| Coches blindados Dyrenkov | |
|---|---|
| Coche blindado soviético D-2 , capturado, reparado, mejorado y utilizado por los alemanes. enero de 1944 | |
| Automóviles blindados D-2 | |
| Clasificación | automóviles blindados |
| Tripulación , pers. | dieciséis |
| Historia | |
| Desarrollador |
Oficina de Diseño bajo la dirección de N. I. Dyrenkov |
| Fabricante |
Planta de Mozherez y planta de Krasny Profintern |
| Años de desarrollo | 1930 - 1932 |
| Años de producción | 1930-1934 _ |
| Años de operación | 1930 - finales de la década de 1940 |
| Número de emitidos, uds. | 31 D-2 y uno similar D-3 y D-6 |
| Operadores Principales | URSS |
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | alrededor de 10,000 |
| Altura, mm | unos 4.200 desde la cabeza de los rieles a lo largo de la antena de la estación de radio |
| Fondo, mm | unos 4.000 |
| Pista, mm | 1 524 |
| Reserva | |
| tipo de armadura | acero laminado homogéneo |
| Proa del casco, mm/grado. | dieciséis |
| Tablero del casco, mm/grado. | dieciséis |
| Avance del casco, mm/grado. | dieciséis |
| Techo del casco, mm | diez |
| Frente de la torre, mm/grado. | dieciséis |
| Tala frontal, mm/grados. | dieciséis |
| Tablero de torreta, mm/grado. | dieciséis |
| Tabla de cortar, mm/grado. | dieciséis |
| Avance de la torre, mm/grado. | dieciséis |
| Avance de corte, mm/grados. | dieciséis |
| Techo de la torre, mm/grado. | ocho |
| Techo de cabina, mm/grado. | diez |
| Armamento | |
| Calibre y marca del arma. | 2 76 mm muestra 1902 |
| tipo de arma | campo rayado |
| Longitud del cañón , calibres | treinta |
| Munición de pistola | 500 conchas |
| Ángulos VN, grados. | −5…+30° |
| ángulos GN, grados. | casi 360° |
| Campo de tiro, km | 8,5 de cañones de 76 mm; 1.4 montajes de ametralladoras antiaéreas gemelas de ametralladoras Maxim contra objetivos aéreos ; 2.3 ametralladoras Maxim ; 1 ametralladoras DT |
| monumentos | los cañones tienen Hertz panorámico , las ametralladoras Maxim y DT tienen miras mecánicas , y la montura de ametralladora antiaérea coaxial tiene un cañón antiaéreo anular del modelo 1929. |
| ametralladoras |
4 Máximo de 7,62 mm ; 2 7,62 mm de diámetro interior |
| Otras armas | 1 montaje de ametralladora antiaérea gemela de 7,62 mm de ametralladoras Maxim, modelo 1930 |
| Movilidad | |
| tipo de motor | Carburador de 6 cilindros en línea refrigerado por líquido "Hercules" YXC |
| Potencia del motor, l. Con. | 93 |
| Velocidad sobre rieles, km/h | hasta 50 |
| fórmula de la rueda | 4x2 |
Vehículos blindados motorizados Dyrenkov , más a menudo llamados vehículos blindados motorizados Dyrenkov ( MBV Dyrenkov , a veces se encuentra el nombre Motobronevagon/s D-2 ): vehículos de combate ferroviarios soviéticos del período de entreguerras .
Desarrollado en 1930 - 1932 en una oficina de pruebas y diseño experimental bajo la dirección de N. I. Dyrenkov y en la planta de Moscú Mozherez (Planta de Reparación de Ferrocarriles de Moscú), el MBV de Dyrenkov con poderosas armas de artillería y ametralladoras para su clase. En 1930-1934 , se fabricaron 33 vagones blindados Dyrenkov : 31 D-2 y un MBV D-3 y D-6 ligeramente diferentes de ellos, utilizados por la NKVD en la Gran Guerra Patria [1] .
En los vagones blindados motorizados se ha implementado la idea de formar una nueva generación de trenes blindados. Se suponía que su ojiva eran vehículos blindados motorizados autopropulsados; esto amplió las capacidades tácticas: todas las partes del tren blindado podían maniobrar y luchar de forma independiente, tanto juntas como a distancia unas de otras [2] .
