| "Novik" del 13 de julio de 1926 - "Yakov Sverdlov" |
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|---|---|
| Servicio | |
| Imperio Ruso RSFSR URSS (1924-1935) URSS |
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| Clase y tipo de embarcación | destructor |
| puerto base | en el día de la muerte - Leningrado |
| Fabricante | Fábrica Putilov |
| Comenzó la construcción | 19 de julio ( 1 de agosto ) de 1910 |
| Lanzado al agua | 21 de junio ( 4 de julio ) de 1911 |
| Oficial | 29 de agosto ( 11 de septiembre ) de 1913 |
| Retirado de la Armada | 28 de agosto de 1941 |
| Estado | se hundió frente a la isla de Mohni en el Golfo de Finlandia, Mar Báltico . Coordenadas: 59°42's. latitud, 25°45'E d. |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
Normal - 1280 toneladas (1260 toneladas largas), estándar - 1483 toneladas, normal - 1717 toneladas, mayor - 1951 toneladas |
| Longitud | 102,43 metros |
| Ancho | 9,53 metros |
| Reclutar | 3,53 metros |
| Motores | 3 turbinas de vapor "A. EG Curtis-Vulcan, 6 piezas "Volcano" |
| Energía | 42.000 l. Con. (29,44 megavatios ) |
| agente de mudanzas | 3 tornillos |
| velocidad de viaje |
Máxima - 37,3 nudos , Full - 36 nudos, Económica - 21 nudos. En 1940: Máximo - 32 nudos, Completo - 30,5 nudos, Económico - 16 nudos |
| gama de crucero | 740 millas (32 nudos), 1800 millas (16 nudos) (en 1940) |
| Tripulación | 117 (después de la modernización 168) personas |
| Armamento | |
| Artillería | 4 × 102/60 mm; PU "Geislera" |
| Reproches |
4 ametralladoras de 7,62 mm del sistema Maxim (después de la modernización, fueron reemplazadas por 4 × 12,7 mm DK ), en 1915 se agregó una de 76,2 / 30 mm A principios de la década de 1940: 2 × 76,2/30 mm (información inexacta), 1 × 45/46 mm 21-K , 4 × 12,7 mm DShK [1] |
| Armas antisubmarinas | 10 GB (después de actualizar 28 - 8 BB-1 y 20 BM-1) |
| Armamento de minas y torpedos | 4 tubos de torpedos de 457 mm de doble tubo (después de la modernización 3 de triple tubo), 50 minas de anclaje navales |
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" Novik "; del 13 de julio de 1926 " Yakov Sverdlov " - un destructor de la flota rusa , más tarde soviética. Diseñado y construido con fondos del " Comité Especial para el Fortalecimiento de la Marina sobre Donaciones Voluntarias ". El primer barco de preproducción. Los destructores en serie, "Noviki" , se construyeron de acuerdo con diseños revisados. En los astilleros rusos, en 1911-1916, en seis versiones estándar, se colocaron un total de 53 barcos. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, era el mejor barco de su clase, sirvió como modelo mundial en la creación de destructores de la generación militar y de posguerra. El primer destructor construido en Rusia con motores de turbina de vapor y calderas de alta presión calentadas solo por combustible líquido.
La experiencia de la Guerra Ruso-Japonesa mostró el papel cada vez mayor de las armas de torpedos de minas, que se utilizaron ampliamente en el curso de las hostilidades. Los destructores fueron ampliamente utilizados por ambas partes en conflicto y demostraron ser barcos universales que llevaron a cabo no solo ataques con torpedos y servicios de reconocimiento y patrulla, sino también colocación de minas e incluso apoyaron el flanco costero de las fuerzas terrestres. Durante el transcurso de la guerra, se ordenaron 18 cruceros mineros con fondos recaudados por el "Comité Especial para el Fortalecimiento de la Marina para Donaciones Voluntarias", que eran una versión ampliada de los destructores estándar de 350 toneladas que formaron la base de la mina. efectivo. Aunque los cruceros mineros eran barcos más avanzados con un desplazamiento aumentado a 600-700 toneladas, navegabilidad mejorada y armamento mejorado, aún no podían cumplir completamente las tareas de escoltar barcos grandes en cualquier estado del mar. Como resultado, después de todos los acuerdos financieros con las fábricas, el "Comité Especial" resultó no realizar más de 2 millones de rublos, que se decidió gastar en la construcción de un barco que tuviera plenamente en cuenta la experiencia de la guerra [2] .
Por iniciativa del "Comité Especial" en diciembre de 1905, el Comité Técnico Marino (MTC) celebró una reunión sobre este asunto. Presidió el excomandante del 2º escuadrón del Pacífico, Z. P. Rozhestvensky . En la reunión, se decidió la cuestión del desarrollo de las fuerzas de minas. Algunos de los participantes propusieron la construcción de cruceros mineros con mayor desplazamiento, y el otro, pequeños destructores de defensa costera. La mayoría (14 contra 9) estaba a favor de construir cruceros mineros. Las características principales se propusieron al siguiente nivel: velocidad de 28-30 nudos, armamento de seis a ocho cañones de cañón largo (2 × 120 mm, 6 × 47 mm o 4 × 75 mm), cuatro ametralladoras, tres 450 mm vehículos mineros, calderas de vapor alimentadas con petróleo, tienen un alcance de al menos 3.000 millas a 12 nudos. No se aceptó la propuesta de Rozhdestvensky de limitar el desplazamiento a 750 toneladas. Quedó abierta la cuestión del tipo de planta de máquinas, aunque los ingenieros mecánicos presentes en la reunión se pronunciaron a favor de las turbinas de vapor. Se prestó especial atención a garantizar la insumergibilidad, la resistencia del casco y la ausencia de vibraciones a toda velocidad. Como resultado, no se tomó la decisión final, pero puede considerarse el punto de partida para el desarrollo de un nuevo tipo de destructores de turbinas [2] [3] .
