Su-30 | |
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Tipo de | Luchador polivalente |
Desarrollador | → Oficina de diseño de Sukhoi |
Fabricante |
KnAAZ [1] Irkut [2] |
Jefe de diseño | I. V. Emelyanov |
el primer vuelo | 31 de diciembre de 1989 |
Inicio de operación | 1992 |
Estado | operado, producido |
Operadores |
India Rusia China Argelia Vietnam veren servicio |
Años de producción | desde 1992 |
Unidades producidas |
más de 630 (a principios de 2018 ) [3] [4] [5] |
costo unitario |
$ 83 millones (Su-30MKI construido en India, 2012) |
modelo básico | Su-27 |
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Su-30 (según la codificación de la OTAN : Flanker-C - "Flanker-Sea" ) - Caza polivalente biplaza soviético / ruso para obtener la supremacía aérea , generación 4+ .
El Su-30 está diseñado para destruir objetivos aéreos de día y de noche, en condiciones meteorológicas simples y difíciles, así como contra el fondo de la tierra al usar interferencia activa y pasiva, control del espacio aéreo, bloqueo de aeródromos enemigos a gran profundidad y acciones contra tierra . y objetivos marítimos [6 ] . El Su-30 también se puede utilizar para controlar operaciones de combate en grupo al obtener la supremacía aérea, destruir las fuerzas de asalto aerotransportadas enemigas , así como para realizar reconocimientos aéreos y destruir objetivos terrestres en condiciones meteorológicas simples y difíciles [7] .
La experiencia de operar aviones de combate de un solo asiento ha demostrado que en el combate aéreo moderno, la carga para el piloto es demasiado alta, debido a la necesidad de maniobrar y controlar simultáneamente un complejo de armas modernas. Esto se aplicaba plenamente al entonces nuevo Su- 27S, por lo que se decidió introducir en la tripulación un piloto -operador , que pudiera resolver tareas tácticas y de navegación, liderar un grupo de aeronaves, y, en caso de ser necesario, tomar el control de la aeronave, descarga del piloto durante vuelos largos. Además, el segundo tripulante sin duda tuvo un efecto beneficioso en términos psicológicos. Por lo tanto, a mediados de los años 80, los primeros estudios del concepto de un caza biplaza de combate comenzaron en la Oficina de Diseño de Sukhoi. I. V. Emelyanov fue nombrado líder del tema . [ocho]
El vehículo base para el desarrollo del nuevo proyecto fue el caza de entrenamiento de combate biplaza Su-27UB . Se eligió como prototipo un avión de laboratorio con el código T-10U-2, equipado con una barra de reabastecimiento en vuelo .
En 1988, los dos primeros Su-27UB se convirtieron en la planta de aviación de Irkutsk, que recibió el código T-10PU-5 y T-10PU-6 en la oficina de diseño, y el producto 10-4PU y los números de cola 05 y 06 en la planta Los aviones estaban equipados con un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire, un nuevo sistema de navegación, un sistema de control de vuelo remoto mejorado y un sistema de control de armas. La primera máquina se probó en el otoño de 1988, pilotada por los pilotos de prueba de fábrica G. E. Bulanov, V. B. Maksimenkov, S. V. Makarov y N. N. Ivanov, luego las pruebas continuaron en el LII. M. M. Gromova .
En la serie, el nuevo avión se denominó Su-30 . La producción del nuevo avión, en vista de la gran continuidad con la modificación de entrenamiento de combate, se decidió organizar en Irkutsk.
Las principales diferencias con el avión Su-27UB:
Además de su función principal: obtener superioridad aérea, el nuevo avión podría realizar patrullas a largo plazo o escoltar vehículos de ataque más pesados, así como ser utilizado como centro de control aéreo para un grupo de cazas. Se mantuvo la posibilidad de utilizar el avión como avión de entrenamiento. El avión estaba destinado principalmente a las necesidades de las fuerzas de defensa aérea del país .
Los dos primeros aviones construidos para el No. 79371010101 y el No. 79371010102 ingresaron al FRI para la prueba, luego de su finalización fueron transferidos al equipo acrobático de A. N. Kvochur . Fueron repintados en colores rojo, azul y blanco y recibieron los números de cola 596 y 597. La primera actuación pública del equipo acrobático y la exhibición del Su-30 tuvieron lugar durante la exhibición de aviación en 1992. A partir de ese momento se reanudaron en Rusia los vuelos de demostración y la participación en diversas exposiciones internacionales de equipos de aviación militar.