Si fue más o menos fácil con neumáticos blindados de reconocimiento pequeños, al principio no funcionó con un vehículo blindado más complejo, resultó con una transmisión poco confiable, la falta de experiencia afectó.
El trabajo activo en la creación de vagones blindados en nuestro país fue iniciado por N. I. Dyrenkov , un enérgico inventor autodidacta. En el otoño de 1929, Dyrenkov propuso el proyecto que había desarrollado para un “automóvil ferroviario blindado” a la dirección de la Administración Política de los Estados Unidos (OGPU). El proyecto ha sido aprobado y El departamento de OGPU decidió fabricar y probar un vehículo blindado experimental para la protección de vías férreas.
En enero de 1930, según el proyecto de Dyrenkov, se montó y probó el primer vehículo blindado experimental en la planta de Izhora . Su cuerpo está hecho de armadura de 10-16 mm con 4 puertas en los costados y seis escotillas de observación. En el centro del casco se encuentra la torreta del tanque MS-1 con un cañón estándar de 37 mm , una ametralladora DT y una cúpula de comandante con ranuras de visualización. La carrocería está reforzada con escuadras al bastidor . En el centro del marco hay un motor de automóvil Hercules YXC con una capacidad de 93 caballos de fuerza (una gran cantidad de estos se compraron en los EE. UU. para camiones de la planta de automóviles de Yaroslavl ) y una caja de engranajes helicoidales ( caja de cambios) diseñada por Dyrenkov ( más tarde D-35). Con marcha atrás proporcionó 4 velocidades hacia adelante o hacia atrás. En el tren de rodaje hay dos pares de ruedas de vagones de ferrocarril, uno es el principal. Armamento: 2 ametralladoras Maxim en los extremos del casco, 2 motores diesel en los costados, un cañón Hotchkiss de 37 mm y un motor diesel en la torreta. La tripulación de 11 personas: comandante , conductor, 1 artillero, 2 comandantes de ametralladoras y 6 ametralladoras. Las primeras pruebas, junto con los buenos resultados, también revelaron deficiencias en el BIM que debían mejorarse. Pero como Dyrenkov está ocupado diseñando un tanque mediano, el trabajo en el vehículo blindado se retrasó.
Los militares también se interesaron en el proyecto de un automóvil blindado. 18 de enero de 1930 Diputado. Comisario del Pueblo para Asuntos Militares y Navales enviado a la cabeza de los mismos. carta del departamento de la OGPU: “El Comisariado Popular de Defensa está comenzando a modernizar los trenes blindados existentes. Para este propósito, sería deseable utilizar los planos de construcción del camarada Dyrenkov N. I. Solicito su permiso para proporcionar temporalmente los planos mencionados anteriormente a la UMM RKKA (Departamento de Mecanización y Motorización).
La modernización del vehículo blindado experimental de Dyrenkov se reanudó en el otoño de 1930.
En noviembre de 1930, se asignó el índice D-3 al primer automóvil blindado experimental que había sido reparado.
En febrero de 1931, se fabricó el segundo D-2 experimental, que se llamó "Vyacheslav Menzhinsky" (el D-3 se llamó "Heinrich Yagoda"). Después de las carreras y la eliminación de las deficiencias, el D-2 y el D-3 fueron demostrados al mando de las tropas de la OGPU, en los que ambos causaron una buena impresión. Por diseño, el segundo D-2 experimental se parecía a un D-3 ampliado. Su cuerpo también está hecho de placas de armadura remachadas de 10-16 mm de espesor. En el centro está la cabina del comandante con una torre de observación con un dispositivo de visualización estroboscópica. Hay cuatro escotillas en el caso de observación. Debido al aumento de las dimensiones del D-2, su base, respecto al D-3, aumentó en 900 mm. En comparación con el D-3, se reforzó el armamento del D-2: 2 cañones "cortos" de 76 mm en las torres, 4 ametralladoras Maxim y 3 DT (2 en las torres y 1 en la cabina del comandante). Armas en los pedestales del vehículo blindado Garford .
