Crimea roja (crucero)

"Svetlana"
del 5 de febrero de 1925 "Profintern"
del 31 de octubre de 1939 "Red Crimea"
del 18 de junio de 1942 Crucero de guardia "Red Crimea"

Crucero ligero "Red Crimea".
Servicio
Clase y tipo de embarcación Crucero tipo "Svetlana"
Fabricante " Sociedad Anónima Mecánica y de Construcción Naval Ruso-Báltica ", Planta Báltica Revel , Leningrado
Comenzó la construcción 24 de noviembre de 1913
Lanzado al agua 28 de noviembre de 1915
Oficial 1 de julio de 1928
Retirado de la Armada 7 de julio de 1959
Estado Excluidos de la Armada
Desmantelados por metal
Premios y honores Guardia soviética
Características principales
Desplazamiento estándar - 6839 toneladas
normal - 7190 toneladas
lleno - 7999 toneladas
Longitud 158,4 metros
Ancho 15,35 metros
Reclutar 5,77 metros
Reserva tablero - 75 mm, timonera - 125/75 mm, cubierta 20 mm
Motores 4 plantas de turbinas de vapor
Energía 46 300 l. Con.
agente de mudanzas 4 hélices de tres palas
velocidad de viaje 29,5 nudos máximo
gama de crucero 1230 millas a 14 nudos
Tripulación 852 personas
Armamento
armamento de navegación 5 brújulas magnéticas de 127 mm , una brújula giroscópica Kurs -II , una ecosonda MS-2 , un lote mecánico Thomson , una corredera tipo GO M-3.
Artillería 15 × 1 - 130/55 mm AU B-7
Reproches 3 × 2 - 100/47 mm ZAU Sistema Minizini
4 - 45/46 mm ZAU 21-K
10 - 37/62,5 mm ZAU 70-K
2 × 4 - 12,7 mm ZP Vickers
4 - 12,7 mm ZP DShK
Armas antisubmarinas 6 palas de bomba
30 cargas de profundidad
Armamento de minas y torpedos 2 × 3 533 mm TA 39-Yu
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Krasny Krym  es un crucero ligero de la Armada soviética . Al tender el crucero, se le dio el nombre de "Svetlana", en honor al crucero del mismo nombre , que murió heroicamente el 28 de mayo de 1905 en la Batalla de Tsushima . Fue el barco líder en una serie de cruceros ligeros de la Armada Imperial Rusa . Participó en batallas como parte de la Flota del Mar Negro durante la Gran Guerra Patria , se le otorgó el título de barco de guardias .

Historia de la creación y construcción

Historial de creación

La decisión de construir una nueva serie de cruceros ligeros para la flota rusa se tomó sobre la base del programa mejorado de construcción naval para 1912-1916 , adoptado en una reunión de la Comisión de Defensa del Estado en junio de 1912. El Ministro de Marina I.K. Grigorovich y el destacado constructor naval ruso y soviético A.N. Krylov , quien entonces ocupaba el cargo de Inspector Jefe de Construcción Naval y Presidente del Comité Técnico Marino, participaron activamente en la promoción del programa y sus asignaciones.

Los pedidos para la construcción de una serie de cuatro cruceros ligeros para la Flota Báltica se realizaron en las instalaciones de producción de Russian-Baltic Shipbuilding and Mechanical Joint Stock Company (cruceros ligeros Svetlana y Admiral Greig ) y el Astillero Putilov (cruceros ligeros Admiral Spiridov y almirante Butakov ). Uno de los principales requisitos de la Dirección General de Construcción Naval fue la unificación completa de todos los barcos del proyecto destinado a la Flota del Báltico. Como resultado de numerosos cambios y correcciones a los proyectos de los astilleros Putilov y Revel, finalmente fue posible lograr una identidad casi completa de estos proyectos [1] .

El 25 de noviembre de 1912, la Planta Revel de la Sociedad Anónima Mecánica y de Construcción Naval Ruso-Báltica presentó un crucero ligero de calado con un desplazamiento de 6650 toneladas y una velocidad de 29,5 nudos al Ministerio Naval. El proyecto fue considerado y aprobado el 18 de diciembre de 1912 por el Ministro de Marina. Hasta finales de 1912, la planta presentó al Ministerio Naval esquemas de blindaje y ubicación de artillería , un diagrama de ángulos de disparo, dibujos de bodegas de artillería , cálculos de costos y tiempos de entrega de armaduras por parte de la planta de Izhora , así como otros documentos necesarios. para celebrar un contrato [2] .

El 14 de febrero de 1913 se firmó un contrato entre el Ministerio Naval y la Planta Revel. El contrato preveía la construcción de dos cruceros ligeros para las necesidades de la Flota Báltica. En nombre del cliente, el jefe del departamento de asuntos generales, el general de división N. M. Sergeev, firmó el contrato y, en nombre del contratista, un miembro de la junta de la Sociedad Rusa para la fabricación de proyectiles y municiones , ingeniero-tecnólogo K. M. Sokolovsky [3] .

Período de validez de la construcción del buque

El 24 de noviembre de 1913, en presencia del Ministro de Marina, se llevó a cabo la colocación del crucero ligero Svetlana , sin embargo, debido a la falta de preparación del astillero y los retrasos en el suministro de materiales, el montaje real del barco en la grada comenzó solo el 1 de abril de 1914 [4] .

