Empresa de construcción de maquinaria del norte

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Asociación de producción "Empresa de construcción de maquinaria del norte"
Tipo de Sociedad Anónima
Año de fundación 1939
Ubicación  Rusia :Severodvinsk(Óblast de Arcángel)
Figuras claves Mijaíl Budnichenko (CEO)
Industria Construcción naval militar y nuclear, ingeniería petrolera
Equidad
Rotación 117 mil millones de rublos (2019)
Beneficio operativo
Beneficio neto RUB 4,95 mil millones (2019, utilidad neta)
Número de empleados 28 mil (marzo 2018) [1]
Premios La orden de Lenin La orden de Lenin La orden de LeninOrden de la Revolución de Octubre Orden de la Bandera Roja del Trabajo Insignia de honor de aniversario del Comité Central del PCUS, PVS de la URSS, Consejo de Ministros de la URSS y el Consejo Central de Sindicatos de toda la Unión en conmemoración del 50 aniversario de la formación de la URSS[2]
Sitio web www.sevmash.ru
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Sociedad Anónima "Asociación de Producción Northern Machine-Building Enterprise (Sevmash)" (nombres históricos de JSC PO Sevmash, PO Sevmashpredpriyatie, SMP) es una empresa rusa de construcción de maquinaria del complejo militar-industrial de Rusia , ubicada en la ciudad de Severodvinsk ( Región de Arkhangelsk ).

La empresa está subordinada al Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa . La actividad principal es la construcción de submarinos nucleares, submarinos diesel-eléctricos, la modernización y reparación de grandes buques militares de superficie y submarinos, la empresa también desarrolla la construcción naval civil, implementa proyectos para crear equipos marinos rusos y equipos para la industria del petróleo y el gas.

Desde el 13 de abril de 2022, ha estado bajo las sanciones de Australia [4] .

Información general

La empresa está ubicada en el territorio de más de 300 hectáreas y une más de 100 divisiones en su estructura.

La empresa dispone de gradas en gradas cubiertas con una superficie total de más de 100.000 m². Las capacidades de las existencias permiten a la empresa construir barcos con un ancho de casco de hasta 38 metros y un peso muerto de hasta 100 mil toneladas, y varias estructuras técnicas flotantes y plataformas petroleras en alta mar alcanzan una longitud y anchura de 126 metros y una altura de 100 metros. El peso de las estructuras alcanza las 85 mil toneladas.

Después de la modernización de los equipos, el volumen anual de chapa que la empresa puede procesar aumentó de 45 a 80 mil toneladas.

La empresa emplea a más de 25 mil empleados.

Las capacidades de Sevmash permiten construir hasta 14 submarinos nucleares al mismo tiempo. El taller No. 50 (Boathouse No. 1) tiene dos muelles de 302 × 44 m con dos líneas de deslizamiento (2 × 4 submarinos nucleares), el taller No. 55 (Bote No. 2) tiene un muelle de 373 × 78 m con tres líneas de deslizamiento (2 × 3 submarinos nucleares) [5] .

Desde 1939, Sevmash ha construido 45 barcos de superficie de combate, 172 submarinos, incluidos 132 submarinos nucleares y 40 submarinos no nucleares .

Desde 1990, la empresa ha construido más de un centenar de embarcaciones militares y civiles de diversas clases y propósitos (submarinos, portaaviones, remolcadores, mini graneleros, pontones, barcazas, piscifactorías) para clientes extranjeros, petróleo y gas de gran capacidad. instalaciones de producción en la plataforma del Océano Ártico para empresas del complejo ruso de petróleo y gas.

Escuela de Ingeniería

Sevmash creó el centro educativo "Escuela de Ingenieros" sobre la base de una de las instituciones educativas secundarias en Severodvinsk. Este es un proyecto conjunto de la Oficina de Diseño de la empresa y el Liceo de Física y Matemáticas No. 17.

El 14 de febrero de 2014 se firmó un convenio de cooperación y creación de la Escuela de Ingenieros. Al evento asistieron representantes de la administración escolar, el departamento de educación de la administración de la ciudad, especialistas de la oficina de diseño y el consejo de jóvenes especialistas de la oficina de diseño. Severodvinsk Lyceum No. 17 es conocido por su educación de alta calidad. La mayoría de los egresados ​​ingresan con éxito a las universidades de la capital. Sin embargo, según los especialistas de la Oficina de Diseño, los graduados que se quedaron en la ciudad y vinieron a trabajar a la planta ahora se convirtieron en uno de los mejores ingenieros de la empresa.