Sin embargo, debido al colapso de la URSS y la difícil situación económica, la producción del Su-30 fue muy lenta. El 148º Centro para el Uso en Combate y el Reciclaje del Personal de Vuelo de la Aviación de las Fuerzas de Defensa Aérea en Savasleyka recibió los aviones No. 96310107035, No. 96310107023, No. 96310104007, No. Dos aviones participaron en la exhibición aérea RIAT'97.
La participación de aeronaves en exposiciones interesaba a potenciales compradores extranjeros. Dado que su propio país ya no estaba a la altura de la compra de aviones de combate, se decidió suministrar el Su-30 a compradores extranjeros, lo que apoyaría a la industria de la aviación nacional . Como resultado, se comenzó a trabajar en modificaciones de exportación sobre la base del Su-30.
El primer cliente extranjero del Su-30 fue India . La modificación india del Su-30K ("comercial") difiere ligeramente del modelo básico en la composición del equipo. Se construyeron un total de 18 coches.
En el futuro, el avión se actualizó repetidamente a pedido de varios compradores extranjeros y se entregó en el extranjero. En el siglo XXI, los clientes nacionales finalmente le prestaron atención y, sobre la base de una de las últimas modificaciones para India, el Su-30MKI, se desarrolló una modificación para Rusia, el Su-30SM. El 21 de septiembre de 2012, el avión despegó por primera vez y, a finales de año, los dos primeros aviones de producción fueron transferidos a la Fuerza Aérea.
El avión Su-30 fue diseñado de acuerdo con el esquema aerodinámico normal con una unidad de cola de dos aletas. En términos de diseño y diseño, el avión es similar al caza Su-27 de un solo asiento y al Su-27UB de dos asientos. La peculiaridad de la aeronave es la unidad de cola horizontal frontal (además de la unidad de cola horizontal), que permite realizar maniobras de otro modo inaccesibles con el eje de la aeronave desviándose de la dirección de vuelo, así como el diseño integral con una transición suave de la fuselaje en el ala, como resultado, la sustentación es creada no solo por el ala, sino también por el cuerpo. [9]
Consta de tres partes: cabeza, medio y cola. En la parte de la cabeza hay: una estación de radar (radar), compartimentos de aviónica (aviónica), un nicho para el tren de aterrizaje delantero y una cabina. La cabina está cerrada por una linterna con un segmento móvil, que se eleva y retrocede con la ayuda de un cilindro hidráulico. Los asientos eyectables están instalados en la cabina, el asiento trasero está ubicado más alto que el delantero, lo que brinda una buena vista a ambos miembros de la tripulación. En el compartimento de precabina de la izquierda hay una barra retráctil del sistema de reabastecimiento en vuelo.
En la parte media del fuselaje hay tanques de combustible, compartimentos y una sección central, el elemento estructural principal de la estructura del avión. En la superficie superior de la parte media del fuselaje, se instala una aleta de freno de gran área desviada hidráulicamente.
La parte trasera del fuselaje incluye dos góndolas de motor separadas del eje longitudinal de la estructura del avión y una viga central con un tanque de combustible, un compartimiento de equipo y un compartimiento de paracaídas de frenado, las vigas laterales están adyacentes a las superficies exteriores de las góndolas de motor. [9]
El ala del avión es una estructura de cajón de tres vigas en voladizo. El ángulo de barrido a lo largo del borde de ataque es de 42 grados. La mecanización del ala consta de flaperones , que realizan las funciones de flaps y alerones, y calcetines de ala adaptativos desviables de dos secciones. El lanzamiento de flaperones y la desviación de calcetines se realiza en los modos de despegue y aterrizaje, así como al maniobrar a velocidades de hasta 860 km/h. [9]
Se compone de un estabilizador deflectable y dos quillas con timones. Las quillas están montadas en las vigas laterales del fuselaje trasero, las consolas estabilizadoras también están unidas a las vigas laterales. [9]
Triciclo, retráctil con soporte para la nariz. El soporte de proa es de dos ruedas, el soporte principal es de una sola rueda. El chasis del Su-30, en comparación con el Su-27 y el Su-27UB, tiene un diseño reforzado basado en grandes pesos de despegue y aterrizaje. [9]
La aeronave está equipada con un sistema de control fly-by-wire con redundancia cuádruple en el canal de cabeceo y redundancia triple en los canales de balanceo y rumbo. El sistema de control proporciona un pilotaje normal con inestabilidad estática en el canal longitudinal hasta un 5% y deflexión adaptativa de las puntas de las alas según el modo de vuelo. [9]
Una de las soluciones clave implementadas en el Su-30MKI fue la arquitectura abierta de equipos radioelectrónicos a bordo ( aviónica ).