La construcción del crucero Svetlana se complicó aún más con la entrada de Rusia en la Primera Guerra Mundial . Un fuerte golpe en el momento de la construcción del barco fue la terminación de las entregas por parte de la empresa alemana Vulkan , en virtud de un contrato con el que el Svetlana debía equiparse con calderas acuotubulares y turbinas de vapor . La gerencia del astillero se vio obligada a reordenar el equipo, parte de los pedidos de los mecanismos se realizaron en Inglaterra , parte, en las fábricas rusas ya sobrecargadas.

A pesar de las dificultades de la guerra, a principios de 1915 se intensificaron los trabajos de construcción del crucero Svetlana . En octubre de 1915, la disponibilidad del crucero Svetlana era del 64 % para el casco y del 73 % para los mecanismos [5] .

En noviembre de 1916, las calderas y turbinas se cargaron en el Svetlana y comenzó su instalación. También se completaron las pruebas de casi todos los compartimentos estancos al agua y al aceite . La preparación general del crucero "Svetlana" en este momento fue: para el casco - 81%, para los mecanismos - 75% [5] . Básicamente, no había oleoductos y parte de los mecanismos auxiliares, que con el estallido de la guerra fueron reordenados a otras plantas.

Para el otoño de 1917, la situación en el teatro de operaciones del Báltico era extremadamente infructuosa para el ejército ruso. La captura de Riga y las islas del archipiélago de Moonsund por parte de las tropas alemanas creó condiciones previas reales para la captura de Revel. En relación con la situación actual, el Ministerio Naval decidió evacuar los barcos sin terminar y el equipo de fábrica de Revel.

El 13 de noviembre de 1917, todos los productos y materiales terminados y semiacabados que estaban disponibles en la planta en ese momento y necesarios para completar el barco se cargaron en el crucero Svetlana . Además, se decidió cargar los equipos de los talleres (construcción naval, fundición, turbina, maqueta y otros) en el crucero. En total, de acuerdo con la lista de carga , Svetlana llevó a bordo alrededor de 640 toneladas de diversos equipos y materiales [6] . En la segunda quincena de noviembre de 1917, el crucero Svetlana fue remolcado a Petrogrado para su finalización en el Astillero del Almirantazgo [7] .

Finalización del crucero ligero "Svetlana" ( "Profintern" )

En el primer período posterior a la Revolución de Octubre , se trabajó en el crucero que se encuentra en el muro de equipamiento de la Planta del Almirantazgo. A través de los esfuerzos de la gerencia de Russian-Baltic Shipbuilding and Mechanical Joint Stock Company, se compró el equipo que faltaba y se llevó a cabo su instalación. Pero a fines de marzo de 1918, de acuerdo con la decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR sobre la desmovilización de la industria militar, el Ministerio Naval decidió detener la finalización del crucero Svetlana . Durante siete años, el crucero estuvo en la pared de la Planta del Almirantazgo en un estado inactivo . En 1924, el barco fue transferido al Baltic Shipyard para su finalización [8] .

En noviembre de 1924, en el Baltic Shipyard, que en ese momento formaba parte de la estructura Lengossudotrest , se inició un conjunto de obras para completar la construcción del crucero ligero Svetlana . Durante el almacenamiento forzoso a largo plazo, el casco , las superestructuras , el equipo y los mecanismos del crucero quedaron cubiertos de suciedad y óxido, algunos de los materiales, equipos y armas cargados a bordo antes de la evacuación de Reval se perdieron por varias razones. Simultáneamente con la limpieza del crucero de la suciedad y el óxido, comenzó el desarrollo de los planos para la modernización parcial del barco de acuerdo con las asignaciones emitidas por la Dirección de la Armada del Ejército Rojo .

Ante la escasez de fondos asignados por el Consejo Económico Supremo para la finalización del crucero, la estación de servicio decidió completar la construcción del barco según el proyecto original con una pequeña modernización. La modernización se refería principalmente a la sustitución de cuatro cañones antiaéreos de 63 mm por nueve cañones de 75 mm del sistema Meller con un ángulo de elevación de 70°, así como a la instalación, además de dos tubos lanzatorpedos submarinos, de tres más Tubos de torpedos de superficie de tres tubos de calibre 450 mm.

Como resultado del hecho de que se instalaron armas adicionales en el proceso de modernización parcial, se incrementó ligeramente el número de tripulantes del crucero, así como la masa de algunas existencias (mina, artillería y patrón [nota 1] , agua potable y provisiones), el desplazamiento total del buque aumentó a 8170 toneladas. Con el cambio en el desplazamiento, también cambiaron otras características principales del diseño de construcción naval del crucero (eslora a lo largo de la línea de flotación, calado y algunas otras).

El 5 de febrero de 1925, de acuerdo con la orden de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo, el crucero cambió su nombre a "Profintern" .

En octubre de 1926, el crucero Profintern ya terminado se trasladó a Kronstadt para atracar y completar el trabajo de equipamiento. 26 de abril de 1927 "Profintern" se presentó para la rendición. A pesar de una sobrecarga importante, durante las pruebas de aceptación, el barco alcanzó una velocidad de más de 29 nudos con una potencia de turbina de 59.200 caballos de fuerza [9] .

