Toyota Prius PHV

Toyota Prius PHV
datos común
Fabricante	Corporación Toyota Motor
Años de producción	2012  - presente
Asamblea	Planta Tsutsumi
Diseño y construcción
Diseño	motor delantero, tracción delantera
fórmula de la rueda	4×2
Características dinámicas
Coeficiente de arrastre	0,25 [1] [2]
En el mercado
Relacionado	Toyota Prius
Generaciones
Primera generación Fabricante Toyota Años de producción 2012 - 2015 Otro nombre ZVW35 tipo de cuerpo 5 puertas hatchback (5 asientos) Motor Motor de combustión interna datos común Fabricante Toyota Código de motor 2ZR-FXE Tipo de gasolina , atmosférico Actuación máximo poder 73 kW ( 99  hp ) a 5200 rpm Par máximo 142 Nm , a 4000 rpm la cámara de combustión Configuración en línea, 4 cil. Volumen 1797 cm3 cilindros cuatro válvulas dieciséis Diámetro del cilindro 80,5 mm golpe del pistón 88,3 mm Ciclo (número de ciclos) cuatro material de bloque Aleación de aluminio Material de la culata Aleación de aluminio Índice de compresión 13.0 Alimento Sistema de lubricación flujo completo bajo presión Enfriamiento líquido Sistema de suministros inyección distribuida motor electrico y bateria datos común Fabricante Toyota Tipo de síncrono con imanes permanentes Actuación máximo poder 60 kW ( 82  CV ) Par máximo 207 nm Batería Tipo de Batería iones de litio Capacidad de la batería 4,4  kWh Rango de viaje 25 kilometros Tiempo de carga 1.5 [com. 1  h distancia entre ejes 2700 mm [3] Longitud 4480mm Ancho 1745mm Altura 1490mm Tracción delantera 1525mm Vía trasera 1520mm Autorización 140mm Peso 1400-1455 kg masa completa 1840 Volumen del tanque 45l máxima velocidad 180 km/h  Archivos multimedia en Wikimedia Commons   Segunda generación Fabricante Toyota Años de producción 2016  - presente Otro nombre ZVW52 tipo de cuerpo 5 puertas hatchback (4 asientos) Motor Motor de combustión interna datos común Fabricante Toyota Código de motor 2ZR-FXE Tipo de gasolina , atmosférico Actuación máximo poder 72 kW ( 98  hp ) a 5200 rpm Par máximo 142 Nm , a 3600 rpm la cámara de combustión Configuración en línea, 4 cil. Volumen 1797 cm3 cilindros cuatro válvulas dieciséis Diámetro del cilindro 80,5 mm golpe del pistón 88,3 mm Ciclo (número de ciclos) cuatro material de bloque Aleación de aluminio Material de la culata Aleación de aluminio Índice de compresión 13.0 Alimento Sistema de lubricación flujo completo bajo presión Enfriamiento líquido Sistema de suministros inyección distribuida motor electrico y bateria datos común Fabricante Toyota Tipo de síncrono con imanes permanentes Actuación máximo poder 53 / 23  kilovatios Par máximo 163 / 40  Nm Batería Tipo de Batería iones de litio Capacidad de la batería 8,8  kWh Rango de viaje 68 kilometros Tiempo de carga 3 [com. 2]  hora distancia entre ejes 2700 mm [4] Longitud 4645mm Ancho 1760mm Altura 1470mm Tracción delantera 1510—1530 mm Vía trasera 1520-1540 mm Autorización 123-130mm Peso 1510-1550 kg Volumen del tanque 43l máxima velocidad 160 km/h Similar chevrolet voltio  Archivos multimedia en Wikimedia Commons
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El Toyota Prius PHV ( Vehículo híbrido enchufable ) es un vehículo híbrido enchufable producido por la empresa japonesa Toyota desde 2012. En modo eléctrico, el automóvil se utiliza para viajes cortos por la ciudad, y para el tráfico suburbano de larga duración, se enciende el motor de combustión interna [5] . La palabra latina prius (プリ ウス) en el nombre del modelo se interpreta como la primera, original [6] .