El Su-30 está equipado con el radar de barras H011M , que proporciona una visión general del espacio, detección automática y seguimiento de objetivos, incluso en condiciones de combate aéreo maniobrable cercano, guía de misiles guiados de aviación de los tipos R-77, R-73 , R-27 , Kh-31 , RVV-AE y otros, así como mapeo radar automático de la zona [10] .
Rango típico de detección de objetivos [11] :
Además, el Su-30 está equipado con estaciones ópticas de detección de objetivos. [12] .
El caza Su-30, como el bombardero Su-34 , en su concepto no son aviones orientados al sigilo, ya que buscan activamente objetivos aéreos y terrestres utilizando sus propios radares potentes y, por lo tanto, pueden detectarse fácilmente por su radiación. Esto distingue al Su-30 de los cazas de quinta generación ( Su-57 y F-22 ), que atacan objetivos con los radares apagados, trabajando en grupo con un avión AWACS que “destaca” los objetivos [13] . Un rasgo característico de los aviones de generación 4 ++ (Su-30 y Su-34) es la capacidad de buscar un objetivo de forma independiente sin la ayuda de un avión AWACS, que es un punto débil del enlace de combate de quinta generación, ya que puede ser destruido por un misil de largo alcance especialmente diseñado para destruir aviones AWACS, como el 40N6E para el S-400 , a una distancia de 350-400 km [14] . Su-30 y Su-34 están más enfocados no en el sigilo, sino en el uso de poderosos equipos de guerra electrónica en caso de detección por parte del enemigo. Para el Su-30 y Su-34, estos son los módulos de guerra electrónica de Khibiny y Sorption-S [15] , cuya experiencia de combate ha demostrado la posibilidad de neutralizar no solo los radares de combate, con un alcance relativamente corto, sino también sistemas completos de defensa aérea (como " Kolchuga ") bajo el control de sistemas integrados [16] .
Como todos los aviones de generación 4++, el Su-30 utiliza EDSU , ya que el avión tiene inestabilidad dinámica y está controlado por una computadora que da órdenes a los timones. Un EDSU muy avanzado en el Su-30 le permite realizar automáticamente la " cobra de Pugachev " [17] , lo que le permite dejar caer la captura del Su-30 como objetivo de los " radares Doppler ".
El Su-30SM está equipado con dos motores turborreactores forzados de doble circuito con control de vector de empuje (UVT) AL-31FP , con un empuje de 7700 kgf como máximo y 12.500 kgf en postcombustión, lo que le permite al caza ser supermaniobrable .
Las tomas de aire del motor están equipadas con paneles ajustables y aletas de compensación. Los motores están equipados con un sistema de protección contra objetos extraños y un sistema de extinción de incendios. [9]
La capacidad de cinco tanques de combustible (tres en el fuselaje y dos en el ala) es de 12.000 litros. El depósito de combustible es retráctil, instalado en el lado de babor frente al techo de la cabina.
El avión está equipado con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo .
Armamento de armas pequeñas y cañones: pistola automática de un solo cañón de fuego rápido de calibre 30 mm con 150 rondas de municiones.
Las armas de cohetes están suspendidas en diez puntos: cuatro debajo de las consolas de las alas, dos debajo de las puntas de las alas, dos debajo de las góndolas de los motores y dos debajo de la sección central entre las góndolas de los motores. El avión puede transportar hasta seis misiles aire-aire de mediano alcance. La masa total de la carga de combate es de 4000 kg [9] .
Los cazas Su-30SM de las Fuerzas Aeroespaciales y la Aviación Naval (para 2021, alrededor de 130 aviones) se actualizarán al nivel de Su-30SM2 para 2027. La modernización incluye el reemplazo de motores con AL-41F-1S del súper maniobrable Su-35S con control de vector de empuje, el empuje aumentará en un 16%, a 14.500 kgf. Además, con un sistema de encendido por plasma, el AL-41F-1S es más económico que el AL-31FP, y el recurso es el doble. En lugar de los Bars actuales , se instalará un potente radar Irbis . El Su-30SM2 recibirá nuevos misiles aire-aire y aire-tierra, incluidos los hipersónicos, desarrollados por Adaptation-Su R&D [18] .
Modificaciones modernas del Su-30 fabricado por KNAAPO ː Su-30M2, Su-30MK2, Su-30MKV, Su-30MKK, Su-30MK2-V, Su-30MK2-I, Su-30MK2-V.
