| T-20 "Komsomolets" | |
|---|---|
| T-20 "Komsomolets" | |
| Clasificación | Tractor de artillería blindada |
| Peso de combate, t | 3.5 |
| Tripulación , pers. | 2 |
| Grupo de desembarco , pers. | 6 |
| Historia | |
| Desarrollador | A NOSOTROS |
| Fabricante | Planta No. 37 del Comisariado Popular de la Industria de Tanques ; GAS |
| Años de desarrollo | 1936 - 1937 |
| Años de producción | 1937 - 1941 |
| Años de operación | 1937 - 1945 |
| Número de emitidos, uds. | 7780 |
| Operadores Principales | |
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 3450 |
| Ancho, mm | 1860 |
| Altura, mm | 1580 (por cabina) |
| Reserva | |
| tipo de armadura | acero laminado |
| Proa del casco, mm/grado. | diez |
| Tablero del casco, mm/grado. | 7 |
| Avance del casco, mm/grado. | 7 |
| Armamento | |
| ametralladoras | 1 DT de 7,62 mm |
| Movilidad | |
| tipo de motor | GAZ-M, carburado , en línea, 4 cilindros , refrigerado por líquido |
| Potencia del motor, l. Con. | cincuenta |
| Velocidad en carretera, km/h | cincuenta |
| Rango de crucero en la carretera , km | 250 |
| Poder específico, l. S t | catorce |
| tipo de suspensión | bloqueado, sobre resortes semielípticos |
| Presión específica sobre el suelo, kg/cm² | 0,54 (con carga en la plataforma) |
| Escalabilidad, grados. | 32° (sin remolque) |
| Muro transitable, m | 0.47 |
| Zanja transitable, m | 1.4 |
| vado transitable , m | 0.6 |
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T-20 "Komsomolets" - Tractor de artillería blindado sobre orugas soviético del período de entreguerras .
El desarrollo del armamento de artillería en el período de entreguerras siguió el camino del aumento continuo de la potencia de fuego de los cañones, aumentando su rango de disparo , cadencia de tiro y maniobrabilidad en el campo de batalla. La tracción a caballo, que hasta entonces dominaba la artillería, ya no podía proporcionar la movilidad necesaria a los nuevos sistemas de artillería, especialmente de casco y de gran potencia, cuya masa, teniendo en cuenta la munición y el equipo transportado, aumentaba significativamente. La artillería antitanque y de batallón comenzó a ocupar una posición especial en el Ejército Rojo a principios de la década de 1930, que estaba emergiendo como un tipo especial de tropas, luego representadas por cañones ligeros de 37 mm del modelo 1930 y cañones de 45 mm. del modelo de 1932 , así como una muestra de cañón de regimiento de 76,2 mm de 1927 . Necesitaba una maniobrabilidad especialmente alta al cambiar las posiciones de tiro, no inferior a la movilidad de los tanques opuestos, fuego directo a una distancia de 500-1000 m en condiciones de primera línea, batallas rápidas y poderosos disparos de rifles y ametralladoras enemigas. Y aquí la tracción a caballo, con todo el respeto que tenía entonces en el Ejército Rojo, ya no era adecuada. Lo que se necesitaba era un tractor de orugas ligero, móvil y de pequeño tamaño de la "línea del frente", creado teniendo en cuenta las especificaciones de su nueva aplicación, cuya producción en masa estaría dentro del poder de la industria para saturar rápida y completamente divisiones antitanques y regimientos de artillería. En ese momento, las plantas de tractores automáticos y las empresas de construcción de maquinaria que, con su ayuda, construyeron cuñas y tanques de reconocimiento ligeros, tenían tales capacidades. Obviamente, era aconsejable crear un tractor de artillería ligera de esta clase sobre su base utilizando unidades de chasis y tren de rodaje bien dominadas, que eran bastante adecuadas para este propósito en términos de sus parámetros técnicos. La unidad de potencia podría ser un motor GAZ-A de gasolina de 4 cilindros con una capacidad de 40 litros. s., junto con un embrague y caja de cambios de automóvil, que se usaba ampliamente en casi todos los tanques pequeños producidos en ese momento.
El primer tractor de este tipo, "Pioneer" , fue diseñado en 1935 sobre el modelo del tractor de alta velocidad "Marmon-Herington" con un motor de automóvil Ford V-8 en el Scientific Automotive Tractor Institute (NATI) bajo la dirección de A. S. Shcheglov . La unidad de potencia y la transmisión con diferencial fueron tomadas del tanque anfibio T-37A que estaba en producción . También se utilizaron sus bogies de equilibrio de resorte (uno por lado) y orugas. La rueda guía trasera tenía una suspensión elástica y al mismo tiempo servía como rueda de carretera (pereza de transporte). El coche era extremadamente corto y estrecho. Su masa era de solo 1500 kg. El conductor se sentó en el medio, directamente encima de la caja de cambios, y estaba cubierto en la parte delantera por una cubierta protectora. Detrás de él, a lo largo de los costados, había tres asientos con la espalda hacia adentro, donde los pistoleros estaban colocados muy cerca de los lados para que sus piernas casi tocaran el suelo más allá de los límites de las vías.