Un extenso programa de pruebas de 2007 a 2012, en el que el automóvil prototipo condujo más de medio millón de millas [7] , hizo posible encontrar el equilibrio óptimo entre el kilometraje, el tiempo de carga, el tamaño de la batería y el costo.

En enero de 2012, la producción en serie del Prius PHV comenzó en Japón en la planta de Tsutsumi [8] y continuó hasta junio de 2015 [9] . En febrero de 2017, se presentó un nuevo automóvil, basado en el Prius de cuarta generación . En ese momento, se habían vendido casi 100.000 híbridos enchufables Prius PHV en todo el mundo [10] . En América del Norte, el nuevo modelo se vende bajo el nombre Prius Prime [11] .

Prototipos

Toyota utilizó prototipos de vehículos híbridos enchufables ( Plug-in Hybrid Vehicles ) para comprender los requisitos de los clientes para este tipo de vehículo y encontrar el mejor equilibrio entre el kilometraje, el tiempo de carga, el tamaño de la batería y el costo.

En la primera etapa, desde 2007, se utilizaron 20 automóviles, los cuales fueron arrendados a organismos públicos y privados [12] . Estos eran modelos regulares de Prius que albergaban una batería de hidruro de níquel-metal adicional debajo del piso del maletero , recargada enchufándola a una toma de corriente estándar. Con un gran suministro de electricidad, el automóvil pudo funcionar con energía eléctrica durante más tiempo y a velocidades más altas. Todo esto permitió reducir el consumo de combustible y las emisiones en comparación con un automóvil híbrido convencional [13] .

En diciembre de 2009, poco después del lanzamiento de la tercera generación del Prius , apareció su versión recargable. Se alquilaron 600 vehículos a diversas organizaciones en todo el mundo [12] . El objetivo de esta campaña era obtener datos sobre las condiciones reales de funcionamiento de dichos vehículos, información sobre las expectativas de los futuros propietarios, así como una evaluación de la fiabilidad, durabilidad y rendimiento de una batería de iones de litio . La nueva batería fue desarrollada por Toyota y fabricada en una empresa conjunta con Panasonic [14] .

Todos los vehículos de prueba tenían equipos especiales que registraban datos sobre cuándo y con qué frecuencia se cargaba el automóvil, el nivel de carga de la batería, el tiempo de viaje y la relación entre el tiempo de conducción eléctrica y la conducción ICE . Como resultado se encontró que el 90% de los viajes no superan los 25 kilómetros, y un tercio de los propietarios una vez a la semana realiza un viaje mayor a los 100 kilómetros. Los conductores de Prius PHV promediaron un 36 % menos de combustible que los vehículos diésel líderes en su clase y un 50 % menos que los vehículos de gasolina líderes en su clase , y algunos redujeron el consumo promedio de combustible hasta 2 litros cada 100 kilómetros [7] .

Primera generación (2012-2015)

Diseñado para satisfacer las necesidades de los habitantes de la ciudad, el híbrido enchufable Prius PHV podría viajar aproximadamente 25 kilómetros solo con energía eléctrica a velocidades de hasta 80 km/h. Tan pronto como la descarga de la batería alcanzó un nivel crítico, el motor de combustión interna se puso en marcha automáticamente , lo que hizo posible seguir adelante. El conductor no tenía que preocuparse de si el coche podría llegar a su destino o cambiar su estilo de conducción para ahorrar algo más de energía [15] .

El kilometraje eléctrico más largo hizo que el automóvil fuera más eficiente en combustible, consumiendo un 45% menos de combustible que el Prius base. En el modo de conducción mixto, del motor eléctrico y del motor, la batería de iones de litio recogía más energía del frenado regenerativo , se cargaba más rápido y permitía que el automóvil cambiara al modo eléctrico con más frecuencia, lo que también permitía ahorrar combustible [16] .

La batería podría cargarse completamente en 2,5-3 horas con una corriente de 15 amperios desde una red eléctrica doméstica de 110 voltios [17] o en 1,5 horas desde una red de 230 voltios. Se incluía de serie un cable de carga de cinco metros situado en el maletero [18] .