“Nuestra planta es la empresa más grande y poderosa no solo en la región, sino también la empresa líder del complejo militar-industrial ruso”, enfatiza Yury Spiridonov, diseñador jefe, jefe de la Oficina de Diseño de Sevmash. Necesitamos jóvenes ingenieros talentosos. Y la ciudad es capaz de dárnoslos. Lo principal es mostrar a los jóvenes que tienen todas las oportunidades de crecimiento profesional y científico en Sevmash. Además, los trabajadores de los astilleros participan en un asunto muy importante: fortalecer la capacidad de defensa del país.

Los especialistas de PKB que se convertirán en profesores de la Escuela de Ingenieros (por cierto, la mayoría de ellos son graduados de liceo) impartirán lecciones y conferencias especializadas de orientación profesional, hablarán sobre profesiones de ingeniería, realizarán concursos y concursos, impartirán clases de modelado 3D y robótica.

Títulos anteriores

Historia

El astillero fue fundado por decisión del Consejo de Trabajo y Defensa del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 31 de mayo de 1936 No. OK-137 para la construcción y reparación de grandes buques de guerra de varias clases.

Por orden del Comisario del Pueblo de la Industria Pesada de la URSS, Sergo Ordzhonikidze , I. T. Kirilkin fue nombrado jefe de la construcción de la planta de construcción naval y el asentamiento de trabajo de Sudostroy el 29 de mayo de 1936, y A. A. Borisov fue el ingeniero jefe del proyecto.

Comenzó la construcción a gran escala de la planta y el pueblo de Sudostroy , que recibió el estatus de ciudad de Molotovsk en 1938 , y desde 1957 se llama la ciudad de Severodvinsk . Los edificios de la planta se erigieron alrededor del Monasterio Nikolo-Korelsky , conocido desde 1419, la pared de madera del monasterio fue demolida en su mayor parte y sus edificios se conservaron en el territorio de la empresa: albergaban algunas divisiones de la planta.

La fecha de inicio oficial de las actividades de producción de la empresa es el 21 de diciembre de 1939, el día en que se colocó el primer barco en la grada, el acorazado S-102 "Bielorrusia soviética" en el marco del proyecto 23 .

La carta de combate de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo de 1930 (BU-30) reconoció a los acorazados como la principal fuerza de ataque de la flota, y el curso hacia la industrialización abrió perspectivas reales para su creación.

En octubre de 1940, se dio la orden de suspender la construcción del barco soviético Bielorrusia, que estaba listo en un 1%, y concentrar los esfuerzos principales en el acorazado Unión Soviética. Debido al comienzo de la guerra, se detuvo la construcción de acorazados (la preparación del acorazado "Unión Soviética" fue del 19,44% y el acorazado "Ucrania soviética" - solo el 7%). Al final de la guerra, los acorazados inacabados fueron desmantelados.

Durante la Gran Guerra Patria, el astillero "Planta No. 402" llevó a cabo con éxito reparaciones y modernización de barcos de superficie de combate que recibieron "heridas de combate".

Ya en la primera navegación invernal comenzaron a llegar barcos averiados para su reparación, incluidos los dañados por la compresión del hielo.

Los trabajos de reparación y el desarrollo acelerado de la producción se realizaron en la planta N° 402 a un ritmo acelerado.

La planta No. 402 recibió un desarrollo acelerado durante los años de guerra y debido a que, por la voluntad de las circunstancias militares y las represiones estalinistas, los principales ingenieros de muchas empresas de construcción y reparación de barcos del país terminaron en el territorio de la planta. Estuvieron involucrados en la introducción de diseño audaz y soluciones tecnológicas en la producción.

Estos son solo algunos nombres: M. S. Rozenflanz y A. F. Eppel, ex ingeniero jefe y subjefe del taller del Astillero Báltico, V. L. Brodsky  , ex constructor jefe del crucero "Kirov", A. S. Tochinsky  , ex ingeniero jefe del fideicomiso Yugostal , K. E. Kolbe, P. A. Albov - ex ingenieros jefe de la planta de Sebastopol, el puerto de Taganrog y la planta de tractores de Kharkov, A. M. Spirin - el ex jefe de las instalaciones portuarias de la planta de Nikolaev, N. V. Gavrilenko - el ex jefe de la oficina de diseño de la misma empresa, V. V. Razumov  , uno de los organizadores de la GIRD .

