Lista de pilotos desertores de la Guerra Fría

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Durante la Guerra Fría , varios pilotos militares huyeron de los países del bloque socialista y de los países de la OTAN hacia el Oeste y el Este [1] . Los pilotos también huyeron de países no alineados . Estos incidentes fueron utilizados por los servicios de inteligencia de los países de la OTAN, ya que dieron acceso a aeronaves soviéticas u otras no occidentales en funcionamiento e intactas . Los principales motivos de la huida de los pilotos militares fueron la falta de libertad política de expresión y prensa, la libertad de reunión , la represión política (por ejemplo, COINTELPRO ), el terror contra los disidentes, el racismo, la xenofobia, la falta de oportunidades legales para que los ciudadanos se vayan. el país para países actualmente hostiles, el uso por parte de individuos de un país particular de las tensiones de su país para sus propios fines, motivos personales. La aparición en la URSS de una nueva generación de aviones despertó un gran interés en ellos por parte de especialistas militares extranjeros y varias agencias de inteligencia [2] .

Explicaciones para la lista cronológica : Y- fuga exitosa con asilo otorgado por las autoridades, - fuga exitosa, pero el piloto fue emitido por las autoridades, - fuga fallida, - datos no disponibles.

Países de la Unión Soviética y del Pacto de Varsovia

En la Rusia soviética, los casos de secuestro de aviones comenzaron desde el momento de su formación (es decir, incluso antes de la formación de la URSS ). En todos los casos, sin excepción, del vuelo de pilotos militares y civiles soviéticos a países satélites de EE. UU. y países neutrales, se activaron palancas de influencia diplomáticas y de otro tipo en los gobiernos de estos países para exigir urgentemente desertores junto con aviones. Esas medidas tenían como objetivo no tanto el retorno de la tecnología como tal, sino inculcar la inevitabilidad del castigo para intimidar a todos los posibles desertores y prevenir tales incidentes en el futuro. Se desconoce el número exacto de casos de vuelos deliberados de pilotos soviéticos al extranjero, porque lejos de todos los incidentes de este tipo se hicieron públicos incluso en la prensa extranjera, en los medios soviéticos y en los países socialistas no se informaron en absoluto, ya que esto fue prohibido por los § 336-338 de la "Lista de información prohibida para su publicación en la prensa abierta, transmisiones por radio y televisión". Además, muchos casos de aterrizaje de pilotos soviéticos en aeródromos extranjeros, que se dieron a conocer al público en general, se atribuyeron oficialmente a errores de navegación de los pilotos o del equipo (así como aterrizajes "forzosos" o de "emergencia" por falta de combustible, fallas de los equipos de a bordo, condiciones meteorológicas adversas).-condiciones climáticas, etc.). Una excepción a esta serie, que, debido a la escala de publicidad, no se pudo ocultar, fueron los casos de la fuga de V. I. Belenko y E. L. Vronsky, que se describen con más detalle a continuación [3] . Huyeron no solo de la URSS, sino también de los países socialistas de Europa y países asiáticos amigos de la Unión Soviética [4] .

Bulgaria

• El 20 de enero de 1962, el MiG-17 de la Fuerza Aérea NRB con equipo de reconocimiento a bordo, aumentó el suministro de combustible y carga completa de municiones, pilotado por Jr. El teniente Milush Solakov , chocó contra el suelo como consecuencia de rozar la copa de un árbol cerca de la base de misiles de la OTAN Gioia del Colle, ubicada en la comuna del mismo nombre en Italia . El piloto, habiendo recobrado el conocimiento, solicitó asilo político. Si esto fue un elemento de leyenda en caso de captura, o si su vuelo fue una tarea de reconocimiento aéreo , se desconoce un escape planeado. Los cargos de realizar un vuelo de reconocimiento pronto fueron retirados por la parte italiana [5] .

Hungría

• El 15 de enero de 1956, un piloto húngaro voló en un avión MiG-15 a Austria . El avión se estrelló al aterrizar (se desconoce si el piloto salió expulsado) [6] .
• Y El 7 de abril de 1970, un piloto húngaro en un MiG-15 voló a Italia. El avión fue devuelto más tarde a Hungría [6] .
• Y El 9 de julio de 1981, dos aviones MiG-21 húngaros volaron a Austria [6] .

Polonia

Entre 1949 y 1956, cuatro pilotos polacos de MiG y un Il-2M3 huyeron de la Polonia comunista a Dinamarca y Suecia .

• YEn 1949, el teniente Arkadiusz Korobczynski (Arkadiusz Korobczynski) de la aviación naval en la región de Wicko voló en su avión de ataque Il-2M3 (número 3) a la isla de Gotland en Suecia.

• Y El 5 de marzo de 1953, el teniente piloto polaco Franciszek Jarecki del 28º Escuadrón de Cazas voló en un caza soviético MiG-15-bis (número de cola 346) desde el aeródromo militar polaco de Slupsk hasta el aeropuerto de Rønne en la isla de Bornholm . Los expertos en aviación occidentales examinaron el avión y unos días después lo devolvieron a la República Popular de Polonia por mar. Yaretsky se mudó a los EE. UU., donde transmitió mucha información importante sobre los aviones soviéticos modernos y las tácticas aéreas.

• Y El 20 de mayo de 1953, el teniente Zdzisław Jazwiński (Zdzisław Jazwiński) del 28º Escuadrón de Cazas huyó del aeródromo de Slupsk en un MiG-15bis hacia el aeropuerto de Rönne en la isla de Bornholm ( Dinamarca ). [7]

• Y El 7 de noviembre de 1955, el teniente Kozuchowski del 31° Escuadrón de Cazas en Laska voló un Lim-2 (MiG-15bis de fabricación polaca, número de cola 1919) y se estrelló en la provincia de Halland en Suecia.

• Y El 25 de septiembre de 1956, Zygmunt Gościniak de Zegrze Pomorskie huyó al MiG-15bis (número de cola 1327). El avión aterrizó en el aeropuerto de Ronne en la isla de Bornholm.
• Y El 1 de abril de 1982, un piloto polaco en un avión An-2 voló de Polonia a Austria.
• YEn junio de 1982, un piloto polaco de Yak-12 voló a Austria.
• Y El 19 de octubre de 1982, el piloto An-2 voló de Polonia a Suecia. Posteriormente, el avión fue devuelto a Polonia.
• Y El 8 de febrero de 1983, dos pilotos de la Fuerza Aérea Polaca (uno activo, el otro recientemente despedido de las filas de la Fuerza Aérea por contactos no autorizados con pilotos extranjeros en el congreso internacional de pilotos de helicópteros en Polonia) en un Mi de fabricación polaca. -2 helicópteros equipados con ametralladoras, voló desde Polonia a Suecia y aterrizó en la base naval Karlsmann (Karlsmann) en la isla de Tarno (Taernoe). El helicóptero no fue detectado por el sistema de defensa aérea Stril 60, por lo que se le pidió a uno de los pilotos que lo adelantara para examinarlo en la base de la fuerza aérea sueca en Kalling [8] . Posteriormente, el helicóptero fue devuelto a Polonia.
• Y El 23 de marzo de 1983, un piloto de An-2 voló desde Polonia hasta el aeródromo Everod en Kristianstad, Suecia. Posteriormente, el avión fue devuelto a Polonia.

Rumania

• Y El 24 de junio de 1953, un piloto rumano voló un Yak-23 a Yugoslavia.
• Y El 26 de septiembre de 1987, un cadete de la academia de vuelo secuestró un L-39 a Turquía.

RDA

• YEl 7 de marzo de 1969, el capitán Gerhard Scharnecki , piloto de la Fuerza Aérea de la RDA , voló desde Cottbus a la isla de Bornholm en un avión de entrenamiento Yak-18A .

URSS

Todos los casos e intentos de escapar de la URSS en un avión, tanto exitosos como fallidos, tuvieron lugar desde el territorio de los distritos militares fronterizos (la parte europea de la URSS (incluida Transcaucasia), el Lejano Oriente) o los lugares de despliegue de Tropas soviéticas en el extranjero . Los más populares entre los secuestradores fueron Turquía , Irán , Japón y Alemania [9] . De los 16 casos de secuestro más confiablemente conocidos, al menos 10 (es decir, al menos el 62,5%) se cometieron por motivos políticos y solo uno por motivos personales. En su mayor parte, los secuestradores recibieron asilo político y no fueron devueltos [10] .

Además, en la URSS, a diferencia de cualquier otro país, hubo casos de secuestro de aeronaves militares (y aeronaves en general) sin el propósito de escapar, sino para demostrar algo a alguien, presumir, afirmarse, "hacer cosquillas en los nervios" o " dar un ultimátum » a las autoridades, desde motivos de protesta o hooligan, hasta disputa, etc. Por regla general, las personas desesperadas se decidían por ellos, el resultado de una emergencia a menudo era fatal. Algunos de ellos tuvieron lugar en la zona fronteriza, o hubo una aproximación a la frontera aérea estatal (con o sin vuelo fuera de ella), pero dado que no había un propósito evidente del vuelo en estos casos, estos incidentes no se enumeran en este lista. Se conocen fehacientemente al menos cuatro situaciones de emergencia de este tipo con participación de personal militar, tres de las cuales terminaron con el derrumbe de un l. una. y la muerte de los pilotos [10] .

• YPoco después del Desfile de la Victoria el 24 de junio de 1945, dos pilotos volaron con éxito al extranjero (a los Aliados ). [11] El Comandante Adjunto de la Fuerza Aérea TVO , Mayor General de Aviación V. P. Ukhov , en una conversación con sus conocidos, evaluó su acto con aprobación [11] .
• YEn marzo de 1948, un avión de entrenamiento biplaza Yak-11 de la Escuela de Vuelo de Grozny aterrizó en Turquía. Según varias fuentes, fue un secuestro [4] o, según la versión oficial de la parte soviética, el avión terminó en Turquía "por error", el piloto se desvió del rumbo - reproduce el historiador de aviación H. Huftman el mismo punto de vista en su libro. Faltan detalles del incidente [12] . El piloto recibió asilo y permaneció en Turquía [9] .

• Y El 9 de octubre de 1948, los pilotos Pyotr Pirogov y Anatoly Barsov volaron en un bombardero Tu-2 de la Fuerza Aérea de la URSS desde la base aérea de Kolomyia a Austria (aterrizaron en la zona de ocupación aliada cerca de la ciudad de Linz ) [13] [14 ] . Las autoridades de ocupación estadounidenses en Alemania les concedieron asilo político. Un año después, Barsov, a quien se le garantizó una amnistía , regresó a la URSS, donde seis meses después fue fusilado [15] .