Externamente, el automóvil difería poco del modelo base de la tercera generación del Prius . Obtuvo un borde frontal brillante y las lentes de los faros se volvieron azul ahumado. En el lado derecho ahora había una escotilla para el conector de carga, las manijas de todas las puertas estaban cromadas. En la parte trasera, el automóvil también presentaba una moldura de alto brillo y un símbolo de carga (enchufe) incrustado en el emblema de conducción de sinergia híbrida [19] .

Dentro del automóvil, cinco adultos se sentaron con la misma comodidad que en un Prius normal. El monitor, montado en el centro del panel frontal, se complementó con indicadores específicos del híbrido recargable. Entonces, ahora mostraba el nivel de la batería y el kilometraje estimado en tracción eléctrica, mostrando gráficamente la aproximación del momento en que se encendió el motor. El conductor puede ver con qué frecuencia y durante cuánto tiempo viaja con electricidad, y cómo la frecuencia de recarga contribuye al ahorro de combustible [20] . El botón de modo eléctrico se reemplazó con un botón de cambio de modo (HV/EV), que permitía cambiar la forma en que se conducía el automóvil en cualquier momento [21] . Los otros dos modos de funcionamiento, económico (modo ECO) y dinámico (modo DRV), funcionaban de la misma forma que el modelo base [22] .

Colocando la batería debajo del piso del maletero prácticamente no cambió su volumen, que era de 443 litros, y con los respaldos de los asientos traseros abatidos, 1120 litros [23] . En lugar de una rueda de repuesto en el maletero, había una botella de sellador y un compresor. Durante un pinchazo, el globo se conectaba a un compresor ya una rueda dañada, y luego se suministraba una composición especial, junto con aire, a la rueda, bombeándolo y sellando el pinchazo [24] . Si era necesario reemplazar la rueda, entonces, debajo del asiento del conductor, en un estuche especial, había un juego de herramientas adecuado [25] .

La batería de iones de litio utilizada en el modelo era ideal para un automóvil híbrido recargable. Tenía una densidad de energía almacenada muy alta, era compacto y se cargaba rápidamente, lo que permitía utilizar el sistema de frenado regenerativo de manera más eficiente. Las baterías fueron desarrolladas por Toyota en colaboración con Panasonic. La capacidad del paquete de baterías era de 4,4 kWh, pesaba 80 kilogramos y ocupaba un espacio de 87 litros [26] . Para dar servicio a la batería con mayor capacidad, se instaló en el sistema un inversor más grande con un sistema de enfriamiento más potente [17] .

El chasis del Prius PHV era el mismo que el del modelo base, pero con ajustes de amortiguación ligeramente diferentes y diferentes características de las juntas de goma, teniendo en cuenta el aumento de peso del automóvil y su diferente distribución a lo largo de los ejes [27] .

Segunda generación (2017 –presente )

Gracias a la mayor capacidad de la batería, el nuevo Prius PHV puede viajar hasta 68 kilómetros solo con energía eléctrica a velocidades de hasta 135 km/h [10] . Desde una estación de carga rápida, puede llevar la batería al 80 % en solo 20 minutos, cuando se alimenta desde un tomacorriente doméstico de 240 voltios, el tiempo de carga total será de aproximadamente 3 horas, y si repone la carga desde un 120- red de voltios, tardará 5,5 horas [29] .

Externamente, el nuevo Prius PHV se diferencia del modelo base en un diseño diferente de la parte delantera: grandes elementos volumétricos forman la parrilla y los extremos del paragolpes, luces diurnas verticales integradas en ellos y bloques de faros LED ultracompactos colocados sobre ellos. parte superior de las alas. En la vista de perfil, es fácil ver la parte trasera alargada, el alerón inferior y las nuevas ruedas de dos tonos. Los grupos de luces traseras originales rodean un portón trasero de CFRP aerodinámico con vidrio cóncavo similar a un alerón [30] . Una puerta de este tipo es un 40 % más ligera que una de aluminio similar [31] . En general, el coche se ha vuelto 160 milímetros más largo, ligeramente más ancho y más bajo, aunque su distancia entre ejes sigue siendo la misma [32] .