Representantes del Departamento de Mecanización y Motorización (UMM) del Ejército Rojo monitorearon la fabricación y prueba de vehículos blindados para la OGPU; justo en ese momento se estaba considerando la modernización de los trenes blindados del Ejército Rojo.
El proyecto de un vehículo blindado motorizado en serie con el mismo nombre D-2 se presentó al Comisario de Defensa del Pueblo. 31 de diciembre de 1931 en una reunión con el diputado. Presidente del Consejo Supremo de la Economía Nacional (VSNKh) de la URSS, se decidió fabricar 60 (del 15 al 15 de marzo) D-2 en 4 fábricas para formar 20 divisiones MBV en el Ejército Rojo.
Con la fabricación de vehículos blindados motorizados, no según lo planeado, no había suficientes aditivos de aleación para acero blindado, equipos eléctricos, cojinetes, oxígeno para cortar armaduras, todas las fábricas con escasez de trabajadores, técnicos e ingenieros experimentados.
Al comienzo de la carrera el 17 de julio de 1932, el MBV abandonó el puesto de control y fue devuelto para su reparación.
Exteriormente, la serie D-2 se parecía a un prototipo ampliado. A diferencia del experimental, en las cajas de cambios D-2 en serie D-35 con un embrague de acoplamiento de disco Dyrenkov, que proporcionaba un cambio de marcha más suave, y el control del carro era doble: mecánico e hidráulico. Esto facilitó el control del vagón blindado, pero el embrague y el mecanismo de control no son confiables.
El 1 de noviembre de 1932, la planta No. 1 TO OGPU fue transferida al Comisariado Popular de Ferrocarriles (NKPS) y se conoció como Mozherez - Planta de Reparación de Ferrocarriles de Moscú. La producción de vehículos blindados se concentró en un taller especialmente organizado. Pero hasta el final del año, Mozherez no pasó ni un solo D-2. Finalmente, el primer serial D-2 fue entregado al cliente en enero de 1933 , y el último, el 15, recién en septiembre.
Las plantas de Kaluga y Kolomna, cargadas con otros pedidos, no ensamblaron un solo D-2, a principios de 1933 fueron liberadas de la producción de vagones blindados. En abril de 1933, la producción de D-2, además de Mozherez, estaba solo en Red Profintern. El montaje del D-2 se retrasó aquí. El último vehículo blindado motorizado número 15 salió del Red Profintern en julio de 1934. Por lo tanto, en 1932-1934 en Moscú y Bryansk, se fabricaron vehículos blindados motorizados D-2 en serie 30.
Paralelamente a la preparación para la producción en serie del D-2, Dyrenkov sugirió que la dirección de la UMM diseñara un vehículo blindado pesado con un cañón de 107 mm. Pero debido a la gran carga de trabajo de la oficina de diseño y pruebas experimentales (Dyrenkov desarrolló simultáneamente varios tipos de vehículos blindados, vehículos químicos militares, tanques, tanquetas, vehículos todo terreno, etc.), el proyecto del D-6 pesado solo- El vehículo blindado de torreta estuvo listo solo en el verano de 1932.
La producción del D-6 comenzó en septiembre de 1932 y el 21 de noviembre: “Vagón blindado motorizado con motor Hércules de 105 hp. Con. (D-6). Se hicieron las partes superior e inferior del casco, el casco de la torreta sin correas para los hombros, el carro de armas y el mecanismo giratorio. Se instaló un tren de rodaje con frenos de mano, un motor Hércules con caja de cambios Y-5 y reversa D-35, un radiador tipo Kommunar. Se instalaron silenciadores, tuberías, así como un tanque de gasolina temporal y control temporal de un carro blindado. De esta forma, el sistema estará listo para la prueba el 10 de diciembre de 2032. El ensamblaje posterior se retrasa debido a la falta de planos.
En ese momento, los militares rechazaron los servicios de Dyrenkov, por orden del 21 de noviembre de 1932, la oficina de pruebas y diseño experimental se disolvió el 1 de diciembre, todos los empleados (con la excepción de Dyrenkov) fueron transferidos a la planta de Mozherez "para completar el trabajo en las instrucciones de la UMM del Ejército Rojo”. Entre estas obras y D-6. Para acelerar su producción, la UMM propuso abandonar el armamento con un cañón de 107 mm e instalar 2 cañones de 76 mm del modelo 1902 en torres similares a la serie D-2. Estos cambios se hicieron rápidamente, ya principios de 1933 el D-6 estaba listo [3] .