En la planta de Moscú número 37 que lleva el nombre de Ordzhonikidze en 1936, se produjo el primer lote de "Pioneros" (50 automóviles), que participaron en el desfile del 7 de noviembre en la Plaza Roja. Su producción continuó hasta 1937. También estaban en el ejército, pero no echaron raíces debido a la inestabilidad al conducir y tomar curvas, propiedades de baja tracción y poca capacidad, aunque desarrollaron velocidades de hasta 50 km / h. Se reveló la necesidad de protección blindada del conductor, el motor, el radiador y el tanque de gasolina del fuego de armas pequeñas, ya que el tractor tenía que trabajar muy cerca del enemigo, en la zona de su probable bombardeo. Esta modificación blindada del tractor pronto se creó en NATI y se construyó en dos versiones: "Pioneer B1" (la tripulación se sienta con los pies hacia afuera) y "Pioneer B2" (con los pies hacia adentro). La máquina, que no tuvo mucho éxito en el núcleo, resultó aún peor, lo que se hizo evidente para los diseñadores de la planta No. 37, que acababan de poner en producción en masa el pequeño tanque anfibio T-38 bien desarrollado , que no tienen las principales deficiencias del T-37A. Por lo tanto, con bastante rapidez, a fines de 1936, bajo el liderazgo del diseñador jefe de la planta N. A. Astrov , se creó un tractor de orugas blindado de alta velocidad completo Komsomolets T-20 (índice de fábrica 020) para servir principalmente anti- tanque y artillería de regimiento .
El vehículo tenía un casco soldado con remaches más espacioso hecho de placas de blindaje de 7-10 mm de espesor, que protegían a la tripulación (conductor y comandante-artillero) de balas de calibre de rifle y pequeños fragmentos. Además, el comandante recibió una instalación de rifle: una ametralladora de tanque DT en una máscara móvil (posteriormente aumentada de tamaño) de la placa de blindaje frontal, lo que permitió a la tripulación realizar operaciones de combate activas en la zona del borde frontal, donde el contacto directo con el enemigo era probable para los artilleros. La cabina de la tripulación, blindada en todos los lados, tenía dos bocas de acceso en la parte superior, y en el frente y en los lados había placas de blindaje plegables que cubrían las ranuras de observación, luego reemplazadas por vidrios antibalas y bloques triples. Detrás de la cabina estaba el compartimiento del motor (el motor, como en el Pioneer, estaba ubicado en la parte trasera y se giraba hacia adelante con el volante), cerrado desde arriba por un capó blindado con tapas con bisagras. Encima, detrás del tabique blindado, había un compartimento de carga con dos bloques de asientos longitudinales de 3 plazas. Al estar girados hacia afuera, formaron con la espalda los lados de una plataforma de carga para transportar municiones y equipo de artillería, y en ella también se podría ubicar infantería motorizada. En la posición de transporte de personas, la tripulación del arma se colocó en asientos abiertos (de espaldas entre sí, en las dimensiones del tractor), detrás de él estaba cubierto por un tabique de popa. En condiciones climáticas adversas, durante largas marchas, se podía instalar un toldo cerrado con ventanas en la parte superior, lo que aumentaba la altura del vehículo a 2,23 m Se coordinó un dispositivo de remolque especial (para conexión) con las barras de tiro de las pistolas ligeras y sus ágiles.
La unidad de automóvil de motor GAZ-M con una caja de cambios de 4 velocidades (con bloqueo) se complementó con un desmultiplicador de un automóvil GAZ-AAA de tres ejes, que duplicó el número de pasos en la transmisión y permitió tener 2 gamas: tracción y transporte. De ahí la posibilidad de una velocidad mínima ("deslizante") de 2-2,5 km/h con una fuerza de tracción en el gancho de hasta 3000 kgf. El resto de las unidades de transmisión: engranaje principal, embragues laterales con frenos, transmisiones finales con ruedas dentadas, así como una oruga de tamaño pequeño, soporte recubierto de goma y rodillos de soporte se utilizaron del T-38. Los carros con ruedas de carretera bloqueadas en pares, a diferencia del T-38, tenían una suspensión de ballesta más compacta, lo que fue causado por la necesidad de bajar la altura de la derivación de la oruga para una ubicación conveniente del cálculo. Inicialmente, el rodillo inferior trasero también servía como rueda guía, pero debido a los frecuentes casos de vuelco del carro, que no se podían evitar instalando un limitador, se introdujo una rueda guía separada. Desafortunadamente, el uso experimental de una oruga silenciosa de cable de goma con placas de metal no se justificó, a menudo saltaba.
