| AT4 | |
|---|---|
| TU4-2720, ferrocarril de vía estrecha Karinskaya | |
| Producción | |
| País de construcción | URSS |
| Fábrica | KMZ |
| Años de construcción | 1962 - 1974 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | maniobras-exportación, carga-pasajeros |
| fórmula axial | 2o + 2o |
| Peso de servicio completo | 18 toneladas |
| Longitud de la locomotora | 8400mm |
| Altura máxima | 3295 mm [1] |
| Ancho | 2650 mm [1] |
| Ancho de vía | 750mm |
| tipo de motor | diesel |
| Potencia del motor | 250 CV |
| Velocidad de diseño | 50 km/h |
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TU4 ( locomotora diésel de vía corta tipo 4 " cuarta " ): locomotora diésel de cuatro ejes de carga y pasajeros de maniobras y exportación para vías férreas de vía 750 mm .
A mediados de los años 60, debido a un aumento en el volumen de tráfico en las UZhD de la industria maderera, surgió la necesidad de locomotoras con más potencia que las locomotoras diésel que existían en ese momento . Debido a las particularidades del transporte de vía estrecha (el estado de la vía, la presencia de curvas de pequeño radio), que limitaban la longitud de los trenes, fue suficiente para lograr una potencia de locomotora diésel de 400 CV. con., con la capacidad de hacer funcionar dos locomotoras en un sistema de muchas unidades. Las locomotoras diésel TU2 y TU3 , producidas en aquella época, tenían una carga por eje excesivamente grande (8 toneladas) y una transmisión eléctrica bastante difícil para el transporte ferroviario industrial . Además, la carrocería tipo vagón que poseían estas locomotoras diésel, en condiciones de frecuentes cambios de dirección de movimiento y mayor control de la composición y vías, no podía ser conveniente para las tripulaciones de locomotoras . En relación con lo anterior, la Planta de Construcción de Maquinaria de Kambarka ha desarrollado un nuevo tipo de locomotora de vía estrecha con transmisión hidráulica , que recibió la designación TU4.
La locomotora diésel TU4 es una locomotora con apariencia de tractor, con una potencia de 250 cv. y un peso de agarre de 18 Tn. Está diseñado para mover el tren a lo largo de vías férreas de 750 mm en sitios de tala, extracción de turba, canteras, vías de fábrica, etc. La locomotora diésel puede mover un tren de 250 toneladas a una elevación del 0,1 % a una velocidad de 10 km/h, posee carrocería tipo capota y transmisión hidromecánica , gracias a lo cual posee buenas cualidades dinámicas, características económicas de tracción y control sencillo Locomotora diésel TU4 - diseño bogie; dos bogies de dos ejes con suspensión de muelles blandos proporcionan a la locomotora diésel una buena permeabilidad sobre vías irregulares, marcha suave y buen ajuste en las curvas. El bastidor de la locomotora se apoya sobre los bogies en ocho puntos, lo que garantiza su suavidad y silenciosidad. La locomotora diésel TU4 está equipada con un motor diésel U1D6-250TK, que desarrolla una potencia de 250 hp. Con. a una velocidad nominal de 1500 rpm. El par del motor al eje se transmite a través de un convertidor de par y una caja de cambios reversible de dos velocidades. Locomotora diésel TU4 - tipo cabina-capó. Debajo del capó delantero, que tiene forma alargada, se encuentran: motor , transmisión hidráulica, tanques de combustible y aceite, compresores , motor y sistema de enfriamiento del convertidor de par. El capó trasero tiene la misma forma que el capó delantero, pero un poco más corto. Contiene baterías y un baúl para guardar herramientas y equipos para una locomotora diesel. La cabina del conductor está ubicada entre los cofres delantero y trasero. Es completamente de metal, revestido con madera contrachapada en el interior, tiene buena visibilidad y se calienta con calentadores especiales en la estación fría. La locomotora diésel está equipada con equipo de iluminación eléctrica de 24 voltios para el funcionamiento nocturno.
En 1962, la planta de construcción de maquinaria de Kambarka produjo la primera locomotora diésel TU4-001. Durante el proceso de producción, se realizaron cambios en el diseño del cuerpo y unidades de potencia de la locomotora. Las TU4 se construyeron hasta 1974 , durante este período se construyeron al menos 3155 locomotoras diésel. La producción de locomotoras se interrumpió debido a la creación y el inicio de la producción en serie de una modificación ligera de la locomotora diésel TU7 . La combinación de potencia relativamente alta y masa de la locomotora permitió que la TU4 funcionara tanto en bigotes y cabañas temporales como en carreteras. También hubo modificaciones a 1067 mm (para la planta de Kulebaki ).
Existe un modelo TU4, que es un añadido al conocido simulador ferroviario Trainz . También existe un modelo TU4, que se suma al conocido simulador ferroviario MSTS (Microsoft Train Simulator)
En la película And It's All About Him , los trenes en el camino forestal de vía estrecha son conducidos por TU4.