El cuerpo de soporte del D-2, D-3 y D-6 está hecho de placas de blindaje de 10-16 mm de espesor, las placas de blindaje están inclinadas. El cuerpo con el marco está conectado por cuadrados, hay 4 puertas a los lados (el D-6 tiene dos).
Exteriormente, la serie D-2 se parecía a un prototipo ampliado. El cuerpo fue soldado, lo que permitió reducir su peso y reducir el costo de producción. En el centro del casco se encuentra la cabina del comandante, operador de radio y conductor, en cuyas paredes hay 7 escotillas con ranuras de visualización y una puerta de salida al techo.
Torretas de cañón cilíndricas idénticas hechas de placas de blindaje enrolladas de 8-16 mm de espesor. El mecanismo de rotación de las torres con accionamiento manual. [cuatro]
En la serie D-2, hay dos cañones de 76 mm , a la derecha de ellos hay soportes de bola independientes de la ametralladora DT (ángulo de disparo horizontal ± 30 °, ángulo de elevación + 30 °, descenso - -20 °) . 6 ametralladoras Maxim : 4 aerotransportadas y 2 en una instalación antiaérea gemela en una de las torres. Municiones 500 cartuchos y 32.000 cartuchos.
En un solo MBV D-3 , en 1940, se instalaron 2 torretas de tanques T-26 fabricados desde 1933, que tenían un cañón de tanque de 45 mm y una ametralladora DT en una montura doble, y 4 ametralladoras Maxim a bordo
El D-6 tiene 2 cañones de 76 mm del modelo 1902 en torretas similares a las torretas de la serie D-2 y 4 ametralladoras Maxim a bordo. [cuatro]
generalesEn torres giratorias completas en máquinas de pedestal blindadas estándar, cañones de 76 mm del modelo 1902. En los techos de las torres, una trampilla superior en la torreta panorámica para la vista panorámica del sistema Hertz . Un arma con una longitud de cañón de calibres 30 , la velocidad inicial de un proyectil de fragmentación de alto explosivo de 7 kilogramos es 588 m / s. Velocidad de disparo 10 rds / min. El ángulo máximo de elevación es +30°, la declinación es −5°. El mecanismo de elevación del arma es manual de sector. [5] .
Auxiliar6 ametralladoras de 7,62 mm (excluyendo cañones antiaéreos en el D-2) - 4 ametralladoras "Maxim" en soportes de bola en los costados del casco blindado (dos por lado), tenían carcasas de enfriador blindadas y 2 diesel motores, uno cada uno en torres de cañones con monturas esféricas. [6]
AntiaéreoArmas antiaéreas D-2: abierta en una de las torres instalación de ametralladoras gemelas antiaéreas del modelo 1930 con una mira antiaérea anular del modelo 1929 del año [5] . No hay información sobre tales instalaciones en el D-3 y D-6.
En el centro de la estructura de la carrocería se encuentra el motor de automóvil Hercules YXC de 93 hp. Con. y puesto de control D-35. En cajas de cambios serie D-2 con embrague de acoplamiento de disco de Dyrenkov, que proporcionó un cambio de marcha más suave y un control doble del automóvil: mecánico e hidráulico. Estas innovaciones han facilitado el control del vehículo blindado, pero su confiabilidad es baja. [7] .
En el tren de rodaje hay dos pares de ruedas típicos de vagones de ferrocarril, un par conduce.
MBV con un juego de frenos con accionamiento manual, neumático y eléctrico [7] .
En la serie MBV , puestos de control de incendios y comunicaciones telefónicas internas.
A diferencia del D-2 experimental, el D-2 de serie, así como el D-3 y el D-6, con una estación de radio (en D-2 5-AK ) con una antena de cuadro en el techo de la timonera [6] .
Después de las pruebas de fábrica y la eliminación de las deficiencias, el vagón blindado motorizado D-3 y el segundo D-2 experimental ingresaron a la división blindada de los cursos centrales de transporte de la OGPU, que en ese momento se encontraban en la estación de tren Belorussky en Moscú.
