| Trolebús de Yaroslavl | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Rusia | ||
| Ubicación | Yaroslavl | ||
| fecha de apertura | 7 de noviembre de 1949 | ||
| Operador | JSC "Yargorelektrotrans" | ||
| Tarifa | 28 rublos, beneficiarios 14 rublos | ||
| Sitio web | Sitio oficial | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | 7 | ||
| Longitud de la red | 112 kilometros (2004) [1] | ||
| material rodante | |||
| Número de trolebuses | 121 (octubre de 2020) | ||
| Número de parques de trolebuses | una | ||
|
|||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
Trolebús de Yaroslavl - sistema de trolebuses de la ciudad de Yaroslavl . La apertura del movimiento de trolebuses tuvo lugar el 7 de noviembre de 1949 . El transporte de pasajeros lo realiza JSC "Yargorelektrotrans" ("YarGET").
En 1936, la producción de trolebuses se dominó en la Planta Estatal de Automóviles de Yaroslavl . Las máquinas de los modelos YaTB-1 , y más tarde YaTB-2 y YaTB-4 se fabricaron para Moscú y Leningrado, y también se construyeron 10 máquinas únicas YaTB-3 de dos niveles específicamente para Moscú . En Yaroslavl, sin embargo, no se utilizaron trolebuses: una extensa red de tranvías fue suficiente. En mayo-junio de 1941, la producción de trolebuses se transfirió a Tashkent .
El movimiento de trolebuses en Yaroslavl se abrió el 7 de noviembre de 1949. La primera línea se tendió desde la estación Vspolye a lo largo de la calle Svoboda hasta la Plaza Roja (ahora es la ruta No. 1), donde comenzaron a trabajar 6 vehículos MTB-82 . Posteriormente, se instalaron dos nuevas rutas más: la No. 2 y la No. 3, que conectan la calle Republicana , la Plaza Truda y la Avenida Lenin . "Dos" se movió en el sentido de las agujas del reloj, "tres" - en la dirección opuesta. A finales de los años 50, el trolebús n.° 4 conectaba el Tourist Hotel y el pueblo de Ivankovo [2] .
En la década de 1960, se entregaron vehículos ZiU-5 a la ciudad . El reemplazo completo del parque con el ZiU-9 tuvo lugar a principios de la década de 1980. A finales de los años 80 y principios de los 90, operaban 10 rutas en la ciudad, una de ellas (la No. 6) incluso iba más allá de los límites de la ciudad, a un puesto de control remoto de la Refinería de Petróleo de Novoyaroslavl . En la década de los 90, los autos nuevos llegaban de manera constante, aunque su calidad de fábrica a veces dejaba mucho que desear. La mayoría de estas máquinas ya han sido desmanteladas.
En 1998, la ciudad recibió los primeros 2 vehículos articulados ZiU-6205 , que todavía están operando en la ruta No. 9. En 2002, los trolebuses articulados ("acordeones") ya representaban una cuarta parte de la flota: 30 vehículos de este tipo llegaron a la depósito de la ciudad. Alrededor de 110-115 trolebuses circulaban diariamente en la línea de la ciudad en ese momento. A principios de la década de 2000, la base de ingeniería militar No. 81 dominó la revisión de los trolebuses. Reparados exteriormente en esta base, los autos se destacan claramente del resto: el carenado delantero y la puerta trasera fueron suministrados por autobuses MAZ-104 , también ensamblados en esta base. A principios de la década de 2000, se cerraron las rutas no rentables No. 2, 6, 10 y se desmanteló una línea de trolebuses en la refinería de más de 5 km de largo. Posteriormente se restableció la ruta número 2, pero comenzó a operar solo unos pocos vuelos diarios.