En el verano de 1907, el "Comité Especial", que no recibió ninguna instrucción oficial del Departamento Naval para resolver este problema, formó una comisión técnica para desarrollar tareas para el diseño de un destructor de turbina de alta velocidad. La tarea operacional-táctica (OTZ) para el desarrollo de un proyecto para un prometedor crucero minero de turbina de vapor de 36 nudos fue desarrollada por el Estado Mayor Naval Ruso, definiéndolo por primera vez en el mundo como un torpedo minero multipropósito. -barco de artillería diseñado para reconocimiento, colocación de campos de minas en alta mar y operaciones de incursión en crucero… [4] . El MGSH prestó especial atención a la velocidad, el rango de crucero y la navegabilidad del futuro barco. Se suponía que debía realizar misiones de combate en alta mar con un viento de 8-9 puntos y una ola de 7-8 puntos, tener una velocidad de 35 nudos y un alcance de unas 1800 millas (86 horas de viaje continuo a 21 nudos ). El desplazamiento se limitó a 1000 toneladas. Armamento: dos cañones de 120 mm y dos tubos lanzatorpedos gemelos de 450 mm (2 torpedos de repuesto en la cubierta superior) [2] .
Las especificaciones para el diseño fueron desarrolladas por el Comité Técnico Marino (MTC) bajo la dirección de destacados científicos de construcción naval A. N. Krylov , I. G. Bubnov y G. F. Shlesinger [5] . Las condiciones eran las siguientes: desplazamiento 1000 toneladas, velocidad de carga completa 33 nudos, armamento de dos cañones de 120 mm, ametralladoras 4 y tres vehículos mineros de 450 mm, la planta de energía principal: turbinas Parsons. El 11 de febrero de 1908, el "Comité Especial" envió estas condiciones a varios astilleros con la solicitud de informar el costo y el tiempo de construcción de dicho barco dentro de dos días. Las respuestas recibidas mostraron que la tarea era difícil de resolver y, lo que es más importante, las fábricas no expresaron su deseo de abordar este problema sin la garantía de recibir un pedido de construcción [2] [3] .
En relación con los problemas que surgieron, se decidió anunciar un concurso internacional para el diseño de un "destructor de 36 nudos" con el derecho de proporcionar tal orden a la planta ganadora. Las invitaciones se enviaron a mediados de 1908 y, a partir de octubre, comenzaron a recibir diseños de barcos. En enero de 1909, la comisión resumió los resultados. Se consideraron los proyectos de cuatro fábricas rusas (las extranjeras fueron rechazadas en la etapa preliminar por no cumplir con las condiciones de la competencia): Admiralty, Creighton, Nevsky y Putilovsky. Como resultado, el proyecto de la Planta Putilov, desarrollado bajo la dirección de los ingenieros D. D. Dubitsky (para la parte mecánica) y B. O. Vasilevsky (para la parte de construcción naval) [2] [3] [5] fue reconocido como el ganador .
La decisión de transferir la orden de construcción a la Sociedad de Plantas Putilov fue aprobada en la reunión general del "Comité Especial" el 4 de julio de 1909, y el 29 de julio los representantes de la planta y el comité firmaron un acuerdo. El buque debió ser presentado a prueba dentro de los 28 meses siguientes a la fecha de la firma del contrato y entregado a la tesorería a más tardar el 1 de agosto de 1912. Para la construcción del "Comité Especial" se vio obligado a pagar 2 millones 190 mil rublos. Las condiciones de prueba y las penalizaciones por exceder la profundización, la disminución de la velocidad y la estabilidad insuficiente se especificaron en detalle [2] [3] .
El diseño detallado fue realizado en 1909-1910 por la Planta Putilov junto con la empresa alemana Vulkan, que se comprometió a diseñar, fabricar e instalar en el barco una potente y compacta planta de turbina-caldera de tres ejes, que en gran medida determina el posibilidad de implementar requisitos tácticos y técnicos de diseño [4] . El diseño estuvo a cargo de grupos encabezados por el mencionado D. D. Dubitsky (para la parte mecánica) y B. O. Vasilevsky (para la parte de construcción naval). La supervisión de la construcción se confió al Teniente Coronel del Cuerpo de Ingenieros Navales (KKI) N. V. Lesnikov y al capitán del personal del KKI V. P. Kostenko , para la parte mecánica, al capitán del personal del Cuerpo de Ingenieros Mecánicos de Flota (KIMF) G. K. Kravchenko . Constructor jefe C. A. Tennyson [2] [3] .
En 1910, cuando en vísperas de la colocación del barco, se estaba decidiendo la cuestión de incluirlo en la lista de la Flota Báltica, el héroe de la Guerra Ruso-Japonesa, el jefe de las fuerzas navales del Mar Báltico: El Vicealmirante N. O. Essen , se dirigió personalmente al Emperador con una solicitud para asignar al "crucero de minas" ruso más nuevo el nombre "Novik", en memoria del crucero de segundo rango ("crucero destructor ligero"), que comandó en 1902 -1904 [6] .
El barco fue depositado el 19 de julio de 1910 en el Astillero Putilov en San Petersburgo en presencia del Ministro de Marina I.K.
1 de mayo de 1912 "Novik" entró en la campaña. El 17 de mayo, se desarrolló una velocidad de 35,8 nudos en una milla medida frente a Wolf Island, es decir, la diferencia con la velocidad del contrato fue de 0,2 nudos. A pesar de que no se cambiaron las hélices ni se ajustó cuidadosamente el sistema de calentamiento de aceite, no fue posible desarrollar la velocidad de contrato en las pasadas del 18 de junio y 1 de julio (velocidad media 35,85 nudos). Después del reemplazo secundario de tornillos el 30 de julio, el destructor desarrolló 35.275 nudos. Como resultado, la comisión encontró imposible cumplir con las condiciones contractuales en este estado de la central eléctrica principal. Por lo tanto, la empresa Vulkan, que es su fabricante, para no perder la cara y ganar experiencia adicional en el diseño, fabricación y prueba de la planta de motores de la nave, que no tiene análogos en ninguna de las flotas del mundo, propuso en su por cuenta propia para realizar un conjunto de obras de aumento de superficie de calentamiento de calderas, sustitución de donoks de nutrientes y ventiladores. La propuesta fue aceptada y se programó el trabajo para el verano de 1913 [8] [9] .
