Shinkansen (新 幹線, "nueva autopista") es una red ferroviaria de alta velocidad en Japón diseñada para transportar pasajeros entre las principales ciudades del país. Propiedad de los Ferrocarriles de Japón . La primera línea con 17 estaciones con una longitud de 515 km, que el tren recorrió en dos horas y media, se inauguró entre Osaka y Tokio en octubre de 1964 , con motivo de los Juegos Olímpicos de verano . Los trenes Shinkansen también se llaman "trenes bala".
Inicialmente, las líneas Shinkansen fueron diseñadas para el tráfico de pasajeros y mercancías las 24 horas del día. Actualmente atiende solo a pasajeros. Además, por la noche, todas las líneas de Shinkansen están cerradas de 0:00 a 06:00 de la mañana por mantenimiento. En este momento continúan operando trenes regulares, que corren casi paralelos a las líneas Shinkansen.
El tráfico en las líneas Shinkansen comenzó en 1964 en el Tokaido Shinkansen a una velocidad de 210 km/h. La línea Tokaido Shinkansen es la línea ferroviaria de alta velocidad más transitada del mundo. Transporta alrededor de 375.000 pasajeros diarios. Durante el año se transportaron 151 millones de pasajeros (marzo de 2008) [1] . Durante las horas pico entre Tokio y Osaka, las ciudades más grandes de Japón, pueden operar hasta 10 trenes de 16 vagones cada uno (capacidad del tren de 1.300 pasajeros). El Shinkansen también sirve a los viajeros que viajan al trabajo en las principales ciudades desde lugares remotos.
La red Shinkansen utiliza un ancho de vía europeo de 1435 mm , lo que la distingue de las antiguas líneas ferroviarias japonesas de ancho de 1067 mm. Las líneas están electrificadas por un sistema de corriente alterna monofásica 25 kV 60 Hz , en las líneas mini-shinkansen la tensión es de 20 kV.
Ya tres años después del inicio de la operación, la carretera comenzó a generar ganancias y, en 1971, debido a las ganancias de la venta de boletos y servicios, pagó por completo los costos de construcción [2] [3] .
Se construyeron líneas modernas como Nagano, Hokuriku y Kyushu con una velocidad de 260 km/h. Las líneas más antiguas ahora se han actualizado a velocidades de 285, 300 y 320 km/h (para Tokaido, Sanyo y Tohoku shinkansen, respectivamente). Así, ahora solo hay cuatro líneas en el mundo con una velocidad operativa de 320 km/h, de las cuales una está en Japón (Tohoku-Shinkansen). Está previsto aumentar aún más la velocidad operativa del Tohoku Shinkansen a 360 km/h para 2030.
También hay dos líneas Mini-Shinkansen que no son de alta velocidad, pero están incluidas en la red Shinkansen "regular", comparten el mismo material rodante, tarifas, etc.
Línea | comienzo | Final | Longitud _ |
Operador | abierto | Rutas | Características generales de la ruta | material rodante |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tokaido Shinkansen | tokio | Shin-Osaka | 515,4 kilometros | Centro JR | 1964 | Nozomi | En japonés, "nozomi" significa " esperanza ". Los trenes de esta ruta son los trenes más rápidos de esta línea: el viaje de Tokio a Osaka dura 2,5 horas, y de Tokio a Hakata (Fukuoka), 5 horas. Los trenes Nozomi solo paran en las principales estaciones, como Nagoya, Kioto, Okayama e Hiroshima. La única ruta que te permite recorrer todas las estaciones tanto de Tokaido como de Sanyo Shinkansen sin un solo transbordo. | Shinkansen 300 , Shinkansen 500 , Shinkansen 700 , Shinkansen N700 |
Hikari | "Hikari" significa "luz" en la traducción. Los trenes de esta ruta fueron los primeros trenes de la línea Tokaido/San'yo, pero ahora, con la llegada de Nozomi, han pasado a un segundo plano y son los segundos más rápidos de esta línea. La ruta hikari incluye varias estaciones menores, pero aun así se puede recorrer muy rápidamente: el viaje de Tokio a Osaka, en particular, toma tres horas. A diferencia de Nozomi, cuando se viaja por Osaka es necesario un cambio, ya que las líneas Tokaido y Sanyo tienen sus propias rutas Hikari individuales, que no están integradas entre sí. Lo mismo se aplica a la ruta de Kodama. | Shinkansen 300 , Shinkansen 700 , Shinkansen N700 | ||||||
Hikari Rail Star | Shinkansen N700 | |||||||