Modificaciones modernas del Su-30 producido por Irkutː Su-30MKI, Su-30MKI(A), Su-30MKM, Su-30SM.
Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
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Su-30K (comercial) | Una versión comercial de un caza- interceptor biplaza basado en el Su-27UB con reabastecimiento en vuelo y sistemas de navegación por satélite ( GPS , GLONASS ). Primer vuelo - 1993. Motores - AL-31F . El volumen interno limitado de la aeronave no permite colocar todo el equipo a bordo, lo que implica colocar parte del equipo en contenedores en puntos de anclaje externos . Estos incluyen sistemas de designación de objetivos y alcance láser para el uso de armas guiadas con buscadores láser y sistemas de imágenes térmicas para detectar objetivos en el rango infrarrojo, lo que le permite trabajar de noche y en condiciones climáticas difíciles. La aeronave está equipada con asientos eyectables K-36DM instalados con una inclinación de 30°. De acuerdo con sus características de combate, el Su-30K también puede utilizar armas guiadas aire-superficie de alta precisión con un alcance de lanzamiento de hasta 250 km contra objetivos marítimos y terrestres . Una amplia gama de armas, la capacidad no solo de realizar combate aéreo, sino también de atacar objetivos terrestres y marítimos. El Su-30K recibió la capacidad de usar adicionalmente armas tácticas aire-superficie de alta precisión: misiles antibuque Kh-31A , misiles de supresión de defensa aérea Kh-31P, misiles de guía de televisión de largo alcance Kh-59M y Kh-29T. misiles de corto alcance , bombas aéreas corregidas por KAB 500 y KAB-1500 . Al mismo tiempo, se incrementó la eficiencia de resolver el problema de obtener superioridad aérea mediante el uso de misiles con AGSN RVV-AE . |
Su-30KN (comercial, nuevo) | Caza doble basado en el Su-30K con aviónica y radar modernizados con un canal de radar autónomo adicional con la matriz en fase Pero. Primer vuelo - 1999. Se instaló un receptor del sistema de navegación satelital A-737 con soporte GLONASS y NAVSTAR . Se ha agregado a la estación de radar N011M una computadora para nuevos modos de operación (cartografiado de la superficie terrestre y selección de objetivos en movimiento). En ambas cabinas, las pantallas de televisión de los indicadores de línea de visión fueron reemplazadas por pantallas de color de cristal líquido MFI - 55, más tarde MFI-68. Se ha agregado una computadora MVK al sistema de control de armas (MSS) para conectar el MCS con los nuevos misiles guiados aire-aire y aire-tierra R-77 , Kh-31, Kh-59, Kh-29. |
Su-30KI (comercial, caza) | Una versión monoplaza del caza biplaza Su-30K fue desarrollada conjuntamente por la Oficina de Diseño de Sukhoi y KnAAPO de acuerdo con los requisitos de la Fuerza Aérea de Indonesia. Las negociaciones con representantes de este país se llevaron a cabo repetidamente, pero la decisión sobre la compra de aviones se pospuso debido a las dificultades financieras del cliente. En 1998, se construyó el único prototipo Su-30KI en KnAAPO (basado en el Su-27 serial con número de serie interno 40-02 y número completo de fábrica 36911040102). |
Su-30K2 (versión comercial 2) | Caza biplaza multipropósito Su-30K2. De todas las demás modificaciones del Su-30, se diferenciaba por el uso de una cabina con la ubicación de la tripulación de acuerdo con el esquema "lado a lado", como en el avión de entrenamiento de combate Su-27KUB. El proyecto Su-30K2 se llevó a cabo a mediados de los 90, pero luego se cerró el proyecto. El fuselaje sin terminar, que se construyó como prototipo para las pruebas, se transfirió más tarde al almacenamiento. |
Su-30M2 (modernizado, versión 2) | Versión del Su-30MK2 destinado a la Fuerza Aérea Rusa. En 2010, se completaron las pruebas de vuelo de fábrica del primer Su-30M2 de producción [19] . |