28 al 30 de agosto en la zona de aproximadamente. Bjork realizó pruebas de armamento de torpedos tanto en el estacionamiento como a velocidades de 18 a 34 nudos. Por ello, la comisión decidió instalar campanas y letreros especiales, ya que a gran velocidad el silbido del viento y el ruido de los aficionados ahogaban los comandos. Los días 5 y 6 de septiembre, se probó la resistencia de los refuerzos de las armas; no se observaron deformaciones residuales. A partir de las campañas de otoño se estableció que el barco tiene una altura metacéntrica excesiva (0,8 - 1,13 m) y un balanceo racheado. La fábrica de Putilov propuso instalar tanques Fram para solucionar el problema, indicando que las quillas laterales reducirían la velocidad en unos 1,5 nudos [8] .
En primavera, el barco estaba preparado para el paso a Alemania, habiendo retirado el armamento y descargado las municiones. El 17 de mayo de 1913, Novik llegó a Stettin . Durante 3 meses, la planta completó todo el alcance de trabajo necesario: calderas reemplazadas, fondos de alimentación, máquinas de ventilador. La longitud de la caldera de proa aumentó en 213 mm, y el resto, en 294 mm; la producción de vapor aumentó en un 15%. Se instaló una carcasa encima de la sala de calderas, ya que la altura de las nuevas calderas era 325 mm superior a las anteriores. El desplazamiento aumentó a 1296 toneladas.
En las pruebas de mar el 21 de agosto, Novik alcanzó fácilmente una velocidad promedio de 36,92 nudos (1360 toneladas, 42800 hp) y una velocidad máxima de 37,3 nudos en tres recorridos preliminares. El 27 de agosto se realizaron a toda máquina las pruebas oficiales de calderas y mecanismos. Las pruebas fueron reconocidas como exitosas: en tres horas, la velocidad promedio fue de 36,82 nudos (41980 hp, un desplazamiento de 141 toneladas más de lo normal), la más alta: 37 nudos. Se acordó que la velocidad media a toda velocidad era de 36,2 nudos. El 29 de agosto, las pruebas se reconocieron como completadas y el barco se consideró apto para ser aceptado en el tesoro [8] [9] .
Las principales diferencias entre el barco líder y los destructores posteriores producidos en masa fueron una silueta de cuatro tubos, dos superestructuras y una planta de energía de tres ejes. Por lo demás, dos mástiles, un castillo de proa alto que se extendía un cuarto de la longitud del barco, una cubierta principal sólida y una cubierta de castillo de proa, fue un modelo para los destructores posteriores [10] .
El cuerpo está remachado. Largo máximo 102,43 m, ancho máximo 9,53 m, alargamiento L:B=10,75. Se prestó especial atención durante el diseño para garantizar la resistencia longitudinal a una longitud de onda de 100 my una altura de 5 m .] .
El sistema de enmarcado es mixto con una distancia entre ejes de 560 mm. La cuenta de los marcos - desde la popa hasta la proa. La característica principal del diseño del casco fue el uso de un sistema de reclutamiento longitudinal en el área de las salas de calderas y salas de máquinas (41-139 sp.), Propuesto por I. G. Bubnov . Consistía en una quilla vertical de 8 mm y 1050 mm de altura con cuadrados dobles de acero a lo largo de los bordes superior e inferior, 2 larguerillos inferiores y 1 lateral a cada lado, un carling (350 × 1-1,5 mm) por lado. Toda esta estructura, junto con un tablero de 4 mm de la segunda cubierta superior e inferior, mamparos longitudinales (3,5 m desde la línea central ), un revestimiento exterior de 6-9 mm y un larguerillo de cubierta de 11,5 mm, formaban una estructura bastante rígida que podía soportar la flexión longitudinal. momento bajo cualquier condición de operación. El doble fondo se extendía a lo largo de la central eléctrica principal (41-139 sp.). El espacio de doble fondo estaba dividido por floras en compartimentos que servían para almacenar combustible. Fuera de las salas de máquinas y calderas, la quilla vertical, disminuyendo gradualmente, se convirtió suavemente en una proa forjada vertical y un codaste moldeado con figuras [10] [11] .
El conjunto transversal constaba de marcos (cuadrados dobles de 6 mm de espesor, interconectados por ménsulas - láminas de 4,5-5 mm) y vigas de las cubiertas superior y residencial (cuadrados de 5-6 mm). De acuerdo con el esquema transversal, también se reclutó el castillo de proa ( revestimiento y piso de 4 mm).
La insumergibilidad fue proporcionada por 9 mamparos estancos principales en 14, 41, 55, 75, 96, 117, 139, 159 sp. a la cubierta superior y 175 sp. a la cubierta del castillo de proa. Además, 8 más (en 20, 28, 37, 142, 146, 153, 165, 169 sp.) alcanzaron la cubierta viva en los extremos de la embarcación. Grosor de la hoja: cuerda inferior - 5 mm, cuerda superior - 3 mm.
La piel exterior constaba de 8 cinturones, incluido el cinturón de la quilla y la traca. El espesor de las láminas disminuyó de 9 mm en el cinturón de la quilla y 8,5 mm en la traca a 6 mm. Conexión de correas con remaches en 3 filas [10] [11] .
