| Toyota Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Primeros años del Toyota Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| datos común | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | Corporación Toyota Motor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Años de producción | 2015 - presente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblea |
Planta Tsutsumi [1] , Planta Takaoka [2] |
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| Otras designaciones |
ZVW50 ( Ni-MH ), ZVW51 ( Li-ion ), ZVW55 ( 4x4 ) [Comm. una] |
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| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tipo de cuerpo | 5 puertas hatchback (5 asientos) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataforma | GA-C [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño |
motor delantero, tracción delantera motor delantero, tracción total [Comm. una] |
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| fórmula de la rueda |
4×2, 4×4 [com. una] |
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| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 4540 mm [4] [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho | 1760mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura | 1470-1475 [Com. 2] milímetro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autorización | 130-135 [Com. 2] milímetro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| distancia entre ejes | 2700mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vía trasera | 1520-1540 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tracción delantera | 1510—1530 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peso | 1310-1390 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características dinámicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| máxima velocidad | 180 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coeficiente de arrastre | 0.24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| En el mercado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelos similares | Honda Insight , Chevrolet Volt , Hyundai Ioniq | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volumen del tanque | 43l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prius tercera generacion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El Toyota Prius de cuarta generación ( Toyota Prius ruso ) es un automóvil de pasajeros híbrido producido por la compañía japonesa Toyota desde 2015. La palabra latina prius (プリウス) en el nombre del modelo se interpreta como la primera, original [6] .
En diciembre de 2015 se iniciaron en Japón las ventas de un automóvil basado en la nueva plataforma corporativa TNGA ( Toyota New Global Architecture ) [2] . Su original cuerpo angular con muescas y elementos en zigzag es muy diferente al de sus predecesores. El coche y técnicamente cambió seriamente. Ahora puede equiparse tanto con baterías de hidruro metálico de níquel (ZVW50) como de iones de litio (ZVW51), que se han vuelto más compactas y se ubican debajo del asiento trasero. Esto, en combinación con una nueva suspensión trasera independiente, ha aumentado significativamente el volumen del maletero. Por primera vez, pero solo en Japón, se ofrece una versión de tracción total (ZVW55) con un eje trasero eléctrico conectado periódicamente [7] . A partir del año modelo 2019, el Prius con tracción total también se ofrece en EE . UU. [8] .
Para conmemorar el vigésimo aniversario del lanzamiento del primer Prius, de noviembre a diciembre de 2017, los automóviles se vendieron en Japón con un diseño de aniversario especial [9] . En diciembre de 2018, se introdujo un automóvil actualizado en Japón [10] .
Al desarrollar un nuevo Prius, según el diseñador jefe del proyecto Shunsaku Kodama (Shunsaku Kodama), en primer lugar era necesario comprender cómo debería verse: ¿como un ser vivo o como una máquina? El mismo Kodama prefirió una imagen más suave y humanizada del automóvil, pero la gerencia de la compañía insistió en crear una silueta brillante y tecnocrática. El resultado es un automóvil con una parte delantera angular y con muescas, luces traseras en zigzag y un pliegue lateral agresivo que se convierte en un alerón.
Otra tarea importante era mejorar la eficiencia aerodinámica. Los ingenieros sugirieron mover la parte superior del techo hacia adelante, pero esto redujo el espacio para los pasajeros traseros. Para resolver el problema, el techo primero se hizo más delgado e inclinado en los bordes. Luego, trabajamos en una ubicación más compacta de la batería debajo de los asientos, lo que resultó en un poco más de espacio en la parte trasera.
Para mantener el perfil triangular clásico, se bajaron el capó y el alerón trasero, y para reducir la resistencia del aire, se agilizaron los pilares delanteros y se hizo convexa la ventana trasera. Este último también mejoró la visibilidad hacia atrás. El resultado fue un coeficiente de arrastre de 0,24, no mucho, pero mejor que el modelo de la generación anterior [11] .