De acuerdo con la orden del 1 de julio de 1928, el crucero ligero Profintern se alistó en las Fuerzas Navales del Mar Báltico y levantó la bandera naval de la URSS [10] .

Descripción del diseño

Cuerpo

El crucero tenía las siguientes dimensiones principales: longitud máxima de 158,4 metros (en la línea de flotación  - 154,8 metros), ancho con armadura y revestimiento de 15,35 metros (sin revestimiento y armadura - 15,1 metros), calado en una quilla plana de 5,58 metros. La altura del francobordo del barco era: en la proa  - 7,6 metros, en el medio del barco  - 3,4 metros y en la popa  - 3,7 metros [11] .

El casco del crucero se dividió en compartimentos utilizando mamparos longitudinales y transversales estancos al agua y al aceite . Asimismo, para asegurar la insumergibilidad del buque, se dispuso un segundo fondo en todo el casco y un tercer fondo en sus tramos individuales (principalmente en la zona de salas de calderas y salas de máquinas), así como la colocación de una central en siete salas de calderas y cuatro compartimientos estancos de turbinas.

Reserva

La protección de la armadura del crucero formó dos contornos, basados ​​​​en el principio de invulnerabilidad de los factores dañinos ( proyectiles y fragmentos) de la artillería de sus principales oponentes: destructores y cruceros ligeros. El primer circuito de protección de armadura limitó el espacio entre los costados del barco y sus cubiertas (superior e inferior), y el segundo, entre los costados y la cubierta inferior. La plataforma que cerraba la última curva de nivel desde abajo no estaba blindada, ya que se encontraba por debajo de la línea de flotación. La armadura lateral del segundo contorno de mayor espesor protegía los centros vitales de las salas de calderas y salas de máquinas de los barcos . El cinturón blindado de 25 mm del primer circuito, incluido en el cálculo de la resistencia longitudinal del casco del buque y fabricado con láminas de acero Krupp no ​​templado , tenía una altura de 2,25 metros y recorría todo el largo del buque, cubriendo el costado desde la cubierta superior hasta la inferior. El cinturón de blindaje principal con un grosor de 75 mm estaba ubicado debajo y se extendía casi por toda la longitud de la nave. Este cinturón estaba formado por losas de acero Krupp cementadas de 2,1 metros de altura. En la región del marco 125, el cinturón terminó con un travesaño blindado de 50 mm de espesor. La parte inferior del cinturón de blindaje principal cayó por debajo de la línea de flotación en 1,2 metros y se apoyó en los bordes laterales de la plataforma, y ​​la parte superior cerró el contorno del piso de la cubierta inferior. El solado de las cubiertas inferior y superior tenía un espesor de 20 mm. El hueco de popa, a partir de la travesía blindada, estaba protegido por un blindaje de 25 mm [12] .

Las carcasas (elementos protectores) de las chimeneas del crucero desde la cubierta superior hasta la inferior (el primer tubo, hasta la cubierta del tanque ) estaban protegidas por una armadura de 20 mm. Por encima de la cubierta superior , todos los elevadores de suministro de municiones para armas tenían carcasas blindadas hechas de acero Krupp sin endurecer de 25 mm de espesor. La torre de mando constaba de dos niveles y tenía paredes verticales hechas de armadura Krupp no ​​cementada de 75 mm, un techo blindado y un revestimiento de 50 mm de espesor. Además, la base de la torre de mando desde la parte inferior hasta la cubierta superior se hizo con acero no endurecido de 20 mm. Como protección para numerosos alambres y cables provenientes de dispositivos de control de fuego de barcos y artillería, así como teléfonos instalados en la torre de mando, se proporcionó una tubería especial hecha de acero de cañón forjado con un espesor de pared de 75 mm [12] .

Un inconveniente importante de la reserva, según el comité de construcción naval del ministerio naval , fue la falta de protección de armadura para chimeneas y carcasas de calderas.

Planta de energía

Como planta de energía en el crucero, de acuerdo con la especificación, se instalaron turbinas de vapor del sistema Curtis-AEG-Vulcan. Las turbinas en serie de este tipo, producidas por la planta de Vulkan, tenían una potencia directa de diseño de 10.700 caballos de fuerza y ​​con funcionamiento forzado, de unos 14.000 caballos de fuerza. La velocidad de diseño de las turbinas era de 650 rpm, y la presión de vapor inicial frente a las boquillas era de 14 kg/cm² ( CGS ). La turbina inversa, ubicada en una carcasa separada de la turbina delantera, directamente adyacente a la carcasa de la turbina delantera y fijada a su parte inferior trasera, desarrolló una potencia de aproximadamente el 35% de la potencia de la turbina delantera. Las cuatro turbinas instaladas en el crucero eran completamente autónomas y representaban unidades separadas que actuaban sobre sus ejes de hélice . Dos turbinas de proa trabajaban en los ejes exteriores derecho e izquierdo, y dos turbinas de popa en los ejes interiores izquierdo y derecho. Esta disposición de turbinas aseguró la alta capacidad de supervivencia del barco y la planta de energía, lo que le dio al barco una buena maniobrabilidad, así como aproximadamente la misma longitud de los ejes de la hélice. Según el proyecto, la planta de turbinas del crucero, con una potencia delantera de 50.000 caballos, proporcionaba una velocidad de 29,5 nudos . A la inversa, la potencia de las turbinas era de unos 20.000 caballos de fuerza [13] .