• Y El 10 de noviembre de 1948, el mecánico de aviación del personal técnico de la unidad de aviación de la Fuerza Aérea en el Distrito Militar del Lejano Oriente , el teniente Vladimir Barashkov, escapó de uno de los aeródromos del Lejano Oriente a la isla japonesa de Rishiri en un avión Li-2. [13] [16] . Durante el aterrizaje, la aeronave dañó el tren de aterrizaje , pero en general el aterrizaje fue exitoso, el piloto no resultó herido [17] . Barashkov se rindió a las autoridades estadounidenses y les proporcionó información valiosa sobre equipos y armas, ubicaciones y organización del servicio en unidades de aviación soviéticas en el Lejano Oriente . Condenado en ausencia por un tribunal militar a 25 años de prisión [18] [19] .
• norteEn marzo de 1949, el Héroe de la Unión Soviética , el teniente coronel S. S. Shirov , nombrado jefe del club de vuelo DOSAAF de Tashkent en la RSS de Uzbekistán , [20] intentó volar en un avión biplaza U-2 , junto con el estudiante L. Vilchinskaya, a uno de los países fronterizos de Asia Central. Por razones desconocidas, el plan fracasó y tuvo que regresar (más tarde, durante los interrogatorios, asumió la culpa y dijo que "Lyudmila no tiene la culpa de nada"). [21] Luego, después de ser convocado a Moscú, como creía para su arresto, el 7 de abril de 1949, intentó cruzar a pie la frontera soviético-turca desde la RSS de Armenia , cruzó a nado el canal de agua, que confundió con Araks . y creyó erróneamente que ya se encuentra en territorio turco, [22] pero fue detenido por un destacamento de tropas fronterizas. Fue acusado de colaborar con varios servicios de inteligencia extranjeros y de tentativa de traición (artículo 58, inciso 2, inciso “a” del Código Penal de la ArmSSR [23] ), pero no fue juzgado, aunque buscó juicio para sí mismo, en cambio. fue encarcelado en un campo por un período de 25 años por decreto de una reunión especial en el Ministerio de Seguridad del Estado de la URSS [24] . El 30 de septiembre de 1988 fue rehabilitado póstumamente [25] .
• YEl 18 de mayo de 1949, un piloto no identificado de la Fuerza Aérea Soviética con el rango de teniente secuestró un caza de escolta La-11 (según otras fuentes, La-9 ) [17] del aeródromo de Mogilev y voló a Suecia en él , aterrizando en la base aérea de la Real Fuerza Aérea Sueca en Tulling (un suburbio de Estocolmo ), se declaró a los militares suecos que llegaron al lugar que era un refugiado político y proporcionó a la inteligencia sueca información secreta sobre la URSS Air Fuerza. Condenado en ausencia por un tribunal militar a 25 años de prisión [18] . El historiador de aviación H. Huftman en su libro cita la versión oficial del lado soviético de que el aterrizaje fue "forzado". [26]

• norteEn julio de 1949, Efim Shperber y su cómplice piloto no identificado (ambos de nacionalidad judía) fueron detenidos por las autoridades de contrainteligencia en ZakVO , cerca de la frontera soviético-turca, por intentar secuestrar un avión para escapar al estado emergente de Israel (es decir, a su patria histórica) [ 27] .
• El 22 de septiembre de 1949, hubo un intento de secuestrar un cazabombardero Yak-9T a Turquía , realizado por el Héroe de la Unión Soviética , el Mayor M. I. Kossa , quien fue nombrado comandante del centro de entrenamiento DOSAAF estacionado en el aeródromo de Rotmistrovka en la región de Kiev , RSS de Ucrania [20] . Por falta de combustible, el piloto realizó un aterrizaje de emergencia en el aeródromo de Suceava , en el territorio de la República Popular Rumana (que en ese momento era aliada de la URSS), donde fue detenido por las agencias de seguridad locales y pronto, a petición de la parte soviética, fue extraditado por las autoridades rumanas [10 ] (fecha de arresto - 24 de septiembre) [28] [22] . A su llegada, fue juzgado por traición e intento de establecer contacto con las agencias de inteligencia angloamericanas para transferirles información secreta sobre la aviación soviética [29] . Seis meses después, el 20 de abril de 1950, fue condenado a muerte, la sentencia se ejecutó el mismo día. La decisión del Pleno de la Corte Suprema de la URSS declaró que "la violación de las reglas de vuelo, expresada en el levantamiento no autorizado en el aire en un avión de entrenamiento, fue cometida por Kossa en estado de embriaguez como resultado de una indisciplina" [17] . Fue rehabilitado póstumamente el 1 de junio de 1960 [30] .
• YA principios de la década de 1950 (se desconoce la fecha exacta) hubo un secuestro de un avión de ataque Il-10 a "uno de los países occidentales" [17] .
• norteEl 4 de noviembre de 1952, el caza soviético La-11 voló al espacio aéreo japonés sobre la isla de Hokkaido , donde fue interceptado por cazas estadounidenses de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente de la Fuerza Aérea de EE. UU. , que lo obligaron a salir del espacio aéreo japonés y lo escoltaron. al continente, al territorio soviético. Si el episodio señalado fue una provocación, un intento de fuga o un incidente de otro orden, no hubo información [31] .
• 1954 (fecha exacta desconocida). El piloto del caza MiG-15 secuestró el avión del aeródromo TsGV en la República Popular Húngara y aterrizó en Yugoslavia (a propósito o por falta de combustible, se desconoce). Fue arrestado y muy probablemente entregado a la URSS [32] .
• YDurante el período 1954/1959. (fecha exacta desconocida) El MiG-15 del 157º Regimiento de Aviación de Cazas , con base en ese momento en el aeródromo de Sarata en la región de Odessa , RSS de Ucrania, fue secuestrado en Turquía por el técnico de tierra, el teniente Vorobyov. Debido a la confusión en la sede asociada a la transmisión incorrecta de información sobre el prófugo (solo se informó el apellido sin iniciales y la dirección prevista del vuelo) y la salida autorizada de un homónimo de alto rango de la sede del 5th Air Ejército un día antes, se perdió tiempo para la intercepción. El vuelo fue exitoso, el piloto aterrizó, recibió asilo y permaneció en Turquía [32] .
• YEn 1955, un mecánico de aviones en un avión An-2 GSVG voló desde la zona de ocupación soviética de Alemania a la estadounidense . Como resultado del incidente, todo el personal militar que tenía experiencia en el pilotaje de un avión o planeador obtenido en clubes de vuelo, pero que ocupaban puestos de personal técnico y de vuelo, fue transferido de grupos de tropas soviéticas en el extranjero para prestar servicio adicional en regiones del URSS alejada de la frontera [33] .
• norteA principios de 1956, hubo un intento de secuestrar un bombardero Tu-2 a Austria, pero el secuestrador fue interceptado en el camino por MiG-15 soviéticos que dieron la alarma [32] .
• Y1956 (se desconoce la fecha exacta) el caza MiG-15 fue "secuestrado en uno de los países occidentales" [17] .
• YEn 1963 (según otras fuentes, en 1961), un interceptor de combate Su-9 fue secuestrado de la URSS al aeródromo de Abadan en Irán , donde el avión fue desmantelado y llevado a los Estados Unidos para su estudio. El piloto recibió asilo político de las autoridades estadounidenses. Quizás este evento influyó en la decisión de los líderes soviéticos de retirar el Su-9 del servicio [17] .
• norteEn abril de 1966, hubo un intento de volar dos pilotos del avión de entrenamiento Yak-18 (piloto e instructor) desde el territorio de la RDA a Berlín Occidental , mientras aterrizaba en la superficie del lago Wannsee , el avión se estrelló, ambos pilotos murieron. [18] .
• Y El 15 de mayo de 1967 (según otras fuentes, 25 de mayo), el piloto del MiG-17, el teniente Vasily Yepatko (o Yepatko/Ipatko), siendo conducido durante un vuelo grupal de largo alcance desde una base aérea soviética ubicada en la RDA , cambió el rumbo de vuelo de su MiG-17 hacia el territorio de Alemania Occidental . Al aterrizar, se expulsó en el área de Dillingen , a unos 30 km al noroeste de la ciudad de Augsburgo (según otras fuentes, la aeronave resultó dañada durante un aterrizaje de emergencia, pero en general aterrizó con éxito allí [18] o en el Área donáurida en el oeste de Baviera [17] ). Yepatko obtuvo asilo político en los Estados Unidos [6] [18] [17] .
• YA fines de la década de 1960 (no se ha establecido la fecha exacta) una aeronave pilotada por un ingeniero aeronáutico voló desde el GSVG “hacia el otro lado” [34] [35] .
• norte1969/1970 (la fecha exacta no está establecida), según la crónica del crimen en el periódico republicano de la RSS de Armenia " Sovetakan Hayastan ", hubo un intento fallido por parte de un grupo de modelistas de aviones armenios de volar a Turquía desde Arzni en un aviones de fabricación casera diseñados por ellos, en los que instalaron un motor desmantelado en desguace del avión de entrenamiento del club DOSAAF local (obviamente, M-11D con Po-2 ), pero fueron capturados por las autoridades de seguridad del estado antes de la salida y condenado a varias penas de prisión [18] .
• norteEn 1971, un piloto de combate llamado Peshchany tenía la intención de volar al extranjero en su avión de combate y anunció sus intenciones a un colega piloto. Denunció a Peshchany a un departamento especial y un desertor potencial pronto fue detenido por agencias de contrainteligencia y sentenciado a 10 años de prisión con una sentencia en un campo de régimen estricto No. 3 en el territorio de la ASSR de Mordovia . Durante los ocho meses de su detención en el centro de detención preventiva de la KGB , Peshany enfermó de tuberculosis, además, según su compañero de campamento Simas Kudirka (también un desertor fallido), durante la investigación, los agentes de la KGB utilizaron métodos violentos y tortura. para obtener confesiones de Peshany sobre sus intenciones criminales [36] .

