Tren de levitación magnética , magnetoplano o maglev (del inglés levitación magnética " levitación magnética "): un término de transporte, un tren y un tranvía sostenidos sobre el lecho de la carretera, impulsados y controlados por la fuerza de un campo electromagnético . Tal tren, a diferencia de los trenes y tranvías tradicionales , no toca la superficie del riel durante el movimiento. Dado que hay un espacio entre el tren y la superficie de la vía, se elimina la fricción entre ellos y la única fuerza de frenado es la resistencia aerodinámica . Se refiere al transporte en monorraíl (aunque en lugar de un riel magnético, se puede organizar un canal entre los imanes, como en JR-Maglev ).
La velocidad que alcanza un tren sobre un cojín magnético es comparable a la velocidad de un avión y le permite competir con el transporte aéreo en trayectos de corto y medio recorrido (hasta 1000 km). La idea misma de dicho transporte no es nueva, las restricciones económicas y técnicas no permitieron que se implementara por completo: la tecnología se incorporó para uso público solo unas pocas veces. Maglev actualmente no puede utilizar la infraestructura de transporte existente , pero ya hay proyectos con la ubicación de elementos magnéticos entre los rieles de un ferrocarril convencional o debajo de la calzada .
Actualmente, existen 3 tecnologías principales para la suspensión magnética de trenes:
La composición levita debido a la repulsión de los polos magnéticos idénticos y, por el contrario, a la atracción de los polos opuestos. La propulsión se lleva a cabo mediante un motor lineal , ubicado en el tren o en la vía, o en ambos. Un grave problema de diseño es el gran peso de los imanes suficientemente potentes, ya que se requiere un fuerte campo magnético para mantener una composición masiva en el aire.
Los desarrollos de levitación magnética más activos se llevan a cabo en Alemania , Japón , China y Corea del Sur .
Transrapid, una empresa alemana de desarrollo de levitación magnética, construyó una carretera de prueba en Emsland en 1984 con una longitud total de 31,5 km. La carretera discurre entre Dörpen y Lathen y es de vía única con bucles reversibles en cada extremo. Los trenes no están tripulados, todo el control del tráfico se realiza desde la sala de control. La velocidad máxima que se podía alcanzar en un tramo recto de carretera durante las pruebas era de 501 km/h. La aceleración de los trenes sobre un cojín magnético a la velocidad de la levitación magnética (unos 180 km/h) se realiza mediante raíles de contacto.
Para los proyectos Transrapid en Alemania y Shanghai, la firma alemana Paul Vahle GmbH & Co. KG diseñó rieles de contacto especiales [9] , cuya versión modificada se usó posteriormente para cargar las baterías de los tranvías en las paradas [10] .
La licencia para usar la carretera finalizó en 2011, después de lo cual se cerró la carretera. Se suponía que la pista de levitación magnética se desmantelaría en 2012, pero el desmantelamiento aún está[ ¿cuándo? ] no se inicia. El tren Transrapid 09 se encuentra en Lathene en estado inactivo y su posterior uso previsto en la isla de Tenerife permanece en etapa de concepto.
Transrápido 04
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Transrápido 06
Transrápido 07
Transrápido 08
Transrápido 09
El primer sistema público de levitación magnética (M-Bahn) se construyó en Berlín Occidental en la década de 1980 .
La carretera de 1,6 km de largo conectaba 3 estaciones de metro desde el cruce ferroviario Gleisdreieck hasta el recinto ferial de Potsdamer Straße y se abrió al tráfico de pasajeros el 28 de agosto de 1989 [ 11 ] . Los trenes podían alcanzar velocidades de 80 km/hy acomodar hasta 130 pasajeros [12] . El pasaje era gratuito, los autos se controlaban automáticamente sin conductor, la vía funcionaba solo los fines de semana. En el área donde se acercaba la carretera, se suponía que debía llevar a cabo una construcción masiva. La carretera se construyó en un tramo elevado de la antigua línea de metro U2, donde el tráfico se interrumpió debido a la división de Alemania y la destrucción durante la guerra. Una vez finalizadas las pruebas necesarias, durante las cuales se recorrieron más de 100 mil km y se transportaron más de 1,7 millones de pasajeros, el 18 de julio de 1991 , la línea entró en operación comercial y fue incluida en el sistema de transporte público de Berlín [13] .
Después de la destrucción del Muro de Berlín , la población de Berlín se duplicó y fue necesario conectar las redes de transporte de Oriente y Occidente. La nueva carretera interrumpía una importante línea de metro y la ciudad necesitaba garantizar un alto flujo de pasajeros. 13 días después de la puesta en servicio, el 31 de julio de 1991 , el municipio decidió desmantelar la vía magnética y restaurar el subterráneo. El 17 de septiembre se desmanteló la vía y posteriormente se restableció el metro.
Una lanzadera lenta de levitación magnética funcionó desde el aeropuerto de Birmingham hasta la estación de tren más cercana entre 1984 y 1995 . La longitud de la vía era de 600 m y el espacio libre de suspensión de 1,5 cm.La vía, después de operar durante 10 años, se cerró debido a las quejas de los pasajeros por las molestias y se reemplazó por un monorriel tradicional .
En el otoño de 1977, en el Instituto Bielorruso de Ingenieros Ferroviarios en Gomel , se llevaron a cabo experimentos para crear un sistema de transporte terrestre sin ruedas sobre una suspensión magnética. La investigación estuvo encabezada por el Profesor Asociado del Departamento de Física, Candidato a Ciencias Técnicas E. Frishman. Se construyó un carro de 100 kg. A una altura de 15 milímetros del soporte, se sujetaba con imanes [14] .