En 2008, después de un largo receso, se compraron 50 trolebuses, incluidos 5 vehículos de piso bajo y 5 articulados. En 2009, se cerró el tráfico en las calles Republicanskaya, Pushkin, Sobinov y Nekrasov: se acortaron las rutas n.° 2 y 7. En el mismo año, se construyó una nueva línea de trolebuses n.° 6 a lo largo de la calle Bolshaya Oktyabrskaya para reemplazar la ruta cerrada del tranvía n.° 3. Se amplió la ruta No. 3 y se cambió el patrón de tráfico de la ruta No. 4. Al mismo tiempo, se redujo la cantidad de trolebuses en la ciudad: se cancelaron parte de los vuelos, la producción se redujo de 102 a 86 vehículos Debido a la reparación de la red vial y otras razones en 2009-2012, las rutas 3, 4, 5, 9 se cerraron temporalmente durante varios meses. Por regla general, estos cierres temporales iban acompañados de una reducción de la producción y un aumento de los intervalos en las rutas. Especialmente digno de mención es el caso del cierre de la línea más rentable del trolebús de Yaroslavl: Moskovsky Prospekt. Antes de la reparación, 38 trolebuses operaban en esta línea y después de la finalización de las obras viales, solo 25 vehículos regresaron a la línea.
Después de la apertura de la línea de trolebuses a lo largo de la calle Bolshaya Oktyabrskaya, se planeó combinar las rutas 5 y 6. Pero el primero en retomar la idea fue MUE PATP-1, lanzando primero un minibús en esta ruta, y luego lo reemplazó con un autobús. En 2010, se entregaron 16 trolebuses LiAZ-5280 (VZTM) usados desde Novorossiysk, y en 2012, se entregaron 14 nuevos trolebuses Optima TrolZa con capacidad de funcionamiento autónomo. Al mismo tiempo, se desmanteló casi la mitad de los trolebuses articulados, que para este momento habían agotado su recurso. Trolebuses reacondicionados de montaje local también entraron en corte.
En general, las perspectivas para el trolebús parecen estables. En 2013, el alcalde de Yaroslavl, Evgeny Urlashov , expresó su posición sobre el transporte eléctrico, calificándolo de costoso y confiando en el desarrollo del transporte de autobuses municipales. Sin embargo, se anunciaron planes para extender la ruta 8 a Neftestroy en una dirección y al microdistrito 15 del Distrito Norte en la otra. Además, existe la posibilidad de que los trolebuses reemplacen el tráfico de tranvías en la calle Chkalova .
Desde el verano de 2014 se ha iniciado la reordenación de la red de rutas de la ciudad, se han realizado varias votaciones telefónicas sobre cambios de rutas. El primer cambio fue la extensión de la ruta No. 5 a partir del 15 de octubre de 2014 desde la Plaza Bogoyavlenskaya hasta la Plaza Roja. La segunda es la unificación de las rutas N° 9 y N° 8, sin embargo, los votantes se mostraron en contra, prefiriendo dejar todo como está. Además, por primera vez para el trolebús de Yaroslavl, se introdujeron horarios "con sustituciones para el almuerzo" en esta ruta, es decir, el trolebús no se detiene en la estación final mientras el conductor principal almuerza, sino que continúa trabajando en el línea. Antes de esto, este tipo de horario se usaba solo en las rutas de tranvía debido a la falta de vías en las estaciones terminales para preparar los vagones para el almuerzo.
En 2018, por primera vez después de una pausa de seis años, se compraron tres nuevos trolebuses rojos VMZ-5298.01-50 Avangard fabricados por la planta de Vologda con la seguridad del depósito. Seis más se inscribieron en 2019.
Desde el 1 de enero de 2019, la ruta n.° 6 se cerró y la ruta n.° 5 se extendió a Yaroslavl-Glavny a lo largo de la calle Bolshaya Oktyabrskaya.
Desde el verano de 2019, el KR de trolebuses se fundó sobre la base del PATP No. 1 de Yaroslavl. En julio-agosto, YarGET comenzó a enviar trolebuses para el cuerpo KR.
Coches enviados:
El 16 de diciembre entró en las calles de la ciudad un trolebús de Año Nuevo que circula por la ruta n.° 1. El vagón, decorado con guirnaldas y oropel, crea una atmósfera de ambiente de Año Nuevo.
El 26 de febrero de 2020, en una conferencia de prensa en YarGET JSC, se anunció que el depósito de trolebuses n. ° 1 estaría cerrado a partir del 1 de abril de 2020 . Se planea producir material rodante desde el depósito de trolebuses No. 2, ubicado en el punto condicionalmente más al sur de la red. Con la conservación de las rutas existentes.
A partir del 24 de marzo de 2020, la liberación de trolebuses de la ruta N° 1 se realiza desde el Depósito-2.