Su-30MK (modernizado, comercial) | Avión de doble ataque diseñado para entregas de exportación. Primer vuelo - 1993. La gama de armas se ha ampliado: R-77 , Kh-31, Kh-29, Kh-59M. El peso máximo de despegue aumentó de 30 a 38,8 toneladas, la carga de combate aumentó de 4 a 8 toneladas, la vida útil asignada del fuselaje aumentó de 2000 a 3000 horas y la vida útil del motor aumentó de 900 a 1500 horas. [20] . |
Su-30MK2 (versión comercial modernizada 2) | Una versión mejorada del Su-30MK. Primer vuelo - 2002, motores - AL-31F. Radar N001. Armamento: 6 RVV-AE / R-27 / R-73 / Kh-29 / Kh-31 , contenedor REP [21] . El precio de exportación es de unos 50 millones de dólares [22] . |
Su-30MK2V (modernizado, comercial, versión 2, vietnamita) | Versión del Su-30MK2 para Vietnam . |
Su-30MK2V (modernizado, comercial, versión 2, venezolano) | Versión Su-30MK2 para Venezuela . |
Su-30MKI (modernizado, comercial, indio) | Versión Su-30MK para India . El primer vuelo del prototipo - 1997. Caza biplaza multifuncional con cola horizontal delantera y motor de vectorización de empuje ( AL-31FP ), con aviónica producida en el marco de la cooperación internacional Rusia - Francia - Israel - India, con un nuevo radar H011M con un conjunto de antenas pasivas en fase ( PFAR ) y clases de armamento ampliado y aire-superficie aire-aire . |
Su-30MKA (modernizado, comercial, argelino) | Versión Su-30MKI para Argelia . BRLS H011M [21] . |
Su-30MKK (modernizado, comercial, chino) | Versión china del Su-30MK . Un caza de dos asientos con capacidades mejoradas de objetivos terrestres, el radar H001M se actualizó al radar H001VE. Motores - AL-31F. Primer vuelo - 1999. |
Su-30MKM (modernizado, comercial, malasio) | Versión malaya del Su-30MKI . BRLS H011M [21] . |
Su-30SM (serie, actualizado) | Su-30MKI para la Fuerza Aérea Rusa. Motores AL-31FP con control vectorial de empuje. Primer vuelo 21 de septiembre de 2012. |
Su-30SME (serie, modernizado, exportación) | Versión de exportación del Su-30SM. |
Su-30SMD (serie, actualizado, modificado) | Versión modificada del Su-30SM. Se ha llevado a cabo la sustitución total de importaciones, la proporción de componentes rusos ha aumentado del 97% al 100%. |
Su-30SM2 (serie, modernizado, versión 2) | Modificación del Su-30SM para la Fuerza Aérea Rusa. Se instalaron nuevos motores AL-41F1S de Su-35S con control de vector de empuje. Se instaló un radar modernizado, se unificó parte de la aviónica con la aviónica del avión Su-35S. Se ha ampliado la gama de armas usadas. Primer vuelo febrero 2021. |
Fuerzas Armadas RF:
Cuatro cazas Su-30SM2 con números de cola azul del "78" al "81" están diseñados para completar el reequipamiento del 1er escuadrón con base en el aeródromo de Chernyakhovsk en la región de Kaliningrado del 4º regimiento de aviación de asalto naval de la guardia del 34º mixto división de aviación de la flota báltica . A principios de 2016-2018, el 1.er Escuadrón de este regimiento (anteriormente la 72.a Base Aérea) recibió ocho aviones Su-30SM con números de cola azul del 70 al 77. La parte principal del regimiento todavía está equipada con aviones Su-24M y Su-24MR . [59] . Según el comandante del Distrito Militar Occidental, Alexander Zhuravlev , el reequipamiento del regimiento de aviación mixta de la aviación naval de la Flota Báltica del avión Su-24M al avión Su - 30SM2 aumentará su potencial de combate en una vez y media. . [60] .
4 aviones Su-30SM del 120º regimiento de aviación mixta [73] han estado participando en la operación militar desde el 30 de septiembre de 2015 como parte del Grupo de Aviación de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Siria [49] [74] . Un avión se perdió en una situación que no era de combate [75] .
Al 11 de junio de 2021, se sabe que 24 aviones de la familia Su-30 se perdieron en accidentes de vuelo. También se sabe de un grave accidente de aviación sin víctimas y la pérdida de una aeronave.