La superestructura de proa constaba de un puente de proa , una cabina de mando y navegación . La torre de mando está fabricada con chapas de acero al cromo con un espesor de 12,7 mm (paredes) y 6 mm (techo). Se utilizó acero de bajo magnetismo en el área de la brújula. La cabina de carrera (navegador) estaba ubicada detrás de la de combate y estaba hecha de láminas de acero de 3-3,5 mm. El puente de proa estaba ubicado en la parte superior de las cabinas de mando y navegación, se extendía por todo el ancho del barco y estaba sostenido por pilares que estaban conectados por tirantes diagonales.
La superestructura de popa estaba ubicada detrás de la cuarta chimenea y era notablemente más grande que el resto de los barcos de la serie. Albergaba una sala de radio y una cocina equipada con calefacción de gasoil. Las alas del puente de popa llegaban al costado. Cabe señalar el diseño de la cabina de radio (según la terminología de principios del siglo XX: radiotelégrafo o cabina de telégrafo inalámbrico). La cabaña estaba insonorizada. Paredes y techo con cámara de aire de 45 mm a partir de 3 filas de tableros de 12 mm con capas de fieltro de 10 mm. En la parte superior de las tablas internas también hay fieltro de 10 mm. El piso también tenía un espacio de aire de 45 mm, seguido de dos capas de tablas de 25 mm con un espaciador de corcho de 15 mm . Toda la superficie interior - el suelo, las paredes y el techo - estaban recubiertas de linóleo. Para reducir la vibración y el calor de los mecanismos, el piso de la sala de radio se elevó por encima de la carcasa de la máquina. El teléfono de comunicación con la dínamo estaba situado fuera de la timonera [10] [11] .
Durante la revisión, la superestructura del barco se remodeló. La superestructura de popa se amplió acomodando las instalaciones del cuartel general de la división, el puesto de control de daños. La sala de radio se ha trasladado a un lugar frente a la chimenea delantera. Ampliaron el puente de proa y lo cubrieron. Además, se instalaron mástiles trípodes en lugar de mástiles unipolares [12] .
El destructor "Novik" fue el primer barco doméstico con una planta de energía de turbina de vapor que operaba solo con combustible líquido. Cabe señalar que las turbinas de vapor también se proporcionaron en el diseño de los acorazados del tipo Sebastopol y los cruceros del tipo Svetlana , pero en los acorazados la calefacción era puramente de carbón y en los cruceros, mixta [13] .
La planta de calderas y turbinas del barco en sí constaba de tres turbinas de vapor "Curtis - A. E. G. Vulcan" y seis calderas acuotubulares de vapor del tipo "Vulcan". La instalación de la máquina se fabricó completamente en la planta de Vulkan en Stettin , Alemania. El diseño de la planta de energía es lineal: al principio había 6 calderas en tres salas de calderas y luego turbinas de vapor: 2 en la proa MO y 1 en la popa. Las chimeneas de las calderas tenían la siguiente disposición: desde las calderas N° 1 y N° 6 a sus propias chimeneas (la primera y la cuarta, respectivamente), las calderas N° 2 - 5 en pares a la segunda y tercera. Las turbinas de vapor son de acción directa, lo que significa que el eje de la turbina está conectado directamente a la hélice (incluidos varios ejes intermedios ). Cada unidad constaba de una turbina de alta presión (HPT), una turbina de baja presión (LPT) y una turbina inversa (RTH). Todos los componentes estaban ubicados en un eje y en una carcasa. De acuerdo con los términos de referencia, la potencia de la TZH debería haber sido al menos el 35% de la potencia de las turbinas delanteras - TPD (TVD y LPT). La potencia total del contrato es de 42.000 hp. Con. (extraoficialmente hasta 42.800 CV) a 640 rpm , lo que permitía desarrollar velocidad al impulsar hasta 37,3 nudos . La velocidad máxima fue de 36 nudos, económica - 21 nudos. Las turbinas transmitieron el par a través de las líneas del eje a las hélices: 3 hélices de bronce de tres palas con un diámetro de 2,4 m con un paso de 2,3 - 2,2 m [13] [14] .
El barco utilizaba calderas acuotubulares de vapor de tipo triangular, dos en cada sala de calderas. Capacidad de caldera de 50 t/h (caldera nº 1 - 40 t/h) - total 290 t/h. Las calderas tenían una superficie de calefacción de 850 m² (No. 1 - 720 m²) - un total de 4970 m². Las calderas producían vapor sobresaturado a una presión de 17 kg/cm² a una temperatura de 203 °C [15] . Las calderas se alimentaban con agua mediante bombas de alimentación de pistón, dos por KO. Para alimentar el KO con dos calderas se instalaron bombas de doble capacidad. Para calentar el agua de alimentación, se utilizaron los calentadores del sistema Norman (uno por KO), que funcionaban con vapor de escape ("mint") y permitían calentar el agua de alimentación a 60–80 °C antes de alimentarla. en la caldera. Los tanques de agua de alimentación (dos de 13 toneladas cada uno) estaban ubicados frente a la sala de calderas de proa y detrás de las salas de máquinas de popa [13] [14] .
El suministro de combustible fue de 351 toneladas de aceite, que se almacenó en compartimentos de doble fondo (42 - 139 sp.). Se podría llevar combustible adicional a los tanques laterales (75 - 117 sp.) - un suministro total de hasta 418 toneladas Autonomía de crucero 740 millas a toda velocidad (34 nudos) y 1760 millas a velocidad económica (21 nudos) [13] [ 14] [15 ] .
En comparación con los destructores de generaciones anteriores, Novik tenía una distribución de viviendas completamente diferente y más conveniente. La diferencia era que las cabinas del comandante, los oficiales y la cabina de campaña estaban ubicadas debajo del castillo de proa, muy cerca del puente de proa, así como las cabinas de combate y navegación. Pero posteriormente, el aumento de la tripulación provocó un deterioro de sus condiciones de vida. Además de las instalaciones anteriores, las dependencias de los oficiales incluían un buffet, un baño y una letrina para oficiales. Del mobiliario, cada camarote de oficial estaba equipado con una litera, un armario, un lavabo plegable, un escritorio, una silla y una percha [16] .