A partir del 25 de marzo de 2020 se realiza la liberación de trolebuses de la ruta N° 7 desde el Depósito-2.
A partir del 28 de marzo de 2020 se realiza la liberación de trolebuses de la ruta N° 8 desde el Depósito-2.
A partir del 16 de septiembre de 2020 comenzó el transporte de trolebuses desde Tver, debido al cierre del sistema de trolebuses.
A partir de 2020, los trolebuses de modelos [3] funcionan en Yaroslavl :
Trolebuses individuales:
Trolebuses articulados:
Producción diaria por línea - 84 coches.
| No. | Inicio de ruta | Fin de ruta | Camino a seguir | Longitud de la ruta (km) | fecha de apertura | deposito |
|---|---|---|---|---|---|---|
| una | fábrica de neumáticos | Yaroslavl-Meno | YaShZ → Avenida Lenin → Cine Rodina → Plaza Roja → Plaza Volkov → Plaza de la Juventud → Plaza del Trabajo → Avenida Tolbukhin → YAZTA → Polygraph Combine → Yaroslavl-Glavny | 5.7 | 07/11/1949 | Nº 2 |
| 3 | Fábrica "Pase Rojo" | Yaroslavl-Meno | Fábrica Krasny Pereval → Microdistrito 12 → Hospital No. 9 → Yablonevy Posad → Mostootryad → Policlínico No. 5 → Shop Sever → Calle Uritsky → Calle Elena Kolesova → Hospital Clínico Infantil Regional → Academia Agrícola → Comuna de París → Negro de carbón → Lakokraska → Máquina experimental planta → TC Tandem → Polimermash → CHPP-1 → Tourist Hotel → Sovetskaya Street → Voinova Street → Karl Marx Square → Yubileinaya Square → Kudryavtseva Street → Tourist Shop → Polygraph Combine → Yaroslavl-Glavny | 13.9 | 1951 | Nº 2 |
| cuatro | carril de compras | Fábrica "Pase Rojo" | Torgovy Lane → Plaza Roja → Calle Republicanskaya → Calle Pobeda → Plaza Karl Marx → Hospital Regional del Cáncer → YaMZ → NIIMSK → Lakokraska → Carbono técnico → Comuna de París → Academia Agrícola → Hospital Clínico Infantil Regional → Calle Elena Kolesova → Calle Uritskogo → Policlínico No. 5 → Mostootryad → Yablonevy Posad → Hospital No. 9 → 12° microdistrito → Fábrica Krasny Pereval | 12.8 | 1961 | Nº 2 |
| 5 | Calle Rykachev | Yaroslavl-Meno | Calle Rykachev → Calle Mayorova → Calle Mendeleev → Complejo deportivo Atlant → Ciudad hospitalaria → Arena-2000 → Calle Gagarin → Universidad técnica → Estación de autobuses → Estación de Moscú → Vyemka → Calle Bolshaya Fedorovskaya → Plaza Bogoyavlenskaya → Calle Republicanskaya → Calle Tchaikovsky → Calle Volodarskogo → Avenida Tolbukhin → Calle Lisitsyna → Calle Gorodskoy Val → Calle Ukhtomskogo → Yaroslavl Glavny | 10.2 | 1964 | Nº 2 |
| 7 | Calle Volgogradskaya | Plaza Oktiabrskaya | Volgogradskaya Street → 6th microdistrito → Panin Street → Dzerzhinsky Prospekt → Pionerskaya Street → Uritskogo Street → Tram Depot → Omega Shopping Center → RIO Shopping and Entertainment Complex → Lakokraska → Pilot Machine Plant → TC Tandem → Polimermash → CHPP-1 → TsNTI → Oktyabrskaya square | 10.5 | 1971 | Nº 2 |
| ocho | carril de compras | Calle Volgogradskaya | Torgovy Lane → Plaza Roja → Calle Republicanskaya → Calle Pobeda → Plaza Karl Marx → Hospital Regional del Cáncer → YaMZ → NIIMSK → Lakokraska → Carbono técnico → Centro comercial Omega → Estación de tranvías → Calle Elena Kolesovaya → Calle Uritskogo → Calle Pionerskaya → Avenida Dzerzhinsky → Panin Calle → 6.° microdistrito → Calle Volgogradskaya | 12.2 | 1965 | Nº 2 |
| 9 | Krestobogorodskaya | fábrica de neumáticos | Krestobogorodskaya → Calle Slepneva → Arena-2000 → Universidad técnica → Estación de autobuses → Estación de tren de Moscú → Vyemka → Calle Bolshaya Fedorovskaya → Calle Pervomaiskaya → Plaza Roja → Cine Rodina → Casa de moda → Lenin Prospect → YaShZ | 8.5 | 1967 | Nº 2 |