la fecha | Número de placa | Lugar del desastre | Víctimas | Breve descripción |
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12/06/1999 | "01 azul" | París | 0/2 | Su-30MK (número de cola "01 azul") se estrelló en un vuelo de demostración en el espectáculo aéreo de Le Bourget . Al mostrar un complejo de acrobacias aéreas, el automóvil perdió altitud, tocó el suelo con su sección de cola, se incendió, pero continuó su vuelo controlado, lo que permitió a la tripulación (piloto de prueba de la Oficina de Diseño de Sukhoi Vyacheslav Averyanov , navegante Vladimir Shendrik ) expulsar con éxito . Después de que se activaron los asientos eyectables, el avión cayó de costado, chocó contra el suelo y se quemó [82] . |
27/05/2002 | Anhui | 0/2 | Su-30MKK del 9º Regimiento de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea China se estrelló en la provincia de Anhui durante un vuelo de entrenamiento a una altitud extremadamente baja, el caza golpeó las copas de los árboles. Ambos pilotos expulsados con éxito. El avión voló otros 5 km, chocó con una montaña y se derrumbó. La causa del accidente fueron errores de pilotaje, siendo sancionado el piloto instructor. | |
16/03/2004 | 81148 | Hefei | 0/2 | El Su-30MK2 (número de cola 18) del 10º Regimiento de Aviación de Cazas de la Armada china durante un vuelo de entrenamiento se estrelló cerca de la base aérea de Feidong. Ambos miembros de la tripulación, el coronel Wei Wenhui y el teniente coronel Zhang Jian, fueron expulsados con éxito. El accidente se produjo por errores de pilotaje provocados por la falta de experiencia. |
26/07/2006 | región de Moscú | 0/2 | Su-30 se estrelló en el territorio del Instituto de Investigación de Vuelo. Gromov en Zhukovsky durante las pruebas. El avión pertenecía al mismo instituto. Ambos pilotos expulsados con éxito. No hay bajas ni destrucción en la tierra. [83] [84] | |
30/04/2009 | SB 021 | Rajastán | 1/2 | El Su-30MKI (número de cola SB 021) de la Fuerza Aérea India durante un vuelo de entrenamiento entró en un trompo descontrolado y se estrelló a 70 km al sureste de Jaisalmer (Rajasthan). Ambos pilotos lograron eyectarse, pero uno de ellos murió debido a la rotura de la correa del paracaídas. Según la investigación, el accidente ocurrió debido a un error del piloto, al apagar accidentalmente la computadora de a bordo en lugar del sistema de control de armas. |
30/11/2009 | Jaisalmer | 0/2 | Su-30MKI del 24º Escuadrón Aéreo de la Fuerza Aérea India se estrelló en la zona de Jategaon (Maharashtra). Después de que sonó la alarma de incendio del motor, ambos pilotos se expulsaron con éxito, el avión chocó contra el suelo y colapsó. La causa del incendio fue la entrada de un objeto extraño en la toma de aire del motor. | |
15/04/2010 | 2/2 | Se estrelló en un vuelo de entrenamiento. | ||
13/12/2011 | Puno | 0/2 | Se estrelló en un vuelo de entrenamiento [85] . El Su-30MKI de la Fuerza Aérea India, poco después de despegar de la base aérea de Lohegaon (cerca de Pune, Maharashtra), se estrelló cerca del pueblo de Wade Bholai, a 20 km de Pune. Los pilotos se expulsaron y no resultaron heridos. | |
28.02.2012 | Krai de Jabárovsk , Komsomolsk del Amur | 0/2 | Durante las pruebas de aceptación para la Fuerza Aérea de Vietnam realizadas por representantes del Ministerio de Defensa en JSC KnAAPO , el avión se estrelló a 130 km al norte de Komsomolsk-on-Amur . Al acelerar a la velocidad máxima indicada, el faro de iluminación se abrió y se cayó durante el reabastecimiento de combustible. Una vez en la toma de aire, esta pieza provocó un incendio en el motor derecho. Los pilotos, el teniente coronel Valery Kirillin y el capitán Alexei Gorshkov, se expulsaron al mando del centro de control de vuelo. El comandante de la tripulación sufrió heridas leves al aterrizar como consecuencia de chocar contra un árbol. | |
19.02.2013 | Rajastán | 0/2 | El Su-30MKI de la Fuerza Aérea India se estrelló cerca de Jaisalmer (Rajasthan) durante un vuelo de entrenamiento. Durante el bombardeo de entrenamiento, la munición no salió del pilón, cuando el piloto presionó nuevamente el "descenso", se produjo una explosión que destruyó parte del ala derecha. Ambos pilotos lograron eyectarse y no resultaron heridos, el avión se estrelló y colapsó [86] . | |