Como fuente de vapor para las turbinas, el crucero estaba equipado con cuatro calderas universales y nueve de aceite del tipo Yarrow-Vulcan con una presión de vapor operativa de 17,0 kg / cm². Las calderas se instalaron en siete salas de calderas; en la primera sala de calderas había una caldera, y en el resto, dos. La masa total de la central eléctrica fue de 1950 toneladas . Un suministro normal de combustible de unas 370-500 toneladas de petróleo y 130 toneladas de carbón proporcionó al crucero una navegación de dieciséis horas a una velocidad de 29,5 nudos (470 millas náuticas ) y una navegación de veinticuatro horas a una velocidad de 24,0 nudos (576 millas náuticas) [14] .

Material eléctrico

El equipo eléctrico de potencia del crucero estuvo representado por una planta de energía de proa , que estaba ubicada en la plataforma en el área de los marcos 25-31 y estaba equipada con dos generadores diesel (diesel-dynamo) DC con una capacidad de 75 kW cada uno y un cuadro de distribución , que permitía conmutar con los consumidores de electricidad y controlar diferentes modos de funcionamiento de los generadores. En la popa del barco había una planta de energía de popa ubicada en la plataforma en el área del marco 103-108, pero no estaba equipada con generadores diesel, como la planta de proa, sino con dos turbogeneradores ( turbo dinamos) de mayor potencia DC - 125 kW cada uno. Aquí, en la popa, estaba ubicada la centralita principal de la planta de popa, que realizaba las mismas funciones que la centralita de la central de proa. Las turbinas se alimentaban con vapor fresco de la línea de vapor de la maquinaria auxiliar y el vapor de escape también se descargaba al enfriador de la maquinaria auxiliar . El voltaje de la red de a bordo era de 225 voltios [15] .

Armamento (datos de noviembre de 1943)

Artillería

El calibre principal constaba de quince cañones de 130 mm calibre 55 (B-7) del modelo 1913. El ángulo de puntería vertical de los cañones varió de -5 ° a +30 °, horizontal - 360 °. La munición total - 2625 rondas [16] [17] .

Artillería antiaérea incluida:

  • tres cañones gemelos de 100 mm calibre 47 del sistema Minizini , de fabricación italiana. Se instaló un arma en el castillo de proa, dos, en la popa del costado. El ángulo de puntería vertical de los cañones varió de -5 ° a +78 °, horizontal - 360 °. La munición total - 1621 tiros [16] [17] .
  • cuatro cañones antiaéreos semiautomáticos de 45 mm calibre 46 (21-K) , montados dos a bordo en la parte trasera del castillo de proa entre la primera y la segunda chimenea. El ángulo de puntería vertical de los cañones varió de -10 ° a +85 °, horizontal - 360 °. La munición total - 3050 rondas [16] [17] .
  • diez cañones antiaéreos automáticos de 37 mm calibre 62,5 (70-K) . El ángulo de puntería vertical de los cañones varió de -10 ° a +85 °, horizontal - 360 °. La capacidad total de munición es de 10.440 cartuchos [16] .
  • dos montajes cuádruples de ametralladoras antiaéreas Vickers de 12,7 mm montados uno al lado del otro en la superestructura de popa. La munición total es de 24.000 rondas [16] [17] .
  • cuatro ametralladoras antiaéreas de 12,7 mm DShK modelo 1938. La capacidad total de munición es de 11.930 cartuchos [16] .
Mina-torpedo y antisubmarino

El armamento de torpedos del crucero constaba de dos tubos de torpedos de 533 mm de triple tubo 39-Yu de la primera serie. La munición consistía en seis torpedos de tipo 53-38 , ubicados en los vehículos [16] .

El armamento antisubmarino estuvo representado por seis palas de carga de profundidad tipo M-1 y dos carros de carga de profundidad tipo B-1 . El stock de bombas era: diez bombas de profundidad B-1 y veinte - M-1 [16] .

Como armamento de minas , el barco podía llevar en la cubierta superior hasta 90 minas del tipo KB-3 o hasta 100 minas navales del modelo 1926 [16] .

Químicos y antiquímicos

Para instalar cortinas de humo de camuflaje , el crucero fue equipado con equipo de humo DA-2B con un tiempo de acción continua de hasta 30 minutos y 30 bombas de humo marinas MDSH . El stock de sustancias fumígenas en barriles era de 860 kilogramos [16] .

La protección química estuvo a cargo de tres filtros FPK-300 , el suministro de agentes desgasificantes a bordo fue: 2,5 toneladas de químicos sólidos y 300 kilogramos de líquidos. Para la protección del personal se entregaron 582 juegos de ropa de protección especial [16] .