• Y El 27 de mayo de 1973, el ingeniero aeronáutico Art. El teniente Evgeny Vronsky despegó en un cazabombardero Su-7 BM No. 52 desde la base aérea de Grosenhain (según otras fuentes, desde el aeródromo de Merseburg ). [17] Con habilidades de pilotaje mínimas obtenidas en un simulador , Vronsky realizó todo el vuelo en modo de funcionamiento del motor con postcombustión y no quitó el tren de aterrizaje después del despegue. Poco después de cruzar la frontera alemana , Vronsky se expulsó a las 11:47 hora local . El avión se estrelló en un bosque cerca de la ciudad de Braunschweig . En relación con la visita del Secretario General del Comité Central del PCUS L. I. Brezhnev a Alemania una semana antes del incidente, las autoridades de Alemania Occidental no agravaron las relaciones soviético-alemanas que habían comenzado a establecerse, por lo que los restos del el avión fue devuelto al lado soviético, sin embargo, el art. El teniente Vronsky de la URSS fue rechazado, se le concedió asilo político [13] [37] [38] [39] . Según los resultados del interrogatorio del personal del simulador de vuelo, resultó que el secuestrador practicó mucho más que los pilotos para cuyo entrenamiento estaba destinado. No está claro cómo logró entrar en la cabina del avión y despegar sin obstáculos. En relación con el incidente, se cerró categóricamente el acceso a los simuladores de vuelo para los técnicos de aeronaves y otros especialistas (excepto para los pilotos) [17] .

• YEl 26 de junio de 1973, el piloto de Aeroflot , Pyotr Vasilyev, secuestró un avión ligero de pasajeros del aeródromo de Rostov con la intención de volar a Turquía. El combustible de los tanques se agotó durante un vuelo sobre el Mar Negro cerca de la costa turca, pero el piloto logró planear hacia la costa y realizó un aterrizaje de emergencia a 250 metros del mar ya 43 km del aeropuerto de Trabzon . Según Reuters , las autoridades turcas se comprometieron a considerar su solicitud de asilo político [38] .
• YEn 1973 (según otras fuentes en 1974) [40] el piloto-instructor de la Armavir Aviation School st. El teniente Yuri Safronov voló en un avión de entrenamiento L-29 desde el aeródromo de entrenamiento de Adjikabul , ubicado en la parte central de la RSS de Azerbaiyán (según otras fuentes, desde un aeródromo sin pavimentar cerca de Salyan [9] ), a Irán . El avión de la URSS no fue devuelto [17] .
• Y El 6 de septiembre de 1976, el teniente mayor Viktor Belenko huyó en un avión MiG-25 a la isla japonesa de Hokkaido . Después de un estudio exhaustivo de la aeronave por parte de especialistas del Departamento de Tecnología Extranjera de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , Ingenieros y diseñadores de aviación, el MiG-25 fue entregado a Japón, luego de lo cual fue devuelto a la Unión Soviética en un estado desarmado [ 38] . Dada la importancia de la fuga y el valor extremo de la aeronave secuestrada para las agencias de inteligencia extranjeras (el MiG-25 llevaba una gran cantidad de aviónica secreta , incluido el último equipo de identificación por radar ), este caso se convirtió en el más discutido en la prensa extranjera y en la televisión en toda la historia de la Guerra Fría, Belenko se convirtió en una celebridad [37] .
• El 26 de septiembre de 1976, el teniente Valentin Zosimov en un avión An-2 voló a Irán al aeródromo de Ahar, cerca de Tabriz. El incidente causó una amplia resonancia en el mundo, la parte soviética usó todas las palancas de presión sobre el liderazgo iraní a través de canales internacionales, hasta la amenaza de suministrar armas soviéticas a los separatistas kurdos . Por orden del Sha de Irán, Mohammed Reza Pahlavi, el avión y el piloto fueron devueltos a la URSS en octubre de 1976 para evitar el deterioro de las relaciones soviético-iraníes, a pesar de las numerosas protestas de las organizaciones internacionales de derechos humanos [37] [ 41] [38] . Posteriormente, Zosimov fue condenado a 10 años de prisión [42] .
• El 20 de febrero de 1979, el Su-17M2 del 1er Escuadrón ( 67º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos del 76º Ejército del Aire ), pilotado por el Capitán A. Seleznev, se separó del grupo durante un vuelo sobre la península de Kola y se acercó al Como resultado, la frontera aérea soviético-noruega, que se cree que es una falla del equipo de navegación a bordo , fue interceptada por las fuerzas de defensa aérea soviéticas y aterrizó en un aeródromo en el Óblast de Murmansk . Como resultado de la investigación, fue retirado de volar aviones de combate, transferido a la aviación de transporte y luego piloto de pruebas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea en Moscú [43] . El piloto realmente se perdió, no cruzó la frontera, no fue acusado de intentar escapar.
• YEn mayo de 1983, un avión agrícola An-2 , que había despegado de Letonia y sobrevolado el Mar Báltico , aterrizó en la isla de Gotland ( Suecia ). El piloto solicitó asilo político a las autoridades suecas [44] .
• YEl 27 de mayo de 1987, el avión An-2 sobrevoló el Mar Báltico y aterrizó en Suecia [45] .
• norteEl 4 de agosto de 1988, en la región de la frontera afgano-paquistaní (sobre territorio paquistaní), fue derribado un avión de ataque Su-25 pilotado por el Héroe de la Unión Soviética Coronel A. V. Rutskoi , lo que, dada la experiencia de vuelo de este último, es explicado por un intento fallido de llevarlo a Pakistán , que terminó en cautiverio [46] (más tarde se convirtió en el único prisionero de guerra soviético liberado con la participación directa del lado pakistaní). [47]
• Y El 20 de mayo de 1989, un piloto militar de la 1ª clase de la guardia, el capitán Alexander Zuev , huyó en un caza MiG-29 del 176º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia a Trabzon , Turquía [2] . En su autobiografía [48] , Zuev escribió que la URSS rápidamente estuvo de acuerdo con el gobierno turco y el avión fue devuelto a la URSS. Según el propio Zuev, al salir de la cabina , le dijo al guardia de seguridad del aeropuerto: "¡Soy estadounidense!" Para que la embajada de EE.UU. en Turquía fuera notificada primero. El avión fue devuelto a la URSS lo antes posible y Zuev recibió asilo político en los Estados Unidos.

• YEl 24 de abril de 1991, a las 15:35 hora local, el piloto-navegante (según otras fuentes, piloto asistente) de la unidad de helicópteros en ZakVO st. El teniente Irek Irshakovich Gimatov (nacido en 1965, en las filas de las SA desde 1982, graduado de Saratov VVAUL en 1986, divorciado) secuestró un helicóptero multipropósito Mi-8 del 793º regimiento de helicópteros de combate y transporte separado (b.n. 09) de la Aeródromo de Erebuni cerca de Ereván a Turquía. El automóvil aterrizó en Erzrum , donde el piloto recibió alojamiento temporal [49] . El periódico Krasnaya Zvezda informó que no había armas a bordo y con el secuestrador [50] . Según el jefe del departamento de relaciones públicas de la KGB de ArmSSR A. Grigoryan, el helicóptero llegó a Ereván desde Telavi , RSS de Georgia , el 23 de abril. El vuelo de regreso fue pospuesto debido a condiciones climáticas adversas. Gimatov se aprovechó de esto, quien de manera fraudulenta tomó posesión de las llaves del helicóptero del técnico de aeronaves. Los helicópteros destinados a interceptar al prófugo no tuvieron tiempo de llegar a la zona del incidente debido a la proximidad de la frontera turca [51] . El 26 de abril a las 17:50 hora local, la agencia de noticias Anatolian anunció la posición oficial del Ministerio de Relaciones Exteriores de Turquía de que el helicóptero podría ser devuelto a la URSS en cualquier momento y el piloto solicitó asilo político. Según su declaración, los representantes de la parte soviética pueden venir y tomar el helicóptero cuando lo consideren necesario, y el gobierno turco decide la cuestión de conceder asilo al piloto [52] . Pronto se concedió asilo [9] .

Checoslovaquia

• Y El 3 de mayo de 1981, un piloto checoslovaco de un L-39 voló a Austria.

Los países del Tratado del Atlántico Norte, los Estados Unidos y sus aliados

Estados Unidos

• El 23 de marzo de 1962, el sargento del ejército estadounidense Bobby Joe Kesey voló a La Habana en un avión Piper Comanche alquilado desde Marathon . En conferencia de prensa para la prensa cubana, afirmó que había desertado del ejército. Kesey solicitó asilo político a las autoridades cubanas, el cual le fue denegado. Permaneció en Cuba 49 días, luego de lo cual fue trasladado a Estados Unidos, donde fue juzgado y condenado a cinco años de prisión, de los cuales cumplió dos y fue puesto en libertad por buena conducta.

• YEn julio de 1963, Roberto Ramos Michelena, miembro de la tripulación de vuelo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, voló a Cuba en un avión de entrenamiento Beechcraft Mentor [53] ( el único secuestro de un avión condicionalmente militar de la Fuerza Aérea).

• YEl 21 de mayo de 1967, el comandante de la Estrella de Bronce de la guerra de Vietnam , Richard Harwood Pierce, de 36 años, que tenía una autorización de seguridad y se desempeñó como ayudante del comandante del 4º Ejército en Fort Sam Houston , Texas , llevó consigo a bordo su vehículo de cuatro años. -hijo de edad, Richard Pierce, Jr., voló desde Cayo Hueso a Cuba en un Cessna 150 privado y recibió asilo político allí [54] . Pierce se convirtió en el desertor militar estadounidense de más alto rango desde el comienzo de la Guerra Fría [55] . Radio Habana emitió un comunicado a favor de Pierce, diciendo que huyó por motivos personales. Representantes de las autoridades federales estadounidenses aseguraron que huyó más por problemas familiares que por razones políticas, ya que tras divorciarse de su esposa y volverse a casar, por decisión judicial, el niño quedó a cargo de ella y su nuevo esposo. , padrastro de Pierce Jr. [55] . En 1979 regresó a los Estados Unidos [56] .

