ARP8T | |
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Producción | |
País de construcción | Ucrania |
Fábricas | DEMZ , " Amplitud " |
Años de construcción | 2002 - 2013 |
Detalles técnicos | |
fórmula axial | 20 _ |
Longitud de la locomotora | 4 550mm |
Ancho | 1 350/1 045 mm |
Altura máxima | 1.650 mm (con cabina) |
Diámetro de la rueda | 680mm |
Ancho de vía | 900 mm, 600 mm |
Potencia horaria de TED | 26 kW (total) |
Fuerza de tracción del modo reloj | 12,2 kN |
Velocidad del modo reloj | 6,8 km/h |
Fuerza de tracción de servicio prolongado | 4,6 kN |
Velocidad en modo continuo | 10 km/h |
Velocidad de diseño | 14 km/h |
Explotación | |
Países | Ucrania , Rusia |
Período | — |
La locomotora eléctrica ARP8T es una locomotora eléctrica de almacenamiento de minas , producida en masa por CJSC PKF Amplitude [1] .
La locomotora se desarrolló sobre la base del chasis de la locomotora eléctrica AM8D más común y fácil de usar , lo que le permite adaptarse a todas las rutas de transporte existentes actualmente en las minas de carbón [2] .
Los principales parámetros de la locomotora eléctrica [1] :
La locomotora eléctrica está equipada con equipo eléctrico de la versión RV y batería de la versión RP [1] .
La locomotora eléctrica ARP8T está equipada con un sistema de control sin contacto de transistores. Este sistema de control le permite realizar todas las funciones necesarias y proporciona todos los parámetros especificados sin sobrecargas ni emergencias, incluido el sobrecalentamiento de los motores. Sin embargo, dado que las minas utilizan baterías que se han utilizado durante varios años, se han finalizado y fabricado varios bloques para permitir que la locomotora eléctrica funcione con baterías alcalinas que se han vencido [2] .
La locomotora eléctrica ARP8T puede equiparse con baterías alcalinas de níquel-hierro ( TNZhSh ) y ácido, un controlador KTV-2 (o KRV-2), un velocímetro SR , un convertidor de voltaje de pulso (IPN) para alimentar los faros de un eléctrico locomotora y un dispositivo de señalización acústica SZEV.
El sistema de frenado electrodinámico de la locomotora eléctrica ARP8T permite bloquear completamente las ruedas, lo que, en presencia de frenos mecánicos, permite proporcionar todos los tipos de frenado necesarios. La necesidad de un control de velocidad preciso se proporciona en el velocímetro CP [2] .
Para reducir los costos de las empresas mineras, es posible reacondicionar las locomotoras eléctricas de batería usadas con su modernización e instalación de un sistema de control sin contacto de transistores, lo que aumentará la vida útil de las locomotoras eléctricas al menos dos veces y garantizará la seguridad de los mineros. Otros componentes también sufrieron cambios, lo que finalmente permitió garantizar una mayor seguridad y confiabilidad del producto en su conjunto [2] .
Para mejorar el desempeño en seguridad, se realizaron los siguientes cambios en el diseño del prototipo: se implementaron arranque y frenado suave, se introdujeron el control y protección de los motores de tracción contra sobrecargas, así como el bloqueo del control de la locomotora eléctrica fuera de la cabina; una fuente de alimentación estabilizada, una luz de estacionamiento (roja), la capacidad de cambiar los faros a luces altas o bajas, un dispositivo de señalización audible de dos tonos, la capacidad de arrancar una locomotora eléctrica solo desde la posición cero del controlador, la capacidad para salir de la cabina en ambas direcciones se han añadido. Después de la implementación de las medidas anteriores, se obtuvo el cumplimiento de la locomotora eléctrica con los requisitos de GOST 12.2.112 y "Requisitos de seguridad temporales para los principales equipos de minería y transporte para minas de carbón y esquisto" [1] [2] .
La locomotora eléctrica ARP8T, dependiendo de las condiciones de funcionamiento, puede equiparse con una batería de ácido y una caja de dos cabinas con las mismas dimensiones totales (solo la unidad de control está instalada en la segunda cabina de control) [2] .
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