Toyota marca ii

toyota marca ii
datos común
Fabricante	Corporación Toyota Motor
Años de producción	1968 - 2004
Asamblea	Toyota , Japón (1968-1993) Miyawaka , Japón (1992-2000) Yakarta , Indonesia (Cressida)
Clase	Compacto (1968–1980) Medio (1980–2004)
Otras designaciones	Toyota Corona Mark 2 (1968–1980) Toyota Corona Mark II (1968–1976) Toyota Cressida (1976–1992)
En el mercado
Relacionado	Toyota Cressida , Toyota Chaser Toyota Cresta , Toyota Mark II Cualis , Toyota Mark X
Modelos similares	Nissan Céfiro , Nissan Laurel
Generaciones
Primera generación Fabricante Toyota Años de producción 1968 - 1972 1968 - 1974 (recogida) [1] tipo de cuerpo 4 puertas sedán de 5 puertas familiar de 2 puertas cupé de 2 puertas levantar Motor Cuatro en línea: 1490ccm 2R OHV 1587ccm 12R OHV 1591ccm 7R OHV 1707ccm 6R OHV 1858ccm 8R SOHC 1858ccm 10R DOHC 1968ccm 18R SOHC control transmisión automática distancia entre ejes 2510mm Longitud 4295mm Ancho 1610mm Altura 1405mm Peso 1000 kg Relacionado toyota corolla  Archivos multimedia en Wikimedia Commons
toyota corona marca ii Toyota Mark X (Asia) Toyota Avalon (Norteamérica)
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El Toyota Mark II (ト ヨタ・マークII ) es un sedán deportivo mediano de cuatro puertas producido por Toyota entre 1968 y 2004. El nombre Mark II ha sido utilizado por Toyota durante varias décadas y originalmente se utilizó como parte del nombre Toyota Corona Mark II . El Mark II se introdujo para que el automóvil se destacara de la plataforma principal del Toyota Corona . Una vez que la plataforma se dividió en la década de 1970, el automóvil se conoció simplemente como Mark II.

A fines de la década de 1970, Mark II se convirtió en la base de dos sedán: Toyota Cresta y Toyota Chaser , que se diferencian solo en las opciones de diseño interior y los elementos exteriores. Algunas generaciones del sedán se exportaron con volante a la izquierda bajo la marca Toyota Cressida , que se convirtió en el buque insignia de la empresa en el mercado estadounidense durante un período antes de la introducción del Toyota Avalon  , un sedán especialmente diseñado para el mercado norteamericano.

Las ventas de Mark estaban cayendo a mediados de la década de 1990, lo que obligó a Toyota a renovar su línea de sedán. Entonces, sobre la base de la novena generación, apareció Toyota Verossa , mientras que Toyota Cresta y Toyota Chaser fueron descontinuados . Bajo la marca Mark II, también apareció una camioneta con tracción delantera o en las cuatro ruedas: Mark II Qualis , estructuralmente muy lejos de un sedán de tracción trasera (en 2002, la Mark II Qualis fue reemplazada por la camioneta Mark II Blit ). diseñado sobre la base de la novena generación ).

A partir de la sexta generación, el Mark II tuvo una modificación Twin Turbo (a partir de la séptima generación se llamó Tourer V), que recibió el motor 1JZ-GTE turboalimentado más potente con un volumen de 2,5 litros. En 2004, el Mark II fue reemplazado por el Toyota Mark X.

5ta generación

El Toyota Mark II de quinta generación en las carrocerías de la serie 70 se produjo entre 1984 y 1988. Hay 3 modelos diferentes de esta generación: Mark II Hardtop, Mark II Sedan, Mark II Wagon. Fue con el lanzamiento de los cuerpos de la serie 70 que el prefijo "Corona" dejó de aparecer en las placas de identificación del automóvil. Hasta la serie 70 "Corona Mark II". De la Serie 70 "Mark II"

Opciones:

• 1G-EU - 2,0 l 6 cilindros, 105 (130) CV
• 1G-GEU - 2.0 L 6 cilindros, 140 hp
• 1G-GTEU - 2.0 L 6 cilindros, biturbo, 185 hp
• 2L - 2,4 l 4 cilindros, diésel, 85 CV
• 1S-U - 1,8 l 4 cilindros, 100 CV
• M-TEU - 2.0 L 6 cilindros, 145 hp
• 5M-GE - 2,8 L 6 cilindros, 175 CV (Solo nosotros)
• 2Y - 1,8 l 4 cilindros 70 CV gasolina (colocado en el cuerpo 76).