Equipos de navegación y comunicaciones (datos a noviembre de 1943)

El equipo de navegación de la nave incluía: cinco brújulas magnéticas de 127 mm , una brújula giroscópica Kurs -II marca X, una ecosonda MS-2 y un lote mecánico Thomson , así como una bitácora del tipo GO M-3.

Los medios de comunicación fueron: dos transceptores Raid y uno marca RB-38; Transmisores de radio "Shkval-M", "Breeze", "Hurricane" y dos transmisores "Bay"; Receptores de radio KUB-4 (1 juego), 45-PK-1 (3 juegos) y "Patrulla" (3 juegos) [16] .

Tripulación

En noviembre de 1943, la tripulación del crucero ligero Krasny Krym constaba de 48 oficiales , 148 capataces y 656 soldados rasos de la Armada Roja  , un total de 852 personas [16] .

Actualizaciones de cruceros

En 1929, como resultado de una modernización menor , el crucero Profintern fue equipado para recibir y transportar un hidroavión . El lanzamiento y levantamiento de la aeronave se llevó a cabo mediante una grúa de viga especialmente instalada , que se ubicó en la cintura entre la segunda y la tercera tubería por encima de la plataforma de la aeronave. Además, el tubo lanzatorpedos de popa ubicado en la popa fue desmantelado en el barco [ 18 ] .

En 1930, poco después de llegar a Sebastopol, el crucero Profintern fue equipado con otro par de tubos lanzatorpedos de 450 mm de tres tubos, montados en la cubierta superior uno al lado del otro sobre patines especiales [19] .

1935 - 1938  - revisión y modernización. Como resultado del trabajo realizado, el armamento antiaéreo del crucero sufrió los mayores cambios. En particular, se instalaron cañones antiaéreos Minizini de 100 mm en el crucero, en lugar de cañones antiaéreos de 75 mm parcialmente desmantelados del modelo 1928, cañones antiaéreos semiautomáticos de 45 mm 21-K y antiaéreos DShK. -ametralladoras de aviones. El armamento de torpedos del crucero también se modernizó por completo: en lugar de cuatro tubos de torpedos de triple tubo de 450 mm, se instalaron dos nuevos tubos de tres tubos de 533 mm y se desmantelaron los tubos de torpedos transversales submarinos. También se modernizaron las calderas principales de la central eléctrica; todas se convirtieron a combustible líquido [18] .

Durante la reparación, que tuvo lugar en el verano de 1941, el barco fue equipado con devanados desmagnetizadores del sistema LFTI [18] .

A finales de 1941, en lugar del par de cañones 21-K de popa, se instalaron ametralladoras antiaéreas Vickers de 12,7 mm [18] .

En 1942, algunos de los cañones 21-K probados sin éxito fueron reemplazados por nuevos cañones antiaéreos 70-K de 37 mm [18] .

Durante la reparación de 1943-1944, el armamento antiaéreo del crucero Krasny Krym se sometió a una modernización menor . Se retiraron los restantes cañones 21-K de 45 mm y se instalaron dos subfusiles 70-K de 37 mm [18] .

Además de todos los hechos anteriores de modernización en el barco, en el proceso de reparación y operación, la ubicación y el número de puestos de artillería y minas de combate, telémetros , reflectores , así como la apariencia y altura de los mástiles cambiaron .

Historial de servicio

El servicio del barco de 1928 a 1941

En agosto de 1929, los buques de guerra de la flota soviética del Báltico visitaron Alemania por primera vez. Dos cruceros, Profintern y Aurora , visitaron el puerto de Swinemünde .

Esta acción, siendo entonces la primera para los buques de guerra de la URSS, que salía del callejón sin salida del aislamiento de la política exterior y por lo tanto le otorgaba trascendencia política, resultó exitosa [20] .

A finales de 1929, con el fin de dotar a las tripulaciones de buenas prácticas marítimas y prolongar el período de formación, el mando de la Armada decidió enviar un destacamento de barcos en un largo viaje en medio de las tormentas invernales. El Destacamento Práctico de las Fuerzas Navales del Mar Báltico, formado por el acorazado Paris Commune y el crucero Profintern, realizó un largo viaje. Se suponía que el destacamento pasaría desde Kronstadt a través del Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo hasta Nápoles y de regreso. El comandante de la brigada de acorazados del Mar Báltico L. M. Galler fue nombrado comandante del destacamento [21] .

Habiendo salido de la Gran incursión de Kronstadt el 22 de noviembre de 1929 , los barcos del destacamento cruzaron el Báltico de otoño y los estrechos daneses sin incidentes . En el Mar del Norte , debido a un error en los cálculos de los mecánicos que no tuvieron en cuenta la diferencia de salinidad del agua en los Mares del Norte y Báltico, las calderas hirvieron en los barcos. Tras arreglar las averías y repostar combustible en la zona del cabo Barfleur, el destacamento se dirigió al Cantábrico . Habiendo caído en una severa tormenta de 10-11 puntos en el Golfo de Vizcaya, el crucero Profintern recibió graves daños en el casco, como resultado, el comandante del destacamento decidió ir a reparar al puerto más cercano de Brest . Habiendo llevado a cabo trabajos de reparación en el Profintern en Brest y reabastecido los suministros del 4 al 7 de diciembre de 1929 [22] , un destacamento de barcos se hizo a la mar, donde nuevamente cayeron en una severa tormenta de 11 puntos. Bajo el impacto de las olas en el acorazado "Paris Commune", el accesorio de proa se derrumbó y el comandante del destacamento decidió regresar a Brest. Del 10 al 26 de diciembre [22] los barcos estuvieron en Brest debido a la incesante tormenta [21] .