21.12.2013 | ?/2 | Su-30MK2 de la fuerza aérea de Uganda fue derribado por fuego terrestre durante los ataques contra las tropas del general Peter Gadet en Sudán del Sur. Se desconoce el destino de la tripulación. | ||
14/10/2014 | SB050 | Puno | 0/2 | En el Su-30MKI (número de cola SB 050) de la Fuerza Aérea India, durante el despegue de la base aérea de Lohegaon (Pune, Maharashtra), el sistema de eyección funcionó espontáneamente como resultado de un mal funcionamiento. Ambos pilotos sobrevivieron, el avión fue destruido. [87] |
19/05/2015 | SB137 | Assam | 0/2 | El Su-30MKI de la Fuerza Aérea de la India, que despegó de la base aérea de Tezpur, se estrelló en la zona de Nagaon (Assam) por una avería técnica, los pilotos expulsados. Debido a la explosión en el suelo, dos personas resultaron heridas. [88] |
17/08/2015 | AMB-0460 | Un puro | 2/2 | El Su-30MK2 (número de cola AMB-0460) de la Fuerza Aérea de Venezuela, que volaba para interceptar una aeronave, presuntamente perteneciente a la mafia colombiana del narcotráfico, se estrelló en el estado de Apure, cerca de la frontera con Colombia. Ambos pilotos murieron: los capitanes Ronald Ramírez Sánchez y Jackson García Betancourt. Según datos preliminares, el accidente se produjo por un error del piloto o por un problema técnico. [89] [90] |
14/06/2016 | 8585 | ngean | 1/2 | El Su-30MK2 (número de cola 8585) del 370.º Regimiento de Vuelo de la Fuerza Aérea de Vietnam, que despegó de la base aérea de Thosuan, desapareció del radar sobre el Mar de China Meridional. La aeronave realizaba una misión de entrenamiento en la zona este de la provincia vietnamita de Nghe An. El 15 de junio, uno de los pilotos, Nguyen Huu Cuong, de 39 años, fue rescatado del agua por la tripulación de un barco pesquero. El segundo piloto, Tran Kuang Khai, de 43 años, murió. El pasado 16 de junio se estrelló en el Mar de China Meridional un avión de transporte CASA C-212 Aviocar de la Guardia Costera de Vietnam, que participaba en una operación de búsqueda de pilotos expulsados. Nueve personas murieron como resultado [91] . |
15/03/2017 | Rajastán | 0/2 | El Su-30MKI se estrelló debido a un mal funcionamiento técnico, los pilotos se expulsaron con éxito [92] . | |
23/05/2017 | Assam | 0/2 | Su-30MKI desapareció de las pantallas de radar durante un vuelo de entrenamiento [93] . Los pilotos sobrevivieron después de una eyección exitosa. Los restos de la aeronave fueron encontrados el 26 de mayo a 60 km del aeródromo. | |
03/05/2018 | Latakia | 2/2 | El Su-30SM de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se estrelló mientras ascendía después de despegar del aeródromo de Khmeimim sobre el mar Mediterráneo. Ambos pilotos murieron. La causa del desastre fue un pájaro que golpeó uno de los motores. El comandante de la tripulación era el mayor Albert Davidyan de la región de Belgorod. Dejó una esposa y dos hijos menores . | |
27/07/2018 | Maharashtra | 0/2 | El Su-30MKI de la Fuerza Aérea India se estrelló durante un vuelo de prueba en el estado de Maharashtra. Ambos pilotos se expulsaron con éxito, no hubo víctimas ni heridos en tierra. [95] | |
08.08.2019 | Assam | 0/2 | Su-30MKI de la Fuerza Aérea India se estrelló durante un vuelo de entrenamiento en el estado de Assam. Ambos pilotos se expulsaron con éxito, pero un piloto se rompió la pierna. No hay víctimas ni heridos en el suelo. [96] [97] | |
16/10/2019 | Guárico | 2/2 | Su-30MK2 de la Fuerza Aérea Venezolana se estrelló durante un vuelo de entrenamiento en el estado Guárico. El avión estaba pilotado por dos pilotos: el capitán Salazar Núñez y el general de brigada Márquez Morillo. Ambos murieron. No hay víctimas ni heridos en el suelo. El avión quedó completamente destruido por el fuego antes de que llegaran los bomberos. El accidente ocurrió poco después de que el avión de combate despegara de la base militar Manuel Ríos. El caza se dirigía a la base aérea Luis del Valle García en las afueras de la ciudad venezolana de Barcelona (estado Anzoátegui) . [98] [99] [100] [101] | |
