Un automóvil de pasajeros es una unidad de material rodante diseñada para transportar pasajeros . El automóvil de pasajeros es la parte principal de la flota de automóviles de pasajeros , que también incluye automóviles auxiliares de la flota de pasajeros: vagones de restaurante , vagones de equipaje, vagones de correo .
Los automóviles de pasajeros según el método de movimiento se dividen en:
Según la distancia de los trenes, utilizan varios coches de pasajeros: dormitorio , compartimento , asiento reservado o sin compartimento (tipo abierto con asientos) con butacas o asientos duros.
El automóvil es una estructura compleja, que incluye sistemas mecánicos, eléctricos y térmicos, sistemas de vida.
Las carrocerías de todos los automóviles de pasajeros están hechas en forma de caja de metal, que consta de un marco con piso, dos paredes laterales y dos laterales, un techo y tabiques laterales que separan el vestíbulo de la sala de pasajeros. La estructura de la carrocería se presenta en dos variantes:
El cuerpo tiene un marco formado por vigas de piso, pilares de paredes laterales y arcos de techo. En el exterior, el marco está cubierto con una chapa de acero de 3 mm de espesor. El revestimiento de la pared interior está hecho de tablero de madera de 19 mm de espesor o de madera contrachapada de 10 mm de espesor. Las particiones de una placa de 25 mm de espesor. El piso se coloca con losas de 19 mm de espesor [1] .
El aislamiento térmico, poliestireno expandido, se coloca en las paredes, el techo y el piso del espacio entre las láminas de metal y el revestimiento interior. La conservación del calor en el automóvil depende del estado del aislamiento térmico y la calidad de su instalación, así como del cumplimiento del modo de calefacción por parte del conductor.
Las puertas de todos los automóviles se dividen en puertas exteriores de metal y puertas interiores de tableros de madera o contrachapado revestidos de plástico y reforzados con un marco de metal. Para facilitar la entrada al coche desde plataformas bajas, las puertas exteriores están equipadas con escalones con escalón reclinable.
En todos los turismos hay lunas: abatibles (que bajan hasta 1/3 de la luna), sordas (que no se abren), lunas con paquete térmico y lunas de emergencia (selladas, después de abrirlas no se pueden cerrar).
Las partes móviles del automóvil son, por regla general, dos bogies biaxiales , que tienen una conexión con el cuerpo, proporcionando libertad de movimientos angulares mutuos en tres planos, así como la transferencia de fuerzas de tracción y frenado longitudinales.
En cada extremo del coche se instala un dispositivo de choque-tracción y transición , compuesto por un enganche automático con tren de tiro (para la transferencia de cargas longitudinales en el tren), amortiguadores tipo tope y una plataforma de transición basada en ellos (con un puente y un marco de estanqueidad), formando un túnel cerrado entre los vagones acoplados.
Todos los automóviles de pasajeros están equipados con un sistema de frenos : un conjunto de dispositivos que consisten en un freno neumático automático (electro) y un varillaje de freno mecánico instalado en la carrocería y los bogies del automóvil, así como válvulas de frenado de emergencia (válvulas de parada). La habitación principal para pasajeros es un compartimento .
Los automóviles de pasajeros modernos en operación en los países de la antigua URSS están equipados con bogies de los tipos KVZ-TsNII I y KVZ-TsNII II (TVZ-TsNII), que se han producido desde 1965 . Recientemente, en Rusia, Tver Carriage Works comenzó a instalar bogies sin cuna con frenos de disco y rodamientos de cassette en sus vagones , incluidos los diseñados para velocidades de hasta 200 km/h.
Datos técnicos del carro KVZ-TsNIII:
El carro consta de las siguientes unidades principales:
El par de ruedas es la parte más crítica del bogie del vagón. La suavidad del movimiento y la seguridad del tráfico dependen de su estado. El par de ruedas consta de un eje y dos ruedas. La distancia entre los bordes interiores de las ruedas a una velocidad del tren de hasta 120 km/h debe ser de 1440 mm ± 3, ya velocidades superiores a 120 km/h - 1440 +3 −1 mm.
El eje consta de dos muñones de eje, dos piezas de buje previo, dos piezas de buje secundario y una pieza central. La rueda consta de un cubo, un disco y una llanta (la llanta tiene una cresta y una superficie de rodadura).