Cinco militares más de varios servicios de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , al no poder secuestrar el avión, huyeron a la Unión Soviética, Alemania Oriental y Cuba utilizando otros vehículos:

• YEn febrero de 1959, el soldado de la Fuerza Aérea de EE. UU. Libero Ricciardelli, tomando unas vacaciones, partió hacia Moscú, se convirtió en desertor en su tierra natal en los Estados Unidos , recibió la ciudadanía soviética y el 19 de julio pronunció un discurso antiestadounidense en una conferencia de prensa para el Prensa soviética [57] [58] (posteriormente basada en los materiales del caso del asesinato del presidente estadounidense John F. Kennedy ). [59]
• YEl 1 de agosto de 1960, la tripulación de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Seraphine Sánchez, abandonó su base de la Fuerza Aérea Shaw en Carolina del Sur sin permiso para, en sus propias palabras, "Defender su patria, Cuba, de la agresión estadounidense".
• YEn 1968, un miembro de la Fuerza Aérea de los EE. UU., el Sargento Primero J. W. Wright, abandonó su unidad militar sin permiso y escapó de forma desconocida a la URSS, donde pidió asilo político, y en 1969 apareció en las pantallas de televisión afirmando que él había huido a la Unión Soviética debido a la agresión estadounidense en Vietnam .
• norteEl técnico de primera clase de la Oficina de Investigación Especial de la Fuerza Aérea de EE. UU. , Robert Glenn Thomson, fue reclutado por la inteligencia soviética en junio de 1957 y, mientras prestaba servicio en Berlín Occidental , entregó cientos de documentos técnicos clasificados y fotografías de la última tecnología, a los que tuvo acceso. Sin embargo, la contrainteligencia estadounidense calculó a Thomson, y no pudo volar o escapar de otra manera: fue arrestado en julio de 1963 y recibió una sentencia de prisión de 30 años, que cumplió en Lewisburg, Pensilvania. En 1978 se llevó a cabo un intercambio de espías capturados entre la URSS y EE. UU. (a cambio de Thompson, la Unión Soviética extraditó a un piloto israelí derribado en Mozambique y a un espía estadounidense capturado por la Stasi ), tras lo cual Thompson acabó en la URSS
• YEl oficial de inteligencia de la Fuerza Aérea de EE. UU., Geoffrey Cairney, fue reclutado por la Stasi a principios de la década de 1980 y entregó una gran cantidad de documentos clasificados. En 1984, fue trasladado de regreso a los Estados Unidos, a la Base de la Fuerza Aérea Goodfellow en Texas , donde se entrenaban jóvenes pilotos, y se le hizo imposible el acceso a importante información secreta, por lo que en 1985 huyó a la RDA a través de México. .

Reino Unido

• YEl piloto de la RAF , el oficial de vuelo Anthony Maynard Wraight, fue reclutado por la inteligencia soviética y transmitió importante información secreta y documentación técnica. Tras ser identificado por la contrainteligencia británica, tuvo que huir precipitadamente a la Unión Soviética en 1956.

Alemania

• YEl 1 de abril de 1971, el cabo Hans-Dieter Reinkensmeyer, un cadete de la Fuerza Aérea Alemana , voló a Alemania Oriental en un Cessna 172 y pidió asilo político allí [60] .

Grecia

• YEl 11 de septiembre de 1970, un piloto de C-47 de la Fuerza Aérea griega voló al espacio aéreo soviético en el área de Sebastopol para escapar . El piloto del Su-15 soviético , enviado para encontrarse con el huésped aéreo, realizó una maniobra en el aire, indicando a los griegos "síganme". El C-47 siguió al Su-15 y aterrizó en la base aérea de Belbek . Pronto resultó que el piloto griego, el capitán Michalis Maniatakis, secuestró el avión de la base aérea de Chania en la isla de Creta para escapar de la Grecia controlada por la junta . Maniatakis recibió asilo político en la URSS y luego regresó a Grecia.

Holanda

• YEl 7 de marzo de 1964, un aviador de la Armada holandesa , marinero de primera clase Theo van Eijck, de 21 años, secuestró un avión de patrulla bimotor Grumman Tracker de la base de la Fuerza Aérea Hal Far en Malta y voló a Libia . Trató de escapar a Egipto , pero no tenía suficiente combustible para volar a Alejandría . Después del vuelo, realizó un aterrizaje exitoso en una pista corta cerca de la ciudad libia de Benghazi . Se vio obligado a ir a secuestrar por la exclusión de la escuela de vuelo con degradación a marineros, después de que hablara de manera poco halagadora sobre la marina holandesa en una conversación con un colega. Pidió ser despedido de las filas de la Marina, pero en cambio fue enviado a Malta para terminar su contrato, de donde huyó. Las autoridades libias concedieron asilo político al piloto, pero un año después accedió a regresar a los Países Bajos y pasó un año en prisión. El avión también fue devuelto a Holanda [61] . Más tarde, en 1986, un libro sobre sus aventuras Theo van Eijck. Kaper tegen wil en dank" ("Theo van Eyck es un corsario involuntariamente") [62] .

Corea del Sur

• YEn septiembre de 1949, el primer teniente piloto surcoreano Park Yong-ju voló su Stinson L-5 a Corea del Norte.
• YEl 3 de diciembre de 1952, el piloto del ejército de Corea del Sur, segundo teniente Ku Yongnam, voló a Corea del Norte y aterrizó su L-19 en el aeródromo de Pyongyang.
• YEn octubre de 1953, el instructor de vuelo de Corea del Sur, el Capitán Kim Sunbae, voló un Mustang P-51 a Corea del Norte.

Países socialistas

Afganistán

Desde el momento en que el contingente de tropas soviéticas entró en Afganistán a finales de diciembre de 1979 hasta finales de noviembre de 1980 (durante 11 meses de guerra), 17 pilotos afganos con tripulación huyeron del país en diversas circunstancias [63] .

• YEl 24 de noviembre de 1960, un piloto de la Real Fuerza Aérea Afgana , Abdus Samad Fazli, voló un avión de entrenamiento Piper Cub a través de la frontera con Pakistán [64] .
• YEl 28 de octubre de 1980, la tripulación del DC-10 de la aerolínea nacional Ariana Afghan Airlines secuestró el avión durante el vuelo Delhi - Kabul [63] .
• YEl 26 de abril de 1981, la tripulación de un helicóptero Mi-8 en la cantidad de tres personas secuestró un helicóptero a Pakistán, aterrizando en el aeropuerto de Quetta . La ruta de vuelo con una longitud total de unos 290 km pasó a baja altura para evitar la detección por radar desde tierra [65] .
• YEl 20 de noviembre de 1983, un piloto de Su-7 de la Fuerza Aérea DRA aterrizó en el aeródromo de Dalbandinsky en la provincia fronteriza de Baluchistán [66] .
• norteEl 25 de marzo de 1984 a las 12:10 hora local, el piloto del avión MiG-17 de la Fuerza Aérea DRA, Syed Mohammad Hashim, se estrelló durante un intento de aterrizaje de emergencia a 10 km al oeste del paso de Ghazaband o 24 km al noroeste del aeropuerto de Quetta ( Pakistán). El piloto intentó aterrizar e inició una maniobra de descenso a las 11:50 en la zona comprendida entre Pueblos de Spin-Boldak y Chaman por falta de combustible. Los restos de la aeronave no explotaron debido a la ausencia casi total de combustible en los tanques. El cuerpo del piloto fallecido fue entregado a las autoridades oficiales afganas [67] [68] .
• YEl 13 de julio de 1985, dos aviones Mi-24D DRA armados hasta los ojos con cañones de aire comprimido y ametralladoras con municiones y armas completas, equipados con equipos electrónicos especiales para volar en las montañas, volando para realizar una misión de combate , fueron secuestrados por afganos. oficiales piloteándolos al vecino Pakistán , aterrizando en Miranshah . Este incidente fue un gran éxito para los Estados Unidos (probablemente incluso más importante que el secuestro del MiG-25 por V. I. Belenko en 1976)[ incertidumbre ] , ya que este fue el primer caso de secuestro de helicópteros de este modelo, como escribió el New York Times , “la primera vez que un helicóptero soviético de este tipo aterriza en el territorio de un país satélite militar de Occidente” [69]. ] .
• YEn julio de 1989, un piloto afgano secuestró un avión Su-22 a Pakistán.

En diciembre de 2004, el Ministerio de Defensa afgano informó sobre los esfuerzos para asegurar el regreso de cinco bombarderos, ocho cazas, dos aviones de transporte, la misma cantidad de aviones de entrenamiento, así como nueve helicópteros que estaban en el extranjero como resultado del vuelo de militares afganos. pilotos Según los informes, 19 aviones están en Pakistán, siete en Uzbekistán. Después de eso, los representantes pakistaníes confirmaron que seis helicópteros afganos, ocho cazas MiG-21 y cuatro cazabombarderos Su-22, cuyos pilotos se convirtieron en desertores en 1983-1989, todavía se encuentran en varias bases aéreas del país [70] .

vietnam

• Y El 30 de septiembre de 1981, un piloto de la Fuerza Aérea de Vietnam voló a China en un helicóptero UH-1H Iroquois (69-15690) . Ahora este helicóptero está en exhibición en el Museo de Aviación de China en Datangshan.

China

Los pilotos chinos en la mayoría de los casos eligieron Taiwán como lugar de aterrizaje . Taiwán motivó los vuelos de los pilotos desertores de todas las formas posibles con fines propagandísticos. Durante los años de la Guerra Fría, Taiwán emitió más de 2,5 toneladas de lingotes de oro como recompensa a los pilotos desertores de China. Radio Taiwán, que transmite a China, informa regularmente a los oyentes chinos sobre la "lista de precios" de las recompensas en forma de lingotes de oro, según el avión que el desertor voló a Taiwán, y cómo se distribuiría el monto de la recompensa si había dos fugitivos. A los desertores de China en Taiwán se les garantizó el servicio en la Fuerza Aérea en su especialidad con promoción en rango militar.