27/01/2020 | Umm el Bouaghi | 2/2 | Su-30MKI (A) de la Fuerza Aérea de Argelia se estrelló durante un vuelo de entrenamiento en el estado de Umm el Bouaghi. Ambos pilotos murieron. No hay víctimas ni destrucción en la tierra. El avión pertenecía al 121º Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea de Argelia. [102] [103] [104] | |
22/09/2020 | "22 rojo" | 0/2 | El Su-30M2 de la Fuerza Aérea Rusa (número de cola "60 rojo") fue derribado accidentalmente por un caza Su-35S (número de cola "22 rojo") del cañón de avión de 30 mm GSh-30-1 incorporado durante un vuelo de entrenamiento sobre una zona boscosa y desierta Región de Tver, Federación Rusa, Distrito Militar Occidental , Fuerzas Armadas de la Federación Rusa . Los pilotos se expulsaron con éxito. No hay víctimas ni heridos en el suelo. Ambos aviones despegaron del aeródromo de Khotilovo . Su-30M2 (número de cola "60 rojo") tenía número de registro RF-95869, número de serie 79810388415 y fue construido en 2014. Y pertenecía al 3.er regimiento de aviación mixta de la 1.ª división de aviación mixta del 4.º Ejército de la Bandera Roja de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Distrito Militar del Sur, estacionado en el aeródromo de Krymsk (Territorio de Krasnodar). El Su-35S (número de cola "22 rojo") se construyó en 2019 y pertenecía al 790. ° Regimiento de Aviación de Cazas de la 105. ° División de Aviación Mixta de la Guardia del 6. ° Ejército de la Bandera Roja de Leningrado de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Distrito Militar Occidental. , estacionado en el aeródromo de Khotilovo en las áreas de Tverskaya. | |
16/04/2021 | Baljash | 0/2 | El Su-30SM de las Fuerzas de Defensa Aérea de la República de Kazajstán se estrelló mientras aterrizaba en el centro de entrenamiento y aviación de las Fuerzas de Defensa Aérea en la ciudad de Balkhash, región de Karaganda en Kazajstán. No hay víctimas ni destrucción en la tierra. Los pilotos se expulsaron con éxito. Posteriormente, un miembro de la tripulación fue hospitalizado, el segundo miembro de la tripulación no necesita hospitalización. [105] [106] [107] [108] [109] [110] | |
21/05/2021 | "37 azul" | 0/2 | 21 de mayo de 2021 a las 18:49 en el aeródromo militar de Saki en preparación para la implementación de los ejercicios No. 20 y 21 "Restauración de habilidades de vuelo en la SMU", en un avión Su-30SM (número de cola "37 azul") de la 43º regimiento separado de aviación de asalto naval de la Aviación Naval de la Flota del Mar Negro, cuando la tripulación se sentó en la cabina y se abrochó, el sistema de eyección funcionó. La aeronave no recibió daños. Los pilotos que se expulsaron, el teniente coronel O. A. Khomyakov y el mayor S. V. Dodukh, sobrevivieron y no resultaron heridos. El sargento mecánico A. Yu. Kupor recibió daños a la salud (quemadura de la mitad izquierda de la cara de 1er grado), quien ayudó a la tripulación a tomar sus lugares, y el ingeniero del complejo de aviación, el teniente mayor V. Yu. Pomazansky (pérdida auditiva parcial). Los militares heridos recibieron asistencia médica y se esperaba que después de la recuperación reanudaran el servicio militar. El avión Su-30SM con número de cola "37 azul" y número de serie 10MK5 1104 realizó su primer vuelo el 15 de junio de 2014 y fue recibido por la Aviación Naval de la Armada Rusa el 19 de julio de 2014. El instructor de pilotos, el teniente coronel O. A. Khomyakov (piloto de primera clase) fue el presidente de la Comisión de Calificación para el personal de vuelo de la Dirección de Aviación Naval de la Flota del Mar Negro, y el mayor S.V. Dodukh (piloto de primera clase) fue el jefe de fuego aéreo y entrenamiento táctico (VOTP) del 43.º Regimiento de Aviación [111] [112] [113] [114] [115] [116] . | |
23.10.2022 | Irkutsk | 2/2 | El avión Su-30SM estaba realizando un vuelo de aceptación [117] cuando cayó sobre un edificio residencial de madera de dos pisos en 2nd Sovetsky Lane. Dos pilotos murieron, los habitantes de la casa no resultaron heridos [118] . Hubo un incendio después del choque. Cerca de 150 casas fueron desenergizadas [119] . |
Su-30 en el Centro de Aviación de Lipetsk:
Su-30 en la exhibición aérea MAKS-2007 :
Su-30MKI en la exhibición aérea MAKS-2009 :
Su-30SM en Latakia ( Siria ):
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