El 22 de agosto de 1931, a pedido de los militares, el comandante de la división blindada del departamento de transporte (TO) de la OGPU, Shustinsky, envió a la UMM del Ejército Rojo un Informe sobre los resultados del estudio y las pruebas. de gomas blindadas pesadas experimentales del sistema Dyrenkov, realizadas durante el período de entrenamiento del equipo del 25 de julio al 14 de agosto de 1931:
"I. Prueba por movimiento. 1. El vehículo blindado motorizado D-3 pasó por sus propios medios 14b4 km a una velocidad promedio de 50 km / h y una velocidad máxima de 70 km / h. , 106 km con una carga de dos cargados plataformas biaxiales (deslizamiento), y no hubo un solo caso de falla en el funcionamiento del motor y el automóvil en su conjunto.La velocidad promedio del automóvil blindado fue de 45-50 km / h. Como conclusión, es necesario notar la excepcional estabilidad del carro blindado motorizado D-2 al disparar, en contraste con las plataformas blindadas de los trenes blindados, donde la fluctuación de toda la plataforma alcanza en promedio 15 s, por lo tanto, con disparos frecuentes, hay una dispersión colosal de proyectiles. Carros blindados motorizados D-2 y D-3 1. En el MBV D-2, la ubicación de las ametralladoras Maxim cerca del conductor no tiene éxito. De lo contrario, todos los puntos de tiro están ubicados adecuadamente. .ra la ubicación de los montajes de ametralladoras en el D-3 no tiene éxito, debido al hecho de que dos ametralladoras Maxim están instaladas en el camino, y solo las ametralladoras DT están montadas en los lados, que tienen ángulos de elevación bajos debido al hecho que las cubiertas de las ruedas motrices interfieren, y los soportes de la ametralladora Maxim tienen un pequeño fuego horizontal porque los topes interfieren. Observaciones generales. 1. Los BIE D-2 y D-3 llegaron en forma incompleta: a. La ausencia total de controles de incendios; b. No hay estiba para repuestos y cartuchos; en. Las cabinas del comandante parcialmente no tienen vidrios. … Conclusiones y comentarios. El diseño del D-2 y D-3 tiene la forma de un casco blindado: el tamaño de los vehículos, la fuerza, el aterrizaje bajo de los rieles brinda una estabilidad excepcional al disparar desde los cañones, potencia de tracción, velocidad decente, saturación con potencia de fuego . A partir de la conclusión anterior, se pueden señalar como aspectos positivos: D-2, D-3 tienen una alta movilidad, un alcance significativo, el poder de la artillería y el fuego de ametralladoras, pequeños espacios muertos (casi igual a cero). Si los comparamos con plataformas blindadas y neumáticos blindados de todos los sistemas existentes, entonces no hay unidades D-2 iguales. Con la presencia de aspectos positivos, también hay una serie de fallas de diseño, que se reducen a: 1. Mejorar el sistema de enfriamiento D-2, D-3, que es muy poco confiable. 2. Mejorar el cambio de marchas y, si es posible, simplificar el control de las MBV (palancas de control dispersas). 3. Ajuste las válvulas de los frenos de aire. 4. En D-3, baje las cubiertas de las ruedas, aumentando así los ángulos de disparo de cuatro ametralladoras. 5. Mejorar la cabina del comandante (luz estroboscópica). Equípalo con control de incendios, intercomunicador y radio. 6. Equipe el BWM con ventilación adecuada. 7. Equipe bastidores apropiados para proyectiles, cartuchos y repuestos. Por armamento. Según MBV D-2: reemplazar las armas antiasalto mod. 1913 a arr más avanzado. 1903/30 o 1915 Según MBV D-3: a). Redistribuya las monturas de ametralladoras de Maxim, colocándolas en todas las direcciones, y no solo en la parte frontal, transfiéralas una por una a los lados. El armamento normal del MBV D-3 debe considerarse 1 cañón de 37 mm, 4 ametralladoras Maxim y 1-3 motores diesel. Los vagones blindados motorizados se probaron en forma inacabada y no tenían materiales auxiliares, a excepción de mi observación durante la construcción, y por lo tanto, todos los detalles de las cualidades de combate no se revelaron por completo. El más aceptable (en mi opinión) para reemplazar los aviones blindados imperfectos existentes, como unidades operativas independientes de los cuerpos lineales de la TO OGPU, es el vehículo blindado D-2 Menzhinsky [1] .A principios de 1933, los vehículos blindados de Dyrenkov se transfirieron a la OGPU - NKVD y se incluyeron en 3 compañías de trenes blindados de vehículos blindados (bepo-MBV) con una locomotora blindada.