El aire para el sistema de refrigeración lo tomaba inicialmente el ventilador a través de las tomas de aire laterales encima de las orugas, lo que, cuando se conducía con tiempo seco, provocaba que el motor se ensuciara y se desgastara rápidamente. En la última serie de tractores, la valla se movió a un área más limpia entre los respaldos de los asientos con aire caliente expulsado hacia atrás. Para aumentar la capacidad de supervivencia de los vehículos, el comandante-artillero había duplicado el control (excepto el cambio de marchas), lo que posteriormente ayudó más de una vez cuando el conductor falló.
Las pruebas del ejército de los Komsomolets, realizadas en agosto-noviembre de 1937, demostraron que, sujeto a la eliminación de ciertos defectos, es adecuado para remolcar los sistemas de artillería mencionados y puede aceptarse para abastecer al Ejército Rojo. La velocidad promedio de movimiento con un remolque en la carretera alcanzó 15-20 km / h, en un camino rural y fuera de la carretera, hasta 8-11 km / h, que se reconoció como tasas muy altas. El coche superó una zanja de 1,4 m, un vado de 0,6 m, un muro de 0,47 m, árboles de 0,18 m de espesor, el movimiento era posible con un balanceo de 30° (a veces se caían orugas con plumas cortas). El radio de giro fue de solo 2,4 m (giro en el lugar), lo que también se evaluó positivamente, dadas las altas exigencias de maniobrabilidad del tractor. Es cierto que el motor de un automóvil, no diseñado para un trabajo duro a largo plazo en un tractor de oruga (y en tanques), estaba sobrecargado y a menudo fallaba prematuramente (desgaste de los cojinetes de la biela, rotura de la junta de la cabeza, fugas a través de los sellos de aceite). Sin embargo, entonces no existían otros motores adecuados, ligeros y compactos.
El lanzamiento del tractor Komsomolets comenzó en 1937 y, además de la planta principal No. 37, se implementó en la producción especial de GAZ. En este último, en el departamento técnico especial encabezado por M. I. Kazakov, también se llevó a cabo un trabajo independiente para crear tractores de artillería ligera basados en unidades de vehículos y tanques ligeros. En vista de la situación tensa en el país con el lanzamiento de la placa de blindaje, se intentaron crear versiones sin blindaje de los Komsomolets para expandir su producción en masa utilizando las capacidades significativas de las plantas de autotractores. Tractores ligeros LT-1 y LT-2 con motores de automóviles GAZ-M (50 hp) y GAZ-11 (76 hp), creados en 1939 bajo la dirección de G.S. Surenyan. En GAZ en 1940-1941. se construyeron (diseñadores líderes N. I. Dyachkov y S. B. Mikhailov) tractores ligeros GAZ-20 ("Komsomolets-2") con un motor GAZ-M (60 hp) y GAZ-22 (T-22) basado en el tanque ligero T-40 (rodillos con suspensión de barra de torsión individual) con motor GAZ-11. Todos ellos tenían ruedas dentadas traseras, una cabina y una plataforma, de un camión GAZ-MM, y debido a sus propiedades de tracción podían remolcar cañones de artillería divisionales y antiaéreos. Sin embargo, debido a las importantes deficiencias reveladas, estos tractores no contaban con el apoyo militar, y su finalización y puesta en producción no eran realistas en ese difícil momento anterior a la guerra. El automóvil se produjo en el marco de cuatro series de producción, que diferían un poco en el diseño de la plataforma, los asientos, el sistema de refrigeración, el chasis y las armas. El final de la producción del tanque T-38 hizo posible que la Planta No. 37 los produjera en masa.
El lanzamiento de "Komsomol" se suspendió en julio de 1941 debido a la necesidad de expandir la producción de tanques ligeros T-40 y T-30. Todavía no se sabe exactamente cuántos tractores T-20 se fabricaron. Se indican 7780 coches. Sin embargo, según la RGAE, la planta N° 37 produjo 7298 vehículos en 1940 (1937 - 574, 1938 - 1904, 1939 - 2394, 1940 - 2426) [1] . Además, en 1937-38, GAZ produjo otros 40 T-20. Total 7338 tractores. El plan de producción para 1941 era de 1000 vehículos, aún no se sabe cuánto se completó, pero claramente se construyeron más de 442, que se obtienen en el resto matemático: solo en junio de 1941 se entregaron 231 tractores T-20 a la GABTU. Aparentemente, 7780 vehículos: esto es lo que adoptó GABTU, ya que los tractores también fueron pedidos por NKVD y NKVMF. Entonces, de 2426 autos entregados en 1940, el GABTU aceptó 2356 [2] y 70 fueron producidos por orden de los oficiales de seguridad y marineros.