Los rangos inferiores estaban ubicados en dos cabinas de popa y una de proa. Los lugares para dormir tenían la forma de casilleros, camas y hamacas. Las maletas del equipo estaban guardadas en casilleros y los mosquiteros estaban en los puentes. Los cuartos de conductor, diseñados para 6 personas, estaban ubicados en la parte de popa y estaban equipados con casilleros ubicados en dos niveles, guardarropas y libros, mesa de comedor, sillas, etc.
La cocina estaba ubicada debajo del puente de popa. Las estufas tenían calefacción de gasoil. Además, había una estufa de oficial, un samovar de comando, gabinetes para provisiones, una mesa y estantes. Con la modernización y el aumento del número de tripulantes y el equipamiento de locales adicionales para el cuartel general, también se amplió la cocina [16] .
Al terminar las viviendas, los lados se recubrieron con placas de corcho con un espacio de aire, los mamparos se pintaron con pintura de laca blanca. Los pisos fueron revestidos con linóleo de 5 mm, y en las letrinas y baños el piso fue de descascarillado de mármol sobre cemento. Los armarios, mesas (tanto de comedor como de escritorio), taquillas y lavabos son de acero. Las sillas son de haya curvada, y el resto del mobiliario es de fresno [16] .
El armamento del destructor consistía en cañones de fuego rápido de 4 × 102 mm (4 pulgadas) fabricados por la Planta Obukhov . La ubicación de los cañones es la siguiente: uno - en la proa frente al puente (159 sp.), y 3 - en la popa (14, 41, 56 sp.). La munición era de 160 disparos de artillería unitarios por cañón, un total de 640. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la munición se había aumentado a 810 rondas [1] . Los cartuchos se almacenaron en dos sótanos de artillería. La alimentación se realizaba mediante dos ascensores accionados por motores eléctricos o manualmente. De dos a cuatro ametralladoras de 7,62 mm del sistema Maxim sirvieron como armas adicionales . Había dos pedestales en el puente de proa, dos en la cubierta superior cerca de la cabina de la cocina. Municiones - 810 rondas por barril. La iluminación de los objetivos por la noche se llevó a cabo mediante un reflector de combate de 60 cm de Sperry [11] [17] . Municiones: un cartucho unitario que pesa 30 kg con un proyectil que pesa 17,5 kg y una caja de cartucho con una carga que pesa 7,5 kg. La munición del arma incluía proyectiles: alto explosivo, fragmentación de alto explosivo, práctico, metralla, buceo, iluminación sin paracaídas. La velocidad inicial de un proyectil altamente explosivo con una masa de carga de 5,2 kg es de 823 m/s.
Para controlar el fuego de artillería, se instaló en el barco un sistema de control de fuego tipo Geisler . Consistía en dos dispositivos de ajuste para los ángulos de la mira y la mira trasera, ubicados en la torre de mando, y cuatro juegos de equipos de recepción para cada uno de los cañones. Además, los cañones estaban equipados con campanas y aulladores para señalar el momento en que se disparaba un tiro y una descarga. La distancia al objetivo se determinó usando un telémetro estereoscópico de 9 pies (2745 mm de base) de Barr and Strood, que estaba ubicado en el puente de proa en el banquete [17] .
La artillería antiaérea estuvo representada por un cañón antiaéreo Lender de 76,2 mm , que se instaló en el alcázar en el invierno de 1914-15. En el almacén de la mina se colocó munición de 300 cartuchos [17] .
Durante la reparación de restauración, la ubicación de la artillería cambió: el ángulo de elevación de los cañones se incrementó a 30 ° y se reinstalaron tres cañones detrás de la superestructura de popa (por 15, 28 y 35 sp.). El cañón antiaéreo de Lender permaneció en su lugar, en el alcázar. También en la proa del puente de popa, se instaló una ametralladora de 37 mm del sistema Maxim. Más tarde fue reemplazada por la pistola semiautomática 21-K de 45 mm . En la década de 1930, se agregaron dos DK de 12,7 mm a las ametralladoras Maxim . En 1940, instalaron otro cañón antiaéreo Lender (posiblemente) y reemplazaron por completo la composición de las ametralladoras antiaéreas; ahora el destructor llevaba 4 DShK . El telémetro "Barra y Struda" se dejó en su lugar original y se agregó un DM-1.5 de 1,5 m en el puente de popa. El reflector de combate Sperry de 60 cm fue reemplazado por un MPE-e 6.0 doméstico del mismo diámetro [1] [12] [18] .
El armamento de torpedos del barco consistía en cuatro tubos de torpedos de 450 mm de doble tubo. Todos los dispositivos estaban ubicados en el plano diametral: No. 1, 2 y 3 en serie entre las tuberías 1 y 4, y No. 4, entre las pistolas 3 y 4. Los torpedos se almacenaron en vehículos y no se proporcionaron torpedos de repuesto. Para cargar torpedos y alimentarlos en vehículos, había haces de minas portátiles con cabrestantes manuales. Los compartimentos de carga de las minas autopropulsadas (torpedos) de Whitehead se almacenaron por separado en un sótano de la mina [11] [19] .
A pesar de la ventaja indudable asociada con un aumento de más del doble en los torpedos en una salva en comparación con los barcos de tipos anteriores , el principal inconveniente de Novik y las siguientes dos series de destructores para la Flota del Mar Negro eran solo tubos de torpedos. Los tubos de torpedos de doble tubo de la planta de Putilov tenían las siguientes desventajas: tubos rígidos, imposibilidad de seguir el objetivo (sin embrague Jenny en el tren de engranajes), rotación mecánica lenta del aparato y un defecto estructural en el obturador del cargador [ 19] .