El interior del coche ha cambiado poco, pero el asiento trasero es doble con asientos separados y una consola entre ellos [33] . En América del Norte, donde el coche se llama Prius Prime, y en Japón, las versiones caras tienen una gran pantalla multimedia vertical de 11,6 pulgadas en el centro del salpicadero [34] . El Prius PHV europeo está equipado con la misma pantalla horizontal de 8 pulgadas que el modelo base [33] .

Debido a la gran batería, el suelo del maletero se eleva 160 milímetros, lo que reduce su volumen a 360 litros [33] . En lugar de una rueda de repuesto, se guarda en el maletero un kit de reparación de neumáticos pinchados, al igual que el modelo de la generación anterior [35] . Si es necesario cambiar la rueda, el gato está ubicado debajo del asiento trasero y todos los demás accesorios (mango del gato, llave de rueda y argolla de remolque) están en el maletero [36] .

Mientras conduce en modo eléctrico (modo EV), con una fuerte presión sobre el pedal del acelerador, el generador cambia a tracción, y ahora dos motores eléctricos (Dual Motor EV) crean torque en las ruedas, proporcionando una aceleración intensa [37] . Además, el Prius Prime norteamericano se puede cambiar a un modo de impulso con solo presionar un botón adicional (EV auto), que activa el motor de gasolina con más frecuencia, lo que permite que el automóvil se conduzca de manera más dinámica [38] . En cambio, el Prius PHV europeo tiene un modo ciudad adicional (City mode) que limita la potencia del motor eléctrico, y el motor de gasolina se enciende solo como último recurso, todo para ahorrar combustible [39] . En cualquier momento, al presionar el botón HV / EV, el automóvil puede cambiarse al modo híbrido (modo HV), que, como antes, utiliza motores de gasolina y eléctricos. Si mantiene presionado este botón, el generador se verá obligado a comenzar a recargar la batería mientras conduce [40] .

La capacidad de la batería de iones de litio duplicada es ahora de 8,8 kWh, ocupa un espacio de 145 litros y pesa 120 kilogramos [41] . Un sistema de calefacción especial le permite mantener la temperatura de funcionamiento de la batería en la estación fría [42] .

El buen manejo del automóvil lo proporciona una suspensión especialmente afinada. Utiliza muelles y amortiguadores delanteros y traseros especiales y un estabilizador delantero más potente [43] .

De las características del automóvil, cabe destacar el panel solar opcional en el techo. En las condiciones más favorables, un día de carga puede aumentar la autonomía de un coche eléctrico en unos 6 kilómetros. La electricidad generada por el panel se almacena primero en una batería intermedia y luego, si el automóvil está parado, se transfiere a la batería principal de tracción. Cuando el automóvil está en movimiento, la electricidad va a una batería convencional de 12 voltios y se utiliza para alimentar aparatos eléctricos auxiliares. [44] .

El automóvil en sí puede usarse como fuente de electricidad para alimentar electrodomésticos en el campo o en lugares de emergencia. Totalmente cargado, con una batería cargada, puede producir 40 kWh de electricidad durante cuatro días [45] .

Calificación

Al comparar el Chevrolet Volt y el Prius Prime, los periodistas de la famosa publicación estadounidense Car and Driver declaran de inmediato que el Prius Prime es terrible. Es asombroso, comentan, cómo una firma conservadora como Toyota pudo haber construido un auto tan feo. Al mismo tiempo, los expertos notaron buena visibilidad y cómodos asientos traseros, que tienen más espacio que Chevrolet. La cabina es silenciosa, la dirección es liviana y la suspensión es tan suave como el plumón de ganso. En general, el manejo del Prius Prime es como el de una minivan: suave, seguro y aburrido. La aceleración del automóvil es lenta, como un carrito de golf, y obviamente no está a la altura de su estado. Y aunque el Prius Prime no atraerá a los amantes de la conducción rápida, su reputación de ser confiable y silencioso puede ser suficiente para los compradores obsesionados con la economía .