Examen ordinario y completo del juego de ruedasSe lleva a cabo un examen completo durante la formación del juego de ruedas, así como al girar el juego de ruedas para alquiler, durante la reparación del juego de ruedas, después de choques y accidentes. Al final del juego de ruedas coloque sellos, de acuerdo con las reglas de marcado. En el extremo derecho del eje: el número del fabricante del eje, el número del punto que transfirió las marcas, el número del eje, los sellos de Russian Railways, la fecha de fabricación del eje, el signo de formación. Del lado izquierdo del eje: la fecha y lugar de formación, el lugar y fecha de la encuesta completa. En la llanta de la rueda: año de fabricación de la rueda, grado de acero, número de fusión, número de fabricante, número de rueda, afiliación estatal (20 - Rusia). Se lleva a cabo una inspección ordinaria antes de cada rodadura del juego de ruedas debajo del vagón. Al mismo tiempo, se diagnostican los elementos para detectar grietas y se comprueba el cumplimiento de todos los tamaños y desgastes con los estándares establecidos.
Fallos en los juegos de ruedasEl siguiente equipo está instalado en los automóviles de pasajeros:
El equipamiento interior de un turismo incluye los dispositivos que componen el interior del coche y realizan su distribución de acuerdo con su finalidad (mamparas entre estancias, revestimientos de paredes, suelos y techos, lugares para que los pasajeros se acuesten o se sienten, lugar para el equipaje, así como así como ventanas, puertas, herrajes varios). Cada automóvil de pasajeros tiene un sistema de suministro de energía que proporciona electricidad a todos sus consumidores (calefacción, dispositivos de iluminación).
Los dispositivos climáticos de un automóvil de pasajeros incluyen un conjunto de equipos: instalaciones de calefacción, ventilación y aire acondicionado necesarias para garantizar condiciones normales de temperatura e intercambio de aire en el automóvil.
El equipamiento sanitario de pasajeros incluye instalaciones sanitarias y un sistema de suministro de agua. Hasta hace poco, el diseño de las instalaciones sanitarias era tal que no podían utilizarse cuando el tren pasaba por zonas residenciales. El agua usada y las aguas residuales se arrojaron justo en el camino. La existencia de zonas sanitarias está relacionada con esto, cuando, al pasar por las grandes ciudades, los baños de los automóviles están cerrados durante varias horas. Con el equipamiento de vagones con armarios secos , el problema se va solucionando poco a poco.
Los sistemas difieren en el tipo de fuente de energía y el método de suministrar electricidad al automóvil.
En los ferrocarriles de Italia , Polonia , Eslovenia , la República Checa y Eslovaquia , los ferrocarriles de la antigua URSS , se ha adoptado el estándar para el suministro centralizado de energía de alto voltaje de automóviles de pasajeros con un voltaje de 3000 V , y en los últimos tres redes, se permite corriente alterna con una frecuencia de 50 Hz, en el resto, según el documento UIC 550, sólo se debe suministrar corriente continua . Los conectores de la red de alimentación están estandarizados, se utiliza una llave estándar para conectar y desconectar los conectores y dar corriente a la locomotora. La llave de calentamiento la conserva el electricista del tren y se entrega a la tripulación de la locomotora después de conectar la línea entre la locomotora y el tren, lo que evita la desconexión de los conectores bajo voltaje. El tren está propulsado por todas las locomotoras eléctricas de pasajeros , así como algunas locomotoras diésel (por ejemplo, TEP70BS ). El voltaje de 3000 V, según el esquema del automóvil, solo se puede usar para calefacción, se puede usar para alimentar todos los equipos del automóvil.
El sistema de distribución está montado en un tablero de distribución en el compartimiento de servicio del conductor. Los automóviles con un sistema de suministro de energía autónomo tienen un conjunto completo de dispositivos necesarios para su funcionamiento:
La fuente de alimentación está diseñada para producir energía eléctrica. Hay al menos dos fuentes de energía en un automóvil de pasajeros:
Al conducir, la energía se suministra desde el generador. El eje del generador es accionado por una transmisión mecánica, que se denomina accionamiento del generador. Para la mayoría de los turismos, el generador arranca a una velocidad de 35-40 km/h. Si la velocidad es menor, entonces la energía proviene de la batería (la batería alcalina de níquel-hierro más utilizada ). Los siguientes tipos de máquinas eléctricas se utilizan como generadores:
El alternador se conecta a la batería a través de un rectificador trifásico . Todos los consumidores están diseñados para corriente continua, como en el sistema anterior. La ventaja es la ausencia de un conjunto cepillo-colector de desgaste en el alternador .