El Prius es 20 milímetros más bajo y la cintura también se ha bajado e inclinado hacia adelante. La distancia entre ejes del automóvil siguió siendo la misma, pero se volvió un poco más larga y ancha [12] . La rigidez de la carrocería ha aumentado en más de un 60 % debido a su estructura de potencia cerrada, al uso de soldadura láser , así como al uso más generalizado de aceros de alta resistencia [13] .
En el habitáculo, a pesar de su aspecto futurista, todo está orientado a crear la máxima comodidad. El panel frontal rodea cuidadosamente al conductor e incluso llega a las puertas, y la pantalla multifunción ubicada debajo del parabrisas muestra toda la información necesaria. La consola central dominante cuenta con una pantalla táctil estilo 'volador' de 6, 7 [14] [15] o 9 pulgadas [16] en su centro para un control intuitivo de la música y la navegación. Solo en Japón, en lugar de una pantalla, se puede pedir un sistema de audio con radio, reproductor de CD y entrada USB [17] . Desde 2017, los modelos de gama alta para Japón [18] y Norteamérica [19] están equipados con una tableta de 11,6 pulgadas montada verticalmente en el panel frontal, al igual que el Prius PHV .
El sistema de proyección de información en el parabrisas en color , instalado por primera vez en los automóviles Toyota, permite al conductor controlar los principales parámetros del automóvil sin apartar la vista de la carretera [20] . La cavidad debajo de la consola puede cargar un teléfono si el sistema de carga inalámbrica Qi opcional [21] [22] está instalado allí . El volante está cubierto con un cuero artificial especial que iguala la temperatura. En climas cálidos, no se quema, y en climas fríos no congela las manos al entrar en un automóvil después de un estacionamiento prolongado [23] . Una columna de dirección más inclinada y una posición de asiento más baja proporcionan una posición de asiento más natural. Los asientos delanteros y traseros completamente nuevos brindan un mejor soporte para el cuerpo, lo que reduce la fatiga en viajes largos [24] .
El climatizador automático se ha vuelto más compacto, más ligero y ahora consume menos energía. Utilizando sensores en los asientos delanteros y datos de la apertura de las puertas traseras, detecta la presencia de pasajeros y regula el grado de calefacción o refrigeración, minimizando el flujo de aire alrededor de los asientos vacíos. El sistema también monitorea la temperatura exterior y el brillo del sol para calcular los parámetros operativos más eficientes [25] .
La nueva suspensión trasera, una batería bajo el asiento más compacta y un depósito de gasolina plano, permitía bajar el suelo del maletero y aumentarlo hasta los 457 litros si se guarda en él una rueda de repuesto compacta (polizón) . Al utilizar el kit de reparación de neumáticos, la capacidad del maletero aumenta a 502 litros [26] .
El nuevo Prius, por primera vez en la historia del modelo, es capaz de arrastrar un remolque con un peso total de hasta 725 kilogramos [27] .
Toda una gama de sistemas de seguridad inteligentes ( Toyota Safety Sense ) ayuda a reducir el riesgo de colisión y facilita la conducción.
El coche ha superado con éxito las pruebas de seguridad japonesas [34] , americanas [35] [36] y europeas [37] .
A fines de 2018, el modelo recibió una actualización de apariencia. El parachoques delantero y los faros ahora tienen una forma más simple, luces más compactas aparecieron en la parte trasera con secciones adicionales en la quinta puerta [38] .
La principal innovación de conducción de esta generación de automóviles fue una transmisión completamente reconfigurada. En lugar de la instalación coaxial (en el mismo eje) de los motores eléctricos, ahora se utiliza su colocación en paralelo, uno al lado del otro. Dicha transmisión se ha vuelto más compacta y las pérdidas en ella se han reducido en aproximadamente un 20% [39] .