Kodama | Esta ruta se puede llamar "local" porque los trenes hacen paradas en todas las estaciones menores y secundarias. Pero los trenes que circulan por esta ruta también tienen derecho a llamarse shinkansen. | Shinkansen 300 , Shinkansen 700 | ||||||
Sanyo Shinkansen | Shin-Osaka | Hakata | 553,7 kilometros | jr oeste | 1972-1975 | Shinkansen 100 | ||
Nozomi | Ver Tokaido Shinkansen | Ver Tokaido Shinkansen | ||||||
Hikari | ||||||||
Hikari Rail Star | ||||||||
Shinkansen de Tohoku | tokio | Shin Aomori | 674,9 kilometros | JR Este | 1982-2010 | hayabusa | Esta ruta se puso en funcionamiento en 2011 y se volvió incluso más rápida que Hayate. Desde 2013, los trenes se desarrollan a 320 km/h, esta ruta es la más rápida entre los Shinkansen en general. | Shinkansen E5 |
Hayate | Esta ruta era anteriormente la más rápida entre Tokio y Sendai , Morioka o Hachinohe . Se tarda 2,5 horas en llegar desde Tokio a Morioka y 3 horas a Hachinohe. | Shinkansen E2 | ||||||
Max Yamabiko | Shinkansen E1 , Shinkansen E4 | |||||||
Nasuno | Esta es una ruta local a Nikko o Utsunomiya , pero sigue siendo el mismo shinkansen. | Shinkansen 200 | ||||||
Max-Nasuno | Shinkansen E1 | |||||||
joetsu shinkansen | Omiya | Niigata | 269,5 kilometros | mil novecientos ochenta y dos | Corrientes | En esta ruta, los trenes de Tokio a Niigata tardan aproximadamente dos horas y son los trenes más rápidos del Joetsu Shinkansen. | Shinkansen 200 | |
Corrientes máximas | Shinkansen E4 | |||||||
Tanigawa | Los trenes Tanigawa y Max-Tanigawa van desde la estación de Tokio hasta Gala Yuzawa, una estación de esquí en Echigo Yuzawa. También suelen parar en estaciones secundarias. | Shinkansen 200 | ||||||
Max Tanigawa | Shinkansen E1 | |||||||
Hokuriku Shinkansen (antiguo Nagano Shinkansen ) |
takasaki | Kanazawa | 345,4 kilometros | JR Este JR Oeste | 1997-2015 | Asama | La ruta obtuvo su nombre del volcán Asama, que se eleva en la prefectura de Nagano. Los trenes de Tokio a la ciudad de Nagano tardan entre 1,5 y 2 horas. | Shinkansen E2 |
Kagayaki | En esta ruta, el tren va desde la estación de Tokio hasta la estación de Kanazawa y viceversa, con parada en la estación de Ueno (excepto el tren n.º 509 que sale a las 10:24), Omiya , Nagano y Toyama . El tiempo de viaje dura 2 horas y 30 minutos. El nombre de la ruta se puede traducir al ruso como "Shine". Fue elegido por voto popular. Resplandor en este caso es una metáfora que significa "un resplandor brillante que ilumina el camino hacia el futuro". | |||||||
Hakutaka | ||||||||
tsurugi | ||||||||
Shinkansen de Kyushu | Hakata | Kagoshima-chuo | 256,8 kilometros | JR Kyushu | 2004—2011 | Tsubame | Los trenes Tsubame son los más cómodos y modernos del campo de Kyushu. Solo hay una clase en los trenes Tsubame. El viaje de Hakata a Kagoshima dura solo 2 horas y 20 minutos. | Shinkansen 800 |
Hokkaido- | Shin Aomori | Shin-Hakodate-Hokuto | 148,9 kilometros | JR Hokkaido | 2016 | hayabusa | Extensión de los trenes Tohoku Shinkansen que operaban anteriormente a Shin-Hakodate-Hokuto, manteniendo la clase. El límite de velocidad en el Túnel Seikan es de 160 km/h. | Shinkansen E5 , |
Hayate | ||||||||
"Minishinkansen" | ||||||||
Yamagata Shinkansen | fukushima | shinjo | 148,6 kilometros | JR Este | ||||
Akita Shinkansen | Morioka | Akita | 127,3 kilometros | |||||
Líneas de ancho estándar no clasificadas técnicamente como líneas shinkansen pero con servicios shinkansen | ||||||||
hakata-minami | Hakata | Hakata-Minami | 8,5 kilometros | jr oeste | ||||
gala yuzawa | Echigo-Yuzawa | gala yuzawa | 1,8 kilometros | JR Este |
Muchas líneas shinkansen se propusieron ya en el auge de la década de 1970, pero aún no se han construido. Se llaman seibi shinkansen (整備新幹線, shinkansen planificado) . Una de esas líneas, el Narita-shinkansen al aeropuerto de Narita , se canceló oficialmente, pero algunas siguen en desarrollo.
En 2016, se hizo una propuesta para construir Shikoku Shinkansen en la isla del mismo nombre . La nueva línea comenzará en Osaka, pasará por las ciudades de Tokushima , Takamatsu , Matsuyama y se detendrá en la ciudad de Oita en el noreste de Kyushu [4] .
