Los motores de la serie A de Toyota son motores de gasolina de 4 cilindros en línea fabricados por Toyota . Los motores de la serie A consisten en un bloque de motor de hierro fundido con una culata de aluminio.
La producción de la serie comenzó a fines de la década de 1970 cuando se estaba desarrollando un nuevo motor para el Toyota Tercel , la serie reemplazaba los motores Toyota K. El objetivo era lograr economía de combustible y un rendimiento óptimo, así como reducir las emisiones. Fue en esta serie que apareció el primer motor 4A-GE de producción masiva con dos árboles de levas (sistema DOHC) y cuatro válvulas por cilindro del motor, y más tarde también con cinco válvulas por cilindro.
Hoy, Toyota con Tianjin FAW Xiali fabrica el 8A de 1.3 litros, y el 5A también fue relanzado recientemente.
El motor 1A tiene una cilindrada de 1,5 litros (1452 cc). Producido de 1978 a 1980. Todas las opciones de motor eran carburadas, tenían una culata de motor de 8 válvulas con árbol de levas de transmisión por correa. El motor 1A-C se instaló en el AL10 Tercel. El motor 1A-U usaba un convertidor catalítico Toyota TTC-C . Este motor producía 80 hp. Con. (59 kW) a 5600 rpm y 113 Nm de par motor a 3600 rpm. Relación de compresión 9.0:1. 1A-U se instaló en el AL10 Tercel/Corsa japonés nacional.
El diámetro del cilindro para motores 1A es de 77,5 mm, la carrera del pistón es de 77,0 mm. Estos motores reemplazaron a la serie T y fueron reemplazados por los motores 3A.
El motor 2A tiene una cilindrada de 1,3 litros (1295 cc). Producido de 1979 a 1989. Los motores 2A de 1982 en AL20 Tercels recibieron una tapa de válvulas y una correa de distribución revisadas, así como un acelerador automático y un sistema de admisión de aire caliente controlado automáticamente. La relación de compresión del motor aumenta ligeramente. Todas las opciones de motor utilizan una transmisión por correa del árbol de levas de ocho válvulas.
Los motores 2A, 2A-L, 2A-LC muestran 65 hp. Con. (48 kW) a 6000 rpm y un par de 98 Nm a 3800 rpm (relación de compresión 9,3:1). Se han utilizado en:
Los motores 2A-U, 2A-LU utilizan convertidor catalítico Toyota TTC-C . Potencia 75 l. Con. (55 kW) a 6000 rpm y un par de 106 Nm a 3600 rpm (relación de compresión 9,3:1). Estos motores se instalaron en vehículos solo para el mercado japonés:
El diámetro del cilindro para motores 2A es de 76,0 mm, la carrera del pistón es de 71,4 mm. Estos motores reemplazaron a la serie 4K y fueron reemplazados por los motores 2E.
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