El motor a través de la rueda libre gira el transportador con satélites de la caja de cambios planetaria ubicada al lado . En el otro lado de la caja de cambios, se instala un generador que acciona el engranaje solar central. La corona dentada exterior del reductor transmite la rotación a un gran engranaje intermedio que, por su otro lado, engrana con el eje del motor. Al gran engranaje intermedio lateral, en el mismo eje, se le une rígidamente un pequeño engranaje que hace girar el diferencial asociado a las ruedas del automóvil [40] . Al controlar la velocidad y la dirección de rotación del generador, se garantiza un cambio suave en la relación de transmisión entre el motor, el motor eléctrico y las ruedas del vehículo.
El nuevo generador y motor eléctrico, ambos máquinas síncronas de CA , son más ligeros y compactos. Trabajando a velocidades más altas aumenta su rendimiento, lo que también es facilitado por el sistema de refrigeración líquido, en lugar del aire utilizado anteriormente, del motor eléctrico de tracción con una potencia de 53 kW [41] . La eficiencia eléctrica de la unidad del sistema de control con convertidores de corriente y voltaje aumentó en un 20 %, se volvió un 6 % más ligera y un 33 % más pequeña [42] . Esto hizo posible mover una batería convencional de 12 voltios del maletero a su lugar habitual debajo del capó [43] . La lógica actualizada del sistema de control proporciona una mejor interacción entre la batería y el motor eléctrico, minimizando el efecto de "lana" en el pedal del acelerador: la demora entre presionar el pedal y acelerar el automóvil [13] .
Otra innovación importante fue la capacidad de instalar baterías de hidruro de níquel-metal o de iones de litio en el automóvil. Una batería de iones de litio tiene una mayor densidad de carga, es decir, te permite almacenar más electricidad por unidad de volumen y peso. La batería de hidruro de níquel-metal es más estable, especialmente a bajas temperaturas. Según las preferencias del cliente y las diferencias regionales, el Prius puede estar equipado con uno u otro tipo de batería [44] . La nueva batería de hidruro de níquel-metal es un 10 % más pequeña, lo que permite guardarla debajo del asiento trasero y liberar espacio adicional en el maletero [45] . Y su capacidad para cargar alrededor de un tercio más rápido hizo posible moverse más a menudo (en promedio en un 10 %) con tracción eléctrica en un modo híbrido con una velocidad más alta, hasta 105 km/h [46] .
El Prius sigue utilizando el motor de gasolina de 1,8 litros y 98 CV . trabajando en el ciclo de Atkinson . Pero el motor fue seriamente rediseñado para aumentar la eficiencia, la eficiencia, reducir el tamaño y el peso. Un sistema de recirculación de gases de escape ( EGR ) más eficiente utiliza más gases de escape para calentar el motor más rápido. Un nuevo colector de admisión mejora el llenado de los cilindros y un sistema de refrigeración modificado optimiza el régimen de temperatura del motor. Se ha reducido la fricción de los pistones, las piezas giratorias del mecanismo de distribución y la bomba de aceite, y el uso de aceite de motor de baja viscosidad ha reducido la fricción de las piezas deslizantes del motor [47] .
Por primera vez, el Prius se puede pedir en una variante de tracción total ( E-Four ). En este caso, en la parte trasera, entre las ruedas, hay un pequeño motor eléctrico con una potencia de 5,3 kW, combinado con una caja de cambios. Un poco más atrás hay un inversor separado que alimenta el motor con corriente de la batería principal [48] . El diseño compacto y liviano está posicionado de tal manera que no afecta negativamente el tamaño del maletero. La distribución de potencia entre los ejes se controla electrónicamente y el motor eléctrico trasero asiste al motor o el motor eléctrico delantero si es necesario. El sistema proporciona el nivel necesario de tracción y agarre con mal tiempo y en carreteras resbaladizas [49] .