Durante la revisión, el armamento de torpedos se reemplazó por completo: se desmanteló el aparato de popa No. 4 y los tres restantes se reemplazaron por tubos de torpedos de tres tubos del modelo 1913, en los que se encontraron las principales deficiencias del tubo de torpedos de dos tubos. eliminado, permitiendo oportunidades tales como disparos de volea con un ventilador sobre áreas, rotación de control de velocidad del dispositivo (la presencia del embrague Jenny). En la nueva versión del armamento, tampoco se proporcionaron torpedos de repuesto. El disparo de torpedos fue controlado por miras Mikhailov M-1, que estaban montadas en las alas del puente. También durante la Primera Guerra Mundial se instaló el PUTS de la empresa Ericsson. En el futuro, durante las reparaciones, no se instalaron PUTS especializados en el barco [18] [19] .
Según el TTT, el Novik podría tomar hasta 50 campos minados, para lo cual el barco se equipó primero con rieles permanentes y rampas para minas. Además, el destructor probó rampas de minas a bordo instaladas en 121 sp. en un ángulo de 20° con respecto a la manga hacia la popa. Las pendientes sobresalían por la borda 1,5 m en un ángulo de 20°. El diseño resultó ser fallido: la velocidad del barco durante el ajuste se limitó a 24 nudos en lugar de 30 o más al colocar minas desde la popa, además, no se podían descartar minas debajo de las hélices. En la década de 1930, el destructor recibió dos guardias paravanes K-1 [18] [19] como armas antiminas .
Para combatir submarinos, el destructor podría llevar hasta 10 cargas de profundidad de tipo 4V-B o 4V-M. Posteriormente, fueron reemplazados por BB-1 y BM-1 más avanzados (hasta 8 y 20, respectivamente). Las bombas se almacenaban en la cubierta superior en bastidores y se arrojaban por la borda manualmente (los primeros tipos) o utilizando carros diseñados para 4 GB grandes o 5 pequeños [18] [19] .
La sala de radio del destructor estaba ubicada debajo del puente de popa. En el momento de la puesta en servicio, el barco tenía un transmisor de onda larga del tipo MV (Departamento Naval) modelo 1911 con una potencia de 2 kW y un alcance de comunicación de hasta 200 millas, así como dos receptores de tubo con un alcance de 300-1900 M. El destructor también estaba equipado con radioteléfonos con una potencia de 30 W [20] .
La comunicación dentro del barco se llevó a cabo con la ayuda de conductos de voz, teléfonos y timbres. Los tubos para hablar estaban hechos de tubos de cobre rojo con un diámetro de 45 mm con casquillos y silbatos de latón. Las comunicaciones principales pasaban desde el puente de navegación y la torre de mando a los cañones, TA, al MO, a la máquina de gobierno, al puente de popa, de los cañones a las bodegas, del MO al KO. La red telefónica conectaba la torre de mando con los puentes de proa y popa, cañones, reflectores, sala de radio, MO y compartimentos de timón. La cabina del mecánico superior estaba en contacto con el MO y KO. Además, la torre de mando estaba conectada con el salón del comandante de división, la oficina del comandante, la sala de oficiales y la oficina [20] .
La comunicación luz-visual se llevó a cabo utilizando un reflector de señales en la plataforma del trinquete, luces del sistema Semyonov, luces del sistema Ratier, tubos estéreo STB, binoculares diurnos y nocturnos, banderas de señales y cohetes de señales [11] [20] .
En el curso de la modernización, los medios de comunicación se mejoraron constantemente. En 1931-1932, se instaló en Novik un sistema de recepción y transmisión de equipos de radio Blockade-1 , y durante la segunda revisión importante en 1937-1940, se instaló un sistema Blockade-2 mejorado. Había una estación de VHF de radioteléfono "Raid" [18] .
El armamento de navegación del barco consistía en brújulas magnéticas de 3 x 5 pulgadas (127 mm) con dispositivos de búsqueda de dirección, un sextante , cronómetros y una herramienta de trazado. La brújula magnética principal en una bitácora alta estaba ubicada en el centro del puente de navegación. Brújulas de navegación junto a los timones en el puente y en la torre de mando. También había dos brújulas de barco de 75 mm disponibles. La profundidad se midió con un lote mecánico Thomson y con lotes manuales. La velocidad se midió con un tocadiscos Walker . Los puestos de control estaban ubicados en los puentes y en la torre de mando [11] [20] .
En 1931, se probó el primer girocompás doméstico "GU mark 1" en el Novik , cuyos repetidores se llevaron a todos los puestos de control del barco. El retraso de la plataforma giratoria fue reemplazado por un "GO mark-III" electromecánico [18] .
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, era el único destructor moderno en la Flota del Báltico y figuraba en la brigada de cruceros. El 18 de julio de 1914, incluso antes del inicio de las hostilidades, como parte de una brigada en el área del Cabo Dagerort, cubrió la instalación de un campo minado central. Los días 19-21 y 26 de agosto se hizo a la mar para reconocer y buscar naves enemigas, en la noche del 19-20 de agosto disparó 4 torpedos al crucero Augsburgo que no dieron en el blanco.
Con el inicio de largas noches oscuras, el comandante de la Flota Báltica N. O. Essen decidió llevar a cabo la colocación de minas frente a la costa del enemigo. Para estos fines, se asignaron Novik y una semidivisión especial (EM Border Guard , Shooter , General Kondratenko , Okhotnik ). Además, se suponía que Novik actuaría de forma independiente, colocando minas en la Bahía de Danzig, al oeste del Banco Stolpe [21] .