La principal diferencia entre el Chevrolet Volt es cómo se mueve. Sus controles son precisos y consistentes: la respuesta precisa proviene de la dirección, el balanceo de la carrocería se mantiene bajo control y la suspensión suaviza bien cualquier bache en el camino. Al mover la palanca de control a la posición adecuada, puede forzar el modo de frenado regenerativo . Cuando quita el pie del acelerador, el motor eléctrico reduce la velocidad del automóvil con tanta fuerza que solo necesita presionar el pedal del freno justo antes de detenerse. El Prius Prime tiene un modo similar, pero funciona de manera menos agresiva, lo que te obliga a usar el pedal del freno con más frecuencia. En cuanto a la apariencia, sí, Volt se ve un poco rústico, pero esto no es una protesta contra el gusto. Como resultado, el Volt es el claro ganador y, aunque es más caro que el Prius Prime, el dinero extra no se desperdiciará: ¡el Volt vale la pena! [48]

Una opinión diferente la expresa un periodista de la publicación automovilística británica Autocar , que recorrió unos 15 mil kilómetros en un Prius PHV en seis meses. Manteniendo la conversación sobre el aspecto del automóvil, el autor afirma que le encanta el aspecto original del nuevo Prius PHV, tan bajo y sólido, con muchas funciones agradables y nítidas en la parte delantera. Lo que no le gustó al autor fueron las inscripciones PRIUS PHV y PLUG-IN HYBRID en la tapa del maletero. El hecho es que para muchos híbridos y sus conductores se asocian con un andar lento, suave e inquietante. De hecho, el Prius PHV no es un coche lento. Acelera a 60 millas por hora (96,5 km/h) en solo 10 segundos, su manejo ciertamente no es deportivo, pero el centro de gravedad bajo y la carga casi uniforme de ambos ejes le permiten moverse perfectamente tanto en línea recta como en vueltas No tienes que cambiar de marcha, y con un solo golpe, puedes activar el frenado regenerativo y muy raramente usar los frenos convencionales. Estos frenos funcionan con fuerza, pero con un esfuerzo variable, aunque no pueden llamarse impredecibles, como era el caso de los primeros híbridos. El Prius PHV hace exactamente lo que usted quiere que haga, a la vez que es un vehículo muy eficiente en combustible.

Si recarga la batería en cada oportunidad, no es difícil lograr un consumo de combustible promedio de 101 mpg [Comm. 4] (2,8 l/100 km) con un 41 % de kilometraje eléctrico. La distancia máxima en modo eléctrico en la ciudad era de 33 millas (53 km) y de 25 millas (40 km) fuera de la ciudad. El consumo de combustible sin esfuerzo alcanzó las 65 mpg (4,3 l/100 km) en la carretera. En el frío, el kilometraje eléctrico se redujo a 29 millas (47 km) y el consumo de combustible fue de 93 mpg (3,0 L/100 km), que sigue siendo excelente [50] .

Véase también

• Toyota Prius  - artículo de descripción general.
• prius primera generacion
• prius segunda generacion
• Prius tercera generacion
• Prius cuarta generacion
• Camioneta grande Prius α / v / +
• Aqua / Prius hatchback compacto c

Comentarios

1. ↑ De un tomacorriente doméstico con un voltaje de 230 voltios.
2. ↑ De un tomacorriente doméstico con un voltaje de 240 voltios.
3. ↑ Galón estadounidense .
4. ↑ Galón inglés .

