VL62

VL62 (N62)

Locomotora eléctrica VL62-002
Producción
País de construcción  URSS
Fábrica NEVZ
Años de construcción 1961 - 1963
totales construidos 2
Detalles técnicos
Tipo de servicio carga
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. alterna 50 Hz 25 kV
fórmula axial 3 o -3 o
Peso de servicio completo 138 toneladas
Carga de ejes motrices sobre raíles 23 cucharaditas
Longitud de la locomotora 20 800mm
Diámetro de la rueda 1250mm
Ancho de vía 1520mm
tipo TED NB-412M
Potencia horaria de TED 6 × 772 kilovatios
Fuerza de tracción del modo reloj 32 100 kgf
Velocidad del modo reloj 48,2 km/h
Potencia continua de TED 6×575 kilovatios
Fuerza de tracción de servicio prolongado 23 400 kgf
Velocidad en modo continuo 52,6 km/h
Velocidad de diseño 100 km/h
Explotación
La carretera Severo-Kavkazskaya ( depósito de Kavkazskaya )
Período 1963 - 1969

VL62 (hasta 1963 - H62 ) - Locomotora eléctrica AC experimental soviética . En cuanto al diseño de la parte mecánica y de la carrocería, se unificó con la locomotora eléctrica VL60 , pero a diferencia de ésta, contaba con regulación en el lado de alta tensión (en la VL60 la regulación se realizaba en el lado de baja tensión). También fue la primera de las locomotoras eléctricas principales de fabricación soviética equipada con rectificadores de potencia fabricados con dispositivos semiconductores ( diodos ).

Diseño y producción

A pesar de que a principios de la década de 1960 , las locomotoras eléctricas con instalaciones rectificadoras hechas con ignitrones (por ejemplo, NO y H6O ) funcionaron con mucho éxito en los ferrocarriles soviéticos , los diseñadores entendieron claramente todas las desventajas de tales instalaciones: volumen, sistema de refrigeración líquida. , una temperatura de funcionamiento de intervalo muy estrecho (alrededor de 35°C ). Al mismo tiempo, los rectificadores de silicio son de menor tamaño, tienen un rango de temperatura de funcionamiento muy amplio (hasta 140 °C ) y su alta eficiencia proporciona una menor transferencia de calor, lo que permite el uso de un sistema de refrigeración por aire. Además, no temen las sacudidas ni las aceleraciones y desaceleraciones bruscas.

En 1959, el Ministerio de Ferrocarriles emitió los términos de referencia de ElNII (ahora VELNII , ubicado en NEVZ ) para el desarrollo de un proyecto para una locomotora eléctrica de carga de CA de seis ejes con rectificadores de semiconductores (silicio). Según el proyecto, la locomotora eléctrica debía contar con un circuito de regulación de tensión de alta tensión con un sistema de rectificación individual (cada motor tiene su propio rectificador). En febrero de 1960 se completó el proyecto en ElNII. Según él, el tren de aterrizaje , los motores de tracción, una serie de máquinas y dispositivos auxiliares se tomaron prestados del VL60. Paralelamente también se creó un proyecto de regulación de baja tensión que permitiría utilizar un transformador de tracción (OTsR-5600/25) de VL60, y posteriormente modernizar el diseño de este último para rectificadores de silicio. Hubo un proyecto con el uso de TED NB-413 para 950 V (usado para H8O ).

En junio de 1960, se crearon 2 proyectos técnicos y la planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk comenzó a fabricar dos locomotoras eléctricas experimentales, a las que se les asignó la designación H62 ( Novocherkassk , modelo 62, en 1963 pasó a llamarse VL62 )). En diciembre de 1961 se completó la instalación del equipo eléctrico. En noviembre de 1962, la planta transfirió la locomotora eléctrica N62-001 (VL62-001) a las carreteras del Ministerio de Ferrocarriles, y en abril de 1963  - VL62-002.


Explotación

Inicialmente se probaron locomotoras eléctricas en el anillo de prueba de la planta, impulsando trenes de 5000-6000 Tn. Según los resultados de estos estudios, se incrementó en una vez y media el número de ramales paralelos en cada brazo de los rectificadores (de 8 a 12). A principios de 1963, se enviaron locomotoras eléctricas al depósito del Ferrocarril del Cáucaso del Norte del Cáucaso . Las locomotoras eléctricas mostraron claramente la ventaja de los rectificadores de silicio, como resultado de lo cual ya en 1962 la producción de locomotoras eléctricas VL60 (VL60 k ) con instalaciones similares (pero con rectificación grupal: 1 unidad para 3 motores), y en 1963 - y VL80 (VL80 k ) . Entre las deficiencias, vale la pena señalar el esquema de ventilación, en el que los pasajes de servicio se usaron como antecámaras , mientras que el equipo se cubrió con escudos removibles (más tarde, dicho esquema se usaría en tres locomotoras eléctricas VL60), mientras que varios desechos del exterior se metió en los pasillos. Debido a esto, por ejemplo, después de seguir una nevada o a través de desiertos arenosos, se hizo prácticamente imposible o extremadamente difícil moverse con una locomotora eléctrica.

En cuanto a las propiedades de tracción, VL62-001 tuvo el mejor desempeño aquí, ya que tenía 32 posiciones económicas de tracción, mientras que VL62-002 tenía 7 posiciones económicas. Sin embargo, el esquema de regulación de alto voltaje en locomotoras eléctricas en la URSS casi nunca se usó, solo en las importadas ( F , K , ChS4 ). Por lo tanto, pronto se envió el VL62-001 a la planta para su modernización. En 1967 , debido a un mal funcionamiento del reactor de suavizado, el VL62-002 también dejó de funcionar. 1969 , ambas locomotoras eléctricas fueron excluidas del parque de inventario del Ministerio de los Ferrocarriles.

Literatura

Rakov V. A. Locomotoras eléctricas de la serie VL62 // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1956 - 1975. - M . : Transport, 1999. - P. 83 - 85. - ISBN 5-277-02012-8 .