Las pruebas han demostrado que los D-2 de serie no encajan bien en las curvas ferroviarias , son difíciles de mantener (por ejemplo, para revisar la caja de cambios y el motor, se tuvieron que quitar las torres y la parte superior del casco), su transmisión es poco fiable y requiere ajustes frecuentes [1] .
Los trenes blindados de la NKVD llevaban la numeración de los regimientos de la NKVD para la protección de estructuras ferroviarias (regimientos según OZHDS), que incluían.
En la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940 en el istmo de Carelia, participaron tres trenes blindados de vehículos blindados motorizados de la NKVD , cada compañía tenía tres vehículos blindados motorizados y una locomotora blindada : un total de 6 cañones, 12 ametralladoras Maxim, 6 ametralladoras DT y 3 instalaciones de ametralladoras antiaéreas gemelas, 216 personas [8] . Una compañía de vagones blindados motorizados del regimiento 51 de las tropas de la NKVD se basó en la estación de Rauta para la protección de las instalaciones ferroviarias. Incluía dos vehículos blindados que operaban en interés de los ejércitos 7 y 8. Protegeron las comunicaciones y los vehículos blindados motorizados de la 4ª brigada de las tropas de la NKVD para la protección de estructuras especialmente importantes. Patrullaron los ferrocarriles y los protegieron de posibles saboteadores finlandeses [9] .
Para junio de 1941, la división NKVD para OZhDS incluía aproximadamente 12 trenes blindados-compañías de vehículos blindados motorizados, que deberían haber incluido 36 MBV según el estado, por lo que probablemente algunos autores escriben que antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, 36 vehículos motorizados Los vehículos blindados fueron transferidos a la NKVD, aunque solo 33 BIE.
En los años anteriores a la guerra, se formaron varias divisiones de la NKVD para la OZhDS para proteger los ferrocarriles en las zonas fronterizas. Como regla general, cada división incluía de tres a cuatro regimientos, cada tren blindado o compañía de trenes blindados de vehículos blindados motorizados. El número del tren blindado correspondía al número del regimiento.
Estaban estacionados en las áreas: la 2ª división de la NKVD para OZhDS - Karelia, Estonia, la 3ª división de la NKVD para OZHDS - Bielorrusia. 4ª división de la NKVD en OZHDS - Kyiv - Chernigov - Zhytomyr - Vinnitsa - Odessa, 5ª división de la NKVD en OZHDS - Este de Ucrania, 9ª división de la NKVD en OZHDS - Brest - Vilnius, 10ª división de la NKVD en OZHDS - Oeste Ucrania, 13ª división de la NKVD para OZhDS - Balti - Bendery - Uman, 24ª división de la NKVD para OZHDS - Minsk - Smolensk, 27ª división de la NKVD para OZHDS - Lejano Oriente, 28ª división de la NKVD para OZHDS - Lejano Oriente, 29ª división de la NKVD para OZhDS - Transbaikalia.
Ya en el segundo día de la guerra, el comandante de la 3.ª división de las tropas de la NKVD en el OZHDS cerca de la frontera recibió una directiva del jefe de las tropas de la NKVD, que también regulaba el uso de trenes blindados en la guerra. Su tarea principal se define como apoyo de fuego para unidades de fusileros.
Se suponía que el Bepo-MBV del 53. ° Regimiento de la 3. ° División cubriría el cruce ferroviario de Polotsk, el Bepo-MBV del 76. ° Regimiento fue a Molodechno para apoyar a la 9. ° División de Caballería, el Bepo-MBV del 73. ° Regimiento permaneció en Bielorrusia. estación.
Unos días después, los bombarderos en picado y los tanques alemanes destruyeron el Bepo No. 73.