En la URSS , en 1979 , en la ciudad de Ramenskoye (Región de Moscú), se construyó un sitio experimental experimental para pruebas en el mar de automóviles con suspensión magnética en forma de un paso elevado de 600 m de largo, posteriormente ampliado a 980 m . 36′15″ N. sh. 38°16′55″ E E. En el período comprendido entre finales de la década de 1970 y la década de 1980, se crearon cinco prototipos de automóviles, que recibieron designaciones de serie de TP-01 a TP-05 [15] .
La construcción del primer ferrocarril magnético se inició en 1987 [16] en Armenia y, según el plan, debía completarse en 1991. Se suponía que esta carretera conectaría las ciudades de Ereván y Sevan a través de Abovyan , sin embargo, el terremoto de Spitak de 1988 y los acontecimientos militares provocaron el congelamiento del proyecto. Se suponía que los trenes desarrollarían una velocidad de 250 km/h, como resultado, solo se construyó un paso elevado .[ ¿dónde? ] [17] .
Vagón experimental " TP-05 " en Ramenskoye
En Rusia, el grupo de ingeniería científica y educativa " Russian Maglev " lleva a cabo desarrollos científicos y experimentos sobre el uso de la levitación magnética en el transporte ferroviario. [Dieciocho]
Está previsto que la primera ruta sea construida por el Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú de la corporación Roscosmos , la ruta está programada para ponerse en funcionamiento en 2025 [19] .
Maglev de alta velocidad desde el aeropuerto de Shanghái Pudong hasta la primera estación de metro de Shanghái . La línea fue construida por el consorcio alemán Transrapid, que incluía a Siemens y ThyssenKrupp . Inaugurado en 2004. El material rodante utiliza trenes Siemens Transrapid 08 modificados . La longitud del recorrido es de 30 km; la velocidad máxima del tren es de 431 km/h; tiempo de viaje - 10 minutos; precio de la entrada: 40 yuanes (aproximadamente 6 dólares estadounidenses ) [20] .
A principios de 2017 , el tren de levitación magnética de Shanghái es el único tren de levitación magnética de alta velocidad del mundo en funcionamiento comercial [20] .
ChangsháLa segunda línea de levitación magnética en China se construyó en la ciudad de Changsha. A diferencia de la línea de Shanghái, no es una línea de alta velocidad y está construida con tecnología propia de China [21] La longitud de la línea es de 18,55 kilómetros. La línea tiene tres estaciones y conecta el Aeropuerto Internacional de Changsha y la Estación de Tren de Alta Velocidad Sur de Changsha con una parada intermedia en Langley. [22] La velocidad de diseño de los trenes es de 120 km/h, pero actualmente está limitada a 100 km/h. [23]
La construcción de la línea comenzó en mayo de 2014 a un costo de 4600 millones de yuanes (749 millones de dólares). [24] . Las pruebas de los trenes comenzaron el 26 de diciembre de 2015 y a partir del 6 de mayo de 2016 se abrió la línea para los pasajeros y se iniciaron los servicios regulares [25]
PekínA finales de 2017 también se inauguró en el metro de Pekín la primera línea automatizada S1, de 10,2 km de longitud, también un maglev de baja velocidad de diseño chino [26] .
En Japón , se está probando una carretera en las cercanías de la prefectura de Yamanashi utilizando tecnología JR-Maglev. La velocidad alcanzada durante la prueba del MLX01-901 con pasajeros el 2 de diciembre de 2003 fue de 581 km/h.
En el mismo lugar, en Japón, se puso en operación comercial una nueva ruta para la inauguración de la Expo 2005 en marzo de 2005. La línea Linimo de 9 km ( Nagoya ) tiene 9 estaciones. El radio mínimo es de 75 m, la pendiente máxima es del 6%. El motor lineal permite que el tren acelere a 100 km/h en segundos. La línea sirve al área que rodea el sitio de exhibición, la Universidad de la Prefectura de Aichi (Prefectura) , así como partes de Nagakute . Los trenes son fabricados por Chubu HSST Development Corp [27] .
En 2027 está previsto abrir el tráfico regular entre las ciudades de Tokio y Nagoya. [28]
El 16 de abril de 2015 , un tren de levitación magnética operado por la empresa japonesa Central Japan Railway estableció un nuevo récord de velocidad con una velocidad de 590 kilómetros por hora. Un tren de siete vagones funcionó a esta velocidad durante 19 segundos durante las pruebas en el tramo ferroviario de Uenohara a Fuefuki. [29]
El 21 de abril de 2015, durante las pruebas en un tramo de vía experimental de 42,8 kilómetros en la prefectura de Yamanashi, un tren con vagones de la serie L0 alcanzó una velocidad de 603 km/h. [treinta]
Tren MLX01-2
Tren L0
La carretera pertenece al tipo de maglev urbano (transporte maglev urbano (o de baja y media velocidad)). Conecta el aeropuerto internacional de Incheon con Yongyoo-Mui Resort. El número de estaciones es de 6, la longitud es de 6,1 km. La velocidad máxima será de 110 km/h. El inicio de operación es el 3 de febrero de 2016. Se utilizan tecnologías propias de la empresa surcoreana Hyundai Rotem. [31] En el futuro, Corea del Sur pretende desarrollar una red de líneas de alta velocidad urbanas e interurbanas MAGLEV. Hyundai Rotem (una división del holding diversificado de Hyundai ) también debería convertirse en el principal proveedor de trenes y equipos .
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