6ta generación

El Toyota Mark II de sexta generación en las carrocerías de la serie 80 se produjo entre agosto de 1988 y diciembre de 1995. Hubo 2 modificaciones de carrocería diferentes: Sedan y Hardtop sin marcos de vidrio en las puertas. Además, la versión Hardtop tenía sus propias ópticas y parrilla. De septiembre de 1992 a diciembre de 1995 Las modificaciones se produjeron únicamente en la carrocería del Sedán. Se utilizaron varios motores, instalados en el Mark II de tracción trasera con transmisiones manuales y automáticas:

• 4S-FE - 4 cilindros, tamaño del motor 1.8 litros, potencia 115 hp.
• 1G-FE - 6 cilindros, tamaño del motor 2,0 l, potencia 135 hp
• 1G-GE - 6 cilindros, tamaño del motor 2,0 l, potencia 150 hp
• 1G-GZE - 6 cilindros, cilindrada de 2,0 l, supercargador de accionamiento de cilindrada del tipo Roots, potencia 170 hp.
• 1G-GTE - 6 cilindros, cilindrada 2,0 litros, biturbo, potencia 210 hp
• 2L - 4 cilindros, cilindrada 2,4 litros, diesel, potencia 85 hp
• 2L-T - 4 cilindros, cilindrada 2,4 l, diésel, turboalimentado, potencia 97 hp.
• 1JZ-GE - 6 cilindros, tamaño del motor 2,5 litros, potencia del motor 180 hp
• 1JZ-GTE - 6 cilindros, cilindrada 2,5 l, turboalimentado, potencia del motor 280 hp
• 7M-GE - 6 cilindros, tamaño del motor 3,0 litros, potencia 200 hp

El Mark II ocupaba una posición intermedia entre el sedán Toyota Corona de gama baja y el Toyota Crown más lujoso . En agosto de 1990, se agregó una modificación Twin Turbo con un motor 1JZ-GTE .

7ma generación

El Toyota Mark II de séptima generación en las carrocerías de la serie 90 se produjo entre octubre de 1992 y agosto de 1996. Se utilizaron varios motores, montados en tracción trasera y en las cuatro ruedas. Los motores 4S-FE y 1G-FE se instalaron en las modificaciones de la versión con tracción trasera.

Motores:

• 4S-FE - 1,8 l, 4 cilindros, 125 CV
• 1G-FE  - 2.0 L, 6 cilindros, 135 hp
• 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cilindros, 180 CV
• 2JZ-GE - 3.0 L, 6 cilindros, 220 hp
• 1JZ-GTE - 2.5 L, 6 cilindros, biturbo, 280 hp
• 2L-TE - 2,4 l, diésel, 4 cilindros, turboalimentado, 97 hp

El motor turboalimentado 1JZ-GTE se instaló en una modificación deportiva especial del Tourer V con tracción trasera. En la versión con tracción total, solo se instaló 1JZ-GE con una caja de cambios automática de 4 velocidades. La mayoría de los cambios estructurales realizados durante la transición a las carrocerías de la serie 90 se han convertido en básicos para las futuras generaciones del automóvil.

Indicadores de aceleración del pasaporte:

• 1G-FE - 2.0 L, 6 cilindros, 135 hp 0-100 (9,9 segundos)
• 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cilindros, 180 CV 0-100 (8,9 segundos)
• 2JZ-GE - 3.0 L, 6 cilindros, 220 hp 0-100 (8,0 segundos)
• 1JZ-GTE -2,5 l, 6 cilindros 280 CV 0-100 (6,4 segundos)