Notas

1. ↑ ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL PRIUS PLUG-IN. — Pág. 3.
2. ↑ ESPECIFICACIONES TÉCNICAS. DIMENSIONES EXTERIORES .
3. ↑ PriusPHV. — Pág. 48.
4. ↑ トヨタ プリウスPHV 主要諸元表 (Características principales del Toyota Prius PHV) .
5. ↑ COMPLEMENTO DE PRIUS. Autonomía EV ampliada sin limitaciones .
6. ↑ El híbrido que lo empezó todo  . Sitio global de Toyota (noviembre de 2008). Consultado el 3 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 8 de abril de 2016.
7. ↑ 12 PRIUS PLUG-IN. Análisis del comportamiento del conductor en el mundo real .
8. ^ Estado general de las plantas en Japón . Planta  Tsutsumi . Sitio mundial de Toyota . Consultado el 10 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2017.
9. ↑ Actualización de Prius Plug- in Hybrid  . PriusChat (28 de abril de 2015). Consultado el 23 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2018.
10. ↑ 1 2 Toyota lanza el "Prius PHV" rediseñado en  Japón . Sala de prensa global de Toyota (15 de febrero de 2017). Consultado el 17 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2017.
11. ↑ Prime Mover: Toyota aprovecha al máximo la tecnología y el estilo en el híbrido más vendido del mundo para crear el Prius  Prime 2017 . Sala de prensa de Toyota USA (23 de marzo de 2016). Fecha de acceso: 31 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2017.
12. ↑ 12 PRIUS PLUG-IN. Tecnología enchufable probada a través de extensos ensayos .
13. ↑ Toyota promueve el desarrollo de híbridos enchufables en  NAIAS 2008 . Sala de prensa de Toyota USA (14 de enero de 2008). Consultado el 2 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017.
14. ↑ El Prius híbrido enchufable de 2010 debuta en el Salón del automóvil de  Frankfurt . Sala de prensa de Toyota USA (9 de septiembre de 2009). Consultado el 2 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 21 de abril de 2017.
15. ↑ COMPLEMENTO DE PRIUS. TREN MOTRIZ HÍBRIDO SYNERGY DRIVE .
16. ↑ COMPLEMENTO DE PRIUS. TREN MOTRIZ HÍBRIDO SYNERGY DRIVE. rendimiento _
17. ↑ 1 2 Toyota presenta el Prius híbrido  enchufable 2012 . Sala de prensa de Toyota USA (5 de diciembre de 2011). Consultado el 15 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2017.
18. ↑ COMPLEMENTO DE PRIUS. TREN MOTRIZ HÍBRIDO SYNERGY DRIVE. Recarga rápida y cómoda .
19. ↑ COMPLEMENTO DE PRIUS. EMBALAJE Y DISEÑO .
20. ↑ COMPLEMENTO DE PRIUS. DINÁMICA DE CONDUCCIÓN. Soporte EcoDrive .
21. ↑ Manual del propietario del Toyota Prius PHV 2012. — P. 37. Interruptor de selección de modo EV/HV .
22. ↑ Manual del propietario del Toyota Prius PHV 2012. — Pág. 247. Selección de un modo de conducción .
23. ↑ COMPLEMENTO DE PRIUS. EMBALAJE Y DISEÑO. diseño de interiores
24. ↑ Manual del propietario del Toyota Prius PHV 2012. - Pág. 566-587. Si tiene un neumático pinchado .
25. ↑ Manual del propietario del Toyota Prius PHV 2012. - Pág. 448-458. Sustitución del neumático .
26. ↑ COMPLEMENTO DE PRIUS. TREN MOTRIZ HÍBRIDO SYNERGY DRIVE. Batería de iones de litio compacta, ligera y de alta capacidad .
27. ↑ COMPLEMENTO DE PRIUS. DINÁMICA DE CONDUCCIÓN. suspensión y dirección .
28. ↑ TOYOTA PRIUS HÍBRIDO ENCHUFABLE 2013  . Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Consultado el 3 de enero de 2018. Archivado desde el original el 3 de enero de 2018.
29. ↑ Vehículo híbrido enchufable .  El PHV se puede cargar no solo en casa o en el trabajo, sino también mientras viaja, lo que aumenta el rango de uso del modo EV . Sitio mundial de Toyota . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de julio de 2017.
30. ↑ Toyota Prius híbrido enchufable .  ESTILO AERODINÁMICO, INDEPENDIENTE Y IMPACTANTE . Sala de prensa de Toyota Europa (06 de febrero de 2017) . Fecha de acceso: 28 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2017.
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33. ↑ 1 2 3 Toyota Prius híbrido enchufable .  DISEÑO INTERIOR 'TECNOLOGÍA HUMANA ICÓNICA' . Sala de prensa de Toyota Europa (06 de febrero de 2017) . Fecha de acceso: 28 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2017.
34. ↑ Prime Mover: Toyota aprovecha al máximo la tecnología y el estilo en el híbrido más vendido del mundo para crear el Prius Prime 2017 . Estrategia de  grado . Sala de prensa de Toyota USA (4 de octubre de 2016) . Consultado el 6 de abril de 2017. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2017.
35. ↑ Manual del propietario del Prius PHV. - Pág. 658-875. Si tiene un neumático pinchado .
36. ↑ Manual del propietario del Prius PHV. — P. 598. Ubicación del gato y herramientas .
37. ↑ Vehículo híbrido enchufable .  Sistema de accionamiento de doble motor . Sitio mundial de Toyota . Consultado el 28 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 8 de junio de 2017.
38. ↑ Manual del propietario del Prius Prime 2017. — P. 80. Modo automático EV .
39. ↑ Manual del propietario del Prius PHV. — P. 90. Modo EV City .
40. ↑ Toyota Prius híbrido enchufable .  Elección de 3 modos de conducción y 4 modos de tren motriz . Sala de prensa de Toyota Europa (06 de febrero de 2017) . Fecha de acceso: 28 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2017.
41. ↑ Toyota Prius híbrido enchufable .  Desarrollo óptimo de la batería . Sala de prensa de Toyota Europa (06 de febrero de 2017) . Fecha de acceso: 28 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2017.
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43. ↑ Toyota Prius híbrido enchufable .  Ajustes de suspensión específicos de PHV . Sala de prensa de Toyota Europa (06 de febrero de 2017) . Fecha de acceso: 28 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2017.
44. ↑ Sistema de carga de paneles solares  . Sitio mundial de Toyota. Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2017.
45. ↑ Vehículo híbrido enchufable .  El PHV puede proporcionar energía eléctrica no solo en caso de un desastre natural sino también durante el tiempo libre y la recreación . Sitio mundial de Toyota . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de julio de 2017.
46. ↑ Toyota Prius  Prime 2017 . Instituto de Seguros para la Seguridad Vial. Consultado el 2 de enero de 2018. Archivado desde el original el 24 de junio de 2017.
47. ↑ TONY QUIROGA. 2017 Toyota Prius Prime Avanzado .  Segundo lugar: La tortuga y la liebre . Car and Driver (enero de 2017) . Consultado el 5 de enero de 2018. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2017.
48. ↑ TONY QUIROGA. 2017 Toyota Prius Prime Avanzado .  Primer lugar: La tortuga y la liebre . Car and Driver (enero de 2017) . Consultado el 5 de enero de 2018. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2017.
49. ↑ TONY QUIROGA. Puntuación final, datos de rendimiento y especificaciones completas  . Car and Driver (enero de 2017). Consultado el 5 de enero de 2018. Archivado desde el original el 13 de julio de 2017.
50. ↑ Steve Cropley. Revisión a largo plazo del  Toyota Prius Plug- in . Autocar (11 de noviembre de 2017). Consultado el 6 de enero de 2018. Archivado desde el original el 1 de abril de 2018.