Tráfico anual de pasajeros (en millones de pasajeros)
Año | Línea Tokaido | Línea Tohoku | Línea Sanyo | Línea Joetsu | Línea Nagano | Línea Kyushu | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2007 | 151.32 | 84.83 | 64.43 | 39.29 | 10.13 | 4.18 | 353.18 |
Desde noviembre de 2010, el Tokaido Shinkansen ha transportado 4.900 millones de pasajeros desde su apertura en 1964 [5] .
Los trenes pueden tener hasta 16 vagones. Cada vagón alcanza una longitud de 25 metros, a excepción de los vagones de cabeza, que suelen ser un poco más largos. La longitud total del tren es de unos 400 metros. Las estaciones de estos trenes también son muy largas y están especialmente adaptadas para estos trenes.
Serie 700 ( Hikari Rail Star )
Serie N700-7000 ( Sakura )
Serie E3-2000 ( Tsubasa )
[ Serie E6 ]
serie E7
Tipo 923 ( Doctor-Amarillo )
Tipo E926 ( Este i )
Serie 700T, Taiwán
CRH2, República Popular China
El uso de la tecnología Shinkansen no se limita a Japón.
Taiwán:
Taiwan High-Speed Rail opera un tren de la serie 700T construido por Kawasaki Heavy Industries
Porcelana:
China Railways opera un tren CRH2 construido por CSR Sifang Loco & Rolling Stocks Corporation bajo licencia de Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric Corporation e Hitachi . Su diseño está estrechamente relacionado con el tren de la serie E2 .
Gran Bretaña:
La EMU Clase 395 se construyó sobre la base del diseño de Hitachi para el Shinkansen.
Brasil:
Actualmente, Japón ofrece su tecnología al gobierno brasileño para su uso en un sistema ferroviario de alta velocidad planificado en la línea Río de Janeiro - São Paulo - Campinas .
Estados Unidos y Canadá:
Vietnam:
Vietnam Railways está considerando utilizar tecnología japonesa para el servicio ferroviario de alta velocidad entre las dos ciudades más grandes del país: Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh . Vietnam espera lanzar trenes de alta velocidad para 2020. [9]
La velocidad nominal máxima del tren se alcanza en la ruta de Hayabusa y es de 320 km/h.
kilómetros por hora | Tren | Ubicación | la fecha | Comentario |
---|---|---|---|---|
200 | 1000 Tipo Shinkansen | Sitio de prueba de Odawara , ahora parte del Tōkaidō-shinkansen | 31 de octubre de 1962 | |
256 | 1000 Tipo Shinkansen | Sitio de prueba de Odawara | 30 de marzo de 1963 | Se ha batido el último récord mundial de velocidad en un tren eléctrico . |
286 | 951 Tipo Shinkansen | Sanyo Shinkansen | 24 de febrero de 1972 | Se ha batido el último récord mundial de velocidad en un tren eléctrico. |
319 | 961 Tipo Shinkansen | Sitio de prueba de Ōyama , ahora parte del Tōhoku-shinkansen | 7 de diciembre de 1979 | Se ha batido el último récord mundial de velocidad en un tren eléctrico. |
325.7 | Tren de prueba de la serie 300 | Tokaido Shinkansen | 28 de febrero de 1991 | |
336 | Tren de prueba de la serie 400 | joetsu shinkansen | 26 de marzo de 1991 | |
345 | Tren de prueba de la serie 400 | joetsu shinkansen | 19 de septiembre de 1991 | |
345.8 | serie 500-900 "WIN350" | Sanyo Shinkansen | 6 de agosto de 1992 | |
350.4 | serie 500-900 "WIN350" | Sanyo Shinkansen | 8 de agosto de 1992 | |
352 | Tren de prueba clase 952/953 | joetsu shinkansen | 30 de octubre de 1992 | |
425 | Tren de prueba clase 952/953 | joetsu shinkansen | 21 de diciembre de 1993 | |
426.6 | Tren de prueba clase 955 (300X) | Tokaido Shinkansen | 11 de julio de 1996 | |
443 | Tren de prueba clase 955 (300X) | Tokaido Shinkansen | 26 de julio de 1996 | |
550 | MLX01 | Sitio de prueba de Chuo-shinkansen | 24 de diciembre de 1997 | Antiguo récord mundial |
552 | 14 de abril de 1999 | |||
552 | 2 de diciembre de 2003 | |||
590 | Shinkansen L0 | 16 de abril de 2015 | ||
603 | 21 de abril de 2015 [10] | Récord mundial |
Shinkansen | ||
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líneas | Tokaido Sanyo Tohoku Joetsu Kyushu Hokuriku Nagano Hokkaidō minishinkansen Yamagata Akita Bajo construcción Chuo Proyectos cancelados Narita | |
material rodante | Serie 0 200 100 300 400 500 700 N700 800 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Exportar Serie 700T CRH2 experimental tecnología rápida 360 JR levitación magnética | |
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