de puntería de ±5° en coordenadas angulares. A fines de 1942, el radar Gneiss-2 se usó por primera vez en batallas cerca de Moscú y cerca de Stalingrado , y el 16 de junio de 1943 se puso en servicio. A fines de 1944, se produjeron más de 230 kits de Gneiss-2 [7] [8] [9] .
En otra oficina de diseño del Instituto de Investigación de la República de Polonia, bajo la dirección de VV Migulin y P.N. Kuksenko , se llevó a cabo un desarrollo alternativo del radar PNB ("dispositivo de combate nocturno"). Durante las pruebas a principios de 1943, mostró un alcance máximo de 3 a 5 km con una zona "muerta" de 150 a 250 m [9] .
En 1944, el radar Gneiss-5 se presentó para pruebas (gerente de desarrollo G. A. Sonnenstral ). Mostró un rango de detección de 7 km a una altitud de vuelo objetivo de 8000 m (zona "muerta" de 150-200 m), precisión de puntería de ± 2-4 ° en el plano horizontal y un ángulo de visión de 160 ° en el vertical plano. Además, desde una distancia de hasta 90 km, condujo a su luchador a un faro especial. "Gneiss-5" trabajó en una ola de 1,43 m con una potencia de radiación de 30 kW, un conjunto de equipos pesaba 95 kg. Un indicador especial instalado en la cabina y que duplicaba los datos de la situación aérea, le permitió lanzar el avión de forma independiente al ataque. En la segunda mitad de 1945, Gneiss-5 se puso en servicio y se puso en producción en masa. Por iniciativa del general E. Ya. Savitsky , se organizaron clases de radar volador: el equipo Gneiss-5 se instaló en un avión de transporte militar y un grupo de pilotos pudo entrenar simultáneamente en condiciones de vuelo [10] .
En Alemania, desde mediados de 1941, se probaron los radares Liechtenstein de Telefunken , diseñados exclusivamente para la interceptación aérea. La primera versión, la FuG-202 (Lichtenstein B/C), operaba en la banda decimétrica (490 MHz) y requería antenas relativamente grandes que constaban de 32 elementos dipolo . Con una potencia radiada pulsada de 1,5 kW, permitía detectar una aeronave a una distancia de hasta 4 km con una precisión de 100 m y ±2,5° [11] . En 1943, se lanzó una versión del FuG-212 (Lichtenstein C-1) con mayor alcance y campo de visión más amplio, que operaba aproximadamente a las mismas frecuencias (420 a 480 MHz). Sin embargo, gracias a los desertores, los británicos pudieron desarrollar un sistema para contrarrestar los radares de este rango, y los alemanes se vieron obligados a abandonar su uso. A fines de 1943, comenzó la producción de radares FuG-220 mejorados (Lichtenstein SN-2). Operaban en frecuencias de 72-90 MHz, y el sistema de antena tuvo que ampliarse significativamente, lo que redujo la velocidad máxima del caza nocturno en más de 50 km/h. Como solución alternativa temporal se utilizaron los radares de la serie Neptune (FuG-216...218) de Siemens , operando en el rango de 125-187 MHz. Al final de la guerra, los alemanes desarrollaron el radar FuG-228 (Lichtenstein SN-3), en el que las antenas estaban ocultas casi por completo bajo un carenado cónico de madera.
En la noche del 2 al 3 de febrero de 1943, cerca de Róterdam , las tropas alemanas derribaron un bombardero británico Short Stirling , que estaba equipado con un radar de vigilancia terrestre ultrasecreto H2S . Los ingenieros de Telefunken cayeron en manos de un dispositivo de propósito desconocido, al que llamaron "Rotterdam Gerät". Era un magnetrón , utilizado por los británicos como generador de radiación de ondas centimétricas. Sobre esta base, el radar FuG-240 Berlin se construyó con una antena parabólica, que estaba completamente oculta detrás de un carenado de madera contrachapada. Con una potencia de salida de 15 kW (modelo N-2), permitía detectar una aeronave a una distancia de hasta 9 km. Sin embargo, sus primeras copias industriales estuvieron listas solo en abril de 1945, poco antes del final de la guerra.
El primer radar japonés "Tipo H-6" se probó en agosto de 1942, pero su producción en serie se estableció solo en 1944. Operaba sobre una onda de 2 m con una potencia máxima de 3 kW y permitía detectar una sola aeronave a una distancia de hasta 70 km y un grupo de aeronaves hasta 100 km. El conjunto pesaba 110 kg. Se produjeron 2000 copias, se instalaron en los hidroaviones H8K "Emily" y en los torpederos medianos G4M2 "Betty" [12] .
Estación de advertencia de exposición (SPO): equipo radioelectrónico de a bordo diseñado para detectar la radiación de otros tipos de radar utilizando un radar pasivo. Ejemplos:
Radar para determinar formaciones de tormentas y radionavegación. Ejemplos:
Radares especializados para detectar y determinar los parámetros de un objetivo y realizar bombardeos o guiado de armas de aeronaves guiadas. Ejemplos de aplicación:
Diseñado para ver el espacio en el hemisferio posterior y realizar disparos dirigidos desde una montura de cañón de noche y en las nubes.
Se instala en aviones de reconocimiento, aviones AWACS, aviones para monitorear la superficie terrestre.
Diseñado para estudiar la superficie del agua y la tierra, así como la ubicación de las balizas de radio y RSL expuestas.
Un complejo de equipos radioelectrónicos interconectados que resuelve una amplia gama de problemas de radionavegación y uso en combate.