Del 4 al 16 de octubre, salió al escenario varias veces, pero la operación se pospuso cada vez. El 18 de octubre, a las 7:30, salió junto a la semidivisión para una producción en la zona de Memel . Pero debido a la tormenta y al fuerte balanceo (hasta 36 °), se vio obligado a reducir la velocidad y luego acostarse en el curso inverso. El 19 de octubre, junto con la semidivisión, regresó a Moonsund. El 23 de octubre y el 10 de noviembre vuelve a participar en producciones mineras. Como resultado, varios barcos fueron volados por minas. El 2 de diciembre, al regresar de otra operación cancelada, en Revel , cuando amarraba al Narova minzag , golpeó el costado del minador y dobló la popa. Del 4 al 18 de diciembre estuvo en reparación en el muelle de Helsingfors [21] . El 21 de diciembre regresó a Revel para pasar el invierno.
Durante la campaña de 1915, continuó la colocación de minas (estrecho de Irbensky, región de Libava ). Realizó actividades para evitar el avance de la flota alemana en el Golfo de Riga (colocación de minas, servicio de centinela). El 4 de agosto de 1915, entró en batalla con dos de los destructores alemanes más nuevos " V-99 " y " V-100 ", que rompieron las barreras y les infligieron graves daños con fuego de artillería. "V-99", dañado por el fuego "Novik", fue volado por minas, arrojado a tierra en el faro Mikhailovsky y después de 2 horas fue volado por el equipo. Por esta batalla, el comandante del barco, Berens, y el oficial de artillería, el teniente Fedotov , recibieron la Orden de San Jorge, 4º grado, el 8 de septiembre. Durante julio-septiembre de 1915, proporcionó cobertura para el Slava LK . Del 15 al 21 de septiembre se realizaron reparaciones en el muelle, donde reparó las hélices dañadas el 4 de agosto durante la explosión de un proyectil de 305 mm en la popa. El 25 de septiembre, cerca de Odensholm , se salvó el hidroavión del piloto Musgyats, que había aterrizado en el agua por un mal funcionamiento. Los días 29 y 30 de octubre y 22 y 23 de noviembre, junto con los acorazados Gangut y Petropavlovsk , proporcionaron cobertura al 1.er BR de la República Kirguisa colocando un campo minado cerca de la isla. Gotland. Participó en una incursión en patrulleros alemanes en el Báltico central [22] . El 24 y 25 de diciembre, el destructor Zabiyaka fue remolcado a la incursión Revel , volado por una mina cerca de Dagerort.
En junio de 1916, Novik participó en el ataque de barcos rusos a transportes alemanes con mineral de hierro en la bahía de Norrköping , cuando, junto con los destructores Grom y Pobeditel, dispararon por primera vez ráfagas de torpedos sobre la zona y hundieron el Transporte alemán [23] .
El 26 de junio de 1916, al cruzar a Helsingfors cerca de Nargen, a una velocidad de 17 nudos, saltó sobre las piedras a lo largo del 1er MO. Fue removido por el rompehielos "Pedro el Grande" solo en el tercer intento y remolcado a Helsingfors, donde fue reparado en Sandvik Dock hasta el 13 de agosto. Desde el 22 de agosto hasta el final de la campaña estuvo en Moonsund. El 17 y 22 de septiembre salió a buscar submarinos enemigos, pero fue en vano. A principios de octubre, llevó a cabo una colocación de minas en el faro Steinort, así como una búsqueda de destructores alemanes en el área del faro flotante Sarychesky. El 2 de noviembre, junto con el destructor, Desna se trasladó a Rogokul [24] . El 12 de diciembre se trasladó a Helsingfors para reparaciones.
Durante mayo de 1917, se convirtió en el buque insignia de la división de minas de la Flota Báltica. Participó en la defensa del archipiélago de Moonsund . En noviembre de 1917, se mudó a Petrogrado para una revisión importante. El 25 de octubre de 1917 pasó a formar parte de la Flota Roja. El 9 de septiembre de 1918 fue dado de baja y entregado al puerto de Petrogrado para su almacenamiento a largo plazo.
Después del final de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil , surgió la cuestión de restaurar el ejército y la marina. En marzo de 1921, el 10º Congreso del PCR(b) decidió revivir y fortalecer la flota. El 29 de octubre de 1924, el STO de la URSS aprobó el informe de la Comisión Suprema del Gobierno sobre la asignación de fondos para la finalización y revisión de algunos destructores, incluido el Novik, rebautizado como Yakov Sverdlov.
El destructor fue reparado desde el 1 de diciembre de 1926 hasta el 30 de agosto de 1929 en el Astillero del Norte . Durante la reparación, se decidió convertir el Novik en un buque de mando de la división, lo que requirió un aumento de los locales residenciales y de servicios, y la fabricación de nuevas superestructuras. Cuatro tubos de torpedos de doble tubo fueron reemplazados por tres de tres tubos. La modernización provocó un aumento significativo en el desplazamiento: estándar - 1771 toneladas, completo - 1951 toneladas [25] .
En 1940, el destructor se sometió a una segunda modernización, como resultado de lo cual se incrementó su desplazamiento y se mejoró su potencia de fuego.
Antes de la Gran Guerra Patriótica, el Yakov Sverdlov formaba parte del escuadrón de buques escuela de la Escuela Naval Superior que lleva el nombre de M. V. Frunze , y con el estallido de la guerra fue incluido en la 3ª división de los destructores del escuadrón de la Flota Báltica. .
En los dos primeros meses de la guerra desempeñó labores de escolta, cubriendo las acciones de las diversas fuerzas de la flota, búsqueda de barcos y submarinos enemigos, así como apoyo de fuego a las fuerzas terrestres. Durante algún tiempo en julio de 1941 fue el buque insignia de la flota (FKP - puesto de mando del buque insignia).
En agosto de 1941, bajo el mando del Capitán de segundo rango A. M. Spiridonov, fue incluido en el destacamento de las fuerzas principales que aseguraron el avance de los barcos soviéticos desde Tallin a Kronstadt .
