AIM-68 Gran Q

AIM-68 Quetzalcóatl (Gran Q) [1]

modelo a escala (1:5) de un cohete para probar soplando en el túnel de viento del Laboratorio de Dinámica de Gases que lleva el nombre de A.I. Von Karman
Tipo de misil guiado
País  EE.UU
Historial de servicio
Años de operación no entró en servicio
En servicio USAF
Historial de producción
Constructor Juan McMasters
Diseñado 1963
Años de producción 1965-1966
Total emitido 0
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Big Q ( [bɪɡ kjuː] se lee " Big Q ", Q de Quetzalcóatl , " Quetzalcóatl " o " serpiente emplumada ", índice militar - AIM-68 ) es un misil aire-aire guiado estadounidense .

Destinado a luchar contra los bombarderos soviéticos , en esta clase de armas se suponía que reemplazaba al cohete no guiado AIR-2 Genie , al que superaba en velocidad y alcance, con una masa menor. Fue desarrollado por el Laboratorio de Armas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Kirtland , Nuevo México . Se suponía que debía equipar el cohete con una ojiva nuclear W30 [1] . El proyecto se redujo debido al alto costo del trabajo y la presencia de más áreas prioritarias para el desarrollo de armas de misiles de aviación. Según la revista Aviation Week & Space Technology , lanzar cohetes Big Q a la producción en serie podría costar un millón de dólares al año solo por la compra de sistemas de propulsión [2] .

Historia

El trabajo en el proyecto Big Q (entonces el cohete aún no tenía su propio nombre verbal) comenzó en 1963 como una búsqueda de un reemplazo adecuado para el cohete nuclear no guiado " Gini ". Al igual que este último, "Big Q" estaba destinado a equiparlo con aviones de combate de defensa aérea [3] . En la etapa inicial de trabajo en el proyecto, se consideraron las opciones para los sistemas de propulsión de combustible líquido y sólido para cohetes [4] . Posteriormente, la elección se centró en un esquema de combustible sólido. Dado que el diseñador del cohete era un militar, el primer teniente John McMasters , se le otorgó el derecho de elegir el nombre del cohete. La idea de nombrar el cohete en honor a la deidad azteca le pertenecía a él, pero dado que casi ninguno de los oficiales y personas asociadas con el proyecto podía pronunciar correctamente la palabra "Quetzalcóatl", y en la documentación técnica adjunta se cometieron errores aquí y allá en el ortografía de esta palabra, por el bien común se decidió utilizar la versión abreviada de "Big Q" en la comunicación cotidiana y en la documentación oficial. En 1965, el cohete recibió un índice de armas combinadas (ZAIM-68A), lo que significaba una probabilidad bastante alta de ser puesto en servicio en comparación con los proyectos no indexados [3] . En junio de ese año, el Departamento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos otorgó un contrato a NTW Missile Engineering, Inc. en Vernon , California , [5] patentó en el mismo año la tecnología de estampado en caliente de metal laminado delgado por extrusión para las necesidades de la industria de cohetes ( técnica de extrusión por rodillos ), [6] [7] para la fabricación de un lote de unidades de ensamblaje de carrocerías para ensamblar 20 prototipos de cohetes. Para estos fines, NTW, en virtud de un contrato con la Fuerza Aérea por un monto de $ 2,6 millones, fabricó una gran unidad de estampado, montada en el territorio de la zona industrial de la Administración de Desarrollo de Armas y Sistemas de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Andrews , Maryland , lo que hizo posible estampar espacios en blanco de casco para misiles y torpedos [8] . Para guiar los misiles, se utilizaron los GOS IR seriales existentes de los misiles Falcon , que el Big Q repitió con su diseño aerodinámico [3] . En la primavera de 1966, el cohete se sometió a pruebas de vuelo, se realizaron lanzamientos experimentales desde cazas. A principios de abril, aparecieron en la prensa las primeras fotos del nuevo cohete. En ese momento, sin embargo, no estaba incluido en la lista de áreas prioritarias para el desarrollo de armas de misiles de la Fuerza Aérea de EE. UU. [9] .

Dispositivo

En su apariencia, el Big Q se parecía a cualquier otro cohete de la familia Falcon . También se dispuso según un esquema sin cola con plumaje cruciforme, que incluía cuatro alas en la sección de la cola y cuatro estabilizadores en la sección de la cabeza.

Diagrama seccional de un dispositivo cohete.

Características tácticas y técnicas

Fuentes de información: [3] Información general Sistema de guiado zona de fuego Características aerodinámicas Masa y características generales Cabeza armada Sistema de propulsión

Notas

  1. ↑ 12 Polmar , normando . El arsenal nuclear de EE. UU.: una historia de armas y sistemas de entrega desde 1945 Archivado el 15 de septiembre de 2020 en Wayback Machine . - Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval, 2009. - P. 218 - 274 p. — ISBN 978-1-55750-681-8 .
  2. ↑ Yaffee, Michael L. Tide Rising en Rocket Propulsion Market . // Semana de la aviación y tecnología espacial . - NY: McGraw-Hill , 11 de julio de 1966. - Vol. 85-No. 2 - pág. 129.
  3. ↑ 1 2 3 4 Parsch, Andreas . Laboratorio de armas de la Fuerza Aérea AIM-68 Big Q Archivado el 12 de marzo de 2018 en Wayback Machine . (recurso electrónico) / Sistemas de Designación . 2002-2006.
  4. ↑ Observador de la industria . // Semana de la aviación y tecnología espacial . - NY: McGraw-Hill , 2 de abril de 1965. - Vol. 83-No. 5 - pág. 23.
  5. ↑ Hasta 1962 llamado National Tapered Wings, Inc.
  6. ↑ Tendencias aeroespaciales: El proceso patentado fue desarrollado por A. W. Ernestus . // Maquinista estadounidense . - NY: McGraw-Hill , 29 de marzo de 1965. - Vol. 109 - No. 7 - pág. 53.
  7. ↑ Judge, John F. Firm Creates New Motor Case Process . // Misiles y Cohetes . - Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 16 de marzo de 1965. - Vol. 16 - no. 11 - pág. 22-23.
  8. ↑ Tendencias aeroespaciales: un contrato de $2,6 millones del Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea . // Maquinista estadounidense . - NY: McGraw-Hill , 29 de marzo de 1965. - Vol. 109 - No. 7 - pág. 53.
  9. ↑ Diseño de misiles 'Big-Q' probado en vuelo por la Fuerza Aérea . // Misiles y Cohetes . - Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 11 de abril de 1966. - Vol. 18 - no. 15 - pág. 9.

Literatura