Andrea Doria (acorazado)

El Andrea Doria ( italiano :  Andrea Doria ) fue un acorazado italiano de la clase Andrea Doria en servicio con la Marina Real Italiana . Miembro de ambas guerras mundiales, de 1937 a 1940 fue modernizado. Sirvió hasta 1956 .

Construcción

La construcción del barco se llevó a cabo en los astilleros de la empresa Arsenale Militare en la ciudad de La Spezia. El acorazado fue depositado el 24 de marzo de 1912 y un año después, el 30 de marzo de 1913 , fue botado solemnemente. Este acorazado recibió su nombre del almirante genovés Andrea Doria . Ingresó oficialmente a la flota el 13 de marzo de 1916 , en el punto álgido de la Primera Guerra Mundial.

Servicio

Primera Guerra Mundial

El barco ingresó a la flota junto con el acorazado Cayo Duilio , su "hermano gemelo". Inició su servicio en la 1ª división de formación naval, siendo además el buque insignia de la flota italiana. Durante los años de la guerra, estuvo mayormente inactiva en el puerto de Tarento , pero también tuvo su base durante algún tiempo en la isla de Corfú . Operó en el sur del Adriático y el Mar Negro. Durante los años de guerra, trabajó en el mar durante 70 horas seguidas, dedicando otras 311 horas a determinadas tareas y transiciones, pero no participó directamente en las batallas.

Ayuda al movimiento Blanco en Rusia. Conflicto en Corfú

Tras el final de la guerra, el 10 de noviembre de 1918, ambos acorazados del tipo Andrea Doria y otro acorazado Giulio Cesare llegaron a la isla de Corfú para otro ejercicio. El 9 de junio de 1919, Andrea Doria y Cayo Duilio llegaron a Constantinopla como parte de la delegación italiana que participó en la discusión de la división del derrotado Imperio Otomano y la definición de zonas de influencia. Italia defendió sus intereses en la zona de Izmir, donde tenía su base el cuerpo italiano que prestaba asistencia al movimiento blanco en Rusia. Andrea Doria y Cayo Duilio pasaron a formar parte de la 2.ª división del Comando Naval de Levante: el primer barco se suponía que ayudaría a los blancos en Sebastopol y el segundo a las tropas georgianas en Batumi. Pronto " Caio Duilio " navegó a Smyrna , donde el 9 de septiembre, " Giulio Cesare " tomó su lugar , y el 9 de noviembre, "Andrea Doria" abandonó el Bósforo y regresó primero a Tarento , y luego a La Spezia. A finales de 1920, Andrea Doria y Cayo Duilio volvieron a entrar en batalla: el conflicto de Fiume estaba en pleno apogeo . Los acorazados organizaron un bloqueo naval de la ciudad de Fiume y protagonizaron un bombardeo masivo de la ciudad, que pasó a la historia con el nombre de "Navidad sangrienta". Durante el conflicto, la ciudad pasó a Italia, y este estatus fue asegurado por el Tratado de Rapallo .

En 1923, Andrea Doria, Cayo Duilio y Conte di Cavour volvieron a emprender una campaña militar: esta vez a la isla de Corfú , donde hubo batallas con las tropas griegas. Los acorazados fueron enviados para derrotar a las tropas griegas en venganza por la masacre de los italianos en Ioannina. El 27 de agosto de 1923, el general Tellini, junto con la delegación italiana, que fue enviada por decisión de la Conferencia de Embajadores para resolver el problema de la frontera entre Albania y Grecia, fueron fusilados por soldados griegos en una emboscada. El gobierno italiano exigió disculpas a Grecia y permitió la entrada de barcos italianos al puerto de Atenas, pero, sin esperar respuesta, dio la orden de enviar la escuadra italiana a Corfú. El 29 de agosto de 1923, los barcos destruyeron el antiguo fuerte de la isla de Corfú, y los griegos pronto recibieron los barcos en el puerto de Phaleron, cerca de Atenas. El 30 de septiembre de 1923, el Andrea Doria regresa a Taranto . Entre otras ceremonias en las que participó el acorazado también hubo un encuentro con la familia real española.

Primera actualización

De 1919 a 1924, el Andrea Doria se sometió a la primera modernización: se instalaron cañones adicionales de 76 mm y se reemplazaron unos cañones de calibre 50 por cañones de calibre 40 más efectivos. Desde 1925, el barco tenía trece cañones principales de 305 mm, seis cañones antiaéreos de 76 mm (tres por lado), dos ametralladoras antiaéreas Vickers. También se reforzó el blindaje del barco y se instaló un nuevo sistema de guía de armas. En 1925, en el acorazado, como experimento, se colocó una pequeña plataforma en el puente del capitán, desde donde despegó y aterrizó el hidroavión de reconocimiento Makki M-18 . En 1926 también se instaló allí una catapulta para lanzar aviones.