Saliendo de Brest, bordeando el Cabo San Vicente y pasando Gibraltar , un destacamento de barcos se dirigió a Cerdeña . Del 6 al 8 de enero de 1930 [22] el crucero Profintern y el acorazado de la Comuna de París estuvieron en visita de negocios en Cagliari , y del 9 al 14 de enero [22] en Nápoles , donde A. M. Gorky visitó los barcos [21] .

Después de que el destacamento partió de Nápoles, teniendo en cuenta los daños en los barcos, que no se repararon por completo, y la fatiga de las tripulaciones, el comando de la Marina decidió enviarlos a Sebastopol para una reparación completa. El 18 de enero de 1930, habiendo recorrido 6269 millas náuticas en 57 días, el crucero Profintern y el acorazado Paris Commune echaron anclas en la rada de Sebastopol [21] . Se decidió no devolver el crucero y el acorazado que habían completado el largo viaje al Báltico, sino incluirlos en las Fuerzas Navales del Mar Negro para fortalecerlas.

En octubre de 1933, el crucero Profintern realizó una visita a Turquía [22] [23] .

De 1935 a 1938, el crucero fue reacondicionado y modernizado en la Planta Marina de Sebastopol que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze [19] .

El 31 de octubre de 1939, el crucero "Profintern" pasó a llamarse "Red Crimea" [22] .

Camino de batalla durante la Gran Guerra Patria

En vísperas de la Gran Guerra Patriótica, se llevó a cabo una reorganización táctica de la Flota del Mar Negro de la URSS. Como resultado de la reorganización, los grandes barcos de superficie se combinaron en un escuadrón con base en Sebastopol que incluía al acorazado Paris Commune, un destacamento de fuerzas ligeras y una brigada de cruceros. El crucero "Red Crimea" se incluyó en la brigada de cruceros. Junto con Red Crimea, la brigada incluía los cruceros ligeros Krasny Kavkaz y Chervona Ukraina , así como la 1ª división de destructores del tipo Novik y la 2ª división de destructores del tipo Wrathful [24] .

El 22 de junio de 1941, el crucero Krasny Krym se reunió en la Planta Marina de Sebastopol que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze, donde había estado en reparación desde mayo. En relación con el estallido de las hostilidades, se aceleraron los trabajos de reparación en el crucero y, en la segunda mitad de agosto, el barco entró en servicio.

Después de dejar la reparación, "Red Crimea" comenzó casi de inmediato a llevar a cabo las misiones de combate que se le asignaron. El 22 de agosto de 1941, un destacamento de barcos formado por el crucero Krasny Krym, los destructores Frunze y Dzerzhinsky llegó en ayuda de la sitiada Odessa . Los barcos entregaron reabastecimiento a Odessa , que consta del 1er destacamento de marineros voluntarios en la cantidad de 600 personas y el 2º destacamento de marineros voluntarios en la cantidad de 700 personas. Después de descargar las tropas, un destacamento de barcos sometió a las unidades de avance de la 15.a División de Infantería Rumana a bombardeos en las áreas de los asentamientos, el pueblo de ellos. Sverdlov y Chabank [25] .

A mediados de septiembre de 1941, el mando de la región defensiva de Odessa, con la participación de oficiales superiores de la Flota del Mar Negro, desarrolló un plan para lanzar un contraataque en la región de Odessa [26] . Como uno de los componentes de la operación, se suponía que aterrizaría un aterrizaje táctico con fuerzas de hasta un regimiento en el área del pueblo de Grigorievka , ubicado a 16 kilómetros de la línea del frente . El transporte y el apoyo de fuego de la fuerza de desembarco , compuesta por el 3.er Regimiento de la Marina del Mar Negro , se llevó a cabo por un destacamento de barcos formado por los cruceros Krasny Krym, Krasny Kavkaz, los destructores Boyky , Imperfect y Merciless [27] . El 21 de septiembre de 1941, a las 13:30, el crucero Krasny Krym, con más de mil paracaidistas a bordo, partió de Sebastopol en dirección a Odessa como parte de un destacamento de barcos de desembarco. En la noche del 23 de septiembre, realizando simultáneamente el bombardeo de artillería de la cabeza de puente , los barcos realizaron un desembarco anfibio . A las 4 de la mañana, habiendo terminado el desembarco, los cruceros partieron hacia Sebastopol [28] . Las fuerzas de desembarco de las tropas que realizaron el contraataque cumplieron con éxito su misión de combate. El 23 de septiembre de 1941, el Consejo Militar de la Región Defensiva de Odessa agradeció a todo el personal que participó en la operación [29] .

El 29 de octubre de 1941, el crucero Krasny Krym, bajo el mando del Capitán de segundo rango AI Zubkov, entregó el 1.er Batallón y el mando de la 8.ª Brigada de Infantería de Marina a Sebastopol [30] .

