Bmx

b mx
Producción
País de construcción  Alemania
Fábrica Krupp AG
Año de construcción 1931
totales construidos 2
Detalles técnicos
Tipo de servicio Maniobras
fórmula axial 0-2-0
Peso de servicio completo 38 toneladas
Longitud de la locomotora 8590mm
distancia entre ejes completa 3200mm
base dura 3200mm
Diámetro de la rueda 1220mm
Ancho de vía 1524mm
Tipo diésel
Potencia diésel 300 CV
Tipo de transmisión Mecánico
Fuerza de tracción de servicio prolongado hasta 9000 kgf
Explotación
País  URSS
Período de operación desde 1931

b mx (equivalente a las locomotoras de vapor b , mx  - transmisión mecánica) - Locomotoras diesel de maniobra soviéticas ( locomotoras de motor ), producidas en 1931 en la cantidad de dos piezas y con una potencia diesel de 300 litros. Con.

Historia

En la primera mitad de la década de 1920, el Comité Científico y Técnico del Comisariado del Pueblo para el Comisariado de Ferrocarriles realizó una investigación, como resultado de la cual llegó a la conclusión de que el uso de transmisión eléctrica costosa en locomotoras diésel de baja potencia no estaba justificado y en su lugar, se debe utilizar la transmisión mecánica.

El requisito para el uso de transmisión mecánica se especificó en el pedido de dos locomotoras diésel de maniobras, que la NKPS de la URSS emitió a la planta alemana Krupp AG . En 1931, ambas locomotoras ordenadas, bmx 1 y bmx 2 , llegaron a los ferrocarriles soviéticos .

El motor principal bmx era un motor diesel del modelo MAN con una capacidad de 300 hp. s., el par desde el cual a través del embrague de resorte (a diferencia de E mx 3 , donde no lo fue) se transmitió a una caja de cambios de cuatro velocidades, luego a través de un engranaje cónico (marcha atrás) al eje de impacto, y desde allí a través de los gemelos ya a las ruedas motrices . La frecuencia de funcionamiento del motor diesel osciló entre 350 y 850 rpm, y las velocidades de movimiento a lo largo de los escalones fueron las siguientes: 1º - 3,3-8,5 km / h; 2º - 6-14,6 km/h; 3º - 10,6-25,9 km/h; 4º - 18,2-45 km/h. La caja de cambios se cambiaba mediante embragues de fricción que tenían un accionamiento neumático.

Una de las locomotoras diésel operaba en el tramo Moscú-Kubinka ( Ferrocarril Moscú-Bielorrusia-Báltico ), donde trabajaba en maniobras y conducía trenes utilitarios . Luego, las locomotoras diésel Lmx se trasladaron al depósito de locomotoras Ashgabat , y en 1940, después de la remodelación, ya al Ferrocarril Moscú-Kursk , donde trabajaron en maniobras. No se sabe nada sobre su futuro destino.

Literatura