• norte 12 de enero de 1960, primer vuelo de un piloto militar chino. Yang Decai (杨德才), piloto de la 4ª División Aérea de la Fuerza Aérea China, voló un MiG-15 con el número de serie 6501 desde la Base de la Fuerza Aérea de Luqiao (路桥) hasta el condado de Yilan en Taiwán. Sin embargo, Yang Decai se estrelló al aterrizar.
• Y El 15 de septiembre de 1961, los pilotos de la Fuerza Aérea China Shao Xiyan (邵希彦) y Gao Youzong (高佑宗) volaron en un avión An-2 desde el condado de Jiao-Xian (胶县) de la provincia de Shandong hasta la isla surcoreana de Jejudo . El 7 de octubre de 1961 llegaron a Taiwán. Ambos pilotos fueron recibidos personalmente por el líder de Taiwán, Chiang Kai-shek , y tras una conversación con ellos, les premió con aproximadamente 25 kg de oro. Ambos pilotos luego sirvieron en la Fuerza Aérea de Taiwán y luego se retiraron con el rango de coronel. Después de su renuncia, Shao emigró a los Estados Unidos.
• Y El 3 de marzo de 1962, Liu Chengsi (刘承司), piloto del 8. ° Escuadrón, 3. ° Ala, 16. ° Regimiento Aéreo de la Fuerza Aérea China, voló un MiG-15 desde la Base Aérea de Luqiao (路桥) en la provincia de Zhejiang directamente a Aeropuerto Internacional de Taipei Chiang Kai-shek , Taiwán. Liu recibió aproximadamente 1000 taels (aproximadamente 50 kg de oro) y el puesto de subdirector de la estación de radio de la Fuerza Aérea de Taiwán. Más tarde fue trasladado a la reserva como coronel.
• Y El 11 de noviembre de 1965, el piloto Li Xianbin (李显斌), capitán de la 8.ª División de la Fuerza Aérea China, voló en un bombardero Il-28 con número de cola 0195 desde el aeródromo de Jianqiao (笕桥) en Hangzhou hasta el aeropuerto de Chiang Kai-shek. en Taiwan. El avión secuestrado se convirtió en el primer Il-28 completamente operativo en manos de expertos occidentales. El operador de radio Lian Baosheng (廉保生) fue encontrado muerto y el navegante Li Caiwang (李才旺) fue capturado vivo después de un intento fallido de suicidio. Ambos desertores sobrevivientes fueron condecorados y asignados a puestos en la Fuerza Aérea de Taiwán. Li Xianbin recibió 2000 taels (aproximadamente 100 kg) de oro, mientras que Li Caiwang recibió 1000 taels (aproximadamente 50 kg) de oro. Dado que Lian Baosheng fue encontrado muerto, su recompensa de 1000 taels (aproximadamente 50 kg) de oro se dividió en partes iguales entre Li Xianbing y Li Caiwang.
• YDos años más tarde, Li Xianbin (李显斌) volvió a aparecer en los titulares cuando exigió que se le entregaran todos los premios, sintiendo que había sido tratado injustamente en Taiwán. Li Xianbin declaró que él era el único desertor, mientras que otros fueron efectivamente prisioneros durante su fuga. Este fue un hecho que tanto el gobierno taiwanés como el propio navegante sobreviviente Li Caiwang acordaron más tarde. Li Xianbin declaró que toda la tripulación del avión fue condecorada como desertora con fines de propaganda política, lo cual estaba lejos de la verdad. Sin embargo, no logró obtener la totalidad del premio de oro. Después de una jubilación honorable con el rango de coronel de la Fuerza Aérea de Taiwán, Li Xianbin recibió un permiso de residencia en Canadá. En 1992, Li Xianbin volvió a ser noticia cuando regresó a China a través de Canadá después de enterarse de que su madre se estaba muriendo. Su regreso a Qingdao en octubre de 1992 pasó desapercibido al principio. Sin embargo, fue arrestado por la seguridad pública local cuando se dirigía al aeropuerto para regresar a Canadá. Li Xianbin fue sentenciado a 15 años de prisión. Sin embargo, su sentencia se redujo más tarde a 10 años, y luego su sentencia se redujo significativamente debido al hecho de que le diagnosticaron cáncer de estómago en etapa terminal. Li Xianbin fue liberado antes de tiempo y murió poco después de su liberación. Muchos activistas del movimiento democrático chino primero acusaron al gobierno chino de ser inhumano para evitar que Li Xianbin regresara a China para visitar a su madre moribunda, y luego acusaron al gobierno chino de querer repatriar a Li Xianbin a Canadá o Taiwán, sin querer pagar las facturas de su tratamiento, y Li Xianbin no tenía forma de transferir sus fondos a China. El gobierno chino esperaba que Li Xianbin no abandonara China, sabiendo que le quedaba poco tiempo de vida y que quería ser enterrado junto a su madre.
• YLi Caiwang (李才旺), un navegante Il-28, fue gravemente herido por Li Xianbin (李显斌) mientras escapaba y se vio obligado a aceptar su destino después de un intento fallido de suicidio. Durante su estadía en el hospital tratando su herida en el hombro, la enfermera que lo atendía se enamoró de él y le dijo que estaba asignada para cuidarlo por orden del gobierno taiwanés. Después de la recuperación de Li Caiwang, se casó con una enfermera y se mudó a su departamento. Sin embargo, aún después de esto, la vigilancia de la pareja no se detuvo. Un general de división del ejército taiwanés asignó a su hijo, un colegial que asistía a una escuela cercana a su casa, a vigilar a la familia, para lo cual incluso alquiló una habitación en su casa. Aunque el Mayor General y su hijo finalmente dejaron de observarlos, Li Caiwang no tenía intención de permanecer en Taiwán. Dado que la hermana de su esposa estaba casada con un estadounidense, Li Caiwang, después de su honorable retiro como coronel, emigró a los Estados Unidos en 1972 con su esposa. En 1979, esta pareja recibió la ciudadanía estadounidense. En 1982, diplomáticos chinos contactaron a Li Caiwang y escucharon su versión del incidente. Después de una nueva investigación, Li Caiwang fue exonerado por el gobierno chino en 1984. Después de varios viajes a China en la década de 1990, Li Caiwang finalmente se instaló en China en 1998.
• Y El 7 de julio de 1977, Fan Yuanye (范园焱), un piloto de la Fuerza Aérea China, voló un Shenyang J-6 (número de cola 3171) de Jinjiang a Taiwán [71] . Allí, el piloto recibió el rango de teniente coronel de la Fuerza Aérea de Taiwán. Después de su honorable retiro de la Fuerza Aérea de Taiwán, Fan invirtió su dinero en una empresa de inversiones. Se le otorgó una tarjeta verde estadounidense, pero permaneció en Taiwán para administrar sus inversiones.
• norte El 15 de abril de 1979 , Yan Wenchang (阎稳昌), un famoso piloto de la Fuerza Aérea China que ganó numerosos premios durante la Guerra Sino-Vietnam , estaba muy molesto después de la noticia de que el puesto de comisario adjunto del escuadrón había sido otorgado a otra persona, y no a él. Yan pensó que era la mejor persona para el puesto y esperaba que lo ascendieran. Como resultado, decidió volar a Vietnam. La decisión de huir también se vio acelerada por la información de que su unidad iba a ser trasladada a Hunan . Lo único que le dejó fue una nota a su esposa: "¡Me voy, adiós para siempre!". Sin embargo, después de que su Shenyang J-6 ingresara al espacio vietnamita desde Guangxi , Vietnam no respondió a todos sus intentos de establecer contacto. El hecho de su muerte plantea algunas preguntas, pero Yan murió por una colisión con un pico de montaña a una altitud de 1000 metros, a unos 80 km de Haiphong. El Ministerio de Relaciones Exteriores de China le dijo a Vietnam al día siguiente que el incidente fue causado por un error de navegación y pidió que se devolvieran los restos del piloto y el avión de combate. Sin embargo, Vietnam se negó y, en cambio, pidió a la URSS que examinara los restos del avión. Los expertos en aviación soviéticos descubrieron que la aviónica del J-6 era extremadamente primitiva incluso para los estándares soviéticos, y ciertamente carecía de aviónica de navegación. Además, las comunicaciones del J-6 no estaban encriptadas, y las comunicaciones podrían verse interrumpidas por la exposición a una buena estación de radio civil normal. Dado que Yan era un piloto ordinario que patrullaba el espacio aéreo dentro de los 10 km de la frontera chino-vietnamita (a menudo 4 veces al día), no se detectó su escape hasta su accidente.
• Y El 16 de octubre de 1982, el piloto de la Fuerza Aérea China , Wu Ronggen (吴荣根), voló un Shenyang J-6 desde Wendeng hasta el aeropuerto de Seúl . A su llegada a Taiwán, Wu recibió 4000 taels (aproximadamente 200 kg) de oro. Wu se retiró de la Fuerza Aérea de Taiwán con el rango de mayor en 1987 y emigró a los Estados Unidos.
• Y El 7 de agosto de 1983, Sun Tianqin (孙天勤), un piloto de pruebas de la Fuerza Aérea China, de 46 años, voló un J-7II (número de cola chino MiG-21 045) de Dalian a Seúl, Corea del Sur. Sun recibió el rango de coronel en la Fuerza Aérea de Taiwán y 7000 taels (aproximadamente 350 kg) de oro, el premio más alto jamás registrado. En enero de 1985, Sun se casó con Li Tianhui (李天慧), una artista china que también huyó a Taiwán y, posteriormente, después de una jubilación honorable de la Fuerza Aérea de Taiwán, la pareja emigró a Canadá [72] [73] .
• Y El 14 de noviembre de 1983, Wang Xuecheng (王学成), de 25 años, comandante de la 2.ª Ala Aérea, 18.º Regimiento Aéreo, 6.ª División de Aviación Naval de China, voló un Shenyang J-5 con número de cola 83065 desde Daishan (岱山), provincia de Zhejiang . a Taiwán Bajo una escolta de F-5E , aterrizó con éxito en el Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-shek. Wang fue ascendido al rango de Mayor en la Fuerza Aérea de Taiwán y también recibió 3000 taels (aproximadamente 150 kg) de oro. Después del divorcio, Wang se casó con una mujer taiwanesa local y posteriormente se convirtió en padre de dos hijas y un hijo. Wang también habló por teléfono con miembros de su antigua familia en la provincia de Henan . Wang, a diferencia de muchos otros desertores chinos, se negó a emigrar de Taiwán.
• Y El 25 de agosto de 1985, el subcomandante del ala de la Fuerza Aérea China Xiao Tianrun (萧天润), voló un Il-28 desde el condado de Jiao-Xian (胶县) de la provincia de Shandong hasta la ciudad surcoreana de Iri (ahora Iksan). El navegante Sun Wuchun (孙武春) murió durante un aterrizaje de emergencia en el campo . Un campesino surcoreano en tierra también murió. El operador de radio/artillero de cola Liu Shuyi (刘书义) se negó a convertirse en desertor y la parte surcoreana lo entregó a China, junto con las cenizas de Sun Wuchun. El 20 de septiembre de 1985, Xiao llegó a Taiwán y recibió 3000 taels (aproximadamente 150 kg) de oro, y fue ascendido al rango de coronel en la Fuerza Aérea de Taiwán. Xiao Tianrun escribió dos copias de una declaración contra el comunismo en China y pidió que se enviara una copia al presidente del PCCh, Deng Xiaoping . Xiao fue recibido personalmente por el presidente de Taiwán, Jiang Jingguo . En octubre del mismo año, apareció en el desfile del Día Nacional de Taiwán. Más tarde, Xiao se casó con el periodista de televisión taiwanés Zhang Defeng (张德芬), quien lo ayudó con sus inversiones en la bolsa de valores de Taiwán. Sin embargo, luego se divorciaron.
• Y El 21 de febrero de 1986, Chen Baozhong (陈宝忠), líder de escuadrón de la 3.ª Ala del 4.º Regimiento de Reconocimiento Aéreo, voló en una versión de reconocimiento del avión Shenyang J-6 con número de cola 3283 desde el aeropuerto de Shenyang hasta el aeropuerto del Sur . Ciudad coreana de Suwon, provincia de Gyeonggi . Chen llegó a Taiwán el 30 de abril de 1986. Recibió 5.000 taels (aproximadamente 250 kg) de oro. Después de su honorable retiro de la Fuerza Aérea de Taiwán, hay poca información sobre él.
• Y El 24 de octubre de 1986, el piloto de la Fuerza Aérea China Zheng Caitian (郑菜田) voló un Shenyang J-6 desde Yantai a la base aérea K-16 de Corea del Sur cerca de Seúl, y luego fue trasladado a Taiwán, donde recibió 5 000 taels (aprox. 250 kg.) de oro. De todos los pilotos desertores chinos, la vida de Zheng fue la más dura. Invirtió la mayor parte de su dinero en un negocio de electrónica, pero el negocio quebró. Sus inversiones posteriores, en las que perdió el resto del dinero, también resultaron un fracaso.
• Y El 19 de noviembre de 1987, Liu Zhiyuan (刘志远), comandante de escuadrón de la 49.a División de la Fuerza Aérea China, voló en un avión Shenyang J-6 con número de cola 40208 desde el aeródromo de Longxi (龙溪) en la ciudad. de Zhangzhou a la base aérea de Qingquangang (Qingquangang) en Taiwán. Liu Zhiyuan recibió 5.000 taels (aprox. 250 kg de oro o el equivalente a 2 millones de dólares) [74] .
• Y El 6 de septiembre de 1989, Jiang Wenhao (蒋文浩), de 23 años, teniente del 2° Ala Aérea del 145° Regimiento de la 49° División de la Fuerza Aérea China, voló en un avión Shenyang J-6, número de cola 40307, desde el aeródromo de Longxi (龙溪) en la ciudad de Zhangzhou , provincia de Fujian , hasta el aeropuerto de Shangyi (尚义), ubicado en un pequeño grupo de las islas Kinmen pertenecientes a Taiwán. Hao Botsun (Hau Pei-tsun, 郝柏村), jefe del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de Taiwán, entrevistó a Jiang, quien fue ascendido al rango de teniente en la Fuerza Aérea de Taiwán. La recompensa financiera de Jiang, sin embargo, se redujo de los 5000 taels originales (aproximadamente 250 kg) a 2000 taels (aproximadamente 100 kg) de oro. El 15 de septiembre de 1988, el gobierno de Taiwán , tras el alivio de las tensiones con China en la década de 1980 y en respuesta a una medida similar de China cuatro días antes, redujo significativamente la cantidad de compensación pagada a los desertores chinos (China ha abolido por completo cualquier recompensa financiera por los desertores taiwaneses). Más tarde, Jiang se retiró de la Fuerza Aérea de Taiwán con el rango de capitán. Posteriormente, Jiang se convirtió en un conocido fotógrafo submarino y recibió varios premios por su éxito en su nuevo campo. También trabajó como instructor de buceo.
• El 25 de agosto de 1990, el comandante de vuelo, el teniente mayor Wang Baoyu (王宝玉), de 27 años, sobrevoló la frontera china soviética en el área del monte Stolovaya y luego aterrizó en el aeródromo militar Knevichi cerca de Vladivostok. Wang Baoyu despegó del aeródromo militar Jiaohe (Jiaohe, 蛟河) cerca de la ciudad de Mudanjiang (ubicada a 381 km de Vladivostok). Al despegar, cambió de rumbo y entró en el espacio soviético a baja altura. Ni la defensa aérea china ni la soviética notaron esto. El objetivo final de Wang Baoyu era emigrar a los Estados Unidos. Como una forma de resolver este problema, eligió un vuelo a través de la frontera más cercana: a la URSS. Sin embargo, las actitudes ruso-chinas en ese momento ya habían cambiado drásticamente. El 30 de agosto, por decisión del presidente de la URSS Gorbachov, el caza y el piloto fueron devueltos a las autoridades chinas. Wang Baoyu fue condenado a muerte, que luego fue conmutada por cadena perpetua. Los motivos de la huida de Wang Baoyu fueron los problemas económicos de la familia y el rechazo a la política de las autoridades chinas [75] . Los disidentes chinos en el extranjero protestaron contra las acciones del gobierno soviético. Según los recuerdos de un alférez testigo ocular, sucedió de la siguiente manera:

  “En uno de los días soleados, un MiG-19 pasó por encima de nuestro aeródromo, incluso nos tomó por sorpresa, luego aterrizó, rodó y comenzó a exigir queroseno para un vuelo posterior a Japón; Llegaron oficiales especiales y le explicaron que no volaría a ninguna parte. El avión fue envainado y escondido, se llevaron al piloto. A los pocos días llegaron los chinos, entregaron al desafortunado desertor; tan pronto como cayó en sus manos, comenzaron a golpearlo. Me golpearon muy fuerte, arrastrándome hasta el avión. Tiró, voló lejos. Detrás de él, el MiG-19 se fue volando con otro piloto [76] ”.

Según otras fuentes, el traslado del piloto se llevó a cabo de otra manera: “Los rusos le dijeron a Wang Baoyu que estaban aclarando el tema de su emigración a Estados Unidos y que estaban negociando con el consulado estadounidense en Vladivostok. Sin embargo, debido a la incomodidad de vivir en la base y para garantizar su seguridad, el piloto deberá trasladarse a otro lugar por el momento. Y dado que será necesario pasar por el territorio de las unidades militares, deberá hacerse con los ojos vendados. Baoyu estuvo de acuerdo. Pero cuando se quitó el vendaje, resultó que lo llevaron al tablero del TU-154, enviado especialmente por los chinos. Allí mismo, en la puerta del avión, los rusos entregaron al desertor al bando chino de mano en mano” [75] . Según algunos informes, varios comandantes de alto rango de la defensa aérea soviética fueron despedidos debido a que el vuelo de un avión chino pasó desapercibido hasta el momento en que aterrizó.

Corea del Norte

• norteEn julio de 1951, los restos del MiG-15 se recuperaron de una profundidad de cinco metros del océano frente a la costa de Corea del Norte. Se desconoce si se trató de un accidente o de un intento de fuga a Corea del Sur [77] .
• Y El 21 de septiembre de 1953, el teniente mayor de la Fuerza Aérea de la RPDC No Geum Sok (노금석) , de 21 años, huyó en un avión MiG-15 a Corea del Sur . Estados Unidos, considerando esto como un éxito para la inteligencia, ya que este caza era entonces el mejor del bloque comunista, otorgó al piloto una enorme suma de 100.000 dólares por aquellos tiempos . También se le concedió la ciudadanía americana [78] . Después de mudarse a los Estados Unidos, No Geum Sok eventualmente se convirtió en un destacado ingeniero aeronáutico, enseñó en la universidad y ahora está jubilado [79] .
• Y El 21 de junio de 1955 tuvo lugar el único escape aéreo grupal a Corea del Sur en la historia de Corea del Norte. Dos oficiales norcoreanos huyeron en un avión de entrenamiento Yak-18 . El avión aterrizó en el aeropuerto de la capital de Corea del Sur [79] .
• YEn 1960, el teniente Chong Nak-Hyok voló a Corea del Sur en un MiG-15 [79] . En las filas de la Fuerza Aérea de la República de Kazajstán, ascendió al rango de coronel. .
• YEn 1970, se ordenó al comandante Pak Sunguk que transportara un MiG-15 reacondicionado desde los talleres de reparación hasta una base en Wonsan . Aprovechó esta oportunidad para volar hacia el sur. Es cierto que no todo salió según lo planeado, y el caza se estrelló durante un aterrizaje de emergencia en la provincia de Gangwon, pero el piloto no resultó herido [79] .
• Y El 25 de febrero de 1983, el Capitán Lee Ung-Pyong huyó a Seúl . Estaba en un vuelo de entrenamiento de rutina en las inmediaciones de la frontera y decidió aprovechar esta oportunidad para escapar. Su MiG-19 aterrizó en una base aérea de Corea del Sur cerca de Seúl. La Fuerza Aérea de Corea del Sur le otorgó un premio. Como práctica habitual, Lee Unpyong se alistó en el ejército de Corea del Sur, donde finalmente se convirtió en coronel y enseñó en la Academia de la Fuerza Aérea de Corea del Sur hasta su muerte en 2002 . La recompensa que recibió fue de 1200 millones de won surcoreanos [79] .

cuba

• YDurante el recrudecimiento de las tensiones internacionales en vísperas de la crisis del Caribe , en ocho meses, de agosto de 1961 a abril de 1962, escaparon 16 pilotos de las líneas aéreas nacionales Compañía Cubana de Aviación SA , casi todos de vuelos a la URSS y la socialista. países de Europa del Este durante paradas intermedias en el aeropuerto canadiense Gander en la isla de Terranova [80] . Poco tiempo después, para excluir la posibilidad de que pilotos y pasajeros pudieran escapar haciendo escala en aeropuertos intermedios de países capitalistas, se introdujeron vuelos directos directos desde Cuba a la URSS y viceversa [81] .
• YEn 1968, un piloto cubano huyó en su MiG-17 a la Base Aérea de Homestead en Miami .
• Y El 5 de octubre de 1969, Eduardo Jiménez voló un MiG-17 desde Cuba a los Estados Unidos. Posteriormente, el avión fue devuelto a Cuba [82] .
• Y El 28 de mayo de 1987, el general de brigada cubano Rafael Del Pino Díaz , veterano de Playa Girón y de la Guerra de Angola , huyó a Estados Unidos en un Aero Caribbean Cessna 402 con su tercera esposa y sus dos hijos pequeños: una hija y un hijo Ramsés. . Rafael del Pino Díaz, durante su antiguo servicio en el ejército cubano, fue piloto de MiG-23 . Sigue siendo el prófugo militar cubano de más alto rango [82] .
• Y El 20 de marzo de 1991, el Mayor Orestes Lorenzo Pérez (Orestes Lorenzo Pérez) voló su MiG-23 BN a la base naval estadounidense en Cayo Hueso en Florida durante sesiones de entrenamiento [83] . El 19 de diciembre de 1992, Orestes regresa a Cuba en un Cessna 310 bimotor alquilado construido en 1961 . Al aterrizar en el puente de la carretera costera al este de La Habana , en la norteña provincia de Matanzas , a la hora prevista, recogió a su esposa Victoria y a sus dos hijos, de 11 y 6 años, que ya lo esperaban, informó a través de una nota previamente entregada en secreto. a ella, y regresó sano y salvo a Miami [84] .