| No. | Inicio de ruta | Fin de ruta | Longitud de la ruta (km) | fecha de apertura | fecha de cierre | deposito | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Calle Gromova | Plaza Oktiabrskaya | ? | ? | no antes de enero de 2008 | Nº 1 | De hecho, dejó de funcionar por la duplicación casi total de la ruta N° 7, sin embargo, no está excluida del registro. El ramal a la calle Gromova fue suspendido por razones desconocidas. |
| 2k | Calle Gromova | YaMZ | ocho | 23/07/2007 | 04.11.2007 [4] | Nº 1 | Se introdujo para el período de reparación del paso elevado en YaMZ. |
| 3k | Yaroslavl-Meno | CNTI (en la versión 2019-2020 - Carbono técnico / SEC "Rio") | 3.6 | 02/04/2012 noviembre 2019 |
04.12.2012 [5] 1 de diciembre de 2020 |
Nº 1 | Se introdujo temporalmente en relación con la revisión de la carretera Tutaevsky. |
| 4k | Fábrica "Pase Rojo" | YaMZ | 9.3 | 07/07/2007 | 04.11.2007 [4] | Nº 2 | Se introdujo para el período de reparación del paso elevado en YaMZ. |
| 6 | ciudad hospitalaria | Refinería 3er puesto de control | 7.0 | 1966 | 09.2004 | Nº 2 | Cerrada por falta de rentabilidad, la línea ha sido completamente desmantelada. Reemplazado por autobús 2k. |
| 6 | Yaroslavl-Meno | Plaza de la Epifanía | 5.7 | 19/12/2009 | 01.01.2019 [6] | Nº 1 | Cerrado por falta de rentabilidad. |
| 8k | Calle Volgogradskaya | YaMZ | 07/07/2007 | 04.11.2007 [4] | Nº 1 | Se introdujo para el período de reparación del paso elevado en YaMZ. | |
| diez | Hotel "Turista" (TSNTI) | calle uritsky | 8.5 | finales de la década de 1990 | Nº 2 | Cerrado por falta de rentabilidad. | |
| diez | Calle Volgogradskaya | Fábrica "Pase Rojo" | 13.1 | 06/08/2009 | 27/03/2010 [7] | Nº 2 | Cerrado por falta de rentabilidad. |
El costo del viaje y los boletos se determinan y aprueban por orden del Comité de Tarifas del Departamento de Regulación de Energía y Tarifas del Gobierno de la Región de Yaroslavl. A partir del 1 de octubre de 2019, el costo de un solo viaje en un trolebús es de 28 rublos. La tarifa se paga al conductor y, en su ausencia, al conductor. Además, los viajes se pueden realizar con boletos de viaje electrónicos para uso a largo plazo. En el territorio de los distritos urbanos de Yaroslavl y Rybinsk, se está implementando un proyecto para introducir un sistema automatizado para contabilizar y pagar los viajes en automóviles urbanos públicos y transporte eléctrico terrestre para ciudadanos con derecho a un beneficio utilizando boletos preferenciales únicos para viajes a largo plazo. usar. La tarifa de un billete con descuento es de 14 rublos. El pago de este billete se realiza mediante un validador. Las categorías de ciudadanos con derecho a tarifas gratuitas o reducidas están establecidas por la legislación vigente.
La transición del transporte eléctrico de Yaroslavl a un servicio sin conductor a partir del 22 de marzo de 2021 fue duramente criticada por los ciudadanos y los medios de comunicación, ya que provocó un aumento múltiple en el tiempo de estacionamiento en las paradas y conflictos entre pasajeros y conductores y controladores. Al establecer la regla de entrada solo por la puerta principal, algunos compararon esta acción con una repetición de los errores de Luzhkov en Moscú en 2001-2018.
| Transporte de Yaroslavl | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Actual |
| |||||||
| Terminales |
| |||||||