A lo largo de la guerra, la empresa construyó "cazadores marinos", barcos relativamente pequeños para luchar contra los submarinos enemigos y realizar el servicio de patrulla, y también completó y preparó la transición a su base en los submarinos polares de la serie Malyutka M-119. , M-121, M-122. Solos, S-14, S-103 y S-104 llegaron a Molotovsk, así como varios "bebés", que, una vez completados, fueron con éxito a la base en Polyarny.

Desde 1943, el astillero "Planta No. 402" comenzó a fabricar y suministrar nuevos buques de guerra para la Armada soviética: grandes cazadores de mar, destructores, cruceros ligeros.

De 1943 a 1955, se construyeron 45 nuevos barcos de superficie de combate en el astillero Zavod No. 402.

La decisión de crear en Severodvinsk (Molotovsk) el primer submarino de la URSS con un sistema de propulsión nuclear fue tomada personalmente por el Presidente del Gobierno de la URSS I. V. Stalin .

Durante 1952-1972, Sevmashpredpriyatie, o, como se llamaba a la planta en Occidente, "la empresa de Egorov", se convirtió en el mayor centro de construcción naval de submarinos nucleares en la URSS y en el mundo.

Fue bajo el liderazgo de E.P. Egorov que los problemas técnicos, organizativos y de producción se resolvieron en poco tiempo durante la construcción del primer submarino nuclear de la URSS del proyecto 627 K-3 "Leninsky Komsomol".

Luego hubo una serie de victorias laborales: la construcción y entrega al cliente de los submarinos de los proyectos 667A, 667AU, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM, 705K y muchos otros barcos y submarinos.

En la década de 1970, la compañía produjo submarinos nucleares de la clase Akula (Typhoon), incluido el barco más grande de este tipo, que figura en el Libro Guinness de los Récords . En Rusia, de acuerdo con el Programa Federal de Objetivos "Economía Energéticamente Eficiente" para 2002-2005 y para el período hasta 2010, se llevó a cabo una licitación cerrada para la creación de una planta de energía nuclear flotante de baja capacidad (FNPP). El 19 de mayo de 2006, la empresa Sevmash fue declarada ganadora de la licitación.

En 2008, debido al aplazamiento de la fecha de entrega, el pedido de la Central Nuclear Flotante se transfirió de Sevmash al Baltic Shipyard .

En febrero de 2008, Odfjell ( Noruega ) anunció la rescisión del contrato con Sevmash para la construcción de 12 buques quimiqueros por valor de 544 millones de dólares estadounidenses , concluido en 2004. Según la parte noruega, el motivo de la brecha fueron los graves retrasos en la entrega de los barcos y las demandas de Sevmash de aumentar el monto del contrato. A principios de enero de 2010, el Tribunal de Arbitraje de Estocolmo decidió recuperar de Sevmash 43,76 millones de dólares estadounidenses como compensación por el incumplimiento del contrato de suministro de quimiqueros a la empresa noruega [7] .