Nicaragua

• YEl 8 de marzo de 1982, dos miembros de la Fuerza Aérea de Nicaragua , que realizaban un vuelo interno en la región fronteriza, secuestraron un avión de transporte militar con destino a Honduras [85] .
• YEl 7 de diciembre de 1988, el piloto de un helicóptero de ataque Mi-25 de las Fuerzas Terrestres de Nicaragua robó un automóvil a Honduras, en el trayecto desde el punto de intersección del espacio aéreo nacional hasta el aeródromo Tonkotinsky en las afueras de Tegucigalpa . lo acompañaba una aeronave de la Fuerza Aérea Hondureña. Tras el vuelo, el Ministro de Relaciones Exteriores de Honduras Carlos Contreras convocó a una conferencia de prensa [86] .

Somalia

• Y1974/1975 (fecha exacta desconocida) Un piloto de la Fuerza Aérea de Somalia secuestró un entrenador Cessna 150 a Etiopía. A pesar de los tiempos de paz, las relaciones entre los dos estados eran tradicionalmente tensas y el avión no fue devuelto, más tarde se utilizó para entrenar a la tripulación de vuelo de la Fuerza Aérea de Etiopía [87] .

Etiopía

• YEn 1977, durante la Guerra de Ogaden , un piloto de la Fuerza Aérea de Etiopía , el Mayor Afeworki Mekonnen, secuestró un bombardero mediano Canberra B.Mk.52 (b.n. 354), aterrizando en la base aérea de Hargeisa de la Fuerza Aérea Somalí (en la parte noreste de el país). Dado que la región limita con Etiopía, el ejército somalí le dijo al piloto que volara el avión al aeródromo de Kismayo en la parte sur del país, donde lo dejaron para almacenarlo al aire libre. Con el vuelo de Afworka, las defensas de Etiopía recibieron un golpe tangible: solo tres bombarderos (uno de los cuales fue dado de baja) y dos pilotos de este tipo de aviones permanecieron en la fuerza aérea del país. El desertor finalmente recibió asilo político en Canadá , donde se fue a la residencia permanente en 1980 [87] .
• YEl 21 de agosto de 1987, un piloto de la Fuerza Aérea de Etiopía secuestró un helicóptero militar rumbo a Sudán , aterrizando en la parte oriental del país, donde solicitó asilo político a las autoridades sudanesas [88] .

Yugoslavia

• YDurante 1991, dos pilotos de la Fuerza Aérea de la RSFY se transfirieron al servicio de la autoproclamada Croacia recién formada (sin aviones). Sirvieron en la guarnición de Sisak en puestos de oficiales [89] .
• YEl 21 de octubre de 1991, el piloto del MiG-21 de la SFRY Air Force, al no querer participar en la guerra civil en Croacia, voló a Austria y aterrizó en el aeropuerto Alpe-Adria de Klagenfurt , donde, según el derecho internacional , la aeronave se mantuvo hasta el cese de las hostilidades y se concedió asilo al piloto [89 ] .
• YEl 4 de enero de 1992, un piloto de MiG-21bis del 117º Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea Yugoslava secuestró su avión de la base aérea de Zhelyava a Croacia [89] . Este incidente fue la fecha real de nacimiento de la Fuerza Aérea de Croacia , que adquirió así su primer avión de combate además del helicóptero Mi-8 capturado anteriormente [90] [91] .
• YEl 15 de mayo de 1992, dos MiG-21bis del campo de aviación del campo de aviación de Uzhitsky volaron a Croacia y aterrizaron uno en Zagreb , el otro en Split [89] .

Países árabes

Aunque los países árabes , en rigor, no pertenecían a los países detrás del telón de acero o detrás del “telón de bambú”, siendo países clientes de la Unión Soviética, su tecnología era de interés para las agencias de inteligencia occidentales. Por lo tanto, los desertores de estos países también están incluidos en esta lista.

Argelia

• YTras la deserción del capitán asirio iraquí Munir Redfa , Israel arrestó a 3 MiG-21F-13 y 3 MiG -17F después de que aterrizaran por error en la base aérea israelí El-Arish (el-Arish) . Uno de los pilotos argelinos capturados pidió asilo político, que le fue concedido. El resto de los cautivos fueron devueltos a su tierra natal.

Egipto

• Y El 19 de enero de 1964, el piloto egipcio, teniente de vuelo Mahmoud Abbas Khilmi, de 26 años, huyó de la base de El Arish, cerca de Bilbeis , a la base aérea de Hatzor, en Israel, en un avión de entrenamiento Yak-11 de fabricación checoslovaca (el propio piloto tomó un vuelo curso de formación allí). En el camino, un par de cazas MiG-17 volaron 25 km desde la frontera israelí, quienes notaron al desertor, quien con toda probabilidad recibió la orden de derribar al intruso, pero no tuvo tiempo de actuar, ya que el Yak- 11 ya había cruzado la frontera aérea israelí y se elevó hacia los aviones de combate MiG de la Fuerza Aérea Israelí . Tras aterrizar a las 10:37 hora local, dijo que secuestró el avión "por motivos políticos", pero se negó a explicar los detalles de su protesta contra el rumbo político del presidente Gamal Abdel Nasser y, en general, los motivos que lo hicieron él secuestrar el avión [92] .

Jordania

• YEl 12 de noviembre de 1962, el piloto, a quien la prensa llamó comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Jordania, el teniente coronel Sal Mohamed Hamza (Sahl Mohamed Hamza), voló en un pequeño avión de transporte militar de cuatro motores de hélice De Havilland DH .114 Heron a la República Arabe Unida .

Irak

• Y El 30 de noviembre de 1963, un piloto iraquí, el teniente Abdel Rahim el-Selim Zukher, escapó a la URSS a través del territorio de Irán. El aterrizaje se realizó con éxito en uno de los aeródromos de la región de Bakú, RSS de Azerbaiyán. El motivo de la fuga fue la falta de voluntad para participar en la represión de los levantamientos kurdos. Al piloto se le concedió asilo político.
• Y El 16 de agosto de 1966, el piloto Munir Redfa , a los mandos de un MiG-21F-13 , voló de Irak a Israel. El avión se sometió a pruebas de vuelo en Israel y luego voló a los Estados Unidos para realizar más investigaciones. Posteriormente, el avión fue devuelto a Israel, donde se utilizó en los desfiles aéreos del Día de la Independencia [93] y ahora se encuentra en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel.

Irán

• YEl 5 de agosto de 1980, la tripulación de un avión de transporte militar Fokker F27 Friendship en la cantidad de cuatro secuestraron su avión a Irak y solicitaron asilo político [94] .
• YEl 8 de marzo de 1982, el piloto y operador de aviónica de un F-4E Phantom de la Fuerza Aérea iraní voló en su avión de combate a Arabia Saudita y solicitó asilo político [85] .
• YEl 10 de julio de 1983, dos pilotos iraníes secuestraron un F-4 Phantom y volaron a Turquía en él .
• YEl 10 de julio de 1983, el capitán piloto iraní Iraj Fazel despegó de Tabriz y aterrizó en un caza F-5E Tiger II de fabricación estadounidense en el aeropuerto de Van , una provincia oriental de Turquía fronteriza con Irán.
• YEn 1984, un F-4 Phantom iraní fue secuestrado en Arabia Saudita .
• YA principios de 1984, hubo dos vuelos de aviones F-5E a Arabia Saudita . Uno de los pilotos iraníes regresó a Irán unos años después. En ambos casos, los combatientes fueron devueltos a Irán unas semanas después.
• YEl 30 de agosto de 1984, el piloto iraní Capitán Rahman Najib (Rahman Nageeb) voló a Irak en su avión F-4E Phantom II , número de serie 3-6552.
• YEl 21 de julio de 1985, el piloto iraní Mehdi Babaie y otros dos aviadores volaron a Irak en un helicóptero Boeing CH-47 Chinook de fabricación estadounidense , número de serie 5-4089.
• YEn agosto de 1986, al menos 3 F-4 Phantom iraníes fueron secuestrados en otros países.
• YEl 31 de agosto de 1986, un caza iraní F-14A Tomcat de alta tecnología , armado con al menos un misil aire-aire AIM-54 , aterrizó en Irak. Un portavoz militar iraquí anunció que estaban pilotando F-4 y los nombró piloto Mayor Ahmed Murad Talibi y operador de armas Capitán Hassan Nagafi Habibullah [95] . Después de aterrizar, el avión fue rodeado por unos 20 militares estadounidenses que tomaron el avión y el piloto bajo vigilancia, mientras que Habibullah, que se opuso a escapar, fue capturado y se convirtió en prisionero de guerra en Irak . Khabibullah fue liberado más tarde junto con otros prisioneros de guerra, y Talibi fue asesinado más tarde en Europa. El F-14A, junto con el F-4E previamente secuestrado, después de la inspección y reparación por parte de técnicos estadounidenses, fueron trasladados a Arabia Saudita por pilotos estadounidenses. Según otras fuentes, el intento de secuestro se produjo el 2 de septiembre y fracasó porque el F-14 fue derribado por un caza iraquí MiG-23 [96] .
• YEl 2 de septiembre de 1986, 2 F-4 Phantom iraníes fueron secuestrados en Irak [97] .