El nuevo Prius es el primer vehículo en utilizar el chasis TNGA , que juega un papel fundamental en el placer de conducir. El coche ahora es más estable en movimiento, el balanceo de la carrocería se reduce durante las maniobras a alta velocidad y la conducción en carreteras irregulares es más suave [50] .
Una carrocería más rígida crea las condiciones ideales para la suspensión delantera con puntal MacPherson . La geometría de la suspensión actualizada ha sido seriamente rediseñada, utiliza resortes recalibrados y nuevos amortiguadores de baja fricción. El estabilizador ahora está unido a los muñones de la dirección mediante rótulas y sus cojinetes de goma tienen inserciones de fluoroplástico . Todo esto en conjunto permite que la suspensión delantera responda con mayor precisión a los impactos repentinos, asegurando un movimiento estable y suave del automóvil [51] .
La suspensión trasera de resorte independiente de doble brazo en A completamente nueva proporciona una mejora significativa en el manejo del vehículo, reduce a más de la mitad la transferencia de impacto y también es más compacta. El diseño de la suspensión con la unión de brazos de arrastre a un cuerpo rígido y transversal al subchasis asegura su geometría ideal. Una característica de la nueva suspensión trasera que optimiza el recorrido son los soportes delanteros del brazo de arrastre de montaje alto. Las almohadillas de montaje masivas están diseñadas para reducir el empuje lateral y, al mismo tiempo, restringir las fuerzas longitudinales. Los amortiguadores de espacios amplios reducen el balanceo del vehículo, y los brazos oscilantes en ángulo de baja fricción con montajes de manguitos blandos evitan que las cargas de impacto se transmitan a la carrocería del vehículo [52] .
La sensibilidad, la eficiencia y la retroalimentación se han mejorado en la dirección de piñón y cremallera rediseñada con dirección asistida eléctrica recalibrada . El mecanismo de dirección utiliza un contraeje nuevo y más rígido y un nuevo motor eléctrico sin escobillas en el refuerzo. La nueva lógica de control proporciona un menor esfuerzo de dirección a bajas velocidades y un manejo preciso y una respuesta rápida a altas velocidades [53] .
El sistema de frenado controlado electrónicamente Electronically Controlled Braking ( ESB ) crea el equilibrio necesario entre la fricción convencional y el frenado regenerativo . La electrónica interactúa con otros sistemas de seguridad como el sistema de frenos antibloqueo ( ABS ) y el control de estabilidad ( VSC ) para proporcionar un frenado estable. El frenado regenerativo utiliza el motor de tracción como generador para convertir la energía cinética del vehículo en electricidad y cargar la batería. El sistema de frenos convencional utiliza frenos de disco de aleación de aluminio ligero con pistones de plástico sobre discos ventilados en la parte delantera y discos macizos en la parte trasera. Un nuevo servofreno y una relación de pedal modificada aumentan la comodidad del control de frenado [54] .
Especialmente para el nuevo Prius, Toyota diseñó dos nuevas llantas de fundición ligeras . La rueda de 15 pulgadas se ha vuelto un 30 % más rígida y amortigua bien las vibraciones de los neumáticos, lo que reduce el ruido. La rueda de 17 pulgadas es 700 gramos más liviana, reduce el peso no suspendido del vehículo y contribuye al manejo y al ahorro de combustible. Incluso la rueda de repuesto de emergencia (polizón) se ha vuelto 1 kilogramo más ligera. Todos los vehículos están equipados de serie con un sistema de control de la presión de los neumáticos , una característica de seguridad importante [55] .
La revista automotriz Motor Trend comparó el Prius con el último híbrido Ioniq de Hyundai , que logró la mejor economía de combustible en los EE. UU. con 58 mpg [Comm. 3] (4,06 l/100 km). Señalaron que en el uso real, el Ioniq funciona como una computadora, no como un automóvil. Todo son cálculos totales. A veces es incluso interesante, pero más a menudo algo no cuadra. En el lado positivo, su apariencia no es tan llamativa como la del Prius, que probablemente atraerá a compradores ordinarios, y no solo orientados al medio ambiente, al automóvil. Por otro lado, la ardiente evitación de Ioniq de cualquier imaginería híbrida lo hace demasiado estéril. Sí, es moderno y bonito y todo está en su sitio, pero mirando este coche nunca dirás que consume 4 litros de gasolina cada 100 kilómetros.