Gerentes

Líderes de la empresa en orden cronológico
Término Encargado de la empresa Nota
* Zilberman, Viktor Lvovich Director interino, designado para la aceptación de los talleres en funcionamiento.
una 02.1939 - 03.1941 Krasilnikov, Kondraty Semenovich Relevado de su cargo por traslado a otro trabajo.
2 03.1941 - 10.1942 Zadorozhny, Samuil Nikitovich Relevado de su cargo por traslado a otro trabajo.
3 10.1942 - 09.1949 Bogolyubov, Sergei Alexandrovich Reprimido. Completamente rehabilitada en 1954.
cuatro 09.1949 - 02.1952 Volik, Georgy Kononovich Relevado de su cargo por traslado a otro trabajo.
5 02.1952 - 02.1972 Egorov, Evgeny Pavlovich Relevado de su cargo por traslado a otro trabajo.
6 02.1972 - 04.1986 Prosyankin, Grigori Lazarevich Se fue a un merecido descanso.
7 04.1986 - 05.1988 Makarenko, Anatoly Innokentevich Relevado de su cargo por traslado a otro trabajo.
ocho 05.1988 - 03.2004 Pashaev, David Husseinovich De 2005 a 2008, miembro de la Cámara Pública del Presidente de la Federación Rusa.
9 03.2004 - 08.2007 Pastukhov, Vladimir Pavlovich Liberado de su cargo.
diez 07/08/2007 [8] - 01/07/2011 [9] Kalistrátov, Nikolai Yakovlevich Liberado de su cargo a petición personal.
once 04/07/2011 [9] — julio de 2012 [10] Dyachkov, Andrei Arkadievich Nombrado para el cargo de Presidente de la United Shipbuilding Corporation .
12 26 de octubre de 2012 [10] — presente Budnichenko, Mijail Anatolievich
Ingenieros jefes de la empresa en orden cronológico
Término Ingeniero jefe de la empresa. Nota
1947-1949 Volik, Georgy Kononovich Liberado de su cargo en relación con el nombramiento del director de la planta.
1950-1952 Vashantsev, Valentin Ivánovich Relevado de su cargo por traslado a otro trabajo.
1952-1958 Dubovichenko, Volodymyr Ivanovych Relevado de su cargo por traslado a otro trabajo.
1958-1962 Vashantsev, Valentin Ivánovich Relevado de su cargo por traslado a otro trabajo.
1962-1974 Savchenko, Iván Mijáilovich Fue nombrado Ingeniero Jefe - Director Adjunto de Sevmashpredpriyatie. En este puesto tan difícil, I. M. Savchenko supervisó el desarrollo de la infraestructura tecnológica y de producción de la planta necesaria para la construcción de los últimos submarinos nucleares y sistemas de armas. Relevado de su cargo por traslado a otro trabajo.
1974-1986 Makarenko, Anatoly Innokentevich Ingeniero jefe designado - Director adjunto de Sevmashpredpriyatie. Continuó desarrollando la infraestructura productiva y tecnológica de la planta, necesaria para la construcción de submarinos nucleares de las generaciones II y III. Liberado de su cargo en relación con el nombramiento del director de Sevmashpredpriyatie.
1986-1997 Shusharin, Fedor Nikoláyevich Ingeniero jefe designado - Director adjunto de Sevmashpredpriyatie. Desarrolló y mejoró activamente las estructuras de preproducción, haciendo enormes y exitosos esfuerzos para preservar el personal y el potencial tecnológico de la empresa. Liberado de su cargo en relación con la transición a la docencia.
1997-2008 Kondrashev, Yuri Vsévolodovich Ingeniero jefe designado - Director adjunto de Sevmashpredpriyatie. En esta posición tan difícil, continuó la gestión y el desarrollo de la infraestructura industrial y tecnológica de la planta, necesaria para la construcción de los últimos submarinos y sistemas de armas nucleares. Relevado de su cargo por muerte.
-

Junta Directiva

Presidentes de la Junta Directiva de la empresa en orden cronológico
Término Presidente del consejo de directores Nota
una 07/08/2007 [8] - 01/07/2011 [9] Kalistrátov, Nikolai Yakovlevich Liberado de su cargo a petición personal.
2 04/07/2011 [9] — julio de 2012 [10] Dyachkov, Andrei Arkadievich Nombrado para el cargo de Presidente de la United Shipbuilding Corporation .
3 26 de octubre de 2012 [10] — presente Budnichenko, Mijail Anatolievich

La función principal de la Junta Directiva es la gestión operativa de los activos de la empresa, que se reorganizó y transformó el 1 de junio de 2008 en una Sociedad Anónima Abierta de la Federación Rusa y el registro estatal se llevó a cabo con el registro fiscal de la entidad legal "Sociedad Anónima Abierta" Asociación de Producción "Empresa de Construcción de Maquinaria del Norte" ( OJSC " PO "Sevmash" ) con la transferencia de derechos y obligaciones de la entidad legal reorganizada [6] .

El 2 de julio de 2015, se celebró en Sevmash una junta general ordinaria de accionistas de la empresa, en la que se eligió una nueva composición de la Junta Directiva del astillero.

Principales actividades

La empresa realiza

Construcción naval militar

En total, desde su fundación, la planta de Sevmash ha construido 45 buques de superficie de combate (23 Sea Hunters , 20 Destructores y 2 cruceros ligeros ), 35 submarinos diésel-eléctricos y 128 nucleares con misiles balísticos submarinos (38 de primera generación , 63 de el segundo y 27 - tercero ). Estos incluyen el primer submarino nuclear soviético K-3 "Leninsky Komsomol" ( proyecto 627 "Kit" ), así como el submarino nuclear K-162 ( proyecto 661 "Anchar" ), que estableció un récord de velocidad para submarinos, que no ha sido superado hasta ahora.

En este momento, la compañía está construyendo portadores de misiles submarinos nucleares rusos de cuarta generación en el marco del proyecto 885 "Ash" y portadores de misiles submarinos estratégicos del proyecto 955 "Borey" .