8ª generación

La octava generación del Toyota Mark II en las carrocerías de la serie 100 (100, 101, 105) se produjo entre septiembre de 1996 y septiembre de 2000. Cuando la generación cambió, el diseño del automóvil se rediseñó radicalmente. Las dimensiones de la carrocería e interior se mantuvieron prácticamente sin cambios, el diseño del chasis y la transmisión tampoco sufrieron cambios significativos. Al igual que la séptima generación, se han conservado las modificaciones de tracción trasera y tracción total. La gama de motores utilizados ha sufrido cambios y quedó de la siguiente manera:

• 4S-FE - 1,8 l, 4 cilindros, 130 CV
• 1G-FE  - 2.0 L, 6 cilindros (sin VVT-i), 140 hp
• 1G-FE (VIGAS) - 2.0 L, 6 cilindros, 160 hp
• 1JZ-GE - 2.5 L, 6 cilindros (VVT-i), 200 hp
• 2JZ-GE - 3.0 L, 6 cilindros, 220 hp
• 1JZ-GTE - 2.5 L, 6 cilindros, turbocargado, 280 hp
• 2L-TE - 2,4 l, diésel, 4 cilindros, turboalimentado, 97 hp

Desde septiembre de 1996, la tecnología de sincronización variable de válvulas VVT-i se ha aplicado a los motores de gasolina , incluso se ha aplicado una culata modernizada al 1G-FE de 2 litros. Esta tecnología se llama BEAMS.

Todas las versiones con tracción en las ruedas estaban disponibles con motores 1G-FE Beams y 1JZ-GE. Se utilizó el sistema de tracción total Toyota i-Four "avanzado", que es una tracción total permanente con un diferencial central (distribución de par entre los ejes delantero y trasero - 30:70), bloqueo - con un hidromecánico controlado electrónicamente embrague (coeficiente de bloqueo variable).

También se produjo la versión Tourer S. Estaba equipada únicamente con un motor 1JZ-GE y una transmisión de 5 velocidades. transmisión automática A650E.

Al igual que en la generación anterior, se conservó la modificación del Tourer V. El motor 1JZ-GTE sufrió una serie de modificaciones, la más notable de ellas fue la sustitución de dos turbocompresores por un CT15 más grande. El sistema de refrigeración ha sido modificado y mejorado, la relación de compresión ha aumentado de 8,5 a 9 unidades. Junto con el sistema VVT-i, estos cambios aumentaron el par máximo del motor de 363 a 383 N/m y, lo que es más importante, cambiaron esta cifra a unas rpm mucho más bajas (2400 rpm). Esto dio como resultado una mejor economía de combustible y una dinámica de aceleración desde revoluciones más bajas. La transmisión automática (A341E) y la transmisión manual (R154) permanecieron sin cambios. Se ha conservado la suspensión deportiva con silentblocks flotantes del brazo superior, barra estabilizadora trasera, puntal de refuerzo inferior, pinzas agrandadas y una pantalla que protege el disco de freno. Los discos de freno de todas las ruedas estaban ventilados. El diferencial de deslizamiento limitado era una opción para los autos con transmisión automática y básico para las versiones con transmisión manual. Todos los autos en el paquete Tourer V se ofrecieron a los consumidores con faros de luz baja de xenón, un sistema de audio con amplificador, 6 parlantes y un subwoofer en el estante trasero, llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas. Los neumáticos del Tourer V tenían diferentes anchos: delantero 205/55R16 (llanta J6.5 ET50), trasero 225/50R16 (llanta J7.5 ET55). Tamaño de neumáticos para llantas de 17 pulgadas: 225/45R17. Tal esquema se usó para autos potentes con tracción trasera, que era el Tourer V. También se incluyó en el paquete básico el sistema de control de tracción TRC y VSC. El sistema de control de clima era una opción. En 1998 se realizó un restyling que afectó principalmente a los faros, las luces traseras y el paragolpes delantero.

