| TU8G | |
|---|---|
| Producción | |
| País de construcción | URSS , Rusia |
| Fábrica | KMZ |
| Años de construcción | 1988-1994 días |
| totales construidos | treinta |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | carga-pasajero universal |
| fórmula axial | 2-2 |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 4 toneladas |
| Longitud de la locomotora | 9010mm |
| Diámetro de la rueda | 600mm |
| Ancho de vía |
750mm - 1067mm , 1520mm |
| tipo de motor | YaM3-236M |
| Potencia del motor | 180 CV |
| Tipo de transmisión | mecánico |
| Velocidad de diseño | 50 km/h |
| Explotación | |
| País | URSS , Rusia , Ucrania |
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TU8G ( automotor de vía estrecha, tipo 8 ) es una locomotora diesel soviética, más tarde rusa. Fue creado en 1988 en la planta de construcción de maquinaria de Kambarsky sobre la base de una locomotora diésel TU8 y está destinado a su uso en empresas industriales para operaciones de carga y descarga, así como operaciones de maniobra y exportación en ferrocarriles con un ancho de vía de 750 mm - 1067 mm . [una]
La planta de construcción de maquinaria de Kambarsky produjo TU8G en lugar del vagón de locomotora diésel TU6D , en contraste con el que está equipado con el motor YaMZ-236, el resto del diseño del vagón permaneció sin cambios, excepto que el capó se extendió por una puerta para el motor nuevo Esto simplificó enormemente el acceso a las correas de transmisión del alternador y del compresor. El primer TU8G (del No. 0001) - en 1988 . Las locomotoras diesel No. 0022 - 0027 se produjeron en un ancho de vía de 1067 mm para el Ferrocarril Sakhalin . La locomotora diésel TU8G-0030 fue construida en vía de 1520 mm . [2] Se produjeron un total de 30 locomotoras diésel TU8G.
El automotor locomotor está diseñado para la carga, transporte y descarga de elementos de la superestructura de la vía y otras cargas, así como el transporte de equipos de trabajo con herramientas al lugar de trabajo de la vía. Se puede utilizar como unidad de tracción en el transporte de plataformas cargadas y durante las maniobras.
La locomotora-automotor tiene los siguientes componentes principales: el tren de aterrizaje, la planta de energía, la transmisión, el equipo auxiliar, la grúa. La parte de la tripulación consta del bastidor principal con dispositivos de arnés, una cabina y dos bogies de dos ejes. Transferencia de la carga desde el bastidor a cada bogie mediante cuatro cojinetes de deslizamiento con elementos elásticos de goma y cojinetes de textolita.
La planta de energía incluye un motor diesel con sistemas de enfriamiento de agua y aceite. En la plataforma se instala una grúa hidráulica de elevación para operaciones de carga y descarga. La grúa se controla desde un control remoto o desde un panel de control estacionario ubicado en la cabina. La cabina de control tiene cinco asientos de pasajeros para el transporte del equipo de reparación (incluido el asiento del conductor). El lado libre del bastidor principal se utiliza para cargar en él varios elementos de la estructura de la vía y las herramientas de los equipos de reparación. La tracción de los órganos de trabajo del grifo es hidráulica. [3]
Basado en la locomotora diésel TU8 creada: [4]