El 23 de abril de 2019, se lanzó el primer portaaviones submarino nuclear de drones submarinos " Poseidon " - " Belgorod " [11] .

Lista de buques de guerra construidos en Sevmash (año de lanzamiento)
grandes cazadores
de mar
 122A
( lista )

1943: " Navegante " • " Timonel "
1944: " Mecánico " • " Maquinista " • " Motorista " • " Turbinista " • " Electricista " • " Bilgeman "
1945: " Ingeniero " • " Fogonero " • " Piloto " • " Piloto " “ • “ Técnico ” • “ Tirador ”
1946: “ Químico ” • “ Combatiente ” • BO-147  • BO-148  • BO-149
1947: BO-150  • BO-151  • BO-152  • BO-153

Destructores
_ 		30 / 30-K

1944: " Prudente "
1947: "Hunter" ("Stalin")

30 bis

1949: " Ardiente " • " Distinto "
1950: " Intenso " • " Responsable " • " Excelente " • " Imbécil " • " Reflexivo "
1951: " Agradable " • " Iluminado " • " Protector " • " Protector " • " Cautivo " " “ • “ Inspirado ” • “ Sensible ” • “ Desesperado ”
1952: “ Peligroso ” • “ Animado ” • “ Feroz ”


cruceros ligeros 		68 bis

1954: "Molotovsk" ("Revolución de Octubre")
1955: " Múrmansk "

Submarinos diesel-eléctricos (DEPL) 611

1955: B-70  • B-72
1956: B-71  • B-74  • B-75  • B-76  • B-77
1957: B-73 Lira  • B-78 Murmansky Komsomolets  • B-79  • B-80  • B-81  • B-82  • B-88  • B-89  • B-90  • B-91

629

1958: B-92
1959: B-40  • B-41  • B-42  • B-121
1960: B-125  • B-45  • K-61  • B-156  • B-149
1961: B-95  • B -48  • K-93  • K-110  • K-153  • K-142

636
"Varshavyanka"

2005: 374 Yuan Zhend 74 Hao  • 375 Yuan Zhend 75 Hao

Submarinos nucleares (NS) de
primera generación 		627
"Equipo"

1957: K-3 "Leninsky Komsomol"
1958: K-5
1959: K-14  • K-8
1960: K-52
1961: K-21
1962: K-11  • K-133
1963: K-115  • K- 181  • K-159  • K-42 "Rostovsky Komsomolets"  • K-50

658

1959: K-19 (KS-19)
1960: K-33 (K-54)  • K-55
1961: K-40  • K-16
1962: K-145  • K-149 "Komsomolets ucranianos"  • K-178

645

1962: K-27

675

1962: K-166
1963: K-104  • K-170  • K-172
1964: K-47  • K-1  • K-28  • K-74  • K-22 Krasnogvardeets
1965: K-35  • K- 90  • K-116  • K-125  • K-128
1966: K-131  • K-135

Submarinos nucleares (NS)
II generación 		667A
"Navaga"

1966: K-137
1967: K-140  • K-26
1968: K-32  • K-216  • K-207  • K-210
1969: K-249  • K-253  • K-395  • K-408
1970: K-411 Oremburgo  • K-418  • K-420  • K-423  • K-426  • K-415
1971: K-403 Kazan  • K-245  • K-214  • K-219
1972: K- 228  • K- 241  • K-244

661
"Anchar"

1968: K-162 (K-222)

667B
Murena

1971: K-279
1972: K-447 Kislovodsk
1973: K-450  • K-385  • K-457  • K-465
1974: K-460  • K-472  • K-475  • K-171

667BD
Murena-M

1975: K-182 "60 años del Gran Octubre"  • K-92  • K-193  • K-421

667BDR
Kalmar

1976: K-424  • K-441  • K-449  • K-455
1977: K-490  • K-487  • K-496 Borisoglebsk
1978: K-506 Zelenograd
1979: K-211 Petropavlovsk-Kamchatsky »  • K-223 Podolsk
1980: K-180  • K-433 San Jorge el Victorioso
1981: K-129 Oremburgo
1982: K-44 Ryazan

705K
"Lira"

1976: K-123
1977: K-423
1980: K-493

667BDRM
"Delfín"

1984: K-51 Verkhoturye  • K-84 Ekaterimburgo  • K-64 (BS-64)
1987: K-114 Tula
1988: K-117 Bryansk
1989: K-18 Karelia
1990: K-407 Novomoskovsk

Submarinos nucleares (NPS)
III generación 		949
"Granito"