Los tractores fueron ampliamente utilizados en el Ejército Rojo y desempeñaron un papel importante en su motorización.
Los tractores "Komsomolets" jugaron un papel muy importante en el proceso de motorización del Ejército Rojo. Cada división de fusileros debía incluir al menos 60 tractores de este tipo. A veces se usaba la tanqueta T-27 en su lugar . Antes del comienzo de la guerra, la industria soviética no podía satisfacer completamente las necesidades del ejército. Por lo tanto, en la práctica, solo las unidades de choque, así como las unidades de infantería motorizada como parte de las unidades de fusileros, estaban equipadas con miembros de Komsomol. Los tractores T-20 participaron en las batallas con Japón cerca del lago Khasan en 1938, cerca del río Khalkhin-Gol en 1939, en la Gran Guerra Patriótica y Soviético-Finlandesa .
Entonces, durante los combates en Khalkhin Gol, 8 tractores T-20 se perdieron irremediablemente. Sus mayores pérdidas cayeron en la guerra soviético-finlandesa. Todavía no se sabe cuántos vehículos fueron dados de baja del Ejército Rojo en ese momento, pero en junio de 1941 los finlandeses pudieron encargar 56 de esos tractores.
El 15 de junio de 1941, 6672 tractores T-20 estaban en servicio con el Ejército Rojo (6668 en las tropas). Además, algunos de ellos fueron registrados en partes de la NKVD y la NKVMF (solo en 1940 recibieron 20 y 50 vehículos, respectivamente).
En los frentes de guerra, los miembros del Komsomol, cuyo número disminuía continuamente (el 1 de enero de 1942, había 1770 en las tropas, según informes de los frentes y distritos, y el 1 de septiembre de 1942, quedaban 1662 vehículos) en el ejército), continuó sirviendo. A falta de otros tractores, también se utilizaron para remolcar artillería divisional y antiaérea de pequeño calibre más pesada, trabajando con sobrecarga. Además, en el verano de 1941, durante la defensa y los contraataques contra el enemigo, los tractores Komsomolets a veces se usaban como cuñas de ametralladoras para luchar contra la infantería y sustitutos de un vehículo blindado de transporte de personal. Los partisanos también utilizaron los Komsomols: resultaron ser vehículos ideales para caminos forestales, además, siempre estaban provistos de repuestos para automóviles.
El tractor "Komsomolets" era esencialmente un pequeño vehículo blindado de transporte de personal con armadura plegable del escuadrón de aterrizaje.
Alemania y sus aliados también utilizaron miembros del Komsomol capturados, en la Wehrmacht llevaba la designación leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630 (r). Además, sobre esta base se construyeron soportes de artillería autopropulsada de 3,7 cm PaK auf gep Artillerie Schlepper 630 (r), esta modificación implicó la instalación de un cañón antitanque PaK 36 en este chasis.
En julio de 1941, en la Planta de Artillería Gorky No. 92 , por iniciativa del diseñador jefe V. G. Grabin , se montó un cañón antitanque de 57 mm de la modificación ZiS-2 sobre la base del tractor Komsomolets . Para una mayor estabilidad cuando se disparaba el arma, la máquina estaba equipada con rejas plegables .
Por lo tanto, se creó un montaje de artillería sobre orugas (ACS) autopropulsado de tipo abierto.
A fines de julio, el prototipo de los cañones autopropulsados pasó pruebas militares aceleradas, que revelaron sus deficiencias: el nuevo vehículo resultó ser inestable al disparar debido a la pequeña base de apoyo y tenía una línea de tiro alta.
Sin embargo, la montura de artillería autopropulsada bajo el índice ZiS-30 en septiembre y octubre de 1941 se produjo en la fábrica No. 92 en una pequeña serie de 100 vehículos.
Los primeros 28 cañones autopropulsados producidos entraron en servicio con las brigadas de tanques que habían partido hacia los frentes Sudoeste, Sur y Leningrado.
72 cañones autopropulsados ZiS-30 participaron en la batalla cerca de Moscú en el frente occidental.
Las unidades de artillería autopropulsadas sobre orugas autopropulsadas ZiS-30 participaron en las batallas en el frente soviético-alemán en 1941-1942.
E. Prochko. Tractor ... con armadura y con una ametralladora // Diseñador de maquetas. - 1994. - Nº 7 .