Comparando todos los datos obtenidos, los periodistas concluyen que el Ioniq es más rápido (si comparamos coches lentos y muy lentos) y se controla con mayor precisión. Pero es más pesado y tiene una distancia de frenado más larga. La transmisión manual tradicional hace que la cabeza se mueva cuando se cambia de marcha cuando la suave transmisión del Prius no se siente atada al pedal del acelerador. Ioniq es un poco más barato, pero esta diferencia se siente en la calidad de los materiales de acabado. Las mediciones reales de consumo de combustible mostraron un fuerte aumento en el consumo de combustible, en comparación con el Prius, en viajes cortos por el campo. Pero, ¿a quién le importa realmente el consumo de combustible cuando es inferior a 5 l/100 km?
Como resultado, los expertos concluyen que el Prius de cuarta generación, al pasar a una nueva plataforma dinámica, ya no se conduce como un Prius. Y el nuevo look ha doblado su personalidad y, aunque lo odies, nunca cansa. El recién llegado Hyundai tuvo una buena primera ronda contra el campeón, pero hasta ahora tiene pocos argumentos para ganar. Su elección sigue siendo el Prius [56] .
| Algunos resultados de medición | ||
|---|---|---|
| 2017 Hyundai Ioniq Híbrido | 2016 Toyota Prius Tres [Com. cuatro] | |
| Tiempo de aceleración 0-60 mph (0-96,5 km/h) | 9,4 s | 9,7 segundos |
| Estándar ¼ de milla (400 m) parado | 7,1 s - 80,8 mph (130 km/h) | 7,4 s - 77,6 mph (125 km/h) |
| Distancia de frenado a partir de 96,5 km/h (60 mph) | 124 pies (37,8 m) | 115 pies (35 m) |
| El consumo de combustible | ||
| En el pueblo | 57,3 millas por galón (4,1 l/100 km) | 56,4 millas por galón (4,2 l/100 km) |
| por carretera | 46,3 millas por galón (5,1 l/100 km) | 56,2 millas por galón (4,2 l/100 km) |
| Mezclado | 51,8 millas por galón (4,5 l/100 km) | 56,3 millas por galón (4,2 l/100 km) |
Los expertos de la publicación CAR , después de haber recorrido más de 17 mil millas (~ 27 mil km) en un automóvil Prius en Londres y sus alrededores en un año, estaban muy satisfechos. A pesar de la apariencia intimidante, el automóvil resultó ser silencioso y suave, y es ideal para conducir por la ciudad. Y los viajes aburridos por la autopista se alegraron con un sistema de audio JBL de gran sonido . Pero lo que más les llamó la atención fue el consumo promedio de combustible de alrededor de 60 mpg [Comm. 5] (4,7 l/100 km). Y en un día de verano con buen tiempo durante el período de vacaciones cuando las carreteras están vacías, el autor de la revisión logró lograr un consumo de combustible de 94 millas por galón (3 l / 100 km). Entonces, realmente puede ahorrar dinero en este automóvil, concluyen los periodistas. Incluso después de tener en cuenta la depreciación , el costo del Prius estuvo entre los más bajos de todos los autos jamás probados [58] .
| Corporación Toyota Motor | |
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| Subdivisiones | |
| Marcas | |
| modelos actuales |
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| Coches de hidrógeno | toyota mirai |
| Modelos anteriores |
|
| autos conceptuales |
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| Motores de gasolina | |
| Motores diesel |
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| Tecnología | |
| Keiretsu |
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