1980: K-525 Arkhangelsk
1982: K-206 Minsk Komsomolets (Murmansk)

949A
"Antey"

1985: K-148 Krasnodar
1986: K-173 Krasnoyarsk
1987: K-132 Irkutsk
1988: K-119 Voronezh
1990: K-410 Smolensk  • K-442 Chelyabinsk
1991: K-456 Tver (Vilyuchinsk)
1992: K-226 Orel (Severodvinsk)
1993: K-186 Omsk
1994: K-141 Kursk
1996: K-150 Tomsk

941
tiburón

1979: TK-208 "Dmitry Donskoy"
1982: TK-202
1983: TK-12 "Simbirsk"
1985: TK-13
1986: TK-17 "Arkhangelsk"
1989: TK-20 "Severstal"

685
Aleta

1983: K-278 "Komsomolets"

971
"Pike-B"

1989: K-480 Ak Bars
1990: K-317 Panther
1991: K-461 Wolf
1992: K-328 Leopard
1993: K-154 Tiger
1994: K-157 Vepr
1999: K-335 "Gepard"

Submarinos nucleares (NPS)
IV generación 		955
viento del norte

2008: K-535 Yuri Dolgoruky
2010: K-550 Alexander Nevsky
2013: K-551 Vladimir Monomakh
2017: K-549 Knyaz Vladimir
2021: K-552 Knyaz Oleg
en construcción: Generalísimo Suvorov  • “" Emperador Alejandro III "" • " Príncipe Pozharsky "

885
"Ceniza"

2010: K-560 Severodvinsk
2017: K- 561 Kazan
2021: K-573 Novosibirsk
en construcción: Krasnoyarsk • Arkhangelsk • Perm " • Ulyanovsk

Construcción naval militar moderna en la empresa a lo largo de la línea de barcos de gran superficie.

Producción de equipos marinos

La compañía es un importante proveedor de equipos para la industria del petróleo y el gas. Entonces, en el período de 2002 a 2005, se construyeron cuatro superbloques de la parte inferior ( cajón ) de la única plataforma estacionaria resistente al hielo en alta mar (OIRFP) " Prirazlomnaya " en el territorio de la empresa, diseñada para desarrollar el campo de la mismo nombre en el Mar de Pechora . En 2006, la parte inferior de la plataforma se acopló con la parte superior terminada, desmantelada de la plataforma Hutton fuera de servicio .  En 2010, se completó la etapa de producción en fábrica de la plataforma, luego de lo cual fue remolcada al astillero 35 en Murmansk .

Construcción naval civil

El contrato para la construcción del primer proyecto de superyate A133 se firmó en diciembre de 2004 [12] . El cliente era SK Baltika LLC ( Moscú ) [13] , en representación de los intereses de Julesburg Corp. , y el proyecto fue desarrollado por Agat Design Bureau LLC ( San Petersburgo ). La ceremonia de colocación de la quilla tuvo lugar el 27 de mayo de 2005 [ Algunosen el taller N° 18.]14[12] [15] [17] ), tras lo cual fue enviado a remolque para su finalización a Alemania . El 1 de noviembre, mientras era remolcado, el casco del yate se desprendió del remolcador polaco y fue arrojado a las rocas en el norte de Noruega (la ciudad de Stø, distrito de Vesterålen ) [17] [18] [19] .

Durante la construcción del primer yate, el proyecto A133 sufrió cambios y recibió el código A1331, bajo el cual se estableció el segundo superyate el 30 de mayo de 2006 [20] . Al mismo tiempo, el día de la colocación del primero, el 27 de mayo de 2005 [21] , se firmó el contrato para la construcción del casco del segundo buque . El proyecto modificado se distingue en particular por la mayor longitud del casco, la autonomía y la presencia de un helipuerto [21] .

Premios

Órdenes de la URSS Insignia de honor de aniversario Órdenes Conmemorativas y Reconocimientos del Presidente de la Federación Rusa Decretos estatales y órdenes sobre la promoción de los empleados de la empresa. Premios Regionales

Colaboradores notables

Baranov Igor Leonidovich ingeniero diseñador general de 16 submarinos nucleares del proyecto 949 antey

Galería de fotos

Notas

  1. ↑ Registros de personal: en Sevmash - 28 mil personas . Consultado el 14 de abril de 2018. Archivado desde el original el 14 de abril de 2018.
  2. ↑ Historia de la empresa . Consultado el 8 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2016.
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Literatura

Enlaces