El 28 de agosto de 1941, a las 05:00 horas, junto con los destructores de la retaguardia, fue enviado al Mine Harbor de la capital de la Estonia soviética para evacuar a los defensores de la ciudad.
A las 16:00 del mismo día, como parte de un escuadrón formado cerca de la isla de Nargen, comenzó a moverse desde la parte norte de la isla. Al principio, cinco dragaminas iban a la cabeza de la formación, luego un rompehielos, el destructor "Yakov Sverdlov", seguido por el crucero " Kirov ", el submarino y el líder de los destructores "Leningrado". Más tarde, el Sverdlov recibió una orden de moverse a la posición 60° (ligeramente adelante) en el lado de babor del Kirov [26] .
Al describir los eventos que precedieron inmediatamente a la muerte del destructor, su capitán A. M. Spiridonov en su informe indicó:
Al acercarme a "mi lugar", me quedé estupefacto por los eventos que alternaban con la velocidad del rayo: se recibió un semáforo de uno de los buscaminas: "Tienes una mina flotante en la nariz". Esquivar." El señalero del puerto informa: "Periscopio submarino a la izquierda 60 grados". Habiendo encontrado el periscopio a una distancia de 8 cables, ordené al teniente mayor Orlov que abriera fuego. Al mismo tiempo, dio la orden de hacer bombas y ya había decidido ir al bote para embestirlo y bombardearlo, cuando de repente el señalero de estribor informó: "Kirov se ha estancado". Mirando a mi alrededor, descubrí que el crucero "Kirov", moviéndose a la velocidad más lenta, bajó a un hombre de la Armada Roja a la glorieta, que estaba cortando la parte de barrido de minas con un autógeno. Al mismo tiempo, el comandante del escuadrón de señaleros informó: "A la izquierda está el rastro de un torpedo". Habiendo encontrado un rastro de torpedos en 2-3 cables, me di cuenta de que no podía hacer nada más que sacrificar al destructor. Además, incluso si quisiera evadirlo, no podría hacer nada en esta posición; Sabía esto como exjefe del departamento de lanzamiento de torpedos.
- ¿Por qué el capitán del Novik no se metió al agua en último lugar?Otros eventos fueron presenciados no solo por aquellos que escaparon del Sverdlov, sino también por los marineros del crucero principal que estaban de servicio. Según Alexander Panasenko, un señalero de Kirov, "Yakov Sverdlov levantó la señal" torpedo a la izquierda "y dio una señal de sonido con una sirena", después de lo cual aumentó su velocidad y, girando a la izquierda, se hizo cargo del torpedo. [26] . Por lo tanto, a costa de su muerte, el destructor salvó al crucero: si el Novik no hubiera puesto el costado debajo del torpedo, lo más probable es que el Kirov no hubiera llegado a Kronstadt [26] .
A las 20:47, como consecuencia de una explosión ocurrida, como demuestra la inmersión de 2018 al lugar de los restos del Yakov Sverdlov, en la zona de la segunda chimenea [27] , el destructor irrumpió mitad. No se hundió inmediatamente, lo que permitió escapar a parte de la tripulación y, posiblemente, a los pasajeros. Según el informe de A. M. Spiridonov, “la popa recibió autonomía, donde comandaba mi asistente; a este último le fue imposible bajarse, ya que yo estaba al borde del agua, y parte de la Armada Roja estaba en la parte superior (algunos incluso saltaron de la proa cuando la proa se puso en pie y comenzó a hundirse en esta posición)” [ 27] . Sin embargo, más de 300 personas murieron: 100 del equipo Yakov Sverdlov y 200 de los defensores de Tallin [27] embarcados (según otras fuentes, 114 personas [7] [9] ).
El lugar de la muerte del barco, como resultó, a 10 millas de la isla de Mohni ( et: Mohni ), fue determinado por el historiador ruso Mikhail Ivanov sobre la base de materiales de archivo alemanes, que conservaron datos sobre bombardeos erróneos en 1943 sobre cierto objeto que los alemanes confundieron con el submarino soviético Shch -406 . Dado que el Shch-406 ya había muerto cerca de la isla Bolshoy Tyuters en ese momento , el historiador sugirió que podría ser uno de los buques de guerra del avance de Tallin.
A principios del verano de 2018, el buque de investigación Yoldia entró en la zona del golfo de Finlandia indicada por el historiador con buzos rusos y finlandeses a bordo. El 16 de junio de 2018, en la zona del cabo Yuminda, a una profundidad de 75 metros, los buzos descubrieron dos partes del casco del destructor: la proa, invertida con una quilla, y la popa con cañones y un superestructura, descansando sobre una quilla pareja. En la popa, se conservaron el escudo de armas de la URSS y el nombre claramente legible del barco "Yakov Sverdlov". En la cubierta de popa, los buzos fotografiaron tres cañones de 102 milímetros del calibre principal, así como una superestructura característica de este destructor con volante de repuesto y motor telégrafo [27] .
El descubrimiento del esqueleto del Yakov Sverdlov puso fin a la teoría de la muerte del destructor por un torpedo submarino. El sitio de detección del destructor se encuentra en el borde este del campo de minas germano-finlandés "Yuminda", exactamente en la línea de minas D.27, que consistía en minas EMC (explosivos de 250 kg), en la misma línea de minas, al sur de Yakov Sverdlov. esqueleto, el equipo ruso-finlandés descubrió tres esqueletos más de barcos que murieron durante el avance de Tallin. La ubicación del Yakov Sverdlov en un denso campo minado excluye la posibilidad de un ataque de un submarino enemigo. Además, los documentos de archivo de las flotas alemana y finlandesa muestran que no había un solo submarino enemigo en el área del campo minado de Yuminda durante el período del avance de Tallin.
V. Pikul "Moonsund". Novela histórica. 1973
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| 1 establecido pero sin terminar; 2 Pedido cancelado; 3 Otros 8 destructores del tipo no tuvieron tiempo de asignar nombres. | |||||||||||