La potencia de cualquier generador es aproximadamente:
Si la velocidad del tren es baja o no se mueve, entonces el voltaje en la salida del generador está ausente o es insuficiente para alimentar a los consumidores. Si el tren se mueve a alta velocidad, entonces el voltaje del generador se vuelve más alto que el EMF de la batería. En este caso, la corriente en la batería cambia de dirección y se convierte en uno de los consumidores (acumula energía eléctrica). El diodo inverso evita que la batería se descargue a través del devanado de un generador inactivo cuando el tren no se está moviendo, con un alternador no hay tal problema, allí los diodos rectificadores juegan el papel de un diodo inverso.
La tensión de los circuitos de baja tensión (control, emergencia y alumbrado de emergencia, consumidores auxiliares) es:
Con un sistema de suministro de energía mixto, el automóvil de pasajeros tiene todas las mismas fuentes de energía que con uno autónomo. Además de ellos, hay una línea de alto voltaje del tren de aterrizaje (pos. 12 en la Fig. A), a través de la cual se suministra alto voltaje (3000 voltios) desde la locomotora. Los 3000 voltios de cada coche se utilizan únicamente para alimentar la calefacción combinada.
Los elementos calefactores ubicados en la caldera de calefacción, cuando se les conecta un voltaje de 3000 voltios, se calientan y calientan el refrigerante (agua, anticongelante ). El refrigerante circula por los tubos de calefacción y calienta el coche.
En los vagones con sistema de alimentación mixto, existen dos tensiones de funcionamiento:
Los sistemas de alimentación autónomos y mixtos aumentan la resistencia al movimiento debido al efecto de frenado de los generadores, lo que reduce la velocidad máxima a la que la locomotora puede tirar del tren. Por lo tanto, los trenes de alta velocidad utilizan sistemas de suministro de energía centralizados sin generadores en el tren de aterrizaje.
Con un sistema de suministro de energía de este tipo, no se instalan generadores de tren de rodaje accionados por un par de ruedas. Los vagones solo tienen una batería de pequeña capacidad. Para cargar la batería, el tren incluye un coche especial que no está diseñado para llevar pasajeros. Este vagón se llama vagón de potencia. En el interior hay potentes grupos electrógenos. La energía generada por estos generadores es suficiente para alimentar todos los vagones del tren.
Los coches de la central eléctrica son motogeneradores y diésel-generadores . Las centrales eléctricas de motor-generador operaron como parte del tren de alta velocidad Avrora .
Para suministrar electricidad desde la planta de energía del vagón a cada vagón en tales trenes, se proporciona una línea principal debajo del vagón con un voltaje de 380 voltios.
Utilizado en el "Nevsky Express" , "Red Arrow" y "Capital Express" (Moscú - Kiev), así como en el tren "Zhiguli" (Samara - Moscú). Con un sistema de este tipo, en lugar de un generador, se instala una unidad de fuente de alimentación especial (BEV) debajo del automóvil, que consta de convertidores electrónicos . La potencia de 3000 voltios suministrada por la locomotora eléctrica se convierte en corriente alterna y se reduce al nivel requerido, y luego se utiliza para alimentar a los consumidores.
Para evaluar las ventajas operativas, técnicas y económicas del diseño de un turismo con el mismo nivel de confort, se suelen utilizar los siguientes indicadores:
Para los vagones de pasajeros de larga distancia utilizados en la flota de Russian Railways , el peso de tara relativo es de aproximadamente 1500 kg por asiento en vagones para dormir de tipo abierto y 950 kg en vagones de compartimentos; por 1 metro de longitud, la población, respectivamente, es de 1,42 y 2,1 pasajeros.
En la pared del fondo de un automóvil de pasajeros, se aplica una plantilla (de acuerdo con el Álbum "Señales e inscripciones en automóviles de pasajeros" 0082-05 PKB TsL):
En el lateral del coche se aplica:
Tipos de vagones:
Todos los coches también tienen una plantilla que indica el tipo de distribuidor de aire. Por ejemplo, la inscripción Freno 292 se coloca en automóviles con distribuidor de aire número 292.
De acuerdo con la orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa del 13 de enero de 2011 No. 15 "Sobre las enmiendas a la Orden del Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa del 4 de abril de 1997 No. 9C", para mantener pasajeros autos en buen estado, existe un sistema para su inspección y reparación:
Al diseñar automóviles de pasajeros de nuevos tipos, se resuelven las siguientes tareas:
En 2017, el precio de fábrica de un vagón de pasajeros de un tren de larga distancia de Tver Carriage Works es de aproximadamente 47 millones de rublos [2] .
| Transporte público | |
|---|---|
| Carril | |
| ruta sin caminos |
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| Agua | |
| Aire | |
| Mercenario | |
| Otro | |
| Términos generales | |
| Embarque y desembarque de pasajeros |
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| pago de tarifa |
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| Control | |