Literatura

1. Prius PHV  (japonés)  : Folleto. - Toyota, 2012. - 10月 (第HAZ07001-1301数). — Pág. 52. Archivado desde el original el 14 de abril de 2017.
2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PRIUS PLUG-IN   : Especificaciones . —Toyota. — No. 170110 . — P. 3. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2017.
3. トヨタ プリウスPHV 主要諸元表 (Características principales del Toyota Prius PHV)  (japonés)  : Especificaciones. - Toyota, 2017. - 2 de febrero. — P. 1. Archivado desde el original el 11 de abril de 2017.
4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS  (Inglés)  : Especificaciones. —Toyota. — No. 170206M . — Pág. 3. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2017.
5. PRIUS PLUG-IN  (inglés)  : material de prensa. - Toyota, 2017. - Enero ( iss. Actualizado ). — Pág. 21. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2017.
6. Manual del propietario del Toyota Prius PHV 2012  (inglés)  : manual del propietario. - Toyota, 2012. - No. OM47818U . — Pág. 684.
7. Prius PHV Owners Manual  (ing.)  : Manual del propietario. —Toyota. — No. OM47A89E . — Pág. 745. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2017.
8. Manual del propietario del Prius Prime 2017  (inglés)  : manual del propietario. —Toyota. — No. OM47A88U . — Pág. 784.