Libia

• Y El 11 de febrero de 1981, un piloto libio de MiG-23 voló a la base aérea griega Maleme (Maleme) en la isla de Creta . El 14 de febrero, el avión fue devuelto a Libia, el gobierno griego aseguró a la parte libia que ni un solo especialista en aviación de los EE. UU. o la OTAN se acercó al avión mientras estaba en Grecia. Al piloto se le concedió asilo político, por lo que Libia impuso un embargo sobre el suministro de petróleo a Grecia (15% del consumo de petróleo del país) [98] .

mozambique

• Y El 8 de julio de 1981, un especialista militar extranjero bajo contrato, Adriano Francisco Bomba, voló un avión MiG-17 desde Mozambique a Sudáfrica. El avión fue devuelto en noviembre de 1981.

Pakistán

• norte El 20 de agosto de 1971 , durante la Guerra de Independencia de Bangladesh de Pakistán , el instructor de vuelo de la Fuerza Aérea de Pakistán, el teniente Matiur Rahman, intentó escapar para unirse al Movimiento de Liberación de Bangladesh. Matyur Rahman, pilotando un entrenador T-33 Shooting Star , intentó volar desde Karachi a la India. Sin embargo, su intento fracasó, supuestamente por culpa del aprendiz Rashid Minhas (Rashid Minhas), como resultado del forcejeo con el que el avión se estrelló cerca de la ciudad de Thatta, a 40 km de la frontera entre Pakistán e India. Ambos pilotos fueron galardonados póstumamente con las más altas condecoraciones militares, respectivamente, por las autoridades de los países rivales [99] . A todos los demás pilotos de la Fuerza Aérea de Pakistán de origen bengalí se les prohibió volar hasta el final del conflicto para evitar nuevos intentos de fuga.

• Y El 17 de diciembre de 1971 , durante la guerra de la tercera guerra indo-pakistaní , los pilotos de 5 cazas F-86 Sabre paquistaníes secuestraron sus aviones hacia el enemigo [100] .

Arabia Saudita

• Y El 2 de octubre de 1962, el príncipe saudí Hassan envió un proveedor bimotor Fairchild C-123 de la Fuerza Aérea Saudita equipado con armas y equipos estadounidenses para apoyar a los partidarios pro-reales en Yemen . Sin embargo, el avión voló a Egipto. La tripulación de tres solicitó y recibió asilo político . Los miembros de la tripulación eran los pilotos Rashad Sisha Mecca, Ahmed Hussein Ikka y el ingeniero aeronáutico Omar [101] .
• Y El 3 de octubre de 1962, dos pilotos sauditas, Ali El-Azhari y Abdul Wahab, aterrizaron en Egipto en un avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea de Arabia Saudita. Los pilotos solicitaron asilo político y se les concedió. Fue la segunda tripulación de desertores en dos días.
• Y El 8 de octubre de 1962, dos aviones militares sauditas más volaron a Egipto.
• Y El 11 de noviembre de 1990, un piloto de la Fuerza Aérea Saudita voló un avión de combate F-15C Eagle técnicamente avanzado a Sudán durante la Operación Escudo del Desierto . Arabia Saudí pagó 40 millones de dólares para devolver el avión tres meses después [102] .

Siria

• YEn 1965, un piloto sirio huyó a Israel en un MiG-17 F.
• Y El 1 de agosto de 1968, nueve MiG-17 sirios y tres MiG-21 pilotos volaron a Irak.
• El 12 de agosto de 1968, dos MiG-17 sirios aterrizaron en el aeródromo de Bezet en Israel, según la versión oficial, "por error".
• 1973 (fecha exacta desconocida) dos cazas MiG-17 de la Fuerza Aérea de la RAE aterrizan en Israel, según la versión oficial "por error". Los pilotos, junto con los aviones, fueron devueltos a Siria a cambio de prisioneros de guerra israelíes [103] .
• YEn 1976, un piloto sirio voló un MiG-23 a Irak .
• YEl 11 de octubre de 1989, el Mayor de la Fuerza Aérea SAR Abdel Bassem, de 34 años, que realizaba un vuelo de entrenamiento en la parte siria de los Altos del Golán , cambió repentinamente de rumbo y aterrizó su MiG - 23ML en Israel . Bassem afirmó que escapó por dificultades personales en el servicio y en relación con la falta de vivienda para él por parte de sus superiores (según él, antes de la fuga vivía en la base aérea). Como resultado del incidente, se llevó a cabo una investigación interna para determinar por qué el avión de combate de defensa aérea [103] [104] no respondió .

Otros países

venezuela

• YEl 26 de junio de 1973, el piloto de la Fuerza Aérea Venezolana Capitán Arístides González Salazar y su tripulante Sargento Carlos Ramírez Madero volaron a Cuba en un bombardero jet Canberra B. (I) . Mk.52 .

Vietnam del Sur

• YEl 8 de abril de 1975, unas semanas antes del final de una guerra civil de larga duración, el piloto de la Fuerza Aérea , el primer teniente Nguyen Thanh Trung (Nguyen Thanh Trung), de 26 años, probablemente colaborando con la inteligencia de Vietnam del Norte, secuestró un F Caza -5C en la República Democrática de Vietnam, aterrizando en una base aérea de Phuok Long (Phước Long). Por sus servicios, más tarde fue contratado como piloto de aviación civil en la aerolínea nacional Vietnam Airlines , se convirtió en su piloto jefe y piloteó el primer Boeing 767 de estas aerolíneas [105] .

israel

• norte El 13 de julio de 1990, a las 4:30 am, el capitán Haggai Mori, de 33 años, despegó sin permiso en un Dornier 28 del aeródromo de Sde Dov e intentó escapar. Sin embargo, la aeronave enemiga fue recibida por combatientes sirios y se intentó forzar a la aeronave israelí a salir del espacio aéreo sirio. El avión se estrelló en las laderas occidentales de los Altos del Golán, cerca de la frontera con Siria [106] .

Taiwán

En la cultura popular

Los cineastas de Hollywood sobre el tema del secuestro en 1957 filmaron el largometraje " Piloto ", en el que la piloto soviética Olga Orlieva, enviada en una misión de espionaje bajo la apariencia de un "desertor" imaginario para realizar un reconocimiento de objetos estratégicamente importantes en Alaska , cae enamorada del piloto estadounidense Jim Shannon, el jefe de la base aérea, se casa con él y se queda en Estados Unidos.

El tema de los desertores soviéticos en el último avión se jugó durante la exhibición aérea internacional en Alemania en abril de 1978: según el escenario de la presentación, el piloto MiG-21 despegó del aeródromo en la RDA y aterrizó en el aire británico. base Bryggen en la parte occidental de la República Federal de Alemania, en el área de las fronteras germano-francesas. A los espectadores del espectáculo aéreo se les mostró la secuencia de acciones más confiable y completa de las fuerzas terrestres y aéreas en la reunión de pilotos desertores, desde llevar el equipo de defensa aérea en alerta máxima hasta rodar en un avión intruso en un aeródromo libre y reenviar el piloto al lugar del interrogatorio preliminar. Un piloto de KVVS actuó como piloto desertor, un caza interceptor estadounidense NF-5A como MiG-21 [107] .

Véase también

• Fundación Jamestown
• Proyecto "Edepot"
• Lista de intentos de incautación o secuestro de aeronaves de aviación civil

Notas

1. ↑ Krasnov, 1985 , pág. 141.
2. ↑ 1 2 Drozdov, 2014 , n.º 8, pág. 121.
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4. ↑ 1 2 Drozdov, 2014 , n.º 8, pág. 116.
5. ↑ Hooftman, 1965 , págs. 64-65.
6. ↑ 1 2 3 4 desertores MiG - De Fagot a Fulcrum . Fecha de acceso: 18 de enero de 2009. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2009. (indefinido)
7. ↑ Hooftman, 1965 , En marzo de 1953, un MiG-15 aterrizó en Dinamarca pilotado por un desertor polaco. <…> Este MiG-15 de la Fuerza Aérea Polaca aterrizó en el aeropuerto de Roenne, Dinamarca; fue uno de los primeros de estos aviones de combate en aterrizar sin daños fuera de la Cortina de Hierro, págs. 58-59.
8. ↑ Los desertores polacos vencieron al radar sueco . Archivado el 15 de junio de 2015 en Wayback Machine . // Vuelo Internacional . - 26 de febrero de 1983. - vol. 123 - núm. 3851 - Pág. 511 - ISSN 0015-3710.
9. ↑ 1 2 3 4 Drozdov, 2014 , n.º 8, pág. 123.
10. ↑ 1 2 3 Drozdov, 2014 , n.º 8, pág. 124.
11. ↑ 1 2 Zvyagintsev, 2008 , pág. 352.
12. ↑ Hooftman, 1965 , One Yak-11 aterrizó en Turquía por error en marzo de 1948, p. 124.
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17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Drozdov, 2014 , No. 8, p. 117.
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20. ↑ 1 2 Zvyagintsev, 2008 , pág. 265.
21. ↑ Zvyagintsev, 2008 , pág. 267.
22. ↑ 1 2 Zvyagintsev, 2008 , pág. 418.
23. ↑ Zvyagintsev, 2008 , pág. 268.
24. ↑ Zvyagintsev, 2008 , pág. 270.
25. ↑ Zvyagintsev, 2008 , pág. 390.
26. ↑ Hooftman, 1965 , En 1949 uno de estos cazas hizo un aterrizaje de emergencia en Suecia, p. 151.
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28. ↑ Zvyagintsev, 2008 , pág. 262.
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35. ↑ Tal vez haya una confusión de fechas con el vuelo de E. L. Vronsky, quien también era ingeniero aeronáutico, pero su fuga tuvo lugar en 1973.
36. ↑ Testimonio de Simas Kudirka ante el Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, Subcomité sobre Europa y Oriente Medio, Washington, DC, 7 de noviembre de 1985 . en Huygens, Étienne . Regreso a la patria: un estudio sobre la redención y la reemigración a los países del bloque soviético. — Washington, DC: Fundación Jamestown, agosto de 1987. — Pág. 40 {535}.
37. ↑ 1 2 3 Krasnov, 1985 , pág. 137.
38. ↑ 1 2 3 4 Krasnov, 1985 , pág. 218.
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40. ↑ Korobov, 2006 , "en 1974, un piloto instructor "corrió" a Irán desde el aeródromo de Adjikabul (escuela de aviación de Armavir) en un L-29 de entrenamiento", No. 9, p. 7.
41. ↑ Krasnov, 1985 , pág. 210.
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Enlaces

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