El 26 de junio, una compañía de vehículos blindados del regimiento 53 de la NKVD, previamente estacionados en el ferrocarril de Kalinin, llegó a Polotsk para cubrir el cruce ferroviario, desde dos vehículos blindados. El 10 de julio, los alemanes bloquearon un vehículo blindado en el tramo Polota-Dretun. Wehrmacht zapa la mina y vuela las vías del tren. Después de que se agotó la munición, el equipo hizo estallar el vehículo blindado. Bepo-MBV No. 53 y No. 76 también murieron.
Además de la 3.ª división, en la línea Brest-Vilnius operaban trenes blindados de regimientos de la 9.ª división de la NKVD. Más tarde se les unieron vagones blindados de la 24ª división en dirección a Minsk - Smolensk.
En Bielorrusia, en junio de 1941, lucharon diez trenes blindados NKVD.
Vagones blindados y trenes blindados de regimientos de la 4ª división de la NKVD operaron en el suroeste de Ucrania según el OZHDS. Cerca de Lvov , patrullaban las vías del tren blindado de la 10ª división del coronel Mogilyantsev.
En el este de Ucrania, compañías de vagones blindados de la 5ª división de la NKVD operaron en las líneas ferroviarias. Cuando el enemigo se acercó a Kolomyia, el comandante de Bepo-MBV No. 77 de la NKVD, el teniente mayor Turganov, recibió la orden de volar el puente sobre el río Bystritsa. Habiendo lanzado un vagón con bombas aéreas sobre el puente, el equipo del tren blindado abrió fuego de artillería contra él. La explosión destruyó el puente. Las acciones del tren blindado permitieron a las unidades del 13. ° Cuerpo de Fusileros del 12. ° Ejército evitar el cerco. Pero al este de Ternopil, ya capturado por los alemanes, a principios de julio de 1941, intensos combates, incluido el Bepo-MBV No. 77. La aviación alemana bombardeó el puente ferroviario sobre el río Zbruch, cortando el camino de retirada de los trenes en el área de Gusyatyn y trenes blindados. Los tanques alemanes, que habían cruzado a la orilla izquierda del Zbruch, llegaron al ferrocarril. Se inició un duelo de artillería entre ellos y los trenes blindados. Bepo-MBV 77 luchó en un cerco durante dos días. Debido a los daños en la vía férrea, pudo maniobrar en un tramo de sólo 150 m de largo. Habiendo agotado la munición, el equipo hizo estallar la locomotora y los carros blindados [10] .
Probablemente la última gran batalla del MBV D-2 en el frente a finales de noviembre de 1941. A fines de noviembre de 1941, cuando los alemanes irrumpieron en el Canal de Moscú, el tramo ferroviario Yakhroma-Dmitrov fue defendido por el 1.er Ejército de Choque. El verdadero poder de fuego aquí fue el 73º bepo separado de las tropas de la NKVD. Caminó por el canal, defendiendo los puentes. Los puentes están minados y preparados para la explosión. Pero en la noche del 28 de noviembre, cerca de Yakhroma, los nazis tomaron el puente sobre el canal, limpiaron las minas y cruzaron a la orilla este. En la noche del 28 de noviembre, el tren blindado No. 73 en la estación Verbilki, un poco alejado del canal y Dmitrov. El comandante del 1.er Ejército de Choque, el teniente general Kuznetsov, ordenó avanzar de inmediato hacia los tanques alemanes que habían irrumpido en el canal y detenerlos. El 73 corrió hacia el puente sobre el canal. En medio del tren hay una locomotora blindada. A ambos lados del sitio, atrás y adelante a lo largo de la plataforma de control. El tren blindado se precipitó hacia los tanques nazis. 4 cañones de 76 mm desde dos plataformas blindadas abrieron fuego. Tres tanques inmediatamente estallaron en llamas. El movimiento de la columna nazi se ralentizó. Para aumentar el sector de tiro, el Capitán Malyshev decidió desenganchar una plataforma blindada autopropulsada del tren. Se separó y se trasladó al puente. La plataforma autopropulsada del teniente Zhukov actuó con valentía. Derribó varios tanques y quemó la tanqueta. Bajo el fuego de las ametralladoras de la plataforma blindada, la infantería rodó por el suelo, muchos soldados enemigos se despidieron de sus vidas. El fuego de respuesta se intensificó. El proyectil golpeó la timonera. La puerta, arrancada de sus goznes, cayó hacia adentro. El conductor de la plataforma blindada Bardakov perdió el conocimiento. El primer arma falló, el segundo se atascó, pero los equipos de ametralladoras de los sargentos Pavlovsky y Kalashnikov dispararon contra la infantería, manteniéndolos en su lugar. Quedarse sin municiones. El teniente Zhukov decidió sacar la plataforma blindada de la batalla. A medida que el día llegaba a su fin, la lucha no disminuyó. Ambas unidades, tanto la 73 como el vehículo blindado, son para el enemigo objetivo. En esta batalla, los nazis perdieron 12 tanques, 24 vehículos y al menos 700 soldados y oficiales [11] .