9ª generación

La novena generación recibió el cuerpo número 110. Toyota Mark II, producido desde octubre de 2000 hasta noviembre de 2004. menos consistente con la imagen de un sedán deportivo. Ahora bien, este no es un techo rígido, sino un sedán típico con marcos en las puertas. La altura del coche ha aumentado en 60 mm. El chasis está casi completamente tomado de la carrocería Toyota Crown 17 *. Solo la suspensión delantera permaneció sin cambios, sin embargo, incluso aquí las rótulas inferiores se hicieron más sólidas con un diámetro de bola más grande, lo que tuvo un efecto positivo en la confiabilidad del conjunto. El tanque de gasolina se movió desde detrás del respaldo del asiento trasero debajo del asiento trasero, lo que contribuyó al aumento del espacio para el equipaje. Sin embargo, las largas asas para equipaje no permitían colocar 4 neumáticos de un tamaño estándar. Aunque el baúl se ha vuelto más conveniente tanto en términos de espacio como en términos de carga y descarga de contenido.

La gama de motores ha vuelto a sufrir cambios. Todos los motores recibieron el sistema VVTI. Se abandonó el uso de motores diésel y un 2JZ de gasolina de tres litros. Además, el 1JZ-GE ha sido reemplazado por el 1JZ-FSE, utilizando la tecnología de inyección de combustible de alta presión D-4 propiedad de Toyota . Sin embargo, el 1JZ-GE todavía se usó en la modificación de tracción total, quizás debido a una mayor facilidad de mantenimiento y falta de pretensiones. Hubo una versión 4WD con las "primeras carreras" (vigas 1G). Ha habido cambios en los nombres de las modificaciones. En particular, el Tourer V más potente se conoció como Grande iR-V, y más tarde simplemente iR-V. También había una versión del GTB, que se diferenciaba del IR-V en los esquemas de color de la cabina (interior claro versus negro en el IR-V). Además del Grande y Grande G estándar, se agregó IR (el equipo anterior Tourer en el cuerpo 100 es 1G vigas y un salón deportivo con espaciadores y estabilizadores, llantas de 17 "), IR-S reemplazó al Tourer S (5 velocidades transmisión automática, interior oscuro, estabilizador, llantas de 17"). La transmisión se ofreció en dos versiones: 4 velocidades. Automático o de 5 velocidades. Transmisión automática para civiles, 4 velocidades. Automático o de 5 velocidades. Transmisión manual en versiones turbo.

En 2002, el modelo ha cambiado. Nuevos faros: apareció una franja amarilla de señal de giro a lo largo de toda la parte inferior del faro y las esquinas internas "afiladas" del propio faro). La parrilla de malla fue reemplazada por amplias molduras horizontales, cromadas o pintadas en el color de la carrocería. Parachoques delantero: orificios ligeramente diferentes, colmillos inferiores más afilados y un lugar para las esquinas internas de los faros. En la parte trasera, la moldura de la tapa del maletero ha cambiado, ahora se ha empezado a pintar del color de la carrocería con una tira cromada. Así como molduras de puertas. En la versión pre-styling, la moldura trasera estaba completamente cromada y las molduras de las puertas estaban pintadas en el color de la carrocería. El diseño de las luces traseras también ha cambiado. La principal diferencia fue la reducción del ancho del inserto que divide la linterna por la mitad. Sin embargo, las luces del Mark II en carrocerías 110 tienen una variedad suficiente, hasta versiones LED. Fue el último automóvil en llevar el nombre Mark II.

También en la novena generación, se decidió producir la camioneta Toyota Mark II Blit, que retuvo por completo la plataforma, el chasis y el interior de los sedanes de la serie 110, lo que no se puede decir del Toyota Mark II Qualis, desarrollado sobre la base de Camry Gracia (SXV20). El Toyota Mark II Blit se fabricó entre 2002 y 2007 y se sometió a un rediseño en 2004 (faros sin módulo de señal de giro amarillo, faros LED traseros). Ópticas separadas, faros de xenón alineados, un baúl espacioso con muchos bolsillos convenientes escondidos en el doble piso distinguen al Toyota Mark II Blit de un sedán. Las versiones repiten casi por completo las versiones del sedán. También se debe tener en cuenta que no hay esquemas de color para el acabado del torpedo (fue producido en color oscuro con paneles con apariencia de carbono).

Notas

1. ↑ Filiales (subsidiarias de propiedad absoluta de Toyota) - Toyota Motor East Japan, Inc. . Corporación Toyota Motor. Consultado el 11 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2019. (indefinido)

En catálogos bibliográficos	J9U : 987007543839505171 LCCN : sh85136366