Incapaces de resistir los golpes del ejército alemán en el área de las posiciones de Perekop-Ishun , las tropas soviéticas a fines de octubre de 1941 se vieron obligadas a retirarse a Sebastopol y la península de Kerch . El 30 de octubre de 1941, las unidades avanzadas del 11º ejército alemán , coronel general Manstein , llegaron a los accesos cercanos a Sebastopol. Teniendo en cuenta el peligro de hundir grandes barcos de la Flota del Mar Negro con sede en Sebastopol, el mando de la flota decidió trasladar el escuadrón a Novorossiysk y Poti . En la noche del 1 de noviembre de 1941, el destacamento principal de barcos partió de Sebastopol. Para resolver tareas operativas y apoyo de artillería para las tropas de los sectores de defensa primero y segundo, ubicados en el sur de la región defensiva de Sebastopol, los cruceros "Krasny Krym", " Chervona Ucrania " y varios destructores quedaron y se dispersaron alrededor de las bahías de Sebastopol [31] .

21 de diciembre de 1941, durante la segunda ofensiva de las tropas alemanas en Sebastopol, el crucero "Red Crimea", entre el destacamento de las naves del escuadrón, entregó a la ciudad una importante, para las unidades militares soviéticas defensoras, reposición - combatientes de la 79.ª Brigada de Fusileros Marinos [32] .

En noviembre-diciembre de 1941, en las batallas por Sebastopol, el crucero Krasny Krym realizó 18 disparos de artillería [33] .

Del 28 al 30 de diciembre , "Red Crimea" participó activamente en la operación de aterrizaje de Kerch-Feodosiya . Se embarcó en Novorossiysk para el desembarco de 2.000 combatientes, 2 morteros, 35 toneladas de municiones y 18 toneladas de alimentos). Habiendo desembarcado con la ayuda de lanchas , la fuerza de desembarco cargó en los muelles del puerto de Feodosia , el barco proporcionó apoyo de fuego para las tropas de desembarco. En total, durante esta operación de aterrizaje, el crucero "Red Crimea" fue objeto de once ataques desde el aire [34] y, como resultado del fuego de la artillería enemiga, 8 proyectiles y 3 minas alcanzaron el barco [35] . 3 cañones del crucero resultaron dañados, 12 marineros murieron en la tripulación y 26 marineros resultaron heridos. [36] El 2 y el 8 de enero, el crucero llegó nuevamente a Feodosia, entregando tropas allí desde Novorossiysk.

Del 15 al 25 de enero de 1942, como parte de un destacamento de barcos de desembarco, el crucero "Red Crimea" transportó y desembarcó tropas que formaban parte del segundo y tercer escalones del desembarco de Sudak en Crimea [37] .

Durante una tormenta en el puerto de Tuapse en la noche del 21 al 22 de enero de 1942, las olas arrastraron la cubierta del crucero y mataron a 4 marineros, pero gracias a las hábiles acciones del comandante, el barco escapó del daño [38] .

De enero a junio de 1942, el crucero Krasny Krym entregó cargamento militar y refuerzos a Sebastopol, habiendo realizado, junto con otros barcos [aprox. 2] Flota del Mar Negro en total 98 vuelos [39] . Durante el mismo período de tiempo, el crucero, junto con otros barcos [aprox. 3] La Flota del Mar Negro proporcionó apoyo de fuego para la región defensiva de Sebastopol. En total, se llevaron a cabo ataques de artillería durante un total de 64 días [39] y algunos días se abrió fuego varias veces. El crucero hizo su último viaje a Sebastopol en la noche del 3 al 4 de junio de 1942.

Por orden del Comisario del Pueblo de Marina No. 137 del 18 de junio de 1942 [40] :

Por el coraje mostrado en las batallas por la Patria con los invasores alemanes, por la firmeza, el coraje, la disciplina y la organización, por el heroísmo del personal, la tripulación del crucero "Red Crimea" recibe el título de "Guardias".

Después de la derrota de la agrupación de tropas soviéticas en la península de Kerch en mayo y la captura de Sebastopol por parte de la Wehrmacht en julio, el foco principal de las hostilidades en el Mar Negro se trasladó a la región de la costa caucásica de la URSS. La confrontación militar que tuvo lugar en el verano de 1942 y en el invierno de 1942-1943 en la región de la costa del Mar Negro del Cáucaso y las cuencas de los ríos Don y Kuban se denominó Batalla por el Cáucaso .

A principios de agosto de 1942, hubo una amenaza de avance de las tropas alemanas en dirección a Novorossiysk. En este sentido, los barcos de la Flota del Mar Negro comenzaron la evacuación de Novorossiysk. En un mes, el crucero de guardia Krasny Krym y el destructor Nezamozhnik transportaron a más de 10.000 personas y más de 1.000 toneladas de carga desde Novorossiysk a Poti y Batumi en tres viajes. El crucero también entregó unidades de la 32 División de Infantería a Tuapse para fortalecer la defensa de la ciudad.

Desde finales de agosto hasta octubre de 1942, el crucero estuvo en reparaciones en Poti.

