TB (locomotora de vapor)

TB ( pesada , planta de Baldvin ) : una locomotora de vapor tipo soviética 1-5-1 experimentada con una carga aumentada (23 tf) desde los ejes motrices hasta los rieles. Fue producido en la cantidad de 5 piezas en 1930-1931. en EE.UU. por la planta de Baldwin encargada por la NKPS .

Historia

Requisitos previos para el surgimiento de

En la década de 1930, en relación con el crecimiento de la facturación industrial de la Unión Soviética en los ferrocarriles, surgió la necesidad urgente de aumentar la capacidad de carga aumentando las velocidades y especialmente los pesos de los trenes. Sin embargo, las locomotoras de vapor de la serie E , que en ese momento formaban la base de la flota de locomotoras de carga del país, con una masa adhesiva de 80 toneladas, ya no podían proporcionar esto. Se requerían locomotoras más fuertes y potentes.

Diferentes grupos de especialistas propusieron diferentes formas de resolver este problema. Entonces, por ejemplo, algunos propusieron aumentar el peso de agarre para aumentar el número de juegos de ruedas motrices a 7-8, manteniendo la carga axial dentro de 20 tf, lo que hizo posible no fortalecer la vía férrea. Sin embargo, en este caso, la longitud de la locomotora aumentó considerablemente, lo que requirió alargar los edificios del depósito y los círculos de giro, y también dificultó el ajuste de la locomotora en las curvas. Más tarde, el trabajo en esta dirección resultó en la creación de una locomotora de vapor articulada del sistema Garratt de la serie Y con 8 ejes motrices y una locomotora de vapor AA , que fue la única locomotora de vapor en el mundo con 7 ejes móviles en un marco rígido. .

Al mismo tiempo, hubo expertos que ofrecieron una solución diferente. Propusieron, manteniendo cinco juegos de ruedas motrices, aumentar el peso de agarre aumentando la carga axial de 20 a 23 tf, y posteriormente a 27 . pista. Al mismo tiempo, los expertos señalaron la experiencia de los ferrocarriles estadounidenses, donde se operaron locomotoras de vapor en las que la carga de los ejes motrices sobre los rieles alcanzó las 32 tf .

Diseño y fabricación de locomotoras a vapor

Ya al ​​comienzo del intento de implementar el proyecto, los diseñadores se enfrentaron a una tarea difícil: ninguna de las plantas de locomotoras de vapor soviéticas tenía experiencia en el diseño y construcción de locomotoras de vapor con cargas axiales de más de 18 tf. Los cálculos preliminares mostraron que la creación de un marco de hoja (utilizado en todas las locomotoras de vapor construidas por los soviéticos anteriores) que podría soportar tales cargas es una tarea casi imposible. Requería una transición a estructuras de construcción de barras, que se usaban ampliamente en las locomotoras de vapor estadounidenses, pero no había experiencia en su construcción en la Unión Soviética. Luego se decidió pedir un lote de locomotoras experimentales a empresas estadounidenses y, después de probarlas, comenzar a construir análogos en la URSS (una situación similar se repetiría más tarde con las locomotoras eléctricas C y C C , así como con las locomotoras diésel D A y TE1 ). En 1930, la NKPS encargó a las firmas americanas ALCO (ver locomotora de vapor T A ) y Baldwin (Baldwin) 5 locomotoras de vapor cada una con una carga de ejes motrices sobre raíles de 23 tf . En octubre de 1931, las locomotoras de vapor ordenadas, a las que se les asignó la designación de la serie TB y los números No. 10005-10009 , llegaron a Leningrado a la Planta de Reparación de Locomotoras de Vapor Proletarian .

Diseño de locomotoras de vapor

La locomotora tenía un bastidor tipo barra con un espesor de hoja de 140 mm y estaba fabricado en acero al vanadio . Las ruedas motrices tenían un diámetro de 1520 mm y sus centros estaban hechos de radios. Se instalaron impulsores en los ténderes . Asimismo, los tenders fueron equipados con alimentadores mecánicos de carbón del sistema “Standard BC”.

La cámara de combustión de la locomotora era de tipo radial y adicionalmente se instalaron termosifones y tuberías de circulación en 4 locomotoras . La caldera estaba equipada con un sobrecalentador de dos vueltas de tubo pequeño Elesco-E.

La velocidad de diseño de las locomotoras era de 85 km/h.

El destino de las locomotoras

En 1931, las locomotoras de vapor ingresaron al Ferrocarril de Stalin . Durante las pruebas, las locomotoras de vapor desarrollaron una fuerza de tracción de 24.000  - 25.000 kgf (y con el servomotor incluido - hasta 30.000 kgf ). Sin embargo, pronto se hizo evidente que debido a las altas cargas axiales (12% más altas que la permitida), estas locomotoras de vapor volcaron rápidamente las vías principales en las que se colocaron pesados ​​(según los estándares soviéticos) rieles tipo IIa. Como resultado, las locomotoras de vapor, después de trabajar durante algún tiempo, fueron retiradas del servicio de trenes. A principios de 1956, todavía estaban en la flota de locomotoras.

Literatura

• V. A. Rakov . Locomotoras de carga experimentadas // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1845-1955. — 2º, revisado y complementado. - Moscú: "Transporte", 1995. - S. 270 - 271. - ISBN 5-277-00821-7 .