Navegando en el Mediterráneo Oriental

En 1925, el barco reformado zarpó hacia Lisboa con motivo del 400 aniversario del nacimiento de Vasco da Gama , y ​​regresó a La Spezia el 7 de febrero para reparaciones adicionales. En junio, volvió al servicio y participó en las maniobras militares de verano, mostrando la mejor velocidad y excelente calidad de tiro. El 5 de noviembre, se dirigió a la costa de Siria al frente de un escuadrón de destructores para evacuar a los ciudadanos italianos, ya que allí se desataba un levantamiento anti-francés en la autonomía de Jabal al-Druze . El 12 de diciembre, el acorazado salió de Siria, llegando el 5 de enero de 1926 a Spezia y pasando por el camino del puerto de Patmos, Kalino, Koo, Limassol, Jaffa, Alejandría, Tobruk y Benghazi.

De 1926 a 1927, el Andrea Doria participó en ejercicios cerca de Ostia. En septiembre de 1927 visitó Zadar, en 1928 visitó los puertos de Zante, Phaleron y Argostoli, en 1929 visitó Cirenaica, los puertos de Egipto, Palestina y Turquía, y también navegó por el mar Egeo. En 1930-1931 viajó nuevamente al Mediterráneo Oriental, visitando el Dodecaneso y Libia. En agosto de 1932 fue enviado a la reserva. El 27 de marzo de 1937 se trasladó a Trieste, donde el 8 de abril comenzaron los trabajos de reconstrucción radical del acorazado.

Segunda modernización

La modernización comenzó inmediatamente después de que el acorazado Cayo Duilio buscara una mejora similar . Durante la modernización, el tamaño de la nave aumentó ligeramente (por ejemplo, la longitud aumentó en unos 10 m), se instalaron nuevos motores, lo que llevó a un aumento de la potencia tres veces y media, y también se mejoraron la armadura y el armamento. fortificado. En lugar de los viejos cañones de 305 mm, se instalaron cañones más potentes de 320 mm y los soportes de la torreta con ellos se movieron hacia la proa. El armamento antiaéreo se incrementó significativamente debido a numerosos cañones de 20 y 37 mm, lo que le dio al barco un aspecto amenazante y futurista. La velocidad del barco aumentó a 27 nudos y la tripulación a 1495 personas.

Segunda Guerra Mundial y retirada de la Armada

El "Andrea Doria" estuvo listo para el servicio el 15 de julio de 1940 . El 26 de octubre de 1940 fue asignado a la 5ª división de acorazados. Del 9 al 10 de febrero de 1941, se vio envuelto en una búsqueda del Force H británico , que terminó en vano. Estaba listo para salir de Tarento cuando estalló la batalla en el cabo Matapan , sin embargo, debido a la baja velocidad, el acorazado no tuvo tiempo de ir allí. Del 13 al 19 de diciembre, Andrea Doria participó en la operación para cubrir el convoy del norte de África durante los combates en el Golfo de Sirte en la noche del 17 de diciembre , pero no abrió fuego debido a la larga distancia. Más tarde, el barco comenzó a quedarse sin combustible y el acorazado dejó de navegar. A mediados de 1942, fue retirado a la reserva y parcialmente desmantelado, pero a principios de junio del año siguiente fue devuelto a la flota (después de la reparación, el barco se convirtió en el buque insignia de la 5ª división).

El 9 de septiembre de 1943, el barco de Taranto , por orden del mando aliado, fue trasladado a Malta, y el 8 de junio de 1944, se trasladó a Augusta y se convirtió en el primer acorazado italiano en hacerse a la mar tras el internamiento. Sin embargo, los aliados no estaban interesados ​​en utilizar el acorazado en sus operaciones: la persuasión de los almirantes italianos de transferir barcos al menos para ayudar en las operaciones del Pacífico no condujo a nada. Como resultado, el 14 de marzo de 1945, el barco regresó a Tarento , donde fue utilizado como buque escuela hasta el final de su carrera. El 1 de noviembre de 1956 fue expulsado de las listas de la flota, y luego dos años después fueron desguazados.

Véase también

• Andrea Doria (transatlántico)

Literatura

• Faccaroli, Aldo (1970). Buques de guerra italianos de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0105-7 .
• Gardiner, Robert; Gris, Randal; (1984). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906 hasta el presente. Annapolis: Prensa del Instituto Naval.
• Horre, Peter (2005). Los acorazados. Londres: Aness Publishing.
• Whitley, MJ (1998). Acorazados de la Segunda Guerra Mundial. Prensa de armas y armaduras. ISBN 1-85409-386-X .