En la segunda quincena de octubre de 1942, como parte de un destacamento de barcos de la flota, el crucero de guardias Krasny Krym participó en la transferencia de las brigadas de fusileros de guardias 8 y 9 de Poti a Tuapse. El traslado de estas unidades permitió detener la ofensiva de las tropas de la Wehrmacht en la región de Tuapse y estabilizar la línea del frente [41] .

Del 26.11. El 1 de diciembre de 1942, el crucero Krasny Krym, junto con los transportes Dmitrov y Krasnaya Kuban, transportaron la 9ª División de Montaña de Batum a Tuapse [42] .

Durante la defensa del Cáucaso de julio a diciembre de 1942, los barcos del escuadrón, que incluía a Crimea Roja, transportaron 47 848 soldados y comandantes del ejército soviético con armas y alrededor de 1 mil toneladas de carga militar [41] .

El 3 y 4 de febrero de 1943, el crucero de guardia Krasny Krym operó en un grupo de barcos de cobertura contra incendios para asalto anfibio en el área operativa de Stanichka-Yuzhnaya Ozereyka [41] , disparando alrededor de 800 proyectiles al enemigo durante el desembarco. Esta fue la última operación de combate del crucero [43] .

En octubre de 1943, el crucero fue reparado en Batumi , que duró hasta finales del verano de 1944 [44] .

El 5 de noviembre de 1944, el crucero de guardia Krasny Krym recibió el alto honor de liderar un escuadrón de buques de guerra de la Flota del Mar Negro que regresaba a Sebastopol. A la entrada de la Bahía Norte , la artillería del crucero disparó el primer tiro de salva. En los mástiles de los barcos de la formación, se izó una señal de bandera: "Saludos de los vencedores al invicto Sebastopol" [45] .

En total, durante los años de guerra, el crucero de guardia "Red Crimea" completó 58 misiones de combate. La tripulación del crucero realizó 52 disparos de artillería contra las posiciones de las tropas alemanas, mientras que probablemente fueron destruidas 4 baterías, 3 depósitos de municiones y hasta un regimiento de infantería. El barco transportó a más de 20 mil personas, heridos y ciudadanos evacuados de Sebastopol. Durante las operaciones de desembarco, unas 10 mil personas desembarcaron en tierra como parte de las fuerzas de desembarco. La artillería antiaérea del crucero rechazó más de doscientos ataques de aviones enemigos [33] .

En los años de la posguerra [aprox. 4]

El 31 de mayo de 1949 [22] , el crucero de guardia Krasny Krym fue transferido a los barcos escuela de la Flota del Mar Negro, y el 8 de abril de 1953, fue retirado de la flota y reclasificado como crucero de entrenamiento [46] . Del 7 de mayo de 1957 [33]  - un buque experimental y renombrado OS-20, el 18 de marzo de 1958 [33] se convirtió en un cuartel flotante PKZ-144.

El 7 de julio de 1959, el buque fue excluido de las listas de buques de la Armada y entregado a la OFI para su desmontaje por metal. Según algunos informes [47] , el barco se hundió a finales de los años 50 mientras se probaban nuevos tipos de armas.

Comandantes de cruceros

La memoria del crucero "Red Crimea"

  • El 30 de julio de 1983, el día de la celebración del bicentenario de la Flota del Mar Negro , se erigió un letrero conmemorativo en el centro de las aguas de la Bahía de Feodosia , dedicado a los marineros de los cruceros de guardia "Red Crimea" y "Cáucaso rojo", que murió durante el desembarco en Feodosia y fue enterrado en el mar. El cartel conmemorativo se realiza en forma de baliza con una tablilla que contiene información sobre este evento.
  • El nombre "Red Crimea" se asignó al proyecto 61 BOD , que formó parte de la Flota del Mar Negro desde 1970 hasta 1993 [48] [49] .

Personas notables que sirvieron en el barco

  • Kuryokhin, Ivan Timofeevich - En 1927-1930. sirvió en el barco como auditor y luego como asistente del comandante para la parte administrativa y económica del barco. Posteriormente, el financiero militar soviético, mayor general del servicio de intendencia (1942).

Notas

  1. ↑ Las existencias del patrón forman parte de las existencias del barco, que incluyen artículos permanentes y consumibles: anclas, cables, cadenas, lonas, banderas, dispositivos de salvamento, equipos para botes salvavidas y barcos de trabajo, herramientas, etc.
  2. ↑ Además del crucero Krasny Krym, las operaciones de transporte de carga a Sebastopol fueron realizadas por los siguientes barcos de superficie: los cruceros Molotov y Voroshilov, la capa de minas Komintern, los líderes Kharkiv y Tashkent, los destructores Boikiy y Vigilant, "Flawless", "Dzerzhinsky", "Zheleznyakov", "Nezamozhnik", "Gratis", "Smart", "Shaumyan", patrullero "Shkval".
  3. ↑ Además del crucero Krasny Krym, los siguientes barcos de superficie brindaron apoyo de fuego: el crucero Molotov, los líderes Kharkiv y Tashkent, los destructores Vigilant, Imperfect, Boyky, Dzerzhinsky, Zheleznyakov, Nezamozhnik”, “Free”, “Smart”, “Inteligente”, “Shaumyan”.
  4. ↑ Las fechas dadas en esta sección son inconsistentes en diferentes fuentes.

Referencias y fuentes

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