Durante el primer año de la guerra, se perdieron más de 10 bepo-MBV. 7 de ellos fueron reparados y modernizados por los alemanes (se reemplazó la central eléctrica por una diesel y una estación de radio, se cambiaron las torres) en 1944.
Después de 1942, el bepo-MBV restante, según algunas fuentes, protegía principalmente los ferrocarriles, por ejemplo, el bepo-MBV del 67 ° regimiento de la 29 ° división de la NKVD según el OZHDS de 3 vagones blindados motorizados atípicos: el segundo experimental D-2, D-3 y D-6, durante toda la guerra protegió los túneles del Ferrocarril Circum-Baikal cerca de la estación (st.) Slyudyanka. También en el Lejano Oriente y Transbaikalia, bepo-MBV del regimiento 68 de la división 29 de la NKVD según OZHDS, en la estación. Estaño al suroeste de Chita, entrenando bepo-MBV del 69º regimiento - en la estación. Ukurey al este de Chita, bepo-MBV del 70º regimiento - en la estación. Kuibyshevka al noreste de Blagoveshchensk, bepo-MBV del regimiento 71 de la división 27 de la NKVD según OZHDS, en la estación. Vyazemskaya al sur de Khabarovsk, bepo-MBV del regimiento 72 de la división 27 de la NKVD según OZHDS, en la estación. Voroshilov (ahora [Ussuriysk] en Primorsky Krai).
Los restantes D-2, D-3, D-6 y el D-2 experimental fueron utilizados por la NKVD hasta el final de la Gran Guerra Patriótica y dados de baja a finales de la década de 1940 [12] .
Los vagones blindados motorizados eran superiores a los trenes blindados en su silueta y maniobrabilidad más pequeñas, que a menudo es la clave para la supervivencia del vehículo en la batalla. MBV con armamento igual a una o dos plataformas blindadas de un tren blindado. Pero al proporcionar la densidad y la maniobrabilidad del fuego, el MBV no puede lidiar de manera efectiva con tanques, artillería y aviones, solo pudo lidiar de manera efectiva con la infantería enemiga y los puestos de tiro, y cubrir las instalaciones ferroviarias. Durante su creación, se prestó atención a la protección contra la aviación, para la cual el equipo ferroviario es vulnerable debido a que está atado a la vía férrea, pero las ametralladoras antiaéreas del calibre de un rifle brindaron una protección deficiente [1] .
La alta velocidad permitía maniobras activas. Además, la ausencia del humo que desenmascaró un tren blindado con locomotoras a vapor. Esto también es típico de las gomas blindadas, pero el MBV fue superior a las gomas blindadas en potencia de fuego. [1] .
Pero el MBV con una armadura relativamente débil, que protegía al MBV solo de balas y fragmentos de proyectiles. Con dimensiones sólidas, esto podría ser un problema. Pero durante el diseño y la construcción del MBV, la armadura de 16 mm (también en un ligero ángulo) estaba al nivel de la armadura promedio de los tanques (para el T-26 producido antes de 1933 y para el BT-5 , la parte principal de la armadura era de 13 mm) [13] .
La fiabilidad de la transmisión de un vagón blindado a motor es pequeña y no aseguraba el funcionamiento a largo plazo, por lo que a las empresas MBV se les entregó una locomotora de vapor blindada u ordinaria y se las conoció como la compañía de trenes blindados MBV (bepo-MBV). ) [1] .