VL86F

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VL86 F

VL86F-001 en el depósito de Bataysk
Producción
País de construcción  URSS
Fábrica NEVZ - parte mecánica;
" Kyumi-Stromberg " - equipo electrónico
Año de construcción 1985
totales construidos una
Detalles técnicos
Tipo de servicio carga
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. variable, 25 kV 50 Hz
fórmula axial 2(2 o −2 o −2 o )
Peso de servicio completo 300 toneladas
Carga de ejes motrices sobre raíles 25 tf
Longitud de la locomotora 45.000 mm
Diámetro de la rueda 1320 mm - nuevo
1220 mm - moderadamente desgastado
Ancho de vía 1520mm
Sistema regulatorio Convertidor de cuatro cuadrantes (4qS)
tipo TED asíncrono, NB-607
Relación de transmisión 21:88
Potencia horaria de TED 12 × 950 kW ( 11,4 MW )
Fuerza de tracción del modo reloj 82 000 kgf
Velocidad del modo reloj 50 km/h
Potencia continua de TED 12 × 900 kW (10,8 MW)
Fuerza de tracción de servicio prolongado 78 000 kgf
Velocidad de diseño 110 km/h
Frenado eléctrico Recuperativo
Explotación
País  URSS
Período 1985 - 2015
Preservación La sección B (EC VNIIZhT ) se eliminó en abril de 2019.
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VL86 F (índice F significa transferencia de corriente de fase ) es una locomotora eléctrica de CA de dos secciones de la línea principal soviética experimental . Era similar en diseño a otra potente locomotora eléctrica, la VL85 , pero tenía motores de tracción asíncronos , y la base del sistema de control eran convertidores de cuatro cuadrantes . El representante más poderoso de la industria locomotora soviética, en el momento del lanzamiento era la locomotora eléctrica más poderosa del mundo (hasta que la planta de Novocherkassk produjo una locomotora eléctrica de cuatro secciones 4ES5K ). Por varias razones, incluida la difícil situación económica del país, esta locomotora eléctrica no se incluyó en la serie y permaneció experimental. Actualmente, ambos tramos están cortados a chatarra. Tramo A - 2013, tramo B - Abril 2019.

Antecedentes

Los primeros intentos de utilizar material rodante eléctrico con motores de tracción asíncronos en los ferrocarriles soviéticos se realizaron en la década de 1960 . Entonces, en 1967, la planta NEVZ produjo una locomotora eléctrica experimental VL80-238 , en la que se instalaron motores de tracción asíncronos de ocho polos ETA-1200 con una potencia de 1200 kW cada uno en una de las secciones (ficticias) . La sección contaba con regulación de voltaje de alto voltaje por pasos (32 posiciones), luego la corriente alterna monofásica se convertía en corriente continua en unidades rectificadoras , y luego en corriente alterna trifásica por medio de inversores de voltaje . Después de realizar varias pruebas e identificar ciertas deficiencias, en 1971 la planta produjo una locomotora eléctrica VL80 A -751 (con un TED síncrono). Esta locomotora eléctrica tenía una parte mecánica de la locomotora eléctrica VL80 , pero los motores de tracción eran asíncronos NB-602 con una potencia de 1200 kW. En comparación con la sección del prototipo, en esta locomotora eléctrica, la regulación del voltaje de salida no fue por pasos, sino por zonas suaves (en 7 zonas). Como en la sección, la corriente se convirtió en corriente continua en inversores de voltaje autónomos, uno para cada motor de tracción. Sin embargo, la imperfección de la base electrónica de potencia disponible en ese momento condujo a la reducción del trabajo de investigación de una unidad de tracción sin escobillas por parte de la planta.

Creación de una nueva locomotora eléctrica

A principios de la década de 1980, aparecieron dispositivos semiconductores con parámetros mucho mejores y, para ese momento, ya se había adquirido experiencia en el funcionamiento de locomotoras eléctricas VL80 R con convertidores electrónicos. Como resultado, en la planta de NEVZ se retomaron los trabajos de creación de material rodante con DET asíncronos. Se inició el diseño de dos variantes de locomotoras eléctricas de 12 ejes. El primero de ellos pronto fue rechazado y el diseño de trabajo comenzó en el segundo. Según él, en el circuito de potencia, el rectificador controlado y el inversor de voltaje autónomo fueron reemplazados por un convertidor de cuatro cuadrantes. Este tipo de convertidor en ese momento solo había aparecido en los ferrocarriles alemanes y combinaba un rectificador y un inversor trifásico, y al mismo tiempo permitía la regulación en los cuatro cuadrantes (de ahí el nombre). Las instalaciones fueron fabricadas en la empresa finlandesa Strömberg , con la que NEVZ ya había trabajado anteriormente (suministró instalaciones rectificadoras para locomotoras eléctricas Sr1 ). A fines de 1985 , se completó la producción de una nueva locomotora eléctrica, a la que se le asignó la designación VL86 F - 001 .

Pruebas y destino de la locomotora eléctrica

La locomotora eléctrica VL86F se sometió a pruebas de prueba en el anillo de rodadura de la planta de Novocherkassk, durante las cuales se realizaron trabajos para mejorar su diseño. En 1988, la locomotora eléctrica pasó las pruebas de tracción y energía, y luego fue transferida para una operación de prueba en el depósito de Bataysk del Ferrocarril del Cáucaso del Norte. En 1989, la locomotora eléctrica se transfirió al anillo experimental VNIIZhT en Shcherbinka, cerca de Moscú, donde se sometió a una serie de pruebas y también se demostró en la cuarta exposición internacional Zheldortrans-89.

Se planeó comenzar la producción en masa de tales locomotoras eléctricas, pero en el contexto de una economía en declive, era demasiado costoso comprar equipos eléctricos asíncronos importados por moneda extranjera. Debido a la difícil situación económica del país, nunca se inició la producción en serie de locomotoras eléctricas.

Más tarde, la locomotora eléctrica experimental se desconectó: la sección B permaneció en el territorio del depósito del anillo Shcherbinsky de VNIIZhT y la sección A se devolvió a la planta. En 2013 se cortó el tramo A en chatarra. La sección B en Shcherbinka, a partir de 2016, permaneció en una condición oxidada que no funcionaba, pero en abril de 2019 también